CN103452089A - 高水位船闸通航方法 - Google Patents
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Abstract
一种高水位船闸通航方法,采用单一船闸室,使大落差水位在船闸室一次性完成水位调节,提高通航效益,并减少船高水位船闸占地面积,降低建设投资。这种方法要求船闸室建设高度与大坝持平,船闸室深度满足下游通航要求,下游闸门安装在闸室后壁下部,闸室水面与上游水面持平时,下游闸门淹没在水下,上游闸门打开,船舶进或出。闸室水面与下游持平时,下游闸门开启,船舶进或出。
Description
技术领域
本发明涉及一种高水位船闸通航设方法,能使上下游落差较大的水位,在船闸室一次性完成水面调节,船舶缩短通航时间。
背景技术
现有的高水位船闸通航办法有两种:1、多级船闸,分级升降,如,三峡使用的是五级船闸;2、船舶升降机。这两种办法有以下不足:1、多级船闸的占地面积大,建设规模大,投资大,连续调节水面,重复通航步骤,繁琐,时间较长;2、使用升降机的耗能大,一次性通过船舶少,并受设计吨位限制。
发明内容
在现有科技条件基础上,为了缩小高水位多级船闸建设面积和规模,减少投资,提高船舶通航效益,本发明提供了一种新的高水位大坝船舶通航方法,采用单个船闸室,使上下游大落差水位在船闸室一次性完成水位调节,其闸室结构是:闸室高度与大坝持平,满足上游船舶出入,闸室深度以满足下游船舶出入。
进一步的,闸室后壁下部设计下游船闸,闸室水面与上游水面持平时,下游闸门淹没在水下,闸室水面与下游水面落平时,下游闸门露出方可开启。
另外,闸室结构还可以是;下游闸门可以人字开启设计,也可以分多片闸门分摊总重量,垂直起降开闭。
以三峡船闸为例,该方法是变五级船闸为两级船闸,四个闸室简化三个,只建设一个,通航步骤是与现在通过一个闸室一样,不要多次重复降级。船舶下行:1、闸室水面与上游水面持平时,开启上游船闸,船舶进入闸室;2、关闭上游闸门,泄闸室水面与下游水面持平;3、开启下游闸门,船舶直接驶进长江下游。反之船舶上行。
要实现这种高水位的快速通航,就必须在闸室一次完成水面调节,要实现高水位在一个闸室一次性完成调节,闸室的结构需按以下方法建设:1、增加闸室高度与大坝持平,满足上游船舶出入;加深闸室深度以满足下游船舶出入;以五级船闸为例,闸室高度于与上游第一级一样,闸室深度与下游五级一样;2、闸室后壁下部设计下游船闸,闸室水面与上游水面持平时,下游闸门淹没在水下,闸室水面与下游水面落平时,下游闸门露出方可开启,因此下游船闸是半水下船闸;3、闸门可以使用人字双开,也可以设计多片闸门分摊总重量,垂直起降开闭;4、闸室下游船闸门拱形设计,增加闸室墙体受力要求;5、上游船闸下部大坝呈三角形,伸向闸室斜壁与垂直大坝呈15°角,以增加大坝抗力,提高船闸安全性;6、闸室两侧壁向下游闸室外延伸,闸室外斜侧壁与闸室垂直后壁呈15°角,以增加闸室后壁抗力。以三峡五级船闸为例,首级闸室与尾级闸室直接对接,增加尾级闸室高度,闸室水面与上游水面持平时,下游尾级船闸淹在水下。
高水位大坝快速通航办法的主要硬件实现条件是,闸室后壁及半水下闸门承受高水位的压力和涨力。为此,新型建筑材料问世之前,闸室后壁和闸门的厚度要有一定程度的增加。单就这种通航方法在比例模型中已完全实现。
附图说明
图1是本发明要求保护的高水位大坝通航办法所使用的闸室:
其中:1、上游闸门;2、闸室右侧壁;3、闸室后壁;4、闸室外延斜壁;5、下游闸门;6、闸室底;7、泊位区;8、闸室前斜壁;9、大坝。
具体实施方式
船舶上行:1、使闸室水面与下游持平,开启下游半水下闸门;2、下游船舶进入闸室,关闭下游闸门;3、引水使闸室水面越过下游船闸与上游水面持平;3,开启上游闸门,船舶驶出闸室入上游。反之船舶下行。
Claims (3)
1.一种高水位船闸通航方法,其特征为,采用单个船闸室,使上下游大落差水位在船闸室一次性完成水位调节,其闸室结构是:闸室高度与大坝持平,满足上游船舶出入,闸室深度以满足下游船舶出入。
2.根据权利要求1所述的高水位船闸通航方法,其闸室结构进一步是:闸室后壁下部设计下游船闸,闸室水面与上游水面持平时,下游闸门淹没在水下,闸室水面与下游水面落平时,下游闸门露出方可开启。
3.根据权利要求1或2所述的高水位船闸通航方法,其闸室结构还可以是;下游闸门可以人字开启设计,也可以分多片闸门分摊总重量,垂直起降开闭。
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Application publication date: 20131218 |