CN103448683B - 一种汽车除霜系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车除霜系统，包括：空腔体；加热器，所述加热器用于将注入到所述空腔体内的液体由待加热液体加热为已加热液体；泵体；具有相反的第一端部和第二端部的出液管，所述第一端部与所述液体连通，所述第二端部连通有喷液器，所述出液管还连接有能驱动所述已加热液体从所述第一端部流入所述出液管且从所述第二端部流出至所述喷液器的泵体；设置于汽车的挡风玻璃上的喷液器，经所述泵体驱动的所述已加热液体经所述喷液器喷洒到所述挡风玻璃上；与所述喷液器连通的回液管，所述回液管用于将完成所述喷洒后还残留于所述喷液器内的所述已加热液体引流回所述空腔体内。本发明的汽车除霜系统能够达到对挡风玻璃整体进行除霜的效果。

Description

一种汽车除霜系统

技术领域

本发明涉及一种汽车的安全防护装置，特别是涉及一种汽车除霜系统。

背景技术

入冬时机，会出现霜冻季节，停在外面的汽车的挡风玻璃在霜冻时节会出现霜冻现象，挡风玻璃上的霜冻即使使用雨刷也清洗不干净，从而造成汽车在行驶中存在一定的安全隐患。

现有技术一般使用空调除霜装置进行除霜，该空调除霜装置一般包括一个前除霜风口和两个侧除霜风口，由风道接引吹向挡风玻璃。由于前除霜风口和侧除霜风口位置的限定，致使现有的空调除霜装置只能进行定点除霜，无法做到挡风玻璃整体的除霜。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种能够对挡风玻璃整体的进行除霜的汽车除霜系统。

具体地，为了达到上述目的，本发明提供一种汽车除霜系统，包括：

具有注液口的空腔体；

设置于所述空腔体内部的加热器，所述加热器用于将注入到所述空腔体内的液体由待加热液体加热为已加热液体；

泵体；

具有第一端部和第二端部的出液管，所述第一端部与所述液体连通；所述出液管还连接有能驱动所述已加热液体从所述第一端部流入所述出液管且从所述第二端部流出；

设置于汽车的挡风玻璃上的喷液器，所述第二端部与所述喷液器连通，所述已加热液体从第二端部流出至泵体，经所述泵体驱动的所述已加热液体经所述喷液器喷洒到所述挡风玻璃上；

与所述喷液器连通的回液管，所述回液管用于将完成所述喷洒后还残留于所述喷液器内的所述已加热液体引流回所述空腔体内。

优选地，所述空腔体内设置有液位传感器，所述液位传感器用于检测空腔体内所述液体的液位从而得出测得液位，并将所述测得液位发送给ECU；

所述ECU比较所述测得液位与预先储存的额定液位的大小，并据此通知驾驶员是否需要继续注入所述液体来使所述测得液位大于所述额定液位。

优选地，所述液位传感器包括：

浮标，所述浮标底部连接有长度不变的拉绳的一端，在所述拉绳的另一端处于自由状态时所述浮标能浮于所述液体的表面；

力传感器，与所述浮标通过所述拉绳连接，所述力传感器用于检测其自身收到的所述拉绳的拉力从而得出测得拉力，并将所述测得拉力发送给ECU；

所述ECU比较所述测得拉力与预先储存的额定拉力的大小并据此通知驾驶员是否需要继续注入所述液体来使所述测得拉力大于所述额定拉力。

优选地，所述空腔体内设置有温度传感器，所述温度传感器用于检测所述液体的温度从而得到测得温度；

所述ECU比较所述测得温度与预先储存的额定温度的大小并据此判断是否使所述泵体工作。

优选地，所述加热器由加热电阻及与所述加热电阻相连的闭合回路组成，所述加热电阻沉浸于所述液体中。

优选地，所述喷液器为汽车的雨刮，所述雨刮上设置有喷液孔。

优选地，所述喷液器为设置于所述汽车的挡风玻璃上边缘的细管，所述细管上设置有喷洒孔，所述已加热液体经所述喷洒孔喷洒出。

优选地，所述泵体设置于空腔体内；

本发明实施例至少存在以下技术效果：

本发明采用已加热液体对挡风玻璃进行除霜，由于已加热液体自身重力的作用从而能在挡风玻璃表面流淌，加大了除霜的范围；并且，本发明的汽车除霜系统能通过加强已加热液体的流速来加大除霜的范围。通过上述两种措施，本发明的汽车除霜系统能够达到对挡风玻璃整体进行除霜的效果。

附图说明

图1为本发明示例性实施例空腔体的示意图；

图2为本发明示例性实施例除霜系统的电路示意图；

图3为本发明示例性实施例空腔体内的部分结构示意图；

图4为本发明示例性实施例喷液器为设置于挡风玻璃上边缘细管的示意图；

图中标号如下：

100-空腔体，101-注液口；

200-泵体，S1-第一开关；

300-电阻，S2-第二开关；

400-出液管；

500-回液管；

600-细管，601-喷洒孔；

701-浮标，702-拉绳，703-力传感器；

800-温度传感器；

900-额定液位；

901-挡风玻璃。

在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。

本发明实施例提供了一种汽车除霜系统，该除霜系统包括：空腔体100、加热器、泵体200、出液管400、回液管500。

其中，如图1所示，所述空腔体100具有注液口101，注液口101用于将液体注入到空腔体100，所述液体可以为水或者加入清洁剂的水或者玻璃水。

其中，如图2所示，所述加热器由加热电阻300及与所述加热电阻300相连的闭合回路组成，第二开关S2控制所述加热电阻300的通电与断电。所述加热电阻300设置于所述空腔体100内部且沉浸于所述液体中。所述加热电阻300用于将注入到所述空腔体100内的液体由待加热液体加热为已加热液体。

其中，如图2所示，所述泵体200相连有闭合回路，第一开关S1控制所述泵体200的通电与断电。在图2中，所述泵体200与所述加热电阻300并联。

其中，如图3所示，出液管400具有相反的第一端部（图中未示出）和第二端部（图中未示出），在图3中，所述第一端部位于下方，所述第二端部位于上方。所述第一端部与所述液体连通，所述第二端部连通有喷液器，所述出液管400还连接有泵体200。在本发明的实施例中，所述泵体200设置于空腔体100内，这样能够便于泵体200驱动所述已加热液体从所述第一端部流入所述出液管400且从所述第二端部流出至所述喷液器；在其它实施例中，所述泵体200还设置于空腔体100外。

其中，如图4所示，所述喷液器为设置于所述汽车的挡风玻璃901上边缘的细管600，所述细管600上设置有喷洒孔601，所述已加热液体经所述喷洒孔601喷洒出。如图4所示，7个所述喷洒孔601均匀分布于所述细管600上。在其它实施例中，所述喷液器还可以为汽车的雨刮，所述已加热液体经所述雨刮的喷液孔喷洒出，不停摆动的雨刮能够较好的将挡风玻璃901上的霜冻去除掉。

需要说明的是，无论喷液器是细管600还是雨刮，喷液器均应至少有一部分的时间处于挡风玻璃901的上边缘。这样，经所述泵体200驱动的所述已加热液体经所述喷液器喷洒到所述挡风玻璃901上，然后流向挡风玻璃901的下边缘，所述下边缘可以设置液体收集装置来收集冷却后的所述已加热液体。

其中，如图4所示，与所述喷液器连通的回液管500，所述回液管500用于将完成所述喷洒后还残留于所述喷液器内的所述已加热液体引流回所述空腔体100内，以备下次除霜时使用。

图3为本发明示例性实施例空腔体内的部分结构示意图；如图3所示，所述空腔体100内设置有液位传感器，所述液位传感器用于检测空腔体100内所述液体的液位从而得出测得液位，并将所述测得液位发送给ECU。所述ECU比较所述测得液位与预先储存的额定液位900的大小并据此通知驾驶员是否能进行除霜操作。在图3中，所述额定液位900与测得液位相同，若所述测得液位大于额定液位900则通知驾驶员可以进行除霜操作，否则不通知或者通知驾驶员不能进行除霜操作或者通知驾驶员继续注入所述液体来使所述测得液位大于额定液位900。此处的通知，包括以图像显示的方式通知或者语音提示的方式通知。

具体地，如图3所示，所述液位传感器包括浮标701、拉绳702和力传感器703。其中，所述浮标701底部连接有长度不变的拉绳702的一端，在所述拉绳702的另一端处于自由状态时所述浮标701能浮于所述液体的表面。力传感器703与所述浮标701通过所述拉绳702连接，所述力传感器703用于检测其自身收到的所述拉绳702的拉力从而得出测得拉力，并将所述测得拉力发送给ECU。所述拉绳702的长度等于额定液位900的高度，也等于浮标701在额定液位900时浮标701与力传感器703的距离。当测得液位高度大于所述额定液位900的高度时，由于拉绳702的长度不便，所以力传感器703受到向上的拉力，此拉力定义为测得拉力。所述ECU比较所述测得拉力与预先储存的额定拉力的大小并据此通知驾驶员是否需要继续注入所述液体来使所述测得拉力大于所述额定拉力。在本实施例中，额定拉力为零。在其它实施例中，可以将额定液位900调高，从而将额定拉力调高至大于零。

如图3所示，所述空腔体100内设置有温度传感器800，所述温度传感器800用于检测所述液体的温度大小。当温度传感器800得到一个测得温度，而测得温度大于ECU预先储存的额定温度时，ECU控制第一开关S1闭合使泵体200工作。

在本发明中，只有满足测得温度大于额定温度，且测得液位大于额定液位900，且测得拉力大于额定拉力的条件时，驾驶员才能通过第一开关S1将泵体200打开来进行除霜操作。

由上可知，本发明实施例具有以下优势：

本发明采用已加热液体对挡风玻璃901进行除霜，由于已加热液体自身重力的作用从而能在挡风玻璃901表面流淌，加大了除霜的范围；并且，本发明的汽车除霜系统能通过加强已加热液体的流速来加大除霜的范围。通过上述两种措施，本发明的汽车除霜系统能够达到对挡风玻璃901整体进行除霜的效果。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车除霜系统，其特征在于，包括：

具有注液口(101)的空腔体(100)；

设置于所述空腔体(100)内部的加热器，所述加热器用于将注入到所述空腔体(100)内的液体由待加热液体加热为已加热液体；

泵体(200)；

具有第一端部和第二端部的出液管(400)，所述第一端部与所述液体连通；所述出液管(400)还连接有能驱动所述已加热液体从所述第一端部流入所述出液管(400)且从所述第二端部流出的所述泵体(200)；

设置于汽车的挡风玻璃(901)上的喷液器，所述第二端部与所述喷液器的一端连通，所述已加热液体从第二端部流出至泵体(200)，经所述泵体(200)驱动的所述已加热液体经所述喷液器喷洒到所述挡风玻璃(901)上；

与所述喷液器的另一端连通的回液管(500)，所述回液管(500)用于将完成所述喷洒后还残留于所述喷液器内的所述已加热液体引流回所述空腔体(100)内；

其中，所述喷液器为设置于所述汽车的挡风玻璃(901)上边缘的细管(600)，所述细管(600)上设置有喷洒孔(601)，所述已加热液体经所述喷洒孔(601)喷洒出。

2.根据权利要求1所述的汽车除霜系统，其特征在于，

所述空腔体(100)内设置有液位传感器，所述液位传感器用于检测空腔体(100)内所述液体的液位从而得出测得液位，并将所述测得液位发送给ECU；

所述ECU比较所述测得液位与预先储存的额定液位(900)的大小，并据此通知驾驶员是否需要继续注入所述液体来使所述测得液位大于所述额定液位(900)。

3.根据权利要求2所述的汽车除霜系统，其特征在于，

所述液位传感器包括：

浮标(701)，所述浮标(701)底部连接有长度不变的拉绳(702)的一端，在所述拉绳(702)的另一端处于自由状态时所述浮标(701)能浮于所述液体的表面；

力传感器(703)，与所述浮标(701)通过所述拉绳(702)连接，所述力传感器(703)用于检测其自身受到的所述拉绳(702)的拉力从而得出测得拉力，并将所述测得拉力发送给ECU；

所述ECU比较所述测得拉力与预先储存的额定拉力的大小并据此通知驾驶员是否需要继续注入所述液体来使所述测得拉力大于所述额定拉力。

4.根据权利要求2-3之一所述的汽车除霜系统，其特征在于，

所述空腔体(100)内设置有温度传感器(800)，所述温度传感器(800)用于检测所述液体的温度从而得到测得温度；

所述ECU比较所述测得温度与预先储存的额定温度的大小并据此判断是否使所述泵体(200)工作。

5.根据权利要求1所述的汽车除霜系统，其特征在于，

所述加热器由加热电阻(300)及与所述加热电阻(300)相连的闭合回路组成，所述加热电阻(300)沉浸于所述液体中。

6.根据权利要求1所述的汽车除霜系统，其特征在于，

所述泵体(200)设置于空腔体(100)内。