CN103423332A - 多速变速器和支承板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及多速变速器和支承板。提供了一种具有输入构件、输出构件、至少三个行星齿轮组、多个联接构件、以及多个转矩传输装置的变速器。所述行星齿轮组中的每一个包括第一、第二和第三构件。该转矩传输装置包括离合器和制动器，所述制动器和制动器以两个的组合可致动以建立至少十个前进传动比和一个倒档传动比。转矩传输机构中的至少一个包括具有用于分配冷却流体的环形出口的支承板。

Description

多速变速器和支承板

技术领域

本发明总的涉及一种多速变速器的离合器总成，并且更具体地，涉及一种包括具有用以将流体分配到离合器总成的环形通道的支承板的变速器的离合器总成。

背景技术

该部分中的叙述仅仅提供与本公开相关的背景信息并且可能构成或可能不构成现有技术。

典型的多速变速器使用摩擦离合器、行星齿轮装置、以及固定的互联件的组合来实现多个传动比。行星齿轮组的数量和物理布置大体受包装、成本和期望速比的控制。

通常，变速器通过转矩变换器联接至发动机输出端。然而，转矩变换器增加质量、成本、以及包装空间需要，并且它还可能危害燃料经济性。虽然当前的变速器实现它们的预期的目的，但是，对显示改进的性能（尤其从效率、响应性和平顺性的角度来看）以及改进的包装（主要是减小的尺寸和重量）的新型的且改进的变速器构造的需要是本质上持续的。因此，存在对改进的、有成本效益的、紧凑的多速变速器的需要。此外，存在对恰当地运转而不连接至转矩变换器的变速器的期望。

发明内容

提供了一种具有输入构件、输出构件、至少三个行星齿轮组、多个联接构件和多个转矩传输装置的变速器。所述行星齿轮组中的每一个包括第一、第二和第三构件。该转矩传输装置是例如离合器和制动器。提供了包括支承板的离合器总成，该支承板为其离合器板提供充分的冷却，使得离合器总成可被用来在没有转矩变换器的情况下使车辆从停止开始发动。在一些变型中，支承板具有将流体环绕支承板的整个圆周供应至离合器板的环形出口。

在可与本文中所描述的其它变型合并或分离的一个变型中，提供了用于在自动变速器中使用的离合器总成。该离合器总成包括一组交错的离合器板，所述一组交错的离合器板选择性地可接合以将第一构件与第二构件互连。所述一组交错的离合器板中的至少一个第一离合器板附接到第一构件，并且所述一组交错的离合器板中的至少一个第二离合器板附接到第二构件。该离合器总成还包括支承板，该支承板布置成与所述一组交错的离合器板相邻。所述一组交错的离合器板被构造成当离合器总成被接合时抵靠支承板被压缩。该支承板具有第一件和第二件。所述第一件和第二件配合以在它们之间形成环形通道。

在可与本文中所描述的其它变型合并或分离的另一个变型中，提供了变速器，该变速器包括：输入构件；输出构件；以及各自具有第一、第二和第三构件的第一、第二、第三和第四行星齿轮组。该变速器还包括至少五个互连构件和至少六个转矩传输机构。第一互连构件将第一行星齿轮组的第一构件与第二行星齿轮组的第二构件持续地互连。第二互连构件将第一行星齿轮组的第二构件与第三行星齿轮组的第三构件持续地互连。第三互连构件将第一行星齿轮组的第三构件与第四行星齿轮组的第三构件持续地互连。第四互连构件将第二行星齿轮组的第一构件与第四行星齿轮组的第二构件持续地互连。第五互连构件将第二行星齿轮组的第三构件与第三行星齿轮组的第二构件持续地互连。所述六个转矩传输机构各自选择性地可接合以将第一、第二、以及第三构件中的至少一个与第一、第二、第三构件和固定构件中的至少另一个互连。所述六个转矩传输机构以至少两个的组合选择性地可接合以在输入构件与输出构件之间建立至少十个前进速比和至少一个倒退速比。所述转矩传输机构中的第一个包括具有第一件和第二件的支承板。所述第一件和第二件配合以在它们之间形成环形通道。

在可与本文中所描述的其它变型合并或分离的又一个变型中，公开了一种变速器，该变速器包括：输入构件；输出构件；至少四个行星齿轮组、至少五个互连构件、以及至少六个转矩传输机构。所述行星齿轮组中的每一个具有太阳齿轮构件、行星齿轮架构件、以及环形齿轮构件。第一互连构件将第一太阳齿轮构件与第四太阳齿轮构件持续地互连。第二互连构件将第一行星齿轮架构件与第三环形齿轮构件和输出构件持续地互连。第三互连构件将第一环形齿轮构件与第二行星齿轮架构件持续地互连。第四互连构件将第二太阳齿轮构件与第四行星齿轮架构件和输入构件持续地互连。第五互连构件将第二环形齿轮构件与第三行星齿轮架构件持续地互连。

所述六个转矩传输机构各自选择性地可接合以将太阳齿轮构件、行星齿轮架构件、以及环形齿轮构件中的至少一个与太阳齿轮构件、行星齿轮架构件、环形齿轮构件和固定构件中的至少另一个互连。所述六个转矩传输机构以至少两个的组合选择性地可接合以在输入构件与输出构件之间建立至少十个前进速比和至少一个倒退速比。所述六个转矩传输机构中的第一个选择性地可接合以将第三行星齿轮架构件和第二环形齿轮构件与固定构件互连。所述六个转矩传输机构中的第二个选择性地可接合以将第三太阳齿轮构件与输入构件、第二太阳齿轮构件和第四行星齿轮架构件互连。所述六个转矩传输机构中的第三个选择性地可接合以将第二环形齿轮构件和第三行星齿轮架构件与输入构件、第二太阳齿轮构件、以及第四行星齿轮架构件互连。所述六个转矩传输机构中的第四个选择性地可接合以将第三太阳齿轮构件与固定构件互连。所述六个转矩传输机构中的第五个选择性地可接合以将第一太阳齿轮构件和第四太阳齿轮构件与固定构件互连。所述六个转矩传输机构中的第六个选择性地可接合以将第四环形齿轮构件与固定构件互连。

该第一转矩传输机构具有一组交错的离合器板，所述一组交错的离合器板选择性地可接合以将固定构件与第六互连构件互连，该第六互连构件被持续地连接以便与第三行星齿轮架构件和第二环形齿轮构件共同旋转。所述一组交错的离合器板中的第一组离合器板附接到第六互连构件，并且所述一组交错的离合器板中的第二组离合器板附接到固定构件。该第一转矩传输机构还包括支承板，该支承板布置成与所述一组交错的离合器板相邻。所述一组交错的离合器板被构造用以当第一转矩传输机构被接合时抵靠支承板被压缩。该支承板具有环形第一件和环形第二件。第一件和第二件配合以形成在它们之间的环形通道以及环形通道的环形出口。该支承板被构造成通过环形出口向所述多个交错的离合器板供应流体。该第一件具有外侧并且形成通过外侧和沿着第一件的圆周到环形通道的进口开口。

在可与本文中所描述的其它变型合并或分离的再一个变型中，提供了用于在自动变速器中使用的离合器总成。该离合器总成包括多个或一组交错的离合器板以及被布置成与所述多个交错的离合器板相邻的支承板。所述一组交错的离合器板选择性地可接合以将第一构件与第二构件互连。至少一个第一离合器板附接到第一构件，并且至少一个第二离合器板附接到第二构件。所述交错的离合器板被构造成当离合器总成被接合时抵靠支承板被压缩。该支承板形成环形通道，该环形通道具有环形出口和沿着该支承板的圆周环绕该支承板的外侧布置的多个进口开口。该支承板被构造成通过环形出口向所述多个交错的离合器板供应流体。

本发明提供以下技术方案：

1. 一种用于在自动变速器中使用的离合器总成，所述离合器总成包括：

多个交错的离合器板，所述多个交错的离合器板选择性地可接合以将第一构件与第二构件互连，其中所述多个交错的离合器板的至少一个第一离合器板附接到所述第一构件，并且所述多个交错的离合器板的至少一个第二离合器板附接到所述第二构件；以及

支承板，所述支承板被布置成与所述多个交错的离合器板相邻，所述多个交错的离合器板被构造成当所述离合器总成被接合时抵靠所述支承板被压缩，所述支承板包括第一件和第二件，所述第一件和第二件配合以在它们之间形成环形通道。

2. 根据方案1所述的离合器总成，其中所述支承板的所述第一件具有外侧，所述第一件形成通过所述第一件的外侧到所述环形通道的多个进口开口。

3. 根据方案2所述的离合器总成，其中所述多个进口开口沿着第一件的圆周形成在所述第一件的外侧中。

4. 根据方案3所述的离合器总成，其中所述第一件和第二件各自具有环形形状。

5. 根据方案4所述的离合器总成，其中所述第一件和第二件配合以形成所述环形通道的环形出口，所述支承板被构造成通过所述环形出口向所述多个交错的离合器板供应流体。

6. 根据方案5所述的离合器总成，其中所述第一件和第二件各自具有相互匹配以将所述第一件和第二件连接在一起的多个花键齿和花键槽。

7. 根据方案6所述的离合器总成，其中所述多个进口开口是多个第一进口开口，并且其中所述第二件沿着所述第二件的环形部分形成在所述第二件中的多个第二进口开口，所述第一和第二多个进口开口配合以形成到所述环形通道的多个进口通道。

8. 根据方案7所述的离合器总成，其中所述至少一个第一离合器板是多个第一离合器板，并且所述至少一个第二离合器是多个第二离合器板，所述离合器总成进一步包括活塞，所述活塞被构造成将所述多个交错的离合器板压靠在所述支承板的所述第一件上。

9. 根据方案8所述的离合器总成，其中所述第一构件是具有外侧的圆柱形离合器毂，并且其中所述支承板将流体沿着所述离合器毂的外侧引导。

10. 一种变速器，包括：

输入构件；

输出构件；

第一、第二、第三和第四行星齿轮组，所述第一、第二、第三和第四行星齿轮组各自具有第一、第二和第三构件；

第一互连构件，所述第一互连构件将所述第一行星齿轮组的所述第一构件与所述第二行星齿轮组的所述第二构件持续地互连；

第二互连构件，所述第二互连构件将所述第一行星齿轮组的所述第二构件与所述第三行星齿轮组的所述第三构件持续地互连；

第三互连构件，所述第三互连构件将所述第一行星齿轮组的所述第三构件与所述第四行星齿轮组的所述第三构件持续地互连；

第四互连构件，所述第四互连构件将所述第二行星齿轮组的所述第一构件与所述第四行星齿轮组的所述第二构件持续地互连；

第五互连构件，所述第五互连构件将所述第二行星齿轮组的所述第三构件与所述第三行星齿轮组的所述第二构件持续地互连；和

六个转矩传输机构，所述六个转矩传输机构各自选择性地可接合以将所述第一、第二、以及第三构件中的至少一个与所述第一、第二、第三构件和固定构件中的至少另一个互连，

其中所述六个转矩传输机构以至少两个的组合选择性地可接合以在所述输入构件与所述输出构件之间建立至少十个前进速比和至少一个倒退速比，并且其中所述六个转矩传输机构中的第一转矩传输机构包括具有第一件和第二件的支承板，所述第一件和第二件配合以在它们之间形成环形通道。

11. 根据方案10所述的变速器，其中所述第一转矩传输机构选择性地可接合以将所述第三行星齿轮组的所述第二构件和所述第二行星齿轮组的所述第三构件与所述固定构件互连。

12. 根据方案11所述的变速器，其中所述支承板的所述第一件具有外侧，所述第一件形成沿着所述第一件的圆周通过所述第一件的外侧到所述环形通道的多个进口开口。

13. 根据方案12所述的变速器，其中所述第一件和第二件各自具有环形形状，并且其中所述第一件和第二件配合以形成所述环形通道的环形出口，所述支承板被构造成通过所述环形出口向所述多个交错的离合器板供应流体。

14. 根据方案13所述的变速器，其中所述第一件和第二件各自具有相互匹配以将所述第一件和第二件连接在一起的多个花键齿和花键槽。

15. 根据方案14所述的变速器，其中所述六个转矩传输机构中的第二个选择性地可接合以将所述第三行星齿轮组的所述第一构件与所述输入构件、所述第二行星齿轮组的所述第一构件、以及所述第四行星齿轮组的所述第二构件互连；其中所述六个转矩传输机构中的第三个选择性地可接合以将所述第二行星齿轮组的所述第三构件和所述第三行星齿轮组的所述第二构件与所述输入构件、所述第二行星齿轮组的所述第一构件以及所述第四行星齿轮组的所述第二构件互连；其中六个转矩传输机构中的第四个选择性地可接合以将所述第三行星齿轮组的所述第一构件与所述固定构件互连；其中所述六个转矩传输机构的第五个选择性地可接合以将所述第一行星齿轮组的所述第三构件和所述第四行星齿轮组的所述第三构件与所述固定构件互连；其中六个转矩传输机构中的第六个选择性地可接合以将所述第四行星齿轮组的所述第一构件与所述固定构件互连；并且其中所述输出构件持续地连接以便与所述第一行星齿轮组的所述第二构件以及所述第三行星齿轮组的所述第三构件共同旋转。

16. 根据方案15所述的变速器，其中所述第一行星齿轮组的所述第三构件、所述第四行星齿轮组的所述第三构件、所述第二行星齿轮组的所述第一构件、以及所述第三行星齿轮组的所述第一构件是太阳齿轮构件；其中所述第一、第二、第三、以及第四行星齿轮组的所述第二构件是行星齿轮架构件；并且其中所述第一行星齿轮组的所述第一构件、所述第四行星齿轮组的所述第一构件、所述第二行星齿轮组的所述第三构件、以及所述第三行星齿轮组的所述第三构件是环形齿轮构件。

17. 根据方案16所述的变速器，其中所述第一转矩传输机构进一步包括多个交错的离合器板，所述多个交错的离合器板选择性地可接合以将所述固定构件与第六互连构件互连，所述第六互连构件被连接以便与所述第三行星齿轮架构件和所述第二环形齿轮构件共同旋转；其中所述多个交错的离合器板的所述多个第一离合器板附接到所述第六互连构件，并且所述多个交错的离合器板中的多个第二离合器板附接到所述固定构件；并且其中所述支承板被布置成与所述多个交错的离合器板相邻，所述第一转矩传输机构进一步包括活塞构件，所述活塞构件可操作以当所述第一转矩传输机构被接合时将所述多个交错的离合器板压靠在所述支承板上。

18. 根据方案17所述的变速器，其中所述多个进口开口是多个第一进口开口，并且其中所述第二件沿着所述第二件的环形部分形成在所述第二件中的多个第二进口开口，所述第一和第二多个进口开口配合以形成到所述环形通道的多个进口通道。

19. 一种变速器，包括：

输入构件；

输出构件；

第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组具有第一太阳齿轮构件、第一行星齿轮架构件、以及第一环形齿轮构件；

第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组具有第二太阳齿轮构件、第二行星齿轮架构件、以及第二环形齿轮构件；

第三行星齿轮组，所述第三行星齿轮组具有第三太阳齿轮构件、第三行星齿轮架构件、以及第三环形齿轮构件；

第四行星齿轮组，所述第四行星齿轮组具有第四太阳齿轮构件、第四行星齿轮架构件、以及第四环形齿轮构件；

第一互连构件，所述第一互连构件将所述第一太阳齿轮构件与所述第四太阳齿轮构件持续地互连；

第二互连构件，所述第二互连构件将所述第一行星齿轮架构件与所述第三环形齿轮构件和所述输出构件持续地互连；

第三互连构件，所述第三互连构件将所述第一环形齿轮构件与所述第二行星齿轮架构件持续地互连；

第四互连构件，所述第四互连构件将所述第二太阳齿轮构件与所述第四行星齿轮架构件和所述输入构件持续地互连；

第五互连构件，所述第五互连构件将所述第二环形齿轮构件与所述第三行星齿轮架构件持续地互连；以及

六个转矩传输机构，所述六个转矩传输机构各自选择性地可接合以将所述太阳齿轮构件、所述行星齿轮架构件、以及所述环形齿轮构件中的至少一个与所述太阳齿轮构件、所述行星齿轮架构件、所述环形齿轮构件和固定构件中的至少另一个互连，

其中所述六个转矩传输机构以至少两个的组合选择性地可接合以在所述输入构件与所述输出构件之间建立至少十个前进速比和至少一个倒退速比；

其中所述六个转矩传输机构中的第一个选择性地可接合以将所述第三行星齿轮架构件和所述第二环形齿轮构件与所述固定构件互连；

其中所述六个转矩传输机构中的第二个选择性地可接合以将所述第三太阳齿轮构件与所述输入构件、所述第二太阳齿轮构件、以及所述第四行星齿轮架构件互连；

其中所述六个转矩传输机构中的第三个选择性地可接合以将所述第二环形齿轮构件和所述第三行星齿轮架构件与所述输入构件、所述第二太阳齿轮构件、以及所述第四行星齿轮架构件互连；

其中所述六个转矩传输机构中的第四个选择性地可接合以将所述第三太阳齿轮构件与所述固定构件互连；

其中所述六个转矩传输机构中的第五个选择性地可接合以将所述第一太阳齿轮构件和所述第四太阳齿轮构件与所述固定构件互连；

其中所述六个转矩传输机构中的第六个选择性地可接合以将所述第四环形齿轮构件与所述固定构件互连；并且

其中所述第一转矩传输机构包括：

多个交错的离合器板，所述多个交错的离合器板选择性地可接合以将所述固定构件与第六互连构件互连，该第六互连构件持续地连接以便与所述第三行星齿轮架构件和所述第二环形齿轮构件共同旋转，其中所述多个交错的离合器板的第一组离合器板附接到所述第六互连构件，并且所述多个交错的离合器板的第二组离合器板附接到所述固定构件；并且

支承板，所述支承板被布置成与所述多个交错的离合器板相邻，所述多个交错的离合器板被构造成当所述第一转矩传输机构被接合时抵靠所述支承板被压缩，所述支承板包括环形的第一件和环形的第二件，所述第一件和第二件配合以在它们之间形成环形通道和所述环形通道的环形出口，所述支承板被构造成通过所述环形出口向所述多个交错的离合器板供应流体，所述第一件具有外侧并且形成沿着所述第一件的圆周并且通过所述外侧到所述环形通道的多个进口开口。

20. 一种用于在自动变速器中使用的离合器总成，所述离合器总成包括：

多个交错的离合器板，所述多个交错的离合器板选择性地可接合以将第一构件与第二构件互连，其中所述多个交错的离合器板的至少一个第一离合器板附接到所述第一构件，并且所述多个交错的离合器板的至少一个第二离合器板附接到所述第二构件；以及

支承板，所述支承板被布置成与所述多个交错的离合器板相邻，所述多个交错的离合器板被构造成当所述离合器总成被接合时抵靠所述支承板被压缩，所述支承板形成环形通道，该环形通道具有环形出口和沿着所述支承板的圆周、环绕所述支承板的外侧布置的多个进口开口，所述支承板被构造成通过所述环形出口向所述多个交错的离合器板供应流体。

本发明的进一步的特征、方面和优势通过参考下列说明和附图将变得明显，其中相似的附图标记指相同的部件、元件或特征。

附图说明

此处描述的附图仅用于说明目的并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。

图1是根据本发明的十速变速器的实施例的杠杆图（lever diagram）；

图2是根据本发明的十速变速器的实施例的图解图示；

图3是展示图1-2中所示的变速器的可用前进和倒退速比或传动比中的每一个中的各个转矩传输元件的接合的状态的真值表；

图4A是根据本发明的原理的离合器总成的截面侧视图；

图4B是根据本发明的原理的图4A的离合器总成的支承板的端视图；

图4C是根据本发明的原理的图4A-4B的支承板的平面图；并且

图4D是根据本发明的原理的图4A-4C的离合器总成的截面侧视图，示意性地示出流体流动的方向。

具体实施方式

下列描述在本质上仅仅是示例性的并且决非旨在限制本公开、应用、或使用。

在开头，应理解，本发明的十速自动变速器的实施例具有在四个行星齿轮组的元件之间的永久机械连接的装置。第一行星齿轮组的第一构件或元件永久地联接到第二行星齿轮组的第二构件或元件。第一行星齿轮组的第二构件或元件永久地联接到第三行星齿轮组的第三构件或元件。第一行星齿轮组的第三构件或元件永久地联接到第四行星齿轮组的第三构件或元件。第二行星齿轮组的第一构件或元件永久地联接到第四行星齿轮组的第二构件或元件。第二行星齿轮组的第三构件或元件永久地联接到第三行星齿轮组的第二构件或元件。

现在参照图1，十速变速器10的实施例以杠杆图的形式示出。杠杆图是诸如自动变速器的机械装置的部件的示意表征。每个单个杠杆代表行星齿轮组，其中行星齿轮的三个基本机械部件每个均由一个节点代表。 因此，单个杠杆包含三个节点：用于太阳齿轮的一个，用于行星齿轮架的一个、以及用于环形齿轮的一个。在一些情况下，两个杠杆可以合并成具有多于三个节点（典型地，四个节点）的单个杠杆。例如，如果两个不同的杠杆上的两个节点通过固定的连接部而互连，则它们可以被表示为单个杠杆上的单个节点。在每个杠杆的节点之间的相对长度可以被用来表示每个相应的齿轮组的环形齿轮对太阳齿轮的比率（ring-to-sun ratio）。这些杠杆比进而被用来改变变速器的传动比以便实现适当的比率和比率递进。在各个行星齿轮组的节点之间的机械联接件或互连件由细水平线示出，并且转矩传输装置诸如离合器和制动器，被表示为交错的指状部。杠杆图的形式、目的和用途的进一步的解释能够在由Benford 和Leising 发表的SAE 论文810102 “The Lever Analogy: A New Tool in Transmission Analysis”中找到，该论文在此通过引用完全并入。

变速器10包括输入轴或构件12、第一行星齿轮组14、第二行星齿轮组16、第三行星齿轮组18和第四行星齿轮组20和输出轴或构件22。在图1的杠杆图中，第一行星齿轮组14具有三个节点：第一节点14A、第二节点14B和第三节点14C。第二行星齿轮组16具有三个节点：第一节点16A、第二节点16B和第三节点16C。第三行星齿轮组18具有三个节点：第一节点18A、第二节点18B和第三节点18C。第四行星齿轮组20具有三个节点：第一节点20A、第二节点20B和第三节点20C。

输入构件12持续地联接到第二行星齿轮组16的第一节点16A和第四行星齿轮组20的第二节点20B。输出构件22联接到第三行星齿轮组18的第三节点18C和第一行星齿轮组14的第二节点14B。第一行星齿轮组14的第一节点14A联接到第二行星齿轮组16的第二节点16B。第一行星齿轮组14的第二节点14B联接到第三行星齿轮组18的第三节点18C。第一行星齿轮组14的第三节点14C联接到第四行星齿轮组20的第三节点20C。第二行星齿轮组16的第三节点16C联接到第三行星齿轮组18的第二节点18B。

第一离合器26将输入构件或轴12、第二行星齿轮组16的第一节点16A和第四行星齿轮组20的第二节点20B与第三行星齿轮组18的第一节点18A选择性地相连接。第二离合器28将输入构件或轴12、第二行星齿轮组16的第一节点16A和第四行星齿轮组20的第二节点20B与第三行星齿轮组18的第二节点18B选择性地相连接。第一制动器30将第三行星齿轮组18的第一节点18A与固定构件或变速器壳体50选择性地相连接。第二制动器32将第二行星齿轮组16的第三节点16C和第三行星齿轮组18的第二节点18B与固定构件或变速器壳体50选择性地相连接。第三制动器34将第一行星齿轮组14的第三节点14C和第四行星齿轮组20的第三节点20C与固定构件或变速器壳体50选择性地相连接。第四制动器36将第四行星齿轮组20的第一节点20A与固定构件或变速器壳体50选择性地相连接。

现在参照图2，符号图展示根据本发明的十速变速器10’的实施例的示意图。在图2中，继续使用来自图1的杠杆图的编号。离合器和联接件相应地被表示，而行星齿轮组的节点现在显示为行星齿轮组的部件，诸如太阳齿轮、环形齿轮、行星齿轮和行星齿轮架。在本发明的实施例中，四个行星齿轮组14、16、18和20是简单的行星齿轮组，如下文所描述的。然而，本发明构思了利用具有由单个架构件支撑的两组或更多组行星小齿轮的复合行星齿轮组的全部或组合来替换简单行星齿轮组的其它实施例。

例如，行星齿轮组14包括太阳齿轮构件14C、环形齿轮构件14A和可旋转地支撑一组行星齿轮14D（其中的仅一个被示出）的行星齿轮架构件14B。太阳齿轮构件14C被连接以便与第一轴或互连构件42共同旋转。环形齿轮构件14A被连接以便与第二轴或互连构件44共同旋转。行星架构件14B被连接以便与输出轴或构件22共同旋转。行星齿轮14D每个被构造成与太阳齿轮构件14C和环形齿轮构件14A两者互相啮合。

行星齿轮组16包括太阳齿轮构件16A、环形齿轮构件16C和可旋转地支撑一组行星齿轮16D（其中的仅一个被示出）的行星齿轮架构件16B。太阳齿轮构件16A被连接以便与输入轴或构件12共同旋转。环形齿轮构件16C被连接以便与第三轴或互连构件46共同旋转。行星架构件16B被连接以便与第二轴或互连构件44共同旋转。行星齿轮16D每个被构造成与太阳齿轮构件16A和环形齿轮构件16C两者互相啮合。

行星齿轮组18包括太阳齿轮构件18A、环形齿轮构件18C和可旋转地支撑一组行星齿轮18D（其中的仅一个被示出）的行星齿轮架构件18B。太阳齿轮构件18A被连接以便与第四轴或互连构件48共同旋转。环形齿轮构件18C被连接以便与输出轴或构件22共同旋转。行星架构件18B被连接以便与第三轴或互连构件46以及第五轴或互连构件52共同旋转。行星齿轮18D每个被构造成与太阳齿轮构件18A和环形齿轮构件18C两者互相啮合。

行星齿轮组20包括太阳齿轮构件20C、环形齿轮构件20A和可旋转地支撑一组行星齿轮20D（其中的仅一个被示出）的行星齿轮架构件20B。太阳齿轮构件20C被连接以便与第一轴或互连构件42共同旋转。环形齿轮构件20A被连接以便与第六轴或互连构件54共同旋转。行星架构件20B被连接以便与输入轴或构件12共同旋转。行星齿轮20D每个被构造成与太阳齿轮构件20C和环形齿轮构件20A两者互相啮合。

输入轴或构件12持续地连接至发动机（未示出）或连接至转矩变换器（未示出）的涡轮。输出轴或构件22与主减速器单元或分动箱（未示出）持续地连接。

转矩传输机构或离合器26、28以及制动器30、32、34和36允许轴或互连构件、行星齿轮组的构件和壳体的选择性互连。例如，第一离合器26选择性地可接合以将输入轴或构件12与第四轴或互连构件48相连接。第二离合器28选择性地可接合以将输入轴或构件12与第三轴或互连构件46相连接。第一制动器30选择性地可接合以将第四轴或互连构件48与固定元件或变速器壳体50相连接以便限制构件48相对于变速器壳体50的旋转。第二制动器32选择性地可接合以将第五轴或互连构件52与固定元件或变速器壳体50相连接以便限制构件52相对于变速器壳体50的旋转。第三制动器34选择性地可接合以将第一轴或互连构件42与固定元件或变速器壳体50相连接以便限制构件42相对于变速器壳体50的旋转。第四制动器36选择性地可接合以将第六轴或互连构件54与固定元件或变速器壳体50相连接以便限制构件54相对于变速器壳体50的旋转。

现在参照图2和图3，将描述十速变速器10’的实施例的操作。应了解，变速器10’能够以十个前进档转矩比和至少一个倒挡速比或转矩比将来自输入轴或构件12的转矩传输至输出轴或构件22。每个前进和倒挡速比或转矩比通过转矩传输机构（即，第一离合器26、第二离合器28、第一制动器30、第二制动器32、第三制动器34和第四制动器36）中的一个或多个的接合而获得，如将在下文中解释的。图3是展示被启动或被接合以实现各个挡位状态的转矩传输机构的各种组合的真值表。在框中的“X”意味着特定离合器或制动器被接合以实现期望的挡位状态。“O”代表特定的转矩传输装置（即，制动器或离合器）是接通或启动的，但是不承受转矩（在图3中未示出“O”）。各个挡位状态的实际数值传动比也被展示，虽然应理解，这些数值仅仅是示例性的并且可在相当大的范围内对这些数值进行调节以适应变速器10’的各种应用和操作标准。当然，取决于所选择的齿轮直径、齿轮齿数和齿轮构造，其它传动比是可实现的。

例如，为了建立倒档，第一离合器26和第二制动器32被接合或被启动。第一离合器26将输入轴或构件12与第四轴或互连构件48相连接。第二制动器32将第五轴或互连构件52与固定元件或变速器壳体50相连接以便限制构件52相对于变速器壳体50的旋转。同样地，十个前进比通过离合器和制动器接合的不同组合来实现，如图3中所示。

应了解，十速变速器10’的操作和挡位状态的前述解释假设，首先，在给定挡位状态中未特别提及的所有的离合器是闲置的或脱离的，并且其次，在齿轮换挡（即，挡位状态在至少相邻的挡位状态之间改变）期间，在两种挡位状态下都接合或启动的离合器将仍然保持接合或启动。

现在参照图4A-4D，示出用于与变速器10、10’一起使用的离合器总成70。然而，应理解，离合器总成70可以与任何变速器或其它装置一起使用，并且不必须被限制于在本文中所描述的变速器10、10’中使用。在本文中所描述的变速器10、10’中，可以预计的是，离合器总成70被用作转矩传输机构32。换言之，离合器总成70操作为将第三行星齿轮架构件18B和第二环形齿轮构件16C与固定构件50有选择地相联接的第二制动器32运行。

离合器总成70包括多个或一组交错的离合器板72，所述离合器板选择性地可接合以将第一构件74与第二构件76互连。所述多个交错的离合器板72包括附接到第一构件74的一个或多个第一离合器板78；在这种情况下，存在用花键联接至第一构件74的七个第一离合器板78。所述多个交错的离合器板72还具有附接到第二构件76的一个或多个第二离合器板80；在这种情况下，存在用花键联接至第二构件76的六个第二离合器板80。举例来说，在变速器10、10’中，第一构件74可以是固定构件50和第六互连构件52，并且第二构件76可以是固定构件50和第六互连构件52中的另一个。

离合器板78、80可以是环形形状的摩擦板，其具有布置于芯板的一侧或两侧上的摩擦材料81，和/或环形形状的隔板。第一和第二离合器板78、80彼此交替地布置。例如，第一离合器板78与第二离合器板80交错，并且与第二离合器板80交替地布置。

当离合器总成70被接合时，活塞82可操作以将多个交错的离合器板72压在支承板84上。换言之，为了接合离合器总成70，活塞头82挤压第一和第二离合器板78、80抵靠彼此并且抵靠支承板84，使得离合器板78、80中的一个紧靠并且接触支承板84。

参照图4A-4D，支承板84具有第一件86和第二件88。活塞82可操作以将多个交错的离合器板72压靠在支承板84的第一件86上。在替代方案中，支承板84可以被整体地形成为一件，并且多个交错的离合器板72可以压靠着支承板84的第一部分86。

支承板84的第一件86和第二件88两者均具有环形形状。它们可以通过花键（诸如，齿和槽90）或通过另一个合适手段连接在一起。如果使用了具有齿和槽90的花键，则齿和槽90间断地或持续地布置于第一件86和第二件88中的每一个上，并且齿和槽90可以被构造成彼此相匹配以将第一件86和第二件88连接在一起。在替代方案中，若需要，第一件86和第二件88可以不机械地连接，并且它们可以通过其它周围的变速器零件保持在一起。支承板84被布置成与多个交错的离合器板72相邻。

第一件86和第二件88配合以在它们之间形成环形通道92。换言之，第一件86的内侧94和第二件88的内侧96限定在它们之间的环形通道92。

图4B示出在如图4A中所示离合器总成70的定向上向下看的顶视图。图4C示出如在图4A的定向上从离合器总成70的左侧观察到的离合器总成70的端视图。第一件86具有限定其外圆周的外侧98和限定其内圆周的内侧100。类似地，第二件88具有限定其外圆周的外侧102和限定其内圆周的内侧104。

第一件86具有沿着其外侧98的圆周形成在其中的多个进口开口106。第二件88也具有形成在其中的多个进口开口108。在替代方案中，这两件中的仅一个可以具有进口开口106、108。第一件86和第二件88的进口开口106、108配合以形成到环形通道92的进口通道110。多个支腿112将第一件86的多个进口开口106隔开，另外多个支腿114将第二件88的多个进口开口108隔开。图4C示出八个进口通道110，但是可以使用任何期望数量的进口通道110，例如，两个、四个、或任何其它期望的数量。在示出的示例中，进口通道形成在第一件86的外侧98，其中外侧98被设置与第一件86的表面99成约90度处，离合器板78、80环绕该表面99受到压缩。

在第一件86和第二件88中的仅一个具有进口开口106、108的变型中，相邻的件86、88可以与具有开口106、108的件86、88的进口开口106、108相配合以形成进口通道110。例如，不具有进口开口106、108的配合件86、88能够具有直边，该直边与相邻的件86、88的进口开口106、108配合以形成进口通道110。

现在参照图4A和图4D，流体通过形成进口通道110的进口开口106、108进入在支承板84中的环形通道92。举例来说，在到达进口通道110之前，流体能够从阀体的阀流到变速箱壳体50并且朝向进口通道110流动。流体流的方向由在图4D中的箭头指示。在进入进口通道110之后，流体然后流经环形通道92并且从环形出口116出来。

环形出口116由第一件86和第二件88限定。环形出口116由第一件86的内侧100和第二件88的出口部118限定。支承板84被构造成通过环形出口116向多个交错的离合器板72供应流体。环形出口116可以提供环绕支承板84的环形出口116的整个圆周的均匀分布的流体。

然后，流体从环形出口116沿着第二组离合器板80的内圆周、沿着第一构件74（其可以是离合器毂）流动。例如，第一构件74可以是具有外侧75的圆柱形离合器毂，并且其中支承板将流体沿着离合器毂的外侧引导。然后，流体将在第一组与第二组离合器板78、80之间流动。换言之，流体流经离合器衬片，并且对它们具有冷却作用。然后，流体流动经过第一离合器板78的外直径侧120并且进入在壳体中的不受限制的区域，所述不受限制的区域在该实施例中是第二构件76。在进入壳体花键之后，流体轴向地流动至壳体的底部处的变速器的贮油槽区。

流体可以是液压流体、冷却流体、和/或润滑流体。例如，流体可以是自动变速箱流体。

举例来说，支承板84能够以任何适当的方式形成，诸如通过铸造、精密成形、机加工、冲压、深拉、或由粉末金属形成。它能够由任何适当的材料，诸如钢，形成。

本公开的支承板84经由来自环形出口116的流体的环形供给为多个交错的离合器板72提供冷却。因此，充分量的流体被提供以冷却多个交错的离合器板72，使得可以使用离合器总成70来从停止发动车辆，而无需转矩变换器。换言之，离合器总成70可以被用作高能的启动离合器，并且支承板84为其提供环形冷却。例如，可以使用变速器10、10’的第二制动器32以从停止发动车辆，并且它可以包含离合器总成70。在变速器10、10’中，第二制动器32可以滑动，直至变速器输入速度等于发动机或电马达速度为止。

在另一个变型中，支承板84的第一件86和第二件88可以整体地形成为一件。在此种变型中，多个进口开口106、108能够诸如通过钻孔在外侧98、100中产生。举例来说，环形通道92能够通过从支承板84去除材料被机加工。在图4A-4D中的离合器总成70的描述的剩余部分适用于整体地形成为单件的支承板84。

本发明的描述在本质上仅仅是示例性的，并且未脱离本发明的精神实质的各种变型旨在本发明的范围内。这样的变型并不被视为偏离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1. 一种用于在自动变速器中使用的离合器总成，所述离合器总成包括：

多个交错的离合器板，所述多个交错的离合器板选择性地可接合以将第一构件与第二构件互连，其中所述多个交错的离合器板的至少一个第一离合器板附接到所述第一构件，并且所述多个交错的离合器板的至少一个第二离合器板附接到所述第二构件；以及

支承板，所述支承板被布置成与所述多个交错的离合器板相邻，所述多个交错的离合器板被构造成当所述离合器总成被接合时抵靠所述支承板被压缩，所述支承板包括第一件和第二件，所述第一件和第二件配合以在它们之间形成环形通道。

2. 根据权利要求1所述的离合器总成，其中所述支承板的所述第一件具有外侧，所述第一件形成通过所述第一件的外侧到所述环形通道的多个进口开口。

3. 根据权利要求2所述的离合器总成，其中所述多个进口开口沿着第一件的圆周形成在所述第一件的外侧中。

4. 根据权利要求3所述的离合器总成，其中所述第一件和第二件各自具有环形形状。

5. 根据权利要求4所述的离合器总成，其中所述第一件和第二件配合以形成所述环形通道的环形出口，所述支承板被构造成通过所述环形出口向所述多个交错的离合器板供应流体。

6. 根据权利要求5所述的离合器总成，其中所述第一件和第二件各自具有相互匹配以将所述第一件和第二件连接在一起的多个花键齿和花键槽。

7. 根据权利要求6所述的离合器总成，其中所述多个进口开口是多个第一进口开口，并且其中所述第二件沿着所述第二件的环形部分形成在所述第二件中的多个第二进口开口，所述第一和第二多个进口开口配合以形成到所述环形通道的多个进口通道。

8. 一种变速器，包括：

输入构件；

输出构件；

第一、第二、第三和第四行星齿轮组，所述第一、第二、第三和第四行星齿轮组各自具有第一、第二和第三构件；

第一互连构件，所述第一互连构件将所述第一行星齿轮组的所述第一构件与所述第二行星齿轮组的所述第二构件持续地互连；

第二互连构件，所述第二互连构件将所述第一行星齿轮组的所述第二构件与所述第三行星齿轮组的所述第三构件持续地互连；

第三互连构件，所述第三互连构件将所述第一行星齿轮组的所述第三构件与所述第四行星齿轮组的所述第三构件持续地互连；

第四互连构件，所述第四互连构件将所述第二行星齿轮组的所述第一构件与所述第四行星齿轮组的所述第二构件持续地互连；

第五互连构件，所述第五互连构件将所述第二行星齿轮组的所述第三构件与所述第三行星齿轮组的所述第二构件持续地互连；和

六个转矩传输机构，所述六个转矩传输机构各自选择性地可接合以将所述第一、第二、以及第三构件中的至少一个与所述第一、第二、第三构件和固定构件中的至少另一个互连，

其中所述六个转矩传输机构以至少两个的组合选择性地可接合以在所述输入构件与所述输出构件之间建立至少十个前进速比和至少一个倒退速比，并且其中所述六个转矩传输机构中的第一转矩传输机构包括具有第一件和第二件的支承板，所述第一件和第二件配合以在它们之间形成环形通道。

9. 一种变速器，包括：

输入构件；

输出构件；

第一行星齿轮组，所述第一行星齿轮组具有第一太阳齿轮构件、第一行星齿轮架构件、以及第一环形齿轮构件；

第二行星齿轮组，所述第二行星齿轮组具有第二太阳齿轮构件、第二行星齿轮架构件、以及第二环形齿轮构件；

第三行星齿轮组，所述第三行星齿轮组具有第三太阳齿轮构件、第三行星齿轮架构件、以及第三环形齿轮构件；

第四行星齿轮组，所述第四行星齿轮组具有第四太阳齿轮构件、第四行星齿轮架构件、以及第四环形齿轮构件；

第一互连构件，所述第一互连构件将所述第一太阳齿轮构件与所述第四太阳齿轮构件持续地互连；

第二互连构件，所述第二互连构件将所述第一行星齿轮架构件与所述第三环形齿轮构件和所述输出构件持续地互连；

第三互连构件，所述第三互连构件将所述第一环形齿轮构件与所述第二行星齿轮架构件持续地互连；

第四互连构件，所述第四互连构件将所述第二太阳齿轮构件与所述第四行星齿轮架构件和所述输入构件持续地互连；

第五互连构件，所述第五互连构件将所述第二环形齿轮构件与所述第三行星齿轮架构件持续地互连；以及

六个转矩传输机构，所述六个转矩传输机构各自选择性地可接合以将所述太阳齿轮构件、所述行星齿轮架构件、以及所述环形齿轮构件中的至少一个与所述太阳齿轮构件、所述行星齿轮架构件、所述环形齿轮构件和固定构件中的至少另一个互连，

其中所述六个转矩传输机构以至少两个的组合选择性地可接合以在所述输入构件与所述输出构件之间建立至少十个前进速比和至少一个倒退速比；

其中所述六个转矩传输机构中的第一个选择性地可接合以将所述第三行星齿轮架构件和所述第二环形齿轮构件与所述固定构件互连；

其中所述六个转矩传输机构中的第二个选择性地可接合以将所述第三太阳齿轮构件与所述输入构件、所述第二太阳齿轮构件、以及所述第四行星齿轮架构件互连；

其中所述六个转矩传输机构中的第三个选择性地可接合以将所述第二环形齿轮构件和所述第三行星齿轮架构件与所述输入构件、所述第二太阳齿轮构件、以及所述第四行星齿轮架构件互连；

其中所述六个转矩传输机构中的第四个选择性地可接合以将所述第三太阳齿轮构件与所述固定构件互连；

其中所述六个转矩传输机构中的第五个选择性地可接合以将所述第一太阳齿轮构件和所述第四太阳齿轮构件与所述固定构件互连；

其中所述六个转矩传输机构中的第六个选择性地可接合以将所述第四环形齿轮构件与所述固定构件互连；并且

其中所述第一转矩传输机构包括：

多个交错的离合器板，所述多个交错的离合器板选择性地可接合以将所述固定构件与第六互连构件互连，该第六互连构件持续地连接以便与所述第三行星齿轮架构件和所述第二环形齿轮构件共同旋转，其中所述多个交错的离合器板的第一组离合器板附接到所述第六互连构件，并且所述多个交错的离合器板的第二组离合器板附接到所述固定构件；并且

支承板，所述支承板被布置成与所述多个交错的离合器板相邻，所述多个交错的离合器板被构造成当所述第一转矩传输机构被接合时抵靠所述支承板被压缩，所述支承板包括环形的第一件和环形的第二件，所述第一件和第二件配合以在它们之间形成环形通道和所述环形通道的环形出口，所述支承板被构造成通过所述环形出口向所述多个交错的离合器板供应流体，所述第一件具有外侧并且形成沿着所述第一件的圆周并且通过所述外侧到所述环形通道的多个进口开口。

10. 一种用于在自动变速器中使用的离合器总成，所述离合器总成包括：

多个交错的离合器板，所述多个交错的离合器板选择性地可接合以将第一构件与第二构件互连，其中所述多个交错的离合器板的至少一个第一离合器板附接到所述第一构件，并且所述多个交错的离合器板的至少一个第二离合器板附接到所述第二构件；以及

支承板，所述支承板被布置成与所述多个交错的离合器板相邻，所述多个交错的离合器板被构造成当所述离合器总成被接合时抵靠所述支承板被压缩，所述支承板形成环形通道，该环形通道具有环形出口和沿着所述支承板的圆周、环绕所述支承板的外侧布置的多个进口开口，所述支承板被构造成通过所述环形出口向所述多个交错的离合器板供应流体。

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