CN103422518A - 电解车间母线支墩的加固方法及结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电解车间母线支墩的加固方法及结构。该方法是将现有支墩上的贯通缝以上的混凝土全部打掉，保留现有支墩内的钢筋框架和墩顶埋件；然后在现有支墩外套上加强钢筋框架和浇筑模板，在浇筑模板与现有支墩之间浇筑混凝土形成加强墩，在浇筑加强墩时，调整好墩顶埋件的位置和标高。本发明在加固时，不需要将现有支墩完全拆除，而是根据现有支墩出现贯通缝的位置，打掉现有支墩上部部分混凝土砼，然后在现有支墩的外围设置浇筑加强墩，以达到加固出现裂痕的现有支墩的目的。本发明施工方便，工期短，对现有出现裂痕的母线支墩起到了很好的加固作用，可提高母线支墩的承载力，节约加固成本等诸多优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种电解车间母线支墩的加固方法及结构,属于混凝土墩的加固技术领域。
背景技术
电解车间的母线下方一般都设有支墩，用于支撑为电解槽供电的母线。在电解车间的生产使用过程中，母线支墩经常会出现开裂破坏，影响生产效益及安全。若将其拆除重建，既耗费材料，又耽误时间。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种电解车间母线支墩的加固方法及结构。既可一定程度的利用原材料，又方便施工，不须太长的工期，对母线支墩起到很好的加固作用。
本发明的技术方案：
一种电解车间母线支墩的加固方法，该方法是将现有支墩上的贯通缝以上的混凝土全部打掉，保留现有支墩内的钢筋框架和墩顶埋件；然后在现有支墩外套上加强钢筋框架和浇筑模板，在浇筑模板与现有支墩之间浇筑混凝土形成加强墩，在浇筑加强墩时，调整好墩顶埋件的位置和标高。
前述电解车间母线支墩的加固方法中，所述浇筑模板与现有支墩四个侧面之间的间距为80-120mm。
前述电解车间母线支墩的加固方法中，所述浇筑模板与现有支墩四个侧面之间的间距为100mm。
前述电解车间母线支墩的加固方法中，所述加强墩所用的混凝土等级比现有支墩的混凝土高一个等级。
前述电解车间母线支墩的加固方法中，所述加强墩的标高与现有支墩顶部墩顶埋件的标高相同。
根据前述方法构成的加固结构，包括现有支墩，现有支墩顶部设有墩顶埋件，现有支墩上设有贯通缝；现有支墩外设有加强墩，加强墩内设有包容现有支墩的加强钢筋框架，加强墩的外轮廓大于现有支墩，加强墩的标高与墩顶埋件的标高相同。
前述结构中，所述加强墩的侧面与现有支墩侧面之间的间距为80-120mm。
前述结构中，所述加强墩的混凝土等级比现有支墩的混凝土高一个等级。
与现有技术相比，本发明在加固时，不需要将现有支墩完全拆除，而是根据现有支墩出现贯通缝的位置，打掉现有支墩上部部分混凝土，然后在现有支墩的外围设置浇筑加强墩，以达到加固出现裂痕的现有支墩的目的。本发明不需要将现有支墩拆除重建，可利用现有支墩未出现裂痕的部分混凝土砼和现有支墩内的钢筋框架，施工方便，工期短，对现有出现裂痕的母线支墩起到了很好的加固作用。本发明具有施工方便、灵活，可提高母线支墩的承载力，节约加固成本等诸多优点。
附图说明
图1是本发明的施工步骤示意图；
图2是加强墩的外观示意图；
图3是本发明的加强墩透视图；
图4是墩顶埋件的示意图。
附图中的标记为：1－现有支墩，2－贯通缝，3－钢筋框架，4－加强钢筋框架，5－浇筑模板，6－加强墩，7-墩顶埋件，8-地坪。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明，但不作为对本发明的任何限制。
一种电解车间母线支墩的加固方法，如图1所示，该方法是将现有支墩上的贯通缝以上的混凝土全部打掉，保留现有支墩内的钢筋框架和墩顶埋件；然后在现有支墩外套上加强钢筋框架和浇筑模板，在浇筑模板与现有支墩之间浇筑混凝土形成加强墩，在浇筑加强墩时，调整好墩顶埋件的位置和标高。所述浇筑模板与现有支墩四个侧面之间的间距为80-120mm。所述浇筑模板与现有支墩四个侧面之间的间距为100mm。所述加强墩所用的混凝土等级比现有支墩的混凝土高一个等级。所述加强墩的标高与现有支墩顶部墩顶埋件的标高相同。
根据前述方法构成的加固结构，包括现有支墩1，现有支墩1顶部设有墩顶埋件7，现有支墩1上设有贯通缝2；现有支墩1外设有加强墩6，加强墩6内设有包容现有支墩1的加强钢筋框架4，加强墩6的外轮廓大于现有支墩1，加强墩6的标高与墩顶埋件7的标高相同。所述加强墩6的侧面与现有支墩1侧面之间的间距为80-120mm。所述加强墩6的混凝土等级比现有支墩1的混凝土高一个等级。
实施例。
现有支墩1如图1中的步骤①所示，现有支墩1顶部设有墩顶埋件7，现有支墩1纵向距墩顶埋件7顶部250米处在使用过程中出现了横向贯通缝2，因此需要对现有支墩1进行加固处理。处理时，如图1中的步骤②所示，将现有支墩1的混凝土全部打掉，但保留现有支墩内的钢筋框架3和墩顶埋件7。然后如图1中的步骤③所示，在现有支墩1的外面套上加强钢筋框架4，加强钢筋框架4是由一组矩形钢筋和一组纵向钢筋焊接而成。布置加强钢筋框架4时，应将加强钢筋框架4摆放端正，也就是说，加强钢筋框架4的四边应与现有支墩1的四个侧面之间的间距相等。最后，如图1中的步骤④所示，在加强钢筋框架4的外面支撑浇筑模板5，用水浸润现有支墩1和浇筑模板5，再用比现有支墩1混凝土高一等级的混凝土浇筑在浇筑模板5与现有支墩1之间的间隙中，浇筑时应调整好墩顶埋件7的位置和标高，墩顶埋件7的结构示意图如图4所示。加强墩6的标高与现有支墩1相同。浇筑完成后的加强墩6的外观如图2所示，加强墩6坐落在地坪8上，加强墩6的四个侧面与现有支墩1四个侧面之间的距离b控制在80-120mm之间。浇筑完成后的透视图如图3所示，由图3可以看到用本发明加强墩6内部结构。
Claims (8)
1. 一种电解车间母线支墩的加固方法，其特征在于：该方法是将现有支墩上的贯通缝以上的混凝土全部打掉，保留现有支墩内的钢筋框架和墩顶埋件；然后在现有支墩外套上加强钢筋框架和浇筑模板，在浇筑模板与现有支墩之间浇筑混凝土形成加强墩，在浇筑加强墩时，调整好墩顶埋件的位置和标高。
2.根据权利要求1所述电解车间母线支墩的加固方法，其特征在于：所述浇筑模板与现有支墩四个侧面之间的间距为80-120mm。
3.根据权利要求2所述电解车间母线支墩的加固方法，其特征在于：所述浇筑模板与现有支墩四个侧面之间的间距为100mm。
4.根据权利要求3所述电解车间母线支墩的加固方法，其特征在于：所述加强墩所用的混凝土等级比现有支墩的混凝土高一个等级。
5.根据权利要求4所述电解车间母线支墩的加固方法，其特征在于：所述加强墩的标高与现有支墩顶部墩顶埋件的标高相同。
6.根据权利要求1-5任一权利要求所述方法构成的加固结构，包括现有支墩（1），现有支墩（1）顶部设有墩顶埋件（7），现有支墩（1）上设有贯通缝（2）；其特征在于：现有支墩（1）外设有加强墩（6），加强墩（6）内设有包容现有支墩（1）的加强钢筋框架（4），加强墩（6）的外轮廓大于现有支墩（1），加强墩（6）的标高与墩顶埋件（7）的标高相同。
7.根据权利要求6所述结构，其特征在于：所述加强墩（6）的侧面与现有支墩（1）侧面之间的间距为80-120mm。
8.根据权利要求7所述结构，其特征在于：所述加强墩（6）的混凝土等级比现有支墩（1）的混凝土高一个等级。
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- 2012-05-14 CN CN2012101468147A patent/CN103422518A/zh active Pending
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