CN103407539A - 一种自行车金属接头结构 - Google Patents

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陈海明
章毅
杨文庆
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SHANGHAI LOE MARKET PLANNING Co Ltd
ZHONGLU CO Ltd
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SHANGHAI LOE MARKET PLANNING Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种自行车金属接头结构，包括：一带有安装孔的金属接头，一设置金属接头边沿的至少一个卡槽，所述卡槽根据安装部件直径大小变换卡槽口径，能牢固卡合进入安装孔的安装部件。所述卡槽包括第一卡口边，第二卡口边以及一圆弧边，所述第一卡口边，第二卡口边以及一圆弧边形成一半闭合卡口。所述金属接头上还环绕设置一圈固定孔，箍筋环绕固定孔，将安装部件和金属接头牢固固定。能够在自行车车架、前叉、货架接头胶合过程中，对被胶合管件的宽泛公差带（±2mm）进行包容性配合，增加了胶合强度，保证了安全性。同时也增加了外观美观度。

Description

一种自行车金属接头结构
技术领域
本发明属于自行车行业制造领域，具体涉及一种自行车金属接头结构。
背景技术
自行车车架，前叉，前后货架是支撑整个自行车的重要受力结构件，其安全性和美观性尤为重要。
1、对胶合接头的内径和被胶合管件的外径精度要求非常高，通常要求两者之间的等圆间隙在0.3mm左右，加工成本高。如被胶合管件为竹子，由于竹子为天然材料，直径无法保证正圆，而且长度为500mm的竹子两端直径相差3mm以上，使用传统自行车接头进行胶合，则根本无法作业。
2、胶合处接头与被胶合管件之间的间隙过大会影响胶合强度，如间隙过小会导致，胶合处胶水无法完全进入，存在连接不牢固的安全隐患。
3、由于胶合端面暴露在外部表面，因此端面处无法做到间隙尺寸一致，影响整体美观。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种自行车金属接头结构，尤其涉及自行车车架中的头管接头、鞍管接头、五通接头、后钩爪接头、前叉接头、前后货架接头与金属管件或非金属管件结合处的接头结构；
能够在自行车车架、前叉、货架接头胶合过程中，对被胶合管件的宽泛公差带（±2mm）进行包容性配合，增加了胶合强度，保证了安全性。同时也增加了外观美观度。
为达到上述目的，本发明的技术方案如下：
一种自行车金属接头结构，包括：
一带有安装孔的金属接头，
一设置金属接头边沿的至少一个卡槽，所述卡槽根据安装部件直径大小变换卡槽口径，能牢固卡合进入安装孔的安装部件。
在本发明的一个优选实施例中，所述卡槽包括第一卡口边，第二卡口边以及一圆弧边，
所述第一卡口边，第二卡口边以及一圆弧边形成一半闭合卡口。
在本发明的一个优选实施例中，所述金属接头上还环绕设置一圈固定孔，箍筋环绕固定孔，将安装部件和金属接头牢固固定。
在本发明的一个优选实施例中，所述安装部件为一竹制管料。
在本发明的一个优选实施例中，所述竹制管料卡合进入金属接头的安装孔后，通过环绕接头处的环氧树脂连接。
通过上述技术方案，本发明的有益效果是：
本发明解决了金属接头与存在宽泛公差带的天然材料不能配合胶合的问题；
因金属接头与管件之间包容了宽泛公差带，降低金属管件的机械加工精度，从而加工成本下降35%以上；
有效将不同配合尺寸的部件胶合间隙控制在1mm以内，增加了胶合强度，保证了安全性。同时也增加了外观美观度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的第一种安装示意图；
图3a为本发明的第二种安装示意图的俯视图；图3b为本发明的第二种安装示意图的主视图。
图4a为本发明的第三种安装示意图的俯视图；图4b为本发明的第三种安装示意图的主视图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
参照图1，一种自行车金属接头结构，包括：
一带有安装孔的金属接头1，
一设置金属接头边沿的至少一个卡槽101，所述卡槽101根据安装部件直径大小变换卡槽口径，能牢固卡合进入安装孔的安装部件。
在本发明的一个优选实施例中，所述卡槽101包括第一卡口边102，第二卡口边103以及一圆弧边104，
所述第一卡口边102，第二卡口边103以及一圆弧边104形成一半闭合卡口。
所述金属接头1上还环绕设置一圈固定孔105，金属丝环绕固定孔105内，将安装部件和金属接头牢固固定。
所述安装部件为一竹制管料2。所述竹制管料2卡合进入金属接头的安装孔后，通过环绕接头处的环氧树脂3连接。
参照图2，为正常情况，竹制管料与金属接头刚好配合，无需加工金属接头；
参照图3a和图3b，为竹制管料外径小于金属接头内径，间隙太大无法胶合，通过对金属接头开槽缩口（首先对金属接头进行淬火处理后，然后将竹制管料插入金属接头的安装孔内）配合有效解决金属接头与竹制管料不能配合胶合的问题；
参照图4a和图4b，为竹制管料外径大于金属接头外径，无法通过车削解决，通过对金属接头开槽扩口配合有效解决金属接头与竹制管料不能配合胶合的问题；
本发明解决了金属接头与存在宽泛公差带的天然材料不能配合胶合的问题；
因金属接头与管件之间包容了宽泛公差带，降低金属管件的机械加工精度，从而加工成本下降35%以上；
有效将不同配合尺寸的部件胶合间隙控制在1mm以内，增加了胶合强度，保证了安全性。同时也增加了外观美观度。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种自行车金属接头结构，其特征在于，包括：
一带有安装孔的金属接头，
一设置金属接头边沿的至少一个卡槽，所述卡槽根据安装部件直径大小变换卡槽口径，能牢固卡合进入安装孔的安装部件。
2.根据权利要求1所述的一种自行车金属接头结构，其特征在于：所述卡槽包括第一卡口边，第二卡口边以及一圆弧边，
所述第一卡口边，第二卡口边以及一圆弧边形成一半闭合卡口。
3.根据权利要求1所述的一种自行车金属接头结构，其特征在于：所述金属接头上还环绕设置一圈固定孔，箍筋环绕固定孔，将安装部件和金属接头牢固固定。
4.根据权利要求1所述的一种自行车金属接头结构，其特征在于：所述安装部件为一竹制管料。
5.根据权利要求1所述的一种自行车金属接头结构，其特征在于：所述竹制管料卡合进入金属接头的安装孔后，通过环绕接头处的环氧树脂连接。
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Citations (7)

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