CN103397668A - 一种铁路地道各节段地基不均匀沉降的整治方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路地道各节段地基不均匀沉降的整治方法。铁路地道多节段结构发生较大不均匀沉降影响使用功能时，须进行拆除重建工作，施工复杂，工期长。本发明在发生沉降的地道主体节段的底板四角、侧墙外侧设置桩顶低于地道主体的桩基；在侧墙底部对应桩基的位置处设置牛腿；以桩基为支承点，桩顶设置千斤顶，借牛腿顶起地道主体节段至设计高程，地道主体节段顶起后与地道基础之间形成缝隙，缝隙处回填混凝土；采用混凝土块置换千斤顶，灌注混凝土将桩基和牛腿连为一体；对沉降缝做防水处理。本方法相比拆除重建，可减小地道发生较大沉降时进行拆除重建造成的负面影响，并按照设计要求恢复地道各节段至设计高程，彻底解决不均匀沉降的问题。

Description

一种铁路地道各节段地基不均匀沉降的整治方法

技术领域

    本发明涉及一种铁路地道地基的维护方法，具体涉及一种铁路地道各节段地基不均匀沉降的整治方法。

背景技术

铁路地道多设计为封闭箱形结构，为消除地基不均匀沉降对地道产生的不利影响，地道纵向分为多个节段。

当地道下各节段发生不均匀沉降时，一般的处理方法是：当不均匀沉降值不大时，采用地道内底板顶以上铺设一定厚度找平层的方法使地道各节段恢复至原设计高程。这种处理方法具有施工简单、费用较小的特点；缺点是减小了地道内净空和增加了地道内的自重荷载。

当地道不均匀沉降值较大时，采用上述方法将不可避免大大降低地道内净空，增加地道内自重荷载。当净空不足或地道下基础承载能力不足时，为使地道达到设计功能，必须对其进行拆除重建工作；但这样做的结果将导致施工费用大幅增加、延迟竣工时间。

发明内容

本发明的目的是提供一种无需拆除重建作业的铁路地道各节段地基不均匀沉降的整治方法。

本发明所采用的技术方案是：

一种铁路地道各节段地基不均匀沉降的整治方法，其特征在于：

由以下步骤实现：

步骤一：在发生沉降的地道主体节段的底板四角、侧墙外侧设置桩顶低于地道主体的桩基；

步骤二：在侧墙底部对应桩基的位置处均设置牛腿；

步骤三：以桩基为支承点，桩顶设置千斤顶，借牛腿顶起地道主体节段至设计高程，地道主体节段与地道基础之间形成缝隙，缝隙处回填混凝土；

步骤四：采用混凝土块置换千斤顶，灌注混凝土将桩基和牛腿连为一体；

步骤五：对地道沉降缝进行防水处理。

步骤二中，设置牛腿时，在对应牛腿的位置处凿除地道主体侧墙的部分外壁形成内凹，连同牛腿一起浇筑，，并通过植筋与侧墙连为一体，使得牛腿与地道主体形成整体结构。

步骤三中，设置千斤顶时，凿除桩基桩顶部分，令牛腿底部与桩基顶部之间的距离为80cm，将千斤顶设置在桩基顶部中心位置。

步骤四中，牛腿底部与桩基顶部均预留有钢筋，用混凝土块置换千斤顶后，将上下钢筋焊接在一起，并在桩基和牛腿之间灌注补偿无收缩混凝土，令牛腿和桩基连为一体。

    本发明具有以下优点：

1、本方法涉及的各分项工程如钻孔桩施工、地道箱体顶升及植筋施工技术成熟，施工方便，安全可控。

2、本方法对既有地道箱体节段的损伤较小。

3、相比拆除重建，本方法可减小地道发生较大沉降时进行拆除重建造成的资金浪费、工期延长等负面影响。

4、本方法可按照设计要求恢复地道各节段至设计高程，彻底解决不均匀沉降的问题。 

附图说明

图1为本发明施工示意图。

图中，1-地道主体，2-凿除混凝土边线，3-牛腿，4-防水层及其保护层，5-地道基础，6-桩基后浇部分，7-桩基。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进行详细的说明。

参见图1，铁路地道多设计为封闭箱形结构，为消除地基不均匀沉降对地道产生的不利影响，地道纵向分为多个节段，地道主体1的每个节段的横向截面均为矩形框结构，顶部为顶板，底部为底板，竖向两侧为侧墙，地道主体1下方为地道基础5，地道主体1与地道基础5之间设置有防水层及其保护层4。

本发明所涉及的一种铁路地道各节段地基不均匀沉降的整治方法，由以下步骤实现：

步骤一：在发生沉降的地道主体1节段的底板四角、侧墙外侧设置桩顶低于地道主体1的桩基7，桩基7为圆柱桩，根据地道节段长度（重量）确定桩伸入地下的长度及采用的桩直径；经计算，桩长采用40m，在地道节段长度为9.7m时桩直径采用125cm，节段长度小于节段长度小于6m时桩直径采用100cm；根据桩基7施工时不可破坏地道主体1为原则确定桩基7与地道主体1侧墙之间的最小横向距离为30cm，桩顶与地道主体1底面水平。

步骤二：在侧墙底部对应桩基7的位置处均设置牛腿3，桩直径为100cm时的牛腿3宽度为155cm，顶部斜面的坡度为2:1，斜面部分高度为77.5cm，其余部分高度为150cm；桩直径为125cm时的牛腿3宽度为180cm，顶部斜面的坡度为2:1，斜面部分高度为90cm，其余部分高度为200cm。

设置牛腿3时，在对应牛腿3的位置处凿除地道主体1侧墙的部分外壁形成内凹，凿除厚度为40cm，顶部凿成45°斜面，参见图1中的凿除混凝土边线2。通过在地道主体1侧墙上植筋后，将内凹连同牛腿3一起浇筑，使牛腿3与地道主体1形成整体结构。

步骤三：以桩基7为支承点，桩顶设置千斤顶，借牛腿3顶起地道主体1节段至设计高程，地道主体1顶起后，地道主体1节段与地道基础5之间的防水层及其保护层4处形成缝隙，在缝隙处回填和易性较好的混凝土。

设置千斤顶时，凿除桩基7桩顶部分，令牛腿3底部与桩基7顶部之间的距离为80cm，将千斤顶设置在桩基7顶部形心位置。

步骤四：采用混凝土块或其他构件置换千斤顶，灌注混凝土将桩基7和牛腿3连为一体。

牛腿3底部与桩基7顶部均预留有钢筋，用混凝土块置换千斤顶后，将上下钢筋焊接在一起，并在桩基7和牛腿3之间灌注补偿无收缩混凝土，令牛腿3和桩基7连为一体。

步骤五：对地道沉降缝进行防水处理，完成整治施工。

本发明的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本发明说明书而对本发明技术方案采取的任何等效的变换，均为本发明的权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.一种铁路地道各节段地基不均匀沉降的整治方法，其特征在于：

由以下步骤实现：

步骤一：在发生沉降的地道主体（1）节段的底板四角、侧墙外侧设置桩顶低于地道主体（1）的桩基（7）；

步骤二：在侧墙底部对应桩基（7）的位置处均设置牛腿（3）；

步骤三：以桩基（7）为支承点，桩顶设置千斤顶，借牛腿（3）顶起地道主体（1）节段至设计高程，地道主体（1）节段与地道基础（5）之间形成缝隙，缝隙处回填混凝土；

步骤四：采用混凝土块置换千斤顶，灌注混凝土将桩基（7）和牛腿（3）连为一体；

步骤五：对地道沉降缝进行防水处理。

2.根据权利要求1所述的一种铁路地道各节段地基不均匀沉降的整治方法，其特征在于：

步骤二中，设置牛腿（3）时，在对应牛腿（3）的位置处凿除地道主体（1）侧墙的部分外壁形成内凹，连同牛腿（3）一起浇筑，，并通过植筋与侧墙连为一体，使得牛腿（3）与地道主体（1）形成整体结构。

3.根据权利要求2所述的一种铁路地道各节段地基不均匀沉降的整治方法，其特征在于：

步骤三中，设置千斤顶时，凿除桩基（7）桩顶部分，令牛腿（3）底部与桩基（7）顶部之间的距离为80cm，将千斤顶设置在桩基（7）顶部中心位置。

4.根据权利要求3所述的一种铁路地道各节段地基不均匀沉降的整治方法，其特征在于：

步骤四中，牛腿（3）底部与桩基（7）顶部均预留有钢筋，用混凝土块置换千斤顶后，将上下钢筋焊接在一起，并在桩基（7）和牛腿（3）之间灌注补偿无收缩混凝土，令牛腿（3）和桩基（7）连为一体。

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