CN103394885B - 自动进给装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及自动进给领域,特别涉及自动进给装置,包括两组分别位于待进给转子的两侧且平行布置的导轨,所述的导轨至少包括两级滑道,每一级滑道上均设有用于支撑转子转轴的斜面,该斜面向下倾斜布置,其中前一级滑道的斜面低端连接后一级滑道的斜面高端,相邻的两级滑道之间构成限位台,所述的滑道的旁侧设有用于提升待进给转子的升降机构,该升降机构的升程距离大于限位台的高度,前一级滑道连接前一工位,后一级滑道连接下一工位,升降机构将待进给转子从前一级滑道提升到后一级滑道上,然后转子转轴沿滑道的斜面自行滚动到下一工位,从而实现了待进给转子的自动进给,该装置结构简单,操作简单,效率高,节省生产成本。
Description
技术领域
本发明涉及自动进给领域,特别涉及自动进给装置。
背景技术
电机在装配过程中需要在转子两侧的转轴上压装卡簧,然后再安装轴承,目前的转子装配生产线上把工件从前一个工位进给到后一个工位,是通过采用人工或是机械手拿取等方式,费工费时,效率非常低,生产成本高。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单,传递方便的自动进给装置。
为实现上述目的,本发明采用了以下技术方案:一种自动进给装置,包括两组分别位于待进给转子的两侧且平行布置的导轨,所述的导轨至少包括两级滑道,每一级滑道上均设有用于支撑转子转轴的斜面,该斜面向下倾斜布置,其中前一级滑道的斜面低端连接后一级滑道的斜面高端,相邻的两级滑道之间构成限位台,所述的滑道的旁侧设有用于提升待进给转子的升降机构,该升降机构的升程距离大于限位台的高度。
由于采用以上技术方案,前一级滑道连接前一工位,后一级滑道连接下一工位,升降机构将待进给转子从前一级滑道提升到后一级滑道上,然后转子转轴沿滑道的斜面自行滚动到下一工位,从而实现了待进给转子的自动进给,该装置结构简单,操作简单,效率高,节省生产成本。
附图说明
图1是本发明的结构示意图;
图2是本发明的剖视图;
图3是图2的右视图。
具体实施方式
如图1和2所示,一种自动进给装置,包括两组分别位于待进给转子30的两侧且平行布置的导轨10,所述的导轨10至少包括两级滑道12,每一级滑道12上均设有用于支撑转子转轴31的斜面121,该斜面121向下倾斜布置,其中前一级滑道12的斜面121低端连接后一级滑道12的斜面121高端,相邻的两级滑道12之间构成限位台13,所述的滑道12的旁侧设有用于提升待进给转子30的升降机构40,该升降机构40的升程距离大于限位台13的高度。前一级滑道12a的首端连接前一工位,后一级滑道12b的末端连接下一工位,前一工位装配完成后,将待进给转子30放置在前一级滑道12a上,转子转轴31沿前一级滑道12a的斜面121自行滚动到限位台13处停止,如若下一工位需要物料时,那么升降机构40将待进给转子30从前一级滑道12a提升到后一级滑道12b上;若下一工位不需要物料,那么待进给转子30停止在限位台13处等待,该结构通过转子转轴31的自行滚动实现待进给转子30的自动进给,结构简单,操作简单,效率高,节省生产成本。而且待进给转子30的表面始终是处于悬空状态,没有和其他物体接触,并不会损坏转子表面,从而保证了转子的质量。
所述的斜面121和水平方向之间的夹角为6-10°,该结构斜面121倾斜程度小,可以防止待进给转子30滚落,本发明根据工位之间的距离设计滑道距离,待进给转子30在前一级滑道12a上的滚动时间小于后一工位的装配时间,确保及时进料,进一步提高了工作效率。
所述的导轨10的最后一级滑道12的尾端设有挡板122。挡板122的作用和限位台13的作用一致,都是为了阻止待进给转子30继续转动,使之停留在待提升的位置。
如图3所示,所述的升降机构40包括气缸41和托架42,所述的托架42一端固接气缸41的气缸杆,另一端上设有用于容纳待进给转子30的凹腔43,所述的凹腔43位于两组导轨10之间且位于限位台13的下方。气缸41位于低位时托架42的凹腔43远离待进给转子30,气缸41向上运动后待进给转子30位于凹腔43内,气缸41继续向上运动带动托架42向上提升待进给转子30,当待进给转子30与限位台13分离时会向前少量移动,待气缸41处于高位时待进给转子30位于后一级滑道12b的上方,此时气缸41向下运动,待进给转子30被留在了后一级滑道12b的上并沿着斜面121向下滚动,实现自动进给。
所述的限位台13的高度大于转子转轴31的半径。该结构可以阻止转子转轴31滚动,对待进给转子30进行可靠限位。
所述的导轨10上还设有用于固接机床的固定架14。
所述的所述的托架42包括呈“Z”字状的第一支架421,第一支架421的上平面固接气缸41的气缸杆,其下平面上固定有两个呈“L”形且开口相向的第二支架422,两个支架43和第一支架421的下平面围合呈凹腔43。气缸41置于导轨10外侧,第一支架421悬伸到两根导轨10下方的区域。
本发明中的轨道10共包括两级滑道,分别为前一级滑道12a和后一级滑动12b,其中前一级滑道12a位于转子转轴压装卡簧工位的旁侧,两根导轨10之间的距离略小于两个卡簧32之间的距离,卡簧32靠近转子的一侧贴靠在滑动12的侧壁上,合理利用转子轴31的自身结构进行滑动导向。待进给转子30两侧的转子转轴31上被压装上卡簧32之后将其放置在前一级滑道12a上,然后转子转轴31沿斜面121滚动至限位台13处停止,以备后续的压装轴承工序使用。
Claims (5)
1.一种自动进给装置,其特征在于:包括两组分别位于待进给转子(30)的两侧且平行布置的导轨(10),所述的导轨(10)至少包括两级滑道(12),每一级滑道(12)上均设有用于支撑转子转轴(31)的斜面(121),该斜面(121)向下倾斜布置,其中前一级滑道(12)的斜面(121)低端连接后一级滑道(12)的斜面(121)高端,相邻的两级滑道(12)之间构成限位台(13),所述的滑道(12)的旁侧设有用于提升待进给转子(30)的升降机构(40),该升降机构(40)的升程距离大于限位台(13)的高度;
所述的升降机构(40)包括气缸(41)和托架(42),所述的托架(42)一端固接气缸(41)的气缸杆,另一端上设有用于容纳待进给转子(30)的凹腔(43),所述的凹腔(43)位于两组导轨(10)之间位于限位台(13)的下方;
所述的托架(42)包括呈“Z”字状的第一支架(421),第一支架(421)的上平面固接气缸(41)的气缸杆,其下平面上固定有两个呈“L”形且开口相向的第二支架(422),两个第二支架(422)和第一支架(421)的下平面围合呈凹腔(43)。
2.根据权利要求1所述的自动进给装置,其特征在于:所述的斜面(121)和水平方向之间的夹角为6-10°。
3.根据权利要求1或2所述的自动进给装置,其特征在于:所述的导轨(10)的最后一级滑道(12)的尾端设有挡板(122)。
4.根据权利要求1所述的自动进给装置,其特征在于:所述的限位台(13)的高度大于转子转轴(31)的半径。
5.根据权利要求1所述的自动进给装置,其特征在于:所述的导轨(10)上还设有用于固接机床的固定架(14)。
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