CN103388532B - 汽车发动机控制方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开汽车发动机控制方法及汽车发动机控制系统。该汽车发动机控制方法包括：在发动机启动时，判断当前挡位；在判断当前挡位不是倒退挡时，开启快速暖机升温功能，所述开启快速暖机升温功能包括增大发动机节气门的开度；以及在判断当前挡位是倒退挡时，禁止快速暖机升温功能，从而能够有效防止快速暖机功能影响制动系统的制动性能。

Description

汽车发动机控制方法及系统
技术领域
本发明涉及发动机控制技术领域，尤其涉及汽车发动机控制方法及采用该汽车发动机控制方法的汽车发动机控制系统。
背景技术
在现有的汽车中，在正常环境温度期间冷启动汽油发动机后，会开启快速暖机升温功能。在开启快速暖机升温功能的情况下，将开大节气门多进空气并且通过发动机控制单元（Engine Control Unit，ECU）控制推迟点火提前角，使发动机水温以及排气温度迅速上升，达到使发动机快速暖机的效果，排气温度也迅速上升，对催化器的温度提升起到一定的作用，迅速提高其对污染物（例如、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx)等）的转化效率。
但是，在汽车的制动踏板和制动主缸之间通常安装有真空助力器，利用进气歧管内的真空度对制动踏板提供助力。由于快速暖机升温功能会使节气门开度变大，降低了歧管内的真空度，因而，这时候真空助力器无法提供足够的助力，影响到制动系统的制动性能，驾驶员踩制动踏板会感觉到制动踏板很硬，无法快速地将车辆刹停，造成汽车行驶中的危险。
为了提升真空度降低刹不住车的风险，有的汽车制造厂采用增加电子真空泵的方法来保证真空助力器的真空度，但是，增加真空泵将增加整车的制造成本。而且，电子真空泵的寿命有限，例如只有600小时。由于电子真空泵寿命短容易失效，不但电子真空泵失效后仍将造成制动故障，而且频繁地维修电子真空泵将增加汽车的维护成本。
因此，有必要提供改进的技术方案以克服现有技术中存在的技术问题。
发明内容
本发明要解决的主要技术问题是提供一种汽车发动机控制方法及采用该汽车发动机控制方法的汽车发动机控制系统，其能够有效防止快速暖机功能影响制动性能。
为解决前述技术问题，本发明的一方面提供一种汽车发动机控制方法，其包括：在发动机启动时，判断当前挡位；在判断当前挡位不是倒退挡时，开启快速暖机升温功能，所述开启快速暖机升温功能包括增大发动机节气门的开度；以及在判断当前挡位是倒退挡时，禁止快速暖机升温功能。
在上述的控制方法中，可选地，所述当前挡位不是倒退挡的情况包括当前挡位是空挡或者前进挡。
在上述的控制方法中，可选地，在空挡与前进挡之间切换时，维持开启快速暖机升温功能。
在上述的控制方法中，可选地，所述判断当前挡位包括：挡位传感器采集变速箱的挡位信号，并将采集到的所述挡位信号发送给发动机控制单元，发动机控制单元根据所述挡位信号进行当前挡位的判断。
在上述的控制方法中，可选地，关闭所述快速暖机升温功能后相对于开启快速暖机升温功能时所述发动机的进气歧管的真空度提升150至200百帕。
在上述的控制方法中，可选地，所述开启快速暖机升温功能还包括推迟点火提前角。
本发明的另一方面提供了一种汽车发动机控制系统，其包括发动机、真空助力器及发动机控制单元，所述真空助力器连通所述发动机的节气门的下游的进气歧管，在所述发动机启动时，所述发动机控制单元根据上述的汽车发动机控制方法来控制所述发动机。
在上述的控制系统中，可选地，所述控制系统还包括安装挡位传感器的变速箱，所述挡位传感器采集所述变速箱的挡位信号，并将采集到的所述挡位信号发送给所述发动机控制单元，所述发动机控制单元根据所述挡位信号进行当前挡位的判断。
根据本发明，在汽车发动机控制方法中增加了根据当前实际挡位判断快速暖机升温功能是否关闭的控制逻辑，由于在判断当前挡位是倒退挡时，禁止快速暖机升温功能，相对于开启快速暖机升温功能来说减小发动机节气门的开度，因而提升了发动机进气歧管的真空度，保证了制动系统的制动性能。同时，节气门开度减小还降低了进气量和喷油量，提升了汽车发动机的燃油经济性。另外，根据本发明的汽车发动机控制方法和控制系统还可以避免在汽车上配置电子真空泵，从而进一步降低整车的制造成本，提升同类车型的竞争力。
通过以下参考附图的详细说明，本发明的其它方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本发明的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，除非另外指出，不必要依比例绘制附图，它们仅仅力图概念地说明此处描述的结构和流程。
附图说明
一并阅读附图，参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本发明，附图中同样的参考附图标记始终指代视图中同样的元件，其中：
图1是根据本发明一种具体实施方式的汽车发动机控制方法的流程图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
图1揭示了本发明一种具体实施方式的汽车发动机控制方法的流程图，如图1所示，本发明一种具体实施方式的汽车发动机控制方法包括：在发动机启动时，判断当前挡位；在判断当前挡位不是倒退挡（R挡）时，开启快速暖机升温功能，其中，开启快速暖机升温功能包括增大发动机节气门的开度；以及在判断当前挡位是倒退挡时，禁止快速暖机升温功能。
关闭快速暖机升温功能后相对于开启快速暖机升温功能时发动机的进气歧管的真空度提升150至200百帕。
根据本发明，在汽车发动机控制方法中增加了根据当前实际挡位判断快速暖机升温功能是否关闭的控制逻辑，由于在判断当前挡位是倒退挡时，禁止快速暖机升温功能，相对于开启快速暖机升温功能来说减小发动机节气门的开度，因而提升了发动机进气歧管的真空度，保证了制动系统的制动性能。同时，节气门开度减小还降低了进气量和喷油量，提升了汽车发动机的燃油经济性。另外，根据本发明的汽车发动机控制方法还可以避免在汽车上配置电子真空泵，从而进一步降低整车的制造成本，提升同类车型的竞争力。
在一种具体实施方式中，开启快速暖机升温功能还包括推迟点火提前角。
在一种具体实施方式中，当前挡位不是倒退挡的情况包括当前挡位是空挡（N挡）的情况。在另一种具体实施方式中，当前挡位不是倒退挡的情况包括当前挡位是前进挡（D挡）的情况。
其中，当在空挡与前进挡之间切换时，维持开启快速暖机升温功能。在环境温度下冷启动后，汽车会自动进入快速暖机升温功能，并且从空挡（N挡）挂入前进挡（D挡）会维持快速暖机升温功能，在维持快速暖机升温功能的工况下可以进行排放测试，此工况下发动机真空度较低。
在一种具体实施方式中，判断当前挡位包括：挡位传感器采集变速箱的挡位信号，并将采集到的挡位信号发送给发动机控制单元（Engine Control Unit，ECU），发动机控制单元根据挡位信号进行当前挡位的判断。
本发明还提供了一种汽车发动机控制系统，其包括发动机、真空助力器及发动机控制单元，真空助力器连通发动机的节气门的下游的进气歧管，在发动机启动时，发动机控制单元根据上述的汽车发动机控制方法来控制发动机。
在一种具体实施方式中，汽车发动机控制系统还包括安装挡位传感器的变速箱，变速箱例如可以为自动变速箱。在变速箱中安装挡位传感器，挡位传感器采集变速箱的挡位信号，并将采集到的挡位信号发送给发动机控制单元，发动机控制单元根据挡位信号进行当前挡位的判断。
根据本发明，在发动机控制单元内增加了根据当前实际挡位判断快速暖机升温功能是否关闭的控制逻辑，发动机控制单元根据挡位传感器采集到的挡位信号判断目前挡位，如果挂入倒退挡（R挡）就立即将快速暖机升温功能取消掉，从而使节气门开度减小，提升发动机进气歧管的真空度，例如，提升真空度150至200百帕。由于挂入倒退挡就立即取消快速暖机升温功能，从而使节气门开度减小，因而提升了发动机进气歧管的真空度，保证了制动系统的制动性能。同时，节气门开度减小还降低了进气量和喷油量，提升了燃油经济性。另外，本发明的汽车发动机控制系统还可以避免在汽车上配置电子真空泵，从而降低整车的制造成本，提升同类车型竞争力。
以上具体实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (8)

1. 汽车发动机控制方法，其特征在于，其包括：
在发动机启动时，判断当前挡位；
在判断当前挡位不是倒退挡时，开启快速暖机升温功能，所述开启快速暖机升温功能包括增大发动机节气门的开度；及
在判断当前挡位是倒退挡时，禁止快速暖机升温功能。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述当前挡位不是倒退挡的情况包括当前挡位是空挡或者前进挡。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，在空挡与前进挡之间切换时，维持开启快速暖机升温功能。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述判断当前挡位包括：挡位传感器采集变速箱的挡位信号，并将采集到的所述挡位信号发送给发动机控制单元，发动机控制单元根据所述挡位信号进行当前挡位的判断。
5.根据权利要求1所述的方法，其中，关闭所述快速暖机升温功能后相对于开启快速暖机升温功能时所述发动机的进气歧管的真空度提升150至200百帕。
6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述开启快速暖机升温功能还包括推迟点火提前角。
7.汽车发动机控制系统，其包括发动机、真空助力器及发动机控制单元，所述真空助力器连通所述发动机的节气门的下游的进气歧管，其特征在于，在所述发动机启动时，所述发动机控制单元根据权利要求1至3和5至6中任一项所述的汽车发动机控制方法来控制所述发动机。
8.根据权利要求7所述的系统，其还包括安装挡位传感器的变速箱，所述挡位传感器采集所述变速箱的挡位信号，并将采集到的所述挡位信号发送给所述发动机控制单元，所述发动机控制单元根据所述挡位信号进行当前挡位的判断。
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