CN103388302A - 一种安装有刚性铰的桥梁 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种安装有刚性铰的桥梁,属于桥梁领域。本发明的安装有刚性铰的桥梁,采用分幅六塔斜拉式结构，它主要有两幅主梁，其中两幅主梁在全桥的跨中处断开形成伸缩缝，使主梁分为两联，每联均为三塔斜拉桥，在伸缩缝内设置刚性铰将两联主梁进行连接。本发明的安装有刚性铰的桥梁,结构简单，施工难度小，对水环境影响小，成本低廉；解决了多塔斜拉桥的整体高度小的技术问题，能够科学合理地解决桥梁主梁温度变形问题；释放主梁两端的纵向相对线位移，约束主梁转角和剪切位移，在满足受力要求的同时又能确保行车的舒适性，保证使用寿命长久，以及使用的安全可靠。施工简单，维修维护成本小，利于推广。

Description

一种安装有刚性铰的桥梁

技术领域

本发明涉及桥梁技术领域，尤其是一种安装有刚性铰的桥梁。

背景技术

在我国，桥梁的主梁连续长度达2680m以上，且为分幅六塔以上的斜拉桥，其结构体系主要难点之一是多塔斜拉桥的整体刚度小。为解决上述问题，主梁采用在索塔纵向两侧间距46m设置竖向支座的结构体系以提高结构刚度，同时各个索塔处设置X托架。结构体系难点之二是主梁全长达到2680m以上，主梁的温度变形对索塔及基础的受力影响大，这种影响又因为主梁采用纵向双排支座体系，加上较小的索塔下塔柱高度及截面尺寸而显得更为突出。

采用这样的特定结构体系和索塔形式下，主梁和斜拉索等构件较大的温度变形将影响结构的合理性与安全性。长主梁温度变形对大桥主航道桥结构的不利影响具体体现在：a) 最外侧塔中塔柱根部应力过大，混凝土配筋无法满足规范要求；b) 最外侧塔的塔底内力较大，使得基础规模增大。详细分析表明：若主梁为连续结构，中间不设伸缩缝，则结构不可行性，因此必须寻求其他解决途径。可能存在的解决方案有：

方案A（本发明申请的方案）：主梁设置刚性铰。在全桥主梁跨中设置刚性铰构造，将解决方案由下部结构转变到上部结构。由于刚性铰释放了主梁在全桥跨中处的相对纵向变形，使得外侧索塔的温度受力大大降低（详见初步设计文件）。

方案B：三塔一联中间设过渡墩。在全桥跨中设置一个过渡墩，主梁设置伸缩缝，将结构由六塔斜拉桥改为两个三塔斜拉桥。

方案C：采用大规模的索塔形式。长主梁温度荷载主要影响外塔柱受力，采用较大规模索塔和基础形式，通过提高索塔自身能力直接抵抗主梁温度荷载变形引起的内力。

综上所述，根据比较和分析，类似于这样的大桥，采用刚性铰结构，更加符合需要，且更加的安全可靠。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种结构简单，施工难度小，对水环境影响小，成本低廉的安装有刚性铰的桥梁，采用该结构的桥梁，解决了多塔斜拉桥的整体高度小的技术问题，能够科学合理地解决桥梁主梁温度变形问题，释放主梁两端的纵向相对线位移，约束主梁转角和剪切位移，在满足受力要求的同时又能确保行车的舒适性，保证使用寿命长久，以及使用的安全可靠。

本发明采用的技术方案如下：

本发明的安装有刚性铰的桥梁,该桥梁采用分幅六塔斜拉式结构，它主要有两幅主梁，其中两幅主梁在全桥的跨中处断开形成伸缩缝，使主梁分为两联，每联均为三塔斜拉桥，在伸缩缝内设置刚性铰将两联主梁进行连接。

由于采用了上述结构，该桥梁采用分幅六塔斜拉式结构，即整个桥梁为六塔斜拉桥，而且该桥采用两幅主梁，使得整个桥的一幅主梁可以成为一个方向的行车道，采用两幅主梁既可以将双向形式的车辆分隔开，其中两幅主梁在全桥的跨中处断开形成伸缩缝，且在缩缝内设置刚性铰将两联主梁进行连接，由于设置刚性铰作为两联主梁的连接部件，使得刚性铰能够释放主梁两端的纵向相对线位移，约束主梁转角和剪切位移，在满足受力要求的同时又能确保行车的舒适性，即刚性铰能够缓冲掉两主梁的伸缩与变形，由于刚性铰释放了主梁在全桥跨中处的相对纵向变形，使得外侧索塔的温度受力大大降低，能够科学合理地解决多塔斜拉桥的整体高度小的技术问题，解决桥梁主梁温度变形问题，保证使用寿命长久，以及使用的安全可靠。

本发明的安装有刚性铰的桥梁，所述主梁被分为两联，分别是固定端箱梁与滑动端箱梁，所述刚性铰由小箱梁的一端固定于固定端箱梁内，另一端套于滑动端箱梁内，可沿滑动端箱梁的轴线方向自由移动形成，所述伸缩缝为固定端箱梁与滑动端箱梁之间相距而成。

由于采用了上述结构，主梁被分为两联，分别是固定端箱梁与滑动端箱梁，固定端箱梁与滑动端箱梁相距一定距离形成伸缩缝，从而保证桥梁主梁温度变形，能够伸缩的空间。而刚性铰，则采用小箱梁的一端固定于固定端箱梁内，刚性铰随固定端箱梁的伸缩与变形一起伸缩或变形，而小箱梁的另一端套于滑动端箱梁内，当整个桥梁的主梁受温度影响而产生热变形时，小箱梁可沿滑动端箱梁的轴线方向（即桥梁方向）自由移动，也就是沿固定端箱梁的伸缩方向移动，从而克服了温度变化对桥梁本身所带来的影响；同时释放桥梁主梁两端的纵向相对线位移，约束主梁转角和剪切位移，在满足受力要求的同时又能确保行车的舒适性，保证使用寿命长久，以及使用的安全可靠。

本发明的安装有刚性铰的桥梁，所述小箱梁的一端通过固定端箱梁内的横隔板与固定端箱梁固定；另一端伸入到滑动端箱梁内，且在小箱梁外设置至少两组支座，在每组支座外套有两横隔板，该横隔板之间通过纵隔板形成网格状与滑动端箱梁固定，使小箱梁可相对于支座和横隔板，沿滑动端箱梁的轴线方向自由移动。

由于采用了上述结构，小箱梁的一端通过固定端箱梁内的横隔板与固定端箱梁固定，横隔板固定于固定端箱梁上，且能够承受小箱梁的重力，同时能够将小箱梁所受的应力进行转化到固定端箱梁上，而小箱梁的另一端在滑动端箱梁内，且在小箱梁外设置有至少两组有支座，用于支撑其小箱梁的另一端，以提供小箱梁支座的受力支承点，每组支座外套有两横隔板，使得支座通过横隔板固定于固定端箱梁上，使得小箱梁将应力通过支座和横隔板传递到箱梁上，且滑动端箱梁内的横隔板之间通过纵隔板形成网格状，以提高滑动端梁段的剪切刚度，且共同构成网格状传力体系，并与滑动端箱梁固定，小箱梁可相对于支座和横隔板移动，使得小箱梁收缩时，能够与支座和横隔板相对运动，避免对支座和横隔板造成损坏，保证其正常的使用和运行。支座主要用于支撑起整个小箱梁的重量，且当小箱梁随固定端箱梁移动时，支座能够固定不动，而小箱梁可相对于支座和横隔板，沿滑动端箱梁的轴线方向自由移动，避免小箱梁的移动对滑动端箱梁本体所造成的损害。整个小箱梁随固定端箱梁的伸缩而移动，而小箱梁又能够在滑动端箱梁内相对移动，从而释放主梁两端的纵向相对线位移，约束主梁转角和剪切位移，避免桥梁本体收到热胀冷缩现象的损害，同时保证主梁上的行车安全。

本发明的安装有刚性铰的桥梁，每组支座包括竖向支座和侧向支座，所述竖向支座位于小箱梁外的竖直方向上，所述侧向支座位于小箱梁外的横向方向上，竖向支座和侧向支座设置于小箱梁外的同一截面上，靠近小箱梁的端部处须一组支座，小箱梁外的靠近伸缩缝处须一组支座。

由于采用了上述结构，竖向支座位于小箱梁外的竖直方向上，侧向支座位于小箱梁外横向方向上，竖向支座和侧向支座设置于小箱梁的外侧，且位于同一截面上，使得整个小箱梁的同一横截面的周围均设置有支座，约束刚性铰位置主梁的竖向弯矩和剪切、侧向弯矩和剪切以及扭转变形，将主梁的弯矩、扭转和剪切受力转换为小箱梁和外侧大箱梁之间的支反力，从而保证小箱梁各个方位上受力均衡，避免小箱梁收缩时，由于受力不均而与滑动端箱梁摩擦，造成损坏。因此使得使用了该刚性铰的桥梁，在使用的过程中，避免主梁的收缩或变形后，在伸缩缝发生偏移，而不能够恢复原形，能够充分为主梁的变形提供路径，避免其产生变形的偏移而发生危险，同时能约束主梁转角和剪切位移，在满足受力要求的同时又能确保行车的舒适性，保证使用寿命长久，以及使用的安全可靠。

本发明的安装有刚性铰的桥梁，所述竖向支座与小箱梁之间、侧向支座与小箱梁之间均设置有粘滞阻尼器。

由于采用了上述结构，通过粘滞阻尼器，使得竖向支座与小箱梁之间、侧向支座与小箱梁之间具有缓冲的作用，避免因为桥梁主梁温度变形，而使得竖向支座和侧向支座与小箱梁之间发生偏移而造成损坏，当收缩或变形较小时，粘滞阻尼器即能够化解该移动量，当收缩或变形较大时，能够化解部分移动量，同时释放小箱梁移动时的应力，起到缓冲作用，避免小箱梁纵向相对线位移时，对竖向支座和侧向支座的损坏，从而保证使用寿命的长久，从而进一步保证桥梁的使用寿命，减少维修维护成本。

本发明的安装有刚性铰的桥梁，所述伸缩缝内设置有密封装置，所述伸缩缝上盖有伸缩缝封板，封隔伸缩缝。

由于采用了上述结构，通过密封装置，能够将小箱梁的周围密封起来，避免桥梁上的雨水等进入到伸缩缝内，使小箱梁受腐蚀而损坏，在伸缩缝上盖有伸缩缝封板，从而将伸缩缝封隔起来，避免杂物落入到伸缩缝内，影响小箱梁的伸缩，从而保证桥梁用刚性铰的正常使用，同时能够保证桥面的平整与平顺，保证桥面上的车辆的正常行驶，避免发生安全事故。

本发明的安装有刚性铰的桥梁，所述小箱梁在固定端箱梁内的部分为小箱梁的根部，该根部沿固定端箱梁的轴线方向延伸并扩散固定。

由于采用了上述结构，小箱梁在固定端箱梁内的作用，是把小箱梁根部的弯矩和剪力传递到固定端箱梁顶底板上，因此将小箱梁的主要受力板件（即顶底板及腹板）延伸至固定端箱梁内部，且沿固定端箱梁的轴线方向延伸并扩散固定，小箱梁延伸段内侧设置三角形加劲板与小箱梁加劲肋对应，同时在小箱梁延伸段的顶底板外侧设置梯形加劲板并与大箱梁顶底板相连，腹板外侧设置梯形加劲板并与固定端箱梁纵隔板相连，这样，小箱梁顶底腹板的应力通过加劲板和纵隔板可顺利传递到固定端箱梁顶底板，同时又能保证小箱梁和固定端箱梁的刚度顺利过渡。

本发明的安装有刚性铰的桥梁，所述固定端箱梁内分三区域，分别是扩散区、过渡区和收尾区，三个区域之间通过加劲板隔开，所述小箱梁的根部依次穿过三个区域之间的加劲板，并与收尾区内的T型加劲板固定。

本发明的安装有刚性铰的桥梁，所述小箱梁在扩散区与过渡区内，应力通过加劲板向小箱梁的顶底板以及纵隔板扩散，且小箱梁上的应力自扩散区向过渡区逐渐减小；所述小箱梁在收尾区内，将应力传递到固定端箱梁顶底板的T形加劲板。

由于采用了上述结构，扩散区、过渡区和收尾区，也即为图1中的A区、B区、C区三个区域， 其中A区为应力扩散区，该区域受力特点是小箱梁延伸段板件应力大，其应力通过外侧加劲板迅速向顶底板和纵隔板扩散，故加劲板受力也较大；B区为传力过渡区，该区域小箱梁延伸段板件应力逐渐减小；C区为传力收尾区，该区域主要起到将应力全部顺利地传递到固定端箱梁顶底板的作用，因此只设置T形加劲板。通过三个区域将桥梁上所受的收缩变形产生的应力，传递逐步地传递到固定端箱梁上，从而能够科学合理地解决桥梁主梁温度变形问题。

本发明的安装有刚性铰的桥梁，所述小箱梁与固定端箱梁之间设置有密封装置；所述小箱梁内设置有降温隔热系统。

由于采用了上述结构，将桥梁跨中的小箱梁固定端处设置密封装置，使刚性铰内部与外界空气隔绝开来（承载伸缩节的伸缩机构置于空调系统的清洁环境中），刚性铰的小箱梁密闭空间内设有降温隔热系统，以改善刚性铰专用支座的使用环境，一方面能够保证整个桥梁的安全可靠，以及桥梁上的行车的舒适性，另一方面能够进一步提高其使用寿命和耐久性，从而提高桥梁的寿命，避免安全事故的发生。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1.  本发明的安装有刚性铰的桥梁, 结构简单，施工难度小，对水环境影响小，成本低廉；

2.  本发明的安装有刚性铰的桥梁,解决了多塔斜拉桥的整体高度小的技术问题，能够科学合理地解决桥梁主梁温度变形问题；

3.  本发明的安装有刚性铰的桥梁,释放主梁两端的纵向相对线位移，约束主梁转角和剪切位移，在满足受力要求的同时又能确保行车的舒适性，保证使用寿命长久，以及使用的安全可靠。

4.  本发明的安装有刚性铰的桥梁,施工简单，维修维护成本小，利于推广。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本发明安装有刚性铰的桥梁的结构示意图；

图2是本发明的桥梁用刚性铰的结构示意图；

图3是图2中B-B的剖视图；

图4是图2中D-D的剖视图；

图5是图2中E-E的剖视图；

图6是图2中F-F的剖视图。

图中标记：1-固定端箱梁、2-滑动端箱梁、3-小箱梁、4-风嘴、5-吊机前支点、6-横梁、7-横梁隔板、8-内侧拉索工具箱、9-横梁工地接头、10-斜拉索、11-密封装置、12-伸缩缝、13-刚性铰支座、14-粘滞阻尼器、15-伸缩缝封板、16-小箱梁接头、17-检修隧道、18-竖向支座、19-侧向支座、20-人孔、21-弱点管线孔、22-内侧索检修道、23-小箱梁固定孔、24-横向加劲板、25-竖向加劲板、26- T型加劲板、27-侧边延伸固定板。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1 至图6所示，本发明的安装有刚性铰的桥梁,该桥梁采用分幅六塔斜拉式结构，它主要有两幅主梁，其中两幅主梁在全桥的跨中处断开形成伸缩缝12，使主梁分为两联，分别是固定端箱梁1与滑动端箱梁2，每联均为三塔斜拉桥，在伸缩缝12内设置刚性铰将两联主梁进行连接，所述刚性铰由小箱梁3的一端固定于固定端箱梁1内，另一端套于滑动端箱梁2内，可沿滑动端箱梁2的轴线方向自由移动形成，所述伸缩缝12为固定端箱梁1与滑动端箱梁2之间相距而成，所述小箱梁3的一端通过固定端箱梁1内的横隔板与固定端箱梁1固定；另一端伸入到滑动端箱梁2内，且在小箱梁3外设置至少两组支座，本例采用两组支座，当然可以根据实际的需要设计多组支座，在每组支座外套有两横隔板，同样的道理，可以设计多个横隔板，该横隔板之间通过纵隔板形成网格状与滑动端箱梁2固定，从而保证固定端箱梁2的内部结构稳定可靠，小箱梁3在固定端箱梁2内可相对于支座和横隔板，沿滑动端箱梁2的轴线方向自由移动。每组支座包括竖向支座18和侧向支座19，所述竖向支座18位于小箱梁3外的竖直方向上，所述侧向支座19位于小箱梁3外的横向方向上，竖向支座18和侧向支座19设置于小箱梁3外的同一截面上，靠近小箱梁3的端部处须一组支座，小箱梁3外的靠近伸缩缝12处须一组支座，当采用三组活动多组支座时，可以在上述两组支座之间设置一组或者多组支座。所述竖向支座18与小箱梁3之间、侧向支座19与小箱梁3之间均设置有粘滞阻尼器14，使得竖向支座与小箱梁之间、侧向支座与小箱梁之间具有缓冲的作用，避免因为桥梁主梁温度变形而竖向支座和侧向支座造成损坏，同时释放小箱梁移动时的应力，起到缓冲作用，避免小箱梁纵向相对线位移时，对竖向支座和侧向支座的损坏，从而保证使用寿命的长久。该粘滞阻尼器14的应用可以推广的其它相应的桥梁上使用。在伸缩缝12内设置有密封装置11，用于密封住刚性铰，从而避免杂物或者雨水进入，造成腐蚀而损害，保证其寿命长久，相同的原理，该密封装置11也可以运用到相关领域或者其它桥梁上，对其它部件进行密封，避免环境的俯视，所述伸缩缝12上盖有伸缩缝封板15，封隔伸缩缝12，保证桥面的平整平顺，保证桥面上形成的舒适性。所述小箱梁3在固定端箱梁1内的部分为小箱梁3的根部，该根部沿固定端箱梁1的轴线方向延伸并扩散固定，所述固定端箱梁1内分三区域，分别是扩散区、过渡区和收尾区，三个区域之间通过加劲板隔开，所述小箱梁3的根部依次穿过三个区域之间的加劲板，并与收尾区内的T型加劲板固定，所述小箱梁3在扩散区与过渡区内，应力通过加劲板向小箱梁3的顶底板以及纵隔板扩散，且小箱梁3上的应力自扩散区向过渡区逐渐减小；所述小箱梁3在收尾区内，将应力传递到固定端箱梁顶底板的T形加劲板。通过三个区域将桥梁上所受的收缩变形产生的应力，传递逐步地传递到固定端箱梁上，从而能够科学合理地解决桥梁主梁温度变形问题。所述小箱梁3与固定端箱梁1之间设置有密封装置；所述小箱梁3内设置有降温隔热系统。将刚性铰内部与外界空气隔绝开来（承载伸缩节的伸缩机构置于空调系统的清洁环境中），刚性铰的小箱梁密闭空间内设有降温隔热系统，以改善刚性铰专用支座的使用环境，进一步提高其使用寿命和耐久性，从而保证整个桥梁使用的安全可靠以及使用寿命，且减少其维修成本。

本发明的安装有刚性铰的桥梁,将桥的跨中部分为J1、J2、J3类三个梁段类型预制，每个梁段均包含左右两幅箱梁和一个箱形横梁。J1类类梁段包括小箱梁固定端箱形横梁等构造；J2类梁段包括小箱梁、外套大箱梁、箱形横梁等构造；小箱梁检修区位于J3类梁段。J1和J3类梁段的单幅梁段两侧腹板还设有斜拉索锚箱，J2类梁段作为Z5和Z6塔之间的合龙梁段。

本发明的安装有刚性铰的桥梁,单幅J2类梁段内部设有横向对称的两个小箱梁，小箱梁一端通过高强螺栓固定在J1类梁段固定端大箱梁横隔板上，另一端自由。小箱梁断面形状为近八边形，顶底板及腹板厚度均设有板式加劲肋。小箱梁两端受力点处四周与大箱梁之间设置六个支座，其中顶底板各两个，侧向各一个。

J1类梁段小箱梁固定端将小箱梁内力逐渐分散到大箱梁顶底板，固定端构造划分为A区、B区、C区三个区域，分别为扩散区、过渡区和收尾区，也即为图1中的A区、B区、C区三个区域， 其中A区为应力扩散区，该区域受力特点是小箱梁延伸段板件应力大，其应力通过外侧加劲板迅速向顶底板和纵隔板扩散，故加劲板受力也较大；B区为传力过渡区，该区域小箱梁延伸段板件应力逐渐减小；C区为传力收尾区，该区域主要起到将应力全部顺利地传递到固定端箱梁顶底板的作用，因此只设置T形加劲板，

J2类梁段刚性铰小箱梁与J1类梁段固定端之间的接头位于小箱梁内部，J1类梁段横隔板两侧，小箱梁与固定端接头处分别设有的拼接板，高强螺栓进行固定。为了便于接头高强螺栓的安装，横隔板及固定端侧拼接板开水平腰圆形螺栓孔，小箱梁侧拼接板开竖向腰圆孔，可适应横桥向和竖向各±5mm的拼装误差。在拼接板人孔受力较小的四角处各设置一个的定位销钉。

刚性铰J2、J3类梁段大箱梁横隔板在小箱梁支座位置中间开孔以提供箱梁纵向伸缩的空间。J2类梁段横隔板设有支座连接架构造，以提供小箱梁支座的受力支承点。侧向支座连接架通过高强螺栓固定在横隔板板件上，侧向支座连接架与横隔板的连接板件螺栓孔采用腰圆孔，同时与纵隔板之间安装有长度调节装置，可实现侧向支座间隙调节功能，设计调节能力为-10mm-20mm（负值表示间隙减小，正值表示间隙增大）。顶底板竖向支座的间隙调节功能主要通过支座自身实现，为了适应小箱梁与大箱梁的拼装误差，顶底板支座位置横隔板预留一块10mm的高度调节钢板，横隔板在侧向支座连接架上方设有吊环，以方便侧向支座的安装和后期更换。

刚性铰J2类梁段小箱梁与大箱梁之间在小箱梁底部设有阻尼器，阻尼器一端固定在小箱梁底板，一端固定在横隔板上，单个小箱梁设有两套阻尼器，全桥共8套。

J2、J3类梁段大箱梁设有纵隔板，在小箱梁两侧各设一道，单幅箱梁共设四道纵隔板。考虑到J2、J3类梁段剪力较大的受力特点，纵隔板连续，横隔板被纵隔板打断。纵隔板上设有爬梯和工作平台，以方便对刚性铰支座的安装和养护维修。

小箱梁底部设有导轨，J2、J3类梁段底板设有滚轮，滚轮具有升降调节功能。在正常运营阶段允许将小箱梁固定端接头高强螺栓拆除，将滚轮升起与小箱梁梁底轨道贴紧，然后将小箱梁沿着导轨牵引至J3类梁段区域对刚性铰各部位进行彻底维修，维修完毕后再将小箱梁沿着导轨推回原位与小箱梁固定端栓接。

J2类梁段在风嘴四周及箱梁底板上设置伸缩缝封板，提供刚性铰外部维修养护的工作平台，同时保证刚性铰处钢箱梁外表面的流线形，提高结构的抗风性能。

为加强刚性铰两幅梁之间的联系，J1、J2、J3类梁段两幅梁间各设一道箱形横梁，横梁顶板设有人孔（设水密门盖和爬梯），底板设有泄水孔。J2类梁段箱形横梁端部在箱梁内侧腹板处设有人孔，人孔设置爬梯。方便检修人员在两幅刚性铰之间穿行。

本发明的安装有刚性铰的桥梁, 结构简单，施工难度小，对水环境影响小，成本低廉；解决了多塔斜拉桥的整体高度小的技术问题，能够科学合理地解决桥梁主梁温度变形问题；释放主梁两端的纵向相对线位移，约束主梁转角和剪切位移，在满足受力要求的同时又能确保行车的舒适性，保证使用寿命长久，以及使用的安全可靠。施工简单，维修维护成本小，利于推广。

本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。 

Claims (10)

1.一种安装有刚性铰的桥梁,其特征在于：该桥梁采用分幅六塔斜拉式结构，它主要有两幅主梁，其中两幅主梁在全桥的跨中处断开形成伸缩缝（12），使主梁分为两联，每联均为三塔斜拉桥，在伸缩缝（12）内设置刚性铰将两联主梁进行连接。

2.如权利要求1所述的安装有刚性铰的桥梁,其特征在于：所述主梁被分为两联，分别是固定端箱梁（1）与滑动端箱梁（2），所述刚性铰由小箱梁（3）的一端固定于固定端箱梁（1）内，另一端套于滑动端箱梁（2）内，可沿滑动端箱梁（2）的轴线方向自由移动形成，所述伸缩缝（12）为固定端箱梁（1）与滑动端箱梁（2）之间相距而成。

3.如权利要求2所述的安装有刚性铰的桥梁，其特征在于：所述小箱梁（3）的一端通过固定端箱梁（1）内的横隔板与固定端箱梁（1）固定；另一端伸入到滑动端箱梁（2）内，且在小箱梁（3）外设置至少两组支座，在每组支座外套有两横隔板，该横隔板之间通过纵隔板形成网格状与滑动端箱梁（2）固定，使小箱梁（3）可相对于支座和横隔板，沿滑动端箱梁（2）的轴线方向自由移动。

4.如权利要求3所述的安装有刚性铰的桥梁，其特征在于：每组支座包括竖向支座（18）和侧向支座（19），所述竖向支座（18）位于小箱梁（3）外的竖直方向上，所述侧向支座（19）位于小箱梁（3）外的横向方向上，竖向支座（18）和侧向支座（19）设置于小箱梁（3）外的同一截面上，靠近小箱梁（3）的端部处须一组支座，小箱梁（3）外的靠近伸缩缝（12）处须一组支座。

5.如权利要求4所述的安装有刚性铰的桥梁，其特征在于：所述竖向支座（18）与小箱梁（3）之间、侧向支座（19）与小箱梁（3）之间均设置有粘滞阻尼器（14）。

6.如权利要求1至5中任一项所述的安装有刚性铰的桥梁，其特征在于：所述伸缩缝（12）内设置有密封装置（11），所述伸缩缝（12）上盖有伸缩缝封板（15），封隔伸缩缝（12）。

7.如权利要求2至5中任一项所述的安装有刚性铰的桥梁，其特征在于：所述小箱梁（3）在固定端箱梁（1）内的部分为小箱梁（3）的根部，该根部沿固定端箱梁（1）的轴线方向延伸并扩散固定。

8.如权利要求7所述的安装有刚性铰的桥梁，其特征在于：所述固定端箱梁（1）内分三区域，分别是扩散区、过渡区和收尾区，三个区域之间通过加劲板隔开，所述小箱梁（3）的根部依次穿过三个区域之间的加劲板，并与收尾区内的T型加劲板固定。

9.如权利要求8所述的安装有刚性铰的桥梁，其特征在于：所述小箱梁（3）在扩散区与过渡区内，应力通过加劲板向小箱梁（3）的顶底板以及纵隔板扩散，且小箱梁（3）上的应力自扩散区向过渡区逐渐减小；所述小箱梁（3）在收尾区内，将应力传递到固定端箱梁顶底板的T形加劲板。

10.如权利要求2至5或8或9中任一项所述的安装有刚性铰的桥梁，其特征在于：所述小箱梁（3）与固定端箱梁（1）之间设置有密封装置；所述小箱梁（3）内设置有降温隔热系统。

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