CN103375555A - 液压式张紧器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种液压式张紧器，使混入高压油室内的空气快速且流畅地从柱塞收纳孔排出到壳体外部，以消除因空气影响造成的油阻尼力下降，防止行进链条的抖动杂音。在液压式张紧器(100)中，使混入高压油室(R)内的空气排出到壳体(110)外部的脱气机构(160)包括：螺旋状孔(164)，其形成在设置于壳体(110)并与柱塞收纳孔(112)连通的螺纹孔(113)的旋入侧齿侧面部分和隔着脱气调节用垫圈(161)与壳体(110)的螺纹孔(113)螺合的脱气调节用螺钉(162)的旋入侧齿侧面部分的间隙；脱气引导槽(165)，其设置于壳体的垫圈抵接位置(114)并与螺旋状孔(164)连通，从而向壳体外部排气。

Description

液压式张紧器

技术领域

本发明涉及对发动机的凸轮轴等进行驱动的正时链赋予张紧力的液压式张紧器(tensioner)。

背景技术

以往，已知有一种对发动机的凸轮轴等进行驱动的正时链所使用的张紧器，该张紧器通过使弹簧和外部油压所产生的突出力作用于可滑动地插入到壳体并在其与壳体之间形成高压油室的柱塞，从而对正时链赋予张紧力。

作为这种以往的液压式张紧器，例如采用如下的链条张紧器(chaintensioner)：在壳体1中所形成的气缸室2内，插入有沿该气缸室2的内径面自由滑动的进退部件3和向外挤压该进退部件3的弹簧4，在壳体1上设置有与在进退部件3的背部所形成的高压油室13连通的供油通路14，在该供油通路14的油出口侧设置有当高压油室13的压力高于供油通路14内的压力时，用于关闭供油通路14的单向阀(check valve)15，在壳体1上，设置有使高压油室13内与外部连通的用于排气的孔(orifice)18，孔18由形成在壳体1上的螺纹孔16、和在与该螺纹孔16螺合的小螺钉17的螺合面之间所形成的螺旋状的螺纹间隙所构成，在小螺钉17的头部和壳体1的表面之间插入弹簧垫圈(springwasher)19(参见专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3585655号公报(权利要求书、图1)。

发明内容

如上所述的以往的紧链器，在壳体1的螺纹孔16中旋入小螺钉17并形成使高压油室13内外部连通的用于排气的孔18时，由于是在相对于螺纹孔16的旋入侧齿侧面(flank)部分和旋入侧齿侧面部分的两个面进行配合的状态下，将在螺纹牙部分和螺纹槽部分之间所形成的微小的螺旋状的螺纹间隙作为用于排气的孔18进行利用，所以存在以下问题，即利用这样微小的螺旋状的螺纹间隙，无法从高压油室13内经由孔18可靠且充分地排出空气，导致发动机启动时因高压油室13内的残留空气的影响而使油阻尼力下降，从而不能完全消除行进链条的抖动杂音。

而且，介于小螺钉17的头部和壳体1表面之间的弹簧垫圈19，具有作为空气通路的切口部分，即沿半径方向切掉的部分，但是，由于不仅该切口部分的切口精度较低，而且难以在旋入时定位在能够排气的位置，所以在从高压油室13内排出空气时无法通过孔18可靠且充分地调节排气量，而且，在利用具有这种切口部分的弹簧垫圈19来锁紧小螺钉17时，存在弹簧垫圈19的弹簧载荷不足导致无法牢固地锁紧小螺钉17的问题。

因此，本发明是为了解决现有的问题而完成的，即、本发明的目的是提供液压式张紧器，使混入到高压油室内的空气从柱塞收纳孔快速且流畅地排出到壳体外部，从而消除因空气影响所造成的油阻尼力的下降，并防止行进链条的抖动杂音。

首先，技术方案1所涉及的发明是一种包括柱塞、止回阀单元、柱塞加力用弹簧和脱气机构的液压式张紧器，所述柱塞从壳体的柱塞收纳孔朝向行进链条自由滑动地突出，并且形成朝向柱塞收纳孔并与其连通的圆筒状中空部；所述止回阀单元安装在所述壳体上，并向在柱塞的圆筒状中空部所形成的高压油室内突出，从而阻止流入到高压油室内的压力油的逆流；所述柱塞加力用弹簧以自由伸缩的方式收纳于所述高压油室内，并沿柱塞的突出方向施加力；所述脱气机构设置于所述壳体的柱塞收纳孔的有底部的附近，并使混入到高压油室内的空气从柱塞收纳孔排出到壳体外部，其中，所述脱气机构由螺旋状孔和脱气引导槽构成，所述螺旋状孔形成在设置于所述壳体并与柱塞收纳孔连通的螺纹孔的旋入侧齿侧面部分和隔着脱气调节用垫圈与所述壳体的螺纹孔螺合的脱气调节用螺钉的旋入侧齿侧面部分的间隙；所述脱气引导槽设置于所述壳体的垫圈抵接位置上，并与螺旋状孔相连通，从而向壳体外部排气，由此解决了所述问题。

在技术方案2所涉及的发明中，除了技术方案1所涉及发明的结构之外，用于对所述脱气调节用螺钉的螺合状态进行锁紧的脱气调节用垫圈，以邻接状态插入到所述脱气调节用螺钉的螺钉头部，由此解决了所述问题。

在技术方案3所涉及的发明中，除了技术方案1或者技术方案2所涉及发明的结构之外，所述脱气引导槽以仰角状态从所述螺旋状孔朝向壳体外部进行配置，由此解决了所述问题。

在技术方案4所涉及的发明中，除了技术方案1至技术方案3中任意一项所涉及发明的结构之外，所述螺纹孔的旋入侧齿侧面部分具有：从所述螺纹孔的螺纹槽部分朝向螺纹牙部分的弯曲面，从而扩宽所述螺旋状孔，由此解决了所述问题。

因此，本发明的液压式张紧器包括柱塞、止回阀单元、柱塞加力用弹簧和脱气机构，所述柱塞从壳体的柱塞收纳孔朝向行进链条自由滑动地突出，并且形成朝向柱塞收纳孔连通的圆筒状中空部；所述止回阀单元安装在壳体上，并向在柱塞的圆筒状中空部所形成的高压油室内突出，以阻止流入到高压油室内的压力油的逆流；所述柱塞加力用弹簧以自由伸缩的方式收纳于高压油室内，并沿柱塞的突出方向施加力；所述脱气机构设置于壳体的柱塞收纳孔的有底部的附近，并使混入到高压油室内的空气从柱塞收纳孔排出到壳体外部，由此能够将混入到液压式张紧器的高压油室内的空气从柱塞收纳孔排出到壳体外部，并从柱塞对发动机内的正时链赋予张紧力的同时，能够使混入到高压油室内的空气从柱塞收纳孔排出到壳体外部，不仅如此，还能够取得如下本发明所特有的效果。

即、根据技术方案1所涉及的本发明的液压式张紧器，其脱气机构由螺旋状孔和脱气引导槽构成，所述螺旋状孔形成在设置于壳体并与柱塞收纳孔连通的螺纹孔的旋入侧齿侧面部分、以及隔着脱气调节用垫圈与壳体的螺纹孔螺合的脱气调节用螺钉的旋入侧齿侧面部分的间隙；所述脱气引导槽设置于壳体的垫圈抵接位置上，并与螺旋状孔相连通，从而向壳体外部排气，由此在螺纹孔的旋入侧齿侧面部分和脱气调节用螺钉的旋入侧齿侧面部分的间隙所形成的螺旋状孔，通过螺钉轴向的轴力而可靠地得以保持，所述螺钉轴向的轴力起因于脱气调节用螺钉旋入时脱气调节用螺钉垫圈产生的夹紧力，并在螺纹孔的旋入侧齿侧面部分的相反侧即旋出侧齿侧面部分与脱气调节用螺钉的旋入侧齿侧面部分的相反侧即旋出侧齿侧面部分进行螺合时产生，所以通过旋入脱气调节用螺钉能够简便地对混入在液压式张紧器的高压油室内的空气的排气量进行调节，并且螺旋状孔在壳体的垫圈抵接位置上没有被垫圈封锁，而是与脱气引导槽相连通，所以能够使发动机启动时等混入高压油室内的空气快速且流畅地从柱塞收纳孔排出到壳体外部，从而消除因空气影响所造成的油阻尼力的下降，并能够防止行进链条的抖动杂音。

根据技术方案2所涉及的本发明的液压式张紧器，除了技术方案1所涉及发明获得的效果之外，还获得如下效果，通过将用于对脱气调节用螺钉的螺合状态进行锁紧的脱气调节用垫圈，以邻接状态插入到脱气调节用螺钉的螺钉头部，从而当脱气调节用垫圈对被旋入到壳体的螺纹孔中的脱气调节用螺钉产生夹紧力、即朝向旋出侧的回弹力时，该回弹力引起使螺纹孔的旋入侧齿侧面部分的相反侧即旋出侧齿侧面部分、与脱气调节用螺钉的旋入侧齿侧面部分的相反侧即旋出侧齿侧面部分进行卡合的螺合状态，所以能够借助于因螺合状态所产生的螺钉轴向的轴力，稳定且可靠地确保用于形成螺旋状孔的间隙、即螺纹孔的旋入侧齿侧面部分和脱气调节用螺钉的旋入侧齿侧面部分的间隙，从而能够使空气流畅地流入到螺旋状孔内。

根据技术方案3所涉及的本发明的液压式张紧器，除了技术方案1或者技术方案2所涉及发明获得的效果之外，还获得如下效果，通过将脱气引导槽以仰角状态从螺旋状孔朝向壳体外部进行配置，从而消除在从螺旋状孔经由脱气引导槽向壳体外部排出空气时容易发生的空气逆流，所以无论是将液压式张紧器俯角设置在发动机内还是仰角设置在发动机内，任一情况下都能够使高压油室内的空气流畅地从脱气引导槽排出。

根据技术方案4所涉及的本发明的液压式张紧器，除了技术方案1至技术方案3中任意一项所涉及发明获得的效果之外，还获得如下效果，通过使螺纹孔的旋入侧齿侧面部分从螺纹孔的螺纹槽部分向螺纹牙部分具有弯曲面，来扩宽螺旋状孔，从而使空气流畅地从液压式张紧器的高压油室内经由柱塞收纳孔流入到螺旋状孔内，所以能够提高在液压式张紧器的高压油室内的排气效率。

附图说明

图1是本发明第1实施例的液压式张紧器的使用状态图。

图2是图1所示的液压式张紧器的立体图和主要部分的放大图。

图3是图1所示的液压式张紧器的截面图。

图4是第1实施例所采用的脱气机构及其主要部分的放大图。

图5是本发明第1实施例所使用的脱气调节用垫圈的立体图。

图6是本发明第1实施例所使用的脱气调节用螺钉的立体图。

图7是表示本发明所使用的脱气调节用垫圈的第1变形例的立体图。

图8是表示本发明所使用的脱气调节用垫圈的第2变形例的立体图。

图9是表示本发明所使用的脱气调节用垫圈的第3变形例的立体图。

图10是本发明第2实施例所采用的脱气机构及其主要部分的放大图。

附图标记的说明

100、200：液压式张紧器

110、210：壳体

111：油供给通路

112、212：柱塞收纳孔

113、213：螺纹孔

113a、213a：螺纹孔的旋入侧齿侧面部分

114、214：垫圈抵接位置

120、220：柱塞

121、221：圆筒状中空部

130、230：柱塞加力用弹簧

140：止回阀单元

141：球座(ball seat)

141a：油通路

141b：阀座

142：回止球(check ball)

143：球加力用弹簧

144：钟形保持架

144a：球包围部分

144b：保持架脚部分

150：棘轮机构

151：棘轮

152：棘轮加力用弹簧

160、260：脱气机构

161、261：脱气调节用垫圈

162、262：脱气调节用螺钉

162a、262a：脱气调节用螺钉的旋入侧齿侧面部分

162b、262b：螺钉头部

162c、262c：螺纹部

163、263：螺旋状孔

164、264：脱气引导槽

S1：驱动侧链轮

S2：被驱动侧链轮

C：正时链

L1：可动杆

L2：固定导轨

R：高压油室

具体实施方式

本发明是一种包括柱塞、止回阀单元、柱塞加力用弹簧和脱气机构的液压式张紧器，所述柱塞从壳体的柱塞收纳孔朝向行进链条自由滑动地突出，并且形成朝向柱塞收纳孔连通的圆筒状中空部；所述止回阀单元安装在壳体上，并向在柱塞的圆筒状中空部所形成的高压油室内突出，以阻止流入到高压油室内的压力油的逆流；所述柱塞加力用弹簧以自由伸缩的方式收纳于高压油室内，并沿柱塞的突出方向施加力；所述脱气机构设置于壳体的柱塞收纳孔的有底部的附近，并使混入到高压油室内的空气从柱塞收纳孔排出到壳体外部，其中，脱气机构由螺旋状孔和脱气引导槽构成，所述螺旋状孔形成在设置于壳体并与柱塞收纳孔连通的螺纹孔的旋入侧齿侧面部分、以及隔着脱气调节用垫圈与壳体的螺纹孔螺合的脱气调节用螺钉的旋入侧齿侧面部分的间隙，所述脱气引导槽设置于壳体的垫圈抵接位置上，并与螺旋状孔相连通，从而向壳体外部排气，只要本发明的液压式张紧器使混入在高压油室内的空气从柱塞收纳孔快速且流畅地排出到壳体外部，从而消除因空气影响所造成的油阻尼力的下降，并防止行进链条的抖动杂音，则其具体的形态可以是任一种。

例如，本发明的液压式张紧器包括柱塞、止回阀单元、柱塞加力用弹簧和脱气机构，所述柱塞从壳体的柱塞收纳孔朝向行进链条自由滑动地突出，并且形成朝向柱塞收纳孔连通的圆筒状中空部；所述止回阀单元安装于壳体上，并向在柱塞的圆筒状中空部所形成的高压油室内突出，以阻止流入到高压油室内的压力油的逆流；所述柱塞加力用弹簧以自由伸缩的方式收纳于高压油室内，并沿柱塞的突出方向施加力；所述脱气机构设置于壳体的柱塞收纳孔的有底部的附近，并使混入到高压油室内的空气从柱塞收纳孔排出到壳体外部，或者，除了上述液压式张紧器的基本结构以外，本发明的液压式张紧器还可以包括棘轮机构，其通过形成在柱塞上的齿条齿和轴支承于壳体上的棘轮的棘轮齿而实现错齿操作。

而且，关于用于本发明的液压式张紧器中的壳体的基本形态，可以是以下的任一种形态，即、将从油泵供给的压力油直接导入在壳体上所形成的油供给通路的形态，或者凹设有储油部的形态，所述储油部用于在将从油泵供给的压力油导入在壳体上所形成的油供给通路之前，暂且将其储存于壳体的背面部分。

另外，在本发明的液压式张紧器的情况下，用于阻止压力油从高压油室内逆流至油供给通路的止回阀单元，可以被安装于柱塞收纳孔的有底部，或者所述止回阀单元可以不被安装在柱塞收纳孔的有底部。

另外，在包括上述止回阀单元的液压式张紧器的情况下，只要是被安装于柱塞收纳孔的有底部，阻止高压油室内的压力油逆流至油供给通路的止回阀单元，则其具体形态可以是任一种，例如可以是包括球座、回止球、球加力用弹簧和钟形保持架的形态，所述球座与油供给通路连通，并向高压油室侧供给压力油；所述回止球与该球座的阀座相对置；所述球加力用弹簧向该回止球施加力，并将其按压于球座上；所述钟形保持架用于规定回止球的移动量。

关于用于本发明的液压式张紧器所包括的脱气机构中的脱气调节用螺钉的具体螺钉形态，只要螺钉包括圆形、蘑菇形、扁圆形、盘形、圆盘形等的螺钉头部；和螺纹牙部分具有三角形、梯形、圆形中的任一种截面的螺纹部，则其形态可以是任一种，但在使用具有上述任一种螺钉形态的通用螺钉的情况下，都可以降低部件成本。

不言而喻，通过脱气调节用螺钉旋入壳体的螺纹孔的程度，而任意选择螺旋状孔的长度，从而能够调节脱气能力。

另一方面，关于被旋入到上述脱气调节用螺钉中的螺纹孔的具体形态，只要是通过使螺纹槽的幅宽大于脱气调节用螺钉的螺纹牙的幅宽，从而在螺纹孔的旋入侧齿侧面部分和脱气调节用螺钉的旋入侧齿侧面部分的间隙能形成螺旋状孔的螺纹孔，则其可以是任一种形态。

并且，关于用于本发明的液压式张紧器所包括的脱气机构中的脱气调节用垫圈的具体形态，可以是如下的脱气调节用垫圈，其以邻接状态插入到脱气调节用螺钉的螺钉头部，并在该螺钉头部和壳体之间对脱气调节用螺钉的螺合状态进行锁紧，并且对被旋入到壳体的螺纹孔中的脱气调节用螺钉产生夹紧力、即朝向旋出侧的回弹力，除了不能产生朝向旋出侧的回弹力的平垫圈以外，只要是盘形、内齿形、外齿形、内外齿形等的能够产生朝向旋出侧的回弹力的弹簧垫圈即可，优选是呈C型环状的、且不具有沿半径方向分开的切口部的弹簧垫圈。

实施例

下面，基于图1至图10来说明作为本发明一个实施例的液压式张紧器100。

在这里，图1是作为本发明一个实施例的液压式张紧器100的使用状态图，图2是图1所示的液压式张紧器100的立体图和主要部分的放大图，图3是图1所示的液压式张紧器100的截面图，图4是第1实施例所采用的脱气机构及其主要部分的放大图，图5是本发明第1实施例所使用的脱气调节用螺钉的立体图，图6是本发明第1实施例所使用的脱气调节用垫圈的立体图，图7是表示本发明所使用的脱气调节用垫圈的第1变形例的立体图，图8是表示本发明所使用的脱气调节用垫圈的第2变形例的立体图，图9是表示本发明所使用的脱气调节用垫圈的第3变形例的立体图，图10是本发明第2实施例所采用的脱气机构及其主要部分的放大图。

首先，如图1所示，作为本发明第1实施例的液压式张紧器100，位于在通过发动机的曲轴进行旋转的驱动侧链轮S1和固定于凸轮轴的被驱动侧链轮S2之间所架设的正时链C的松弛侧，并被安装于发动机主体上，柱塞120从壳体110的前面自由进退地突出，通过使柱塞120对自由摇动地支承在发动机主体侧的可动杆L的摇动端附近的背面进行按压，从而经由可动杆L对正时链C的松弛侧赋予张力。

此外，用于在正时链C的张紧侧引导正时链C行进的固定导轨G被安装于发动机主体侧。

而且，当驱动侧链轮S1沿箭头方向进行旋转时，则正时链C沿箭头方向行进，接着，因该正时链C的行进而使被驱动侧链轮S2沿箭头方向进行转动，由此驱动侧链轮S1的转动会传递到被驱动侧链轮S2。

因此，如图2及图3所示，本实施例的液压式张紧器100包括：壳体110，其形成有导入从发动机本体(engine block)侧所供给的外部压力油的油供给通路111；圆柱状的柱塞120，其从形成在该壳体110上的柱塞收纳孔112朝向行进链条(未图示)自由滑动地突出；柱塞加力用弹簧130，其被收纳在壳体110的柱塞收纳孔112和柱塞120的圆筒状中空部121之间所形成的高压油室R内，并沿柱塞120的突出方向施加力；止回阀单元140，其被插入到柱塞收纳孔112的有底部，以阻止压力油从高压油室R内逆流至油供给通路111；棘轮机构150，其通过棘轮加力用弹簧152所施加的力，使轴支承在壳体110上的棘轮151的棘轮齿与刻设在柱塞120上的齿条齿进行啮合；脱气机构160，其设置在壳体110的柱塞收纳孔112的有底部的附近，并使混入在高压油室R内的空气从柱塞收纳孔112排出到壳体110的外部。

(关于止回阀单元140的具体的单元结构)

关于上述止回阀单元140的具体的单元结构，只要其是被插入到柱塞收纳孔112的有底部并用于阻止压力油从高压油室R内逆流至油供给通路111的止回阀单元，则可以为公知的任意一种结构，但在本实施例中，采用的止回阀单元140由球座141、回止球142、球加力用弹簧143和钟形保持架144(retainer)构成：所述球座141具有与上述壳体110的油供给通路111连接的油通路141a；所述回止球142位于该球座141的阀座141b；所述球加力用弹簧143对该回止球142施加力并使其挤压在球座141上；所述钟形保持架144用于支承该球加力用弹簧143且规定回止球142的移动量。

因此，基于图2至图9，更详细地说明本实施例的液压式张紧器100最具特征的脱气机构160，所述脱气机构160使混入到高压油室R内的空气从柱塞收纳孔112排出到壳体110的外部。

首先，图2及图3所示的脱气机构160由螺旋状孔163和脱气引导槽164构成：所述螺旋状孔163形成在设置于壳体110上并与柱塞收纳孔112连通的螺纹孔113的旋入侧齿侧面部分113a，以及隔着由盘形弹簧垫圈所构成的脱气调节用垫圈161而与壳体110的螺纹孔113螺合的脱气调节用螺钉162的旋入侧齿侧面部分162a之间的间隙；所述脱气引导槽164设置于壳体110的垫圈抵接位置114上，并与螺旋状孔163相连通，从而向壳体110的外部排气。

由此，如图4所示，在螺纹孔113的旋入侧齿侧面部分113a和脱气调节用螺钉162的旋入侧齿侧面部分162a之间的间隙所形成的螺旋状孔163，通过螺钉轴向的轴力而可靠地得以保持，所述螺钉轴向的轴力起因于脱气调节用螺钉162旋入时脱气调节用螺钉垫圈161产生的夹紧力，并在螺纹孔113的旋入侧齿侧面部分113a的相反侧即旋出侧齿侧面部分、与脱气调节用螺钉162的旋入侧齿侧面部分162a的相反侧即旋出侧齿侧面部分进行螺合时产生，并且螺旋状孔163在壳体110的垫圈抵接位置114上没有被脱气调节用垫圈161封锁，而是与脱气引导槽164相连通。

而且，上述螺纹孔113的旋入侧齿侧面部分113a从螺纹孔113的螺纹槽部分朝向螺纹牙部分具有平坦的斜面，另一方面，上述脱气调节用螺钉162的旋入侧齿侧面部分162a从螺纹牙部分朝向螺纹槽部分具有平坦的斜面，两者的旋入侧齿侧面部分113a、162a彼此相互平行地对置，从而形成螺旋状孔163。

由此，可使空气流畅地从高压油室R内经由柱塞收纳孔112流入到螺旋状孔163内。

另外，如图2至图4所示，所述脱气引导槽164以仰角状态从螺旋状孔163朝向壳体110的外部进行配置。

由此，能够解决在空气从螺旋状孔163经由脱气引导槽164排出到壳体110的外部时容易发生的空气逆流。

并且，如图4所示，用于本第1实施例的液压式张紧器100中的脱气调节用垫圈161，以邻接状态插入到脱气调节用螺钉162的螺钉头部162b，所述脱气调节用垫圈161对脱气调节用螺钉162的螺合状态进行锁紧，并由半球形弹簧垫圈所构成。

由此，当脱气调节用垫圈161对被旋入到壳体110的螺纹孔113中的脱气调节用螺钉162产生夹紧力、即朝向旋出侧的回弹力时，该回弹力引起使螺纹孔113的旋入侧齿侧面部分113a的相反侧、即旋出侧齿侧面部分和脱气调节用螺钉162的旋入侧齿侧面部分162a的相反侧、即旋出侧齿侧面部分卡合的螺合状态。

另外，如图5所示，为了降低部件成本，所述脱气调节用螺钉162采用如图6所示的市售的通用螺钉，其包括蘑菇状的螺钉头部162b和螺纹牙部分具有大致三角形截面的螺纹部162c。

此外，图7至图9所示的脱气调节用垫圈161A、161B、161C是本发明所使用的脱气调节用垫圈161的变形例，上述各脱气调节用垫圈以邻接状态插入到脱气调节用螺钉162的螺钉头部162b，并在该螺钉头部162b和壳体110之间对脱气调节用螺钉162的螺合状态进行锁紧，并且对被旋入到壳体110的螺纹孔113中的脱气调节用螺钉162产生夹紧力即朝向旋出侧的回弹力，图7所示的是波形的弹簧垫圈161A，图8所示的是盘形的弹簧垫圈161B，图9所示的是齿形的弹簧垫圈161C，它们均能够起到与图6所示的由半球形弹簧垫圈构成的脱气调节用垫圈161相同的作用效果。

如上所获得的本发明第1实施例的液压式张紧器100，其脱气机构160由螺旋状孔163和设置于壳体110的垫圈抵接位置114上的脱气引导槽164构成，所述螺旋状孔163形成在设置于壳体110的螺纹孔113的旋入侧齿侧面部分113a、与脱气调节用螺钉162的旋入侧齿侧面部分162a之间的平行间隙内，由此通过旋入脱气调节用螺钉162，能够简便地对混入在高压油室R内的空气的排气量进行调节，同时还能够使发动机启动时等混入在高压油室R内的空气快速且流畅地从柱塞收纳孔112排出到壳体110的外部，从而消除因空气影响所造成的油阻尼力的下降，并能够防止行进链条的抖动杂音。

而且，通过将脱气调节用垫圈161以邻接状态插入到脱气调节用螺钉162的螺钉头部162b，并利用因该螺合状态所产生的螺钉轴向的轴力，从而稳定且可靠地确保用于形成螺旋状孔163的间隙、即螺纹孔113的旋入侧齿侧面部分113a和脱气调节用螺钉162的旋入侧齿侧面部分162a之间的间隙，并使混入在高压油室R内的空气流畅地流入到螺旋状孔163内，进而，通过将脱气引导槽164以仰角状态从螺旋状孔163朝向壳体110的外部进行配置，即使在将液压式张紧器100以俯角设置在发动机内或者以仰角设置在发动机内的任一情况下，都能够使高压油室R内的空气流畅地从脱气引导槽164排出等，其效果很大。

接下来，基于图10对本发明第2实施例的液压式张紧器进行说明。

当本发明第2实施例的液压式张紧器200与上述第1实施例的液压式张紧器100相比较时，由于上述螺旋状孔163的具体形态有所不同，其余的装置结构则没有任何变化之处，所以基于图10，对用于本发明第2实施例的螺旋状孔263的具体形态进行详细说明。

此外，关于用于本发明第2实施例的螺旋状孔263以外的装置结构，通过将对于上述第1实施例的液压式张紧器100中的同一部件所标记的基于100编号的标记改成基于200编号的标记，从而省略很多重复说明。

首先，图10所示的脱气机构260由螺旋状孔263和脱气引导槽264构成，所述螺旋状孔263形成在设置于壳体210上的螺纹孔213的旋入侧齿侧面部分213a、以及脱气调节用螺钉262的旋入侧齿侧面部分262a之间的间隙；所述脱气引导槽264设置于壳体210的垫圈抵接位置214上，并与螺旋状孔263相连通，从而向壳体210的外部排气。

由此，在螺纹孔213的旋入侧齿侧面部分213a和脱气调节用螺钉262的旋入侧齿侧面部分262a之间的间隙所形成的螺旋状孔263，通过螺钉轴向的轴力而可靠地得以保持，所述螺钉轴向的轴力起因于脱气调节用螺钉262旋入时脱气调节用螺钉垫圈261产生的夹紧力，并在螺纹孔213的旋入侧齿侧面部分213a的相反侧、即旋出侧齿侧面部分和脱气调节用螺钉262的旋入侧齿侧面部分262a的相反侧即旋出侧齿侧面部分进行螺合时产生，并且螺旋状孔263在壳体210的垫圈抵接位置214上没有被脱气调节用垫圈261封锁，而是与脱气引导槽264相连通。

而且，上述螺纹孔213的旋入侧齿侧面部分213a从螺纹孔213的螺纹槽部分向螺纹牙部分具有弯曲的斜面、即弯曲面，另一方面，上述脱气调节用螺钉262的旋入侧齿侧面部分262a从螺纹牙部分向螺纹槽部分具有平坦的斜面，两者的旋入侧齿侧面部分213a、262a彼此相互对置，从而形成扩宽的螺旋状孔263。

由此，可使空气更加流畅地从高压油室R内经由柱塞收纳孔212流入到螺旋状孔263内。

如上所获得的本发明第2实施例的液压式张紧器200，其脱气机构260由弯曲的螺旋状孔263和设置于壳体210的垫圈抵接位置214上的脱气引导槽264构成，所述螺旋状孔263形成在螺纹孔213的旋入侧齿侧面部分213a和脱气调节用螺钉262的旋入侧齿侧面部分262a之间的间隙内，由此通过旋入脱气调节用螺钉262，能够简便地对混入在高压油室R内的空气的排气量进行调节，同时还能够使发动机启动时等混入高压油室R内的空气更加快速且流畅地从柱塞收纳孔212排出到壳体210的外部，从而消除因空气影响所造成的油阻尼力的下降，并能够防止行进链条的抖动杂音。

而且，通过将脱气调节用垫圈261以邻接状态插入到脱气调节用螺钉262的螺钉头部262b，并因脱气调节用螺钉垫圈261所产生的夹紧力，从而能稳定且可靠地确保螺纹孔213的旋入侧齿侧面部分213a和脱气调节用螺钉262的旋入侧齿侧面部分262a之间的间隙，使得混入高压油室R内的空气流畅地流入到螺旋状孔263内，进而，通过使螺纹孔213的旋入侧齿侧面部分213a从螺纹孔213的螺纹槽部分向螺纹牙部分具有弯曲面，来扩宽螺旋状孔263，从而能够更进一步地提高在高压油室R内的排气效率等，其效果很大。

Claims (4)

1.一种液压式张紧器，包括柱塞、止回阀单元、柱塞加力用弹簧和脱气机构，所述柱塞从壳体的柱塞收纳孔朝向行进链条自由滑动地突出，并且形成朝向柱塞收纳孔连通的圆筒状中空部；所述止回阀单元安装在所述壳体上，并向在柱塞的圆筒状中空部所形成的高压油室内突出，以阻止流入到高压油室内的压力油的逆流；所述柱塞加力用弹簧以自由伸缩的方式收纳于所述高压油室内，并沿柱塞的突出方向施加力；所述脱气机构设置于所述壳体的柱塞收纳孔的有底部的附近，并使混入到高压油室内的空气从柱塞收纳孔排出到壳体外部，所述液压张紧器的特征在于，

所述脱气机构由螺旋状孔和脱气引导槽构成，所述螺旋状孔形成在设置于所述壳体并与柱塞收纳孔连通的螺纹孔的旋入侧齿侧面部分以及隔着脱气调节用垫圈与所述壳体的螺纹孔螺合的脱气调节用螺钉的旋入侧齿侧面部分的间隙；所述脱气引导槽设置于所述壳体的垫圈抵接位置上，并与螺旋状孔相连通，从而向壳体外部排气。

2.如权利要求1所述的液压式张紧器，其特征在于，

用于对所述脱气调节用螺钉的螺合状态进行锁紧的脱气调节用垫圈，以邻接状态插入到所述脱气调节用螺钉的螺钉头部。

3.如权利要求1或2所述的液压式张紧器，其特征在于，

所述脱气引导槽从所述螺旋状孔朝向壳体外部以仰角状态进行配置。

4.如权利要求1至3中任意一项所述的液压式张紧器，其特征在于，

所述螺纹孔的旋入侧齿侧面部分从所述螺纹孔的螺纹槽部分朝向螺纹牙部分具有弯曲面，从而扩宽所述螺旋状孔。

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