CN103375333A - 低电压穿越过程中变桨控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种低电压穿越过程中变桨控制系统，包括PLC控制电路、电网电压监测控制电路、电机刹车电源控制电路和后备电源控制电路，PLC控制电路将接收的PLC控制信号处理后输出至电机刹车电源控制电路；电网电压监测控制电路监测到电压跌落或掉电信号处理后输出至后备电源控制电路，后备电源控制电路将信号处理后输出至电机刹车电源控制电路，所述后备电源控制电路还接收来自PLC控制电路的处理信号。使用PLC信号通过PLC控制电路同时控制电机刹车电源控制电路和后备电源控制电路，使得变桨控制系统的叶片角度一致，不会发生紧急收桨的现象发生，在电网电压跌落或掉电的情况下，保证3S内低电压穿越。

Description

低电压穿越过程中变桨控制系统
技术领域
本发明涉及低电压穿越过程中的变桨控制系统，尤其是涉及一种低电压穿越过程中变桨控制系统。
背景技术
在变桨控制系统中，当电网电压监控继电器检测到电网电压跌落或掉电的情况下，输出故障信号，刹车电源供电由电网电压供电切换成后备电池供电，但在这个后备电池供电控制回路中，没有由PLC控制，使刹车处于释放状态，在风场现场应用环境中，受风力的影响，将叶片吹动，使得叶片之间存在跟随误差，导致变桨控制系统紧急收桨到安全位置，从而不能在电网电压跌落或掉电的情况下，3S内低电压穿越。在低电压穿越的过程中，变桨控制系统需要受PLC控制，使得变桨电机刹车也需要受控制，而在现有的设计中，由于切换成电池供电，使得变桨电机刹车一直处于释放状态，不能受PLC控制，导致变桨控制系统的叶片角度不一致故障，并紧急收桨。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种PLC信号能够同时控制电机刹车电源控制电路和后备电源控制电路的低电压穿越过程中变桨控制系统。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种低电压穿越过程中变桨控制系统，包括PLC控制电路、电网电压监测控制电路、电机刹车电源控制电路和后备电源控制电路，PLC控制电路将接收的PLC控制信号处理后输出至电机刹车电源控制电路；电网电压监测控制电路监测到电压跌落或掉电信号处理后输出至后备电源控制电路，后备电源控制电路将信号处理后输出至电机刹车电源控制电路，所述后备电源控制电路还接收来自PLC控制电路的处理信号。
进一步具体的，所述的后备电源控制电路包括后备电源控制接触器、限位开关、接收电网电压监测控制电路信号的旁路刹车中间继电器的主触点和后备电源接触器主触点、接收PLC控制电路信号的电机刹车供电接触器的主触点串联接在后备电源上，后备电源与刹车电源之间连接后备电源控制接触器的主触点。
本发明的有益效果是：使用PLC信号通过PLC控制电路同时控制电机刹车电源控制电路和后备电源控制电路，使得变桨控制系统的叶片角度一致，不会发生紧急收桨的现象发生，在电网电压跌落或掉电的情况下，保证3S内低电压穿越。
附图说明
图1是现有技术中PLC控制电路的电路图；
图2是现有技术中电网电压监测控制电路的电路图；
图3是现有技术中电机刹车电源控制电路和后备电源控制电路的电路图；
图4是本发明的信号传递示意图；
图5是本发明中电机刹车电源控制电路和后备电源控制电路的电路图。
图中：1、PLC控制电路；2、电网电压监测控制电路；3、后备电源控制电路；4、电机刹车电源控制电路。
具体实施方式
如图4所示一种低电压穿越过程中刹车控制系统，包括PLC控制电路1、电网电压监测控制电路2、电机刹车电源控制电路4和后备电源控制电路3，PLC控制电路1将接收的PLC控制信号处理后输出至电机刹车电源控制电路4；电网电压监测控制电路2监测到电压跌落或掉电信号处理后输出至后备电源控制电路3，后备电源控制电路3将信号处理后输出至电机刹车电源控制电路4，所述后备电源控制电路3还接收来自PLC控制电路1的处理信号。
如图1所示PLC控制电路1，电路开关1K2闭合，此时主接触器1K3得到信号，其主触点1K3-1闭合，将信号传给电网电压监测控制电路2；同时PLC发出刹车信号传递到刹车释放中间继电器1K1，刹车释放中间继电器的主触点1K1-1闭合，电机刹车供电接触器1K4得到信号，其主触点1K4-1闭合，将信号传递给电机刹车电源控制电路4。
如图2所示电网电压监测控制电路2，接收到PLC控制电路1的信号保证主接触器1K3的主触点1K3-1闭合，此时电网电压监控继电器1A1检测的电网电压跌落或掉电信号，其输出触点断开，断开信号输出给旁路刹车中间继电器2K3和断电延时时间继电器2K2；旁路刹车中间继电器2K3的主触点2K3-1断开，将信号传递给后备电源控制电路3；断电延时时间继电器2K2计时开始，此时断电延时时间继电器2K2的主触点2K2-1闭合，后备电源接触器2K1接收信号，其主触点2K1-1闭合，将信号传递给后备电源控制电路3。
图4为图3的电路改进，如图4所示电机刹车电源控制电路4，接收到PLC控制电路1的信号保证电机刹车供电接触器1K4的主触点1K4-1闭合，电网电压经变压器3T1和整流器3A1之后给电机刹车电源供电；后备电源控制电路3包括后备电源控制接触器3K1、限位开关J1、接收电网电压监测控制电路2信号的旁路刹车中间继电器2K3的主触点2K3-1和后备电源接触器主触点2K1-1、接收PLC控制电路1信号的电机刹车供电接触器1K4的主触点1K4-1串联接在后备电源上，后备电源与刹车电源之间连接后备电源控制接触器3K1的主触点3K1-1；接收到电网电压监测控制电路4的信号保证后备电源接触器2K1的主触点2K1-1闭合，接收到PLC控制电路1的信号保证电机刹车供电接触器1K4的主触点1K4-1闭合，给电机刹车电源供电。
在后备电源控制接触器3K1控制回路中增加了电机刹车供电接触器1K4主触点1K4-1，即在低电压穿越过程中，后备电源控制接触器3K1要受到电机刹车供电接触器1K4控制，当PLC在判断变桨电机是否抱闸或释放时，直接控制电机刹车供电接触器1K4，使得变桨控制系统完全满足设计要求。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (2)

1.一种低电压穿越过程中变桨控制系统，包括PLC控制电路(1)、电网电压监测控制电路(2)、电机刹车电源控制电路(4)和后备电源控制电路(3)，PLC控制电路(1)将接收的PLC控制信号处理后输出至电机刹车电源控制电路(4)；电网电压监测控制电路(2)监测到电压跌落或掉电信号处理后输出至后备电源控制电路(3)，后备电源控制电路(3)将信号处理后输出至电机刹车电源控制电路(4)，其特征是：所述后备电源控制电路(3)还接收来自PLC控制电路(1)的处理信号。
2.根据权利要求1所述的低电压穿越过程中变桨控制系统，其特征是：所述的后备电源控制电路(3)包括后备电源控制接触器(3K1)、限位开关(J1)、接收电网电压监测控制电路(2)信号的旁路刹车中间继电器(2K3)的主触点(2K3-1)和后备电源接触器(2K1)主触点(2K1-1)、接收PLC控制电路(1)信号的电机刹车供电接触器(1K4)的主触点(1K4-1)串联接在后备电源上，后备电源与刹车电源之间连接后备电源控制接触器(3K1)的主触点(3K1-1)。
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PB01 Publication
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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