CN103372515A

CN103372515A - 汽车喷涂工艺用遮蔽装置

Info

Publication number: CN103372515A
Application number: CN2013103209423A
Authority: CN
Inventors: 康平平; 马芳武; 韦兴民; 魏宪波; 蔡孝; 汤林芳; 李丽娜; 冯擎峰
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Priority date: 2013-07-26
Filing date: 2013-07-26
Publication date: 2013-10-30

Abstract

汽车喷涂工艺用遮蔽装置包括遮蔽体，遮蔽体包括芯层以及完全包覆芯层的包覆层，芯层包括磁性金属材料，包覆层包括聚四氟乙烯材料。此汽车喷涂工艺用遮蔽装置具有使用方便，不粘附车底涂料，能重复多次使用的优点，从而有利于降低生产成本以及符合环保要求。

Description

汽车喷涂工艺用遮蔽装置

所属技术领域

本发明涉及汽车喷涂工艺，且特别涉及一种汽车喷涂工艺用遮蔽装置。

背景技术

在汽车车身的涂装工艺流程中通常需要进行喷涂车底涂料工序，用以防止汽车行驶过程中沙石飞溅对车身底部造成直接冲击，从而起到有效防护车身底部电泳漆膜、延长车身使用寿命的作用。根据汽车的实际行驶情况来看，受沙石冲击最为严重的部位是前后轮罩和地板下部。为了保证总装装配和保持车身清洁，通常需在进行喷涂车底涂料工序之前，对车身轮罩和地板下部的工艺孔、螺柱和螺母进行遮蔽，以免喷涂车底涂料时车底涂料通过工艺孔位进入车身内部污染车身，或附着在螺柱和螺母表面以及堵塞总装用工艺孔（例如安装孔）而影响总装装配。

传统的遮蔽用材料一般为遮蔽胶纸例如3M纸胶带或磁性阻尼片。遮蔽胶纸的原料是木材，大量使用不利于环境保护。此外，遮蔽胶纸或磁性阻尼片一般为整体状态，使用时需手工撕裂为不规则形状的片状来进行遮蔽，因此容易造成撕裂的遮蔽胶纸大小不均。如果遮蔽胶纸偏小会造成遮蔽不良，如果遮蔽胶纸偏大会造成遮蔽面积过大，不仅会导致较大面积无车底涂料，而且也会造成材料的浪费。再者，传统的遮蔽材料一般为一次性消耗品，很难重复利用。例如遮蔽胶纸或磁性阻尼片对车底涂料的粘附性较强，一旦附着车底涂料，很难清除，只能直接废弃处理，无法再利用，造成资源浪费和成本升高。此外，遮蔽胶纸在遮蔽螺柱时，容易粘贴过紧，以至于不能立即取下，在一定程度上造成工时浪费。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种汽车喷涂工艺用遮蔽装置，其具有使用方便，不粘附车底涂料，能重复多次使用的优点，从而有利于降低生产成本以及符合环保要求。

本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种汽车喷涂工艺用遮蔽装置，其包括遮蔽体，遮蔽体包括芯层以及完全包覆芯层的包覆层，芯层包括磁性金属材料，包覆层包括聚四氟乙烯材料。

一种汽车喷涂工艺用遮蔽装置，适用于遮蔽待喷涂的汽车工件的待遮蔽部，此汽车喷涂工艺用遮蔽装置包括遮蔽体，遮蔽体包括芯层以及完全包覆芯层的包覆层，芯层包括磁性金属材料，包覆层包括聚四氟乙烯材料，遮蔽体用以完全遮蔽待遮蔽部。

本发明的有益效果是，本发明的汽车喷涂工艺用遮蔽装置的遮蔽体包括磁性金属材料的芯层以及完全包覆芯层的聚四氟乙烯材料的包覆层。一方面，通过磁性金属材料的磁性实现遮蔽体与待喷涂的汽车工件的固定。另一方面，由于包覆层采用聚四氟乙烯材料，因此遮蔽体较少粘附车底涂料。此外，聚四氟乙烯材料还具有较好的耐磨性和耐腐蚀性，可以有效延长汽车喷涂工艺用遮蔽装置的使用寿命，实现重复多次使用，从而有利于降低生产成本以及符合环保要求。另外，使用汽车喷涂工艺用遮蔽装置在汽车喷涂车底涂料的工序中，可集中清除包覆层表面的少量车底涂料，对清理下来的车底涂料可进行回收利用，从而有利于减少资源浪费。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明待喷涂的汽车工件的各种待遮蔽部结构示意图。

图2是本发明第一实施例的汽车喷涂工艺用遮蔽装置的结构示意图。

图3是本发明第一实施例的汽车喷涂工艺用遮蔽装置的遮蔽体的剖视示意图。

图4是本发明第二实施例的汽车喷涂工艺用遮蔽装置的结构示意图。

图5是本发明第三实施例的汽车喷涂工艺用遮蔽装置的结构示意图。

图6是本发明第三实施例的汽车喷涂工艺用遮蔽装置的遮蔽体的剖视示意图。

图7是本发明第四实施例的汽车喷涂工艺用遮蔽装置的结构示意图。

具体实施方式

图1是本发明待喷涂的汽车工件的各种待遮蔽部结构示意图。请参阅图1，绘示了多种待遮蔽部例如圆形孔52、方形孔54、螺柱56或螺母58。也就是说，待喷涂的汽车工件的待遮蔽部例如是选自圆形孔52、方形孔54、螺柱56或螺母58中的一个或多个。以下将通过多个实施例分别说明针对圆形孔52、方形孔54、螺柱56或螺母58的汽车喷涂工艺用遮蔽装置。

图2是本发明第一实施例的汽车喷涂工艺用遮蔽装置的结构示意图。请参阅图2，汽车喷涂工艺用遮蔽装置100包括遮蔽体110以及连接于遮蔽体110的手柄120。本实施例中，遮蔽体110为方形片状，用以遮蔽如图1中所示的方形孔54。

图3是本发明第一实施例的汽车喷涂工艺用遮蔽装置的遮蔽体的剖视示意图。请参阅图3，汽车喷涂工艺用遮蔽装置100的遮蔽体110包括芯层112以及包覆层114。包覆层114是完全包覆芯层112的整个外表面。芯层112包括磁性金属材料，磁性金属材料例如是铁镍合金、铁钴合金、铁硅合金或铝硅铁合金等，通过芯层112的磁性金属材料的磁性即可实现汽车喷涂工艺用遮蔽装置100与待喷涂的汽车工件的固定。包覆层114包括聚四氟乙烯材料。聚四氟乙烯材料的表面张力在固体材料中是最小的，不粘附任何物质，因此遮蔽体110不会粘附车底涂料。此外，聚四氟乙烯材料还具有较好的耐磨性和耐腐蚀性，可以有效延长汽车喷涂工艺用遮蔽装置100的使用寿命。聚四氟乙烯材料的包覆层114的厚度范围例如是1～3毫米。为了有效的实现遮蔽，遮蔽体110的尺寸应与方形孔54的尺寸相匹配，例如应略大于方形孔54的尺寸，以使得方形孔54被遮蔽体110完全遮蔽。遮蔽体110的每边长度比对应的方形孔54的每边长度大3～5毫米为宜。例如，本实施例中，遮蔽体110的每边长度比对应的方形孔54的每边长度大约3毫米。遮蔽体110的制作例如可采用磁性金属材料与聚四氟乙烯粉末模压烧结的工艺，在此不予详述。

请继续参阅图2，汽车喷涂工艺用遮蔽装置100的遮蔽体110具有第一表面116以及与第一表面116相对的第二表面118。本实施例中，第一表面116是与待喷涂的汽车工件进行贴合的表面，第二表面118设置有手柄120。手柄120的设置是为了握持汽车喷涂工艺用遮蔽装置100以实现方便的使用。手柄120可选择任何适宜的结构和材料，在此并无特别限定。制得一提的是，为了简化制作，手柄120例如也可采用聚四氟乙烯材料，并与包覆层114一体成型。

图4是本发明第二实施例的汽车喷涂工艺用遮蔽装置的结构示意图。请参阅图4，本实施例中的汽车喷涂工艺用遮蔽装置200与第一实施例的汽车喷涂工艺用遮蔽装置100大致相同，二者的区别在于，汽车喷涂工艺用遮蔽装置200为圆形片状，用以遮蔽如图1所示的圆形孔52。为了有效的实现遮蔽，遮蔽体210的尺寸应与圆形孔52的尺寸相匹配，例如应略大于圆形孔52的尺寸，以使得圆形孔52被遮蔽体210完全遮蔽。遮蔽体210的直径比圆形孔52的直径大3～5毫米为宜。例如，本实施例中，遮蔽体210的直径比圆形孔52的直径大约5毫米。

图5是本发明第三实施例的汽车喷涂工艺用遮蔽装置的结构示意图。请参阅图5，本实施例中，汽车喷涂工艺用遮蔽装置300的遮蔽体310为一端封闭的圆筒体，用以遮蔽如图1所示的螺柱56。本实施例总，汽车喷涂工艺用遮蔽装置300的遮蔽体310呈一端封闭的圆筒体，使用时较好握持，因此没有设置手柄。当然，手柄的设置与否可根据实际需要来确定，在此并无限定。

图6是本发明第三实施例的汽车喷涂工艺用遮蔽装置的遮蔽体的剖视示意图。请一并参阅图5与图6，汽车喷涂工艺用遮蔽装置300的遮蔽体310与汽车喷涂工艺用遮蔽装置100的遮蔽体110大致相同。遮蔽体310包括芯层312以及完全包覆芯层312的包覆层314，芯层312包括磁性金属材料，包覆层314包括聚四氟乙烯材料，在此不再赘述。遮蔽体310与遮蔽体110的不同之处在于，遮蔽体310呈一端封闭的圆筒体，其具有底板316和侧壁318，底板316和侧壁318围合形成收容腔319，收容腔319的形状和尺寸与螺柱56形状和尺寸相匹配。使用汽车喷涂工艺用遮蔽装置300遮蔽螺柱56时，收容腔319收容螺柱56，即螺柱56整个位于收容腔319中，以使得螺柱56被遮蔽体310完全遮蔽，特别是使得螺柱56外侧的螺纹被遮蔽体310所覆盖，从而实现有效的遮蔽。

图7是本发明第四实施例的汽车喷涂工艺用遮蔽装置的结构示意图。请参阅图7，本实施例中的汽车喷涂工艺用遮蔽装置400与第三实施例的汽车喷涂工艺用遮蔽装置300大致相同，二者的区别在于，汽车喷涂工艺用遮蔽装置400用以遮蔽如图1所示的螺母58，例如六角螺母，收容腔419的形状和尺寸与螺母58的形状和尺寸相匹配，用以收容螺母58。本实施例中，汽车喷涂工艺用遮蔽装置400的遮蔽体410的圆筒体较汽车喷涂工艺用遮蔽装置300的遮蔽体310的高度小，且收容腔419的形状尺寸与螺母58的形状和尺寸相匹配，用以收容螺母58。使用汽车喷涂工艺用遮蔽装置400遮蔽螺母58时，收容腔419收容螺母59，即螺母58整个位于收容腔419中，以使得螺母58被遮蔽体410完全遮蔽，特别是使得螺母58内侧的螺纹能被遮蔽体410所覆盖，从而实现较佳的遮蔽效果佳。值得一提的是，为了简化制作，收容腔419也可制成类似遮蔽体310的圆筒形收容腔，只要其可容纳螺母58以实现遮蔽即可。另外，更值得一提的是，由于起着车身底部的焊接螺柱和螺母的规格变化不大，因此，一般来说，遮蔽螺柱与螺母的汽车喷涂工艺用遮蔽装置可制作成同一规格的汽车喷涂工艺用遮蔽装置，使得汽车喷涂工艺用遮蔽装置的收容腔的形状和尺寸与螺柱或螺母中形状和尺寸较大的相匹配，以降低成本。

汽车喷涂工艺用遮蔽装置的形状和尺寸不局限于汽车喷涂工艺用遮蔽装置100、200、300、400这几种形式，在实际使用中，遮蔽体可根据汽车喷涂车底涂料工序需遮蔽的工艺孔、螺柱和螺母的具体形状和尺寸进行制作。

此外，在汽车喷涂车底涂料的工序中使用汽车喷涂工艺用遮蔽装置100、200、300、400，可集中清除包覆层表面的少量的车底涂料，对清理下的车底涂料可进行回收利用，从而有利于减少浪费及降低生产成本。

综上所述，汽车喷涂工艺用遮蔽装置100、200、300、400的遮蔽体110、210、310、410包括磁性金属材料的芯层以及完全包覆芯层的聚四氟乙烯材料的包覆层。一方面，通过磁性金属材料的磁性实现遮蔽体与待喷涂的汽车工件的固定。另一方面，由于包覆层采用聚四氟乙烯材料，因此遮蔽体较少粘附车底涂料。此外，聚四氟乙烯材料还具有较好的耐磨性和耐腐蚀性，可以有效延长汽车喷涂工艺用遮蔽装置的使用寿命，实现重复多次使用，从而有利于降低生产成本以及符合环保要求。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims

1.一种汽车喷涂工艺用遮蔽装置，其包括遮蔽体，其特征是，该遮蔽体包括芯层以及完全包覆该芯层的包覆层，该芯层包括磁性金属材料，该包覆层包括聚四氟乙烯材料。

2.根据权利要求1所述的汽车喷涂工艺用遮蔽装置，其特征是，该磁性金属材料包括铁镍合金、铁钴合金、铁硅合金或铝硅铁合金。

3.根据权利要求1所述的汽车喷涂工艺用遮蔽装置，其特征是，该包覆层的厚度范围是1～3毫米。

4.根据权利要求1所述的汽车喷涂工艺用遮蔽装置，其特征是，该遮蔽装置更包括连接于该遮蔽体的手柄。

5.根据权利要求1所述的汽车喷涂工艺用遮蔽装置，其特征是，该遮蔽体的形状为圆形片状、方形片状或一端封闭的圆筒体。

6.一种汽车喷涂工艺用遮蔽装置，适用于遮蔽待喷涂的汽车工件的待遮蔽部，该汽车喷涂工艺用遮蔽装置包括遮蔽体，其特征是，该遮蔽体包括芯层以及完全包覆该芯层的包覆层，该芯层包括磁性金属材料，该包覆层包括聚四氟乙烯材料，该遮蔽体用以完全遮蔽该待遮蔽部。

7.根据权利要求6所述的汽车喷涂工艺用遮蔽装置，其特征是，该磁性金属材料包括铁镍合金、铁钴合金、铁硅合金或铝硅铁合金。

8.根据权利要求6所述的汽车喷涂工艺用遮蔽装置，其特征是，该包覆层的厚度范围是1～3毫米。

9.根据权利要求6所述的汽车喷涂工艺用遮蔽装置，其特征是，该待遮蔽部包括圆形孔或方形孔，且该遮蔽体的直径比该圆形孔的直径大3～5mm或该遮蔽体的每边长度比对应的该方形孔的每边长度大3～5mm。

10.根据权利要求6所述的汽车喷涂工艺用遮蔽装置，其特征是，该待遮蔽部包括螺柱或螺母，且该遮蔽体具有底板和侧壁，该底板和该侧壁围合形成收容腔，用以收容该螺柱或该螺母。