CN103368357A - 带缓冲传动转子 - Google Patents

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蔡旭阳
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Abstract

本发明属于电动车动力传动技术技术领域。解决现有技术在换档时的刚性结合带来的冲击。一种带缓冲传动转子包括电机，包括电机(3)，电机(3)连接有箱体(21)，箱体(21)中设有电机轴(46)和输出轴(5)，上述的轴上设有各自传动的齿轮；其特征是：所述的电机轴(46)与转子体(8)之间设有减震弹簧(38)，电机(3)的动力经过缓冲后传递给输出轴(5)。

Description

带缓冲传动转子
技术领域
本发明属于电动车电机传动技术领域。
背景技术
通常的电动车电机传动机构没有设置有缓冲机构，这样在换挡时齿轮是刚性结合，冲击大、噪音大，使骑乘者感觉不舒适，且传动机构容易损坏。
发明内容
为了解决上述不足本发明的目的在于提供一种结构简单，体积小、换挡时动力柔性结合输出，无冲击感，使驾驶者更加舒适，且齿轮接合更加耐用。
为实现本发明的目的，本发明的第一种技术方案为：一种带缓冲传动转子，包括电机，电机连接有箱体，箱体中设有电机轴和输出轴，上述的轴上设有各自传动的齿轮；所述的电机轴与转子体之间设有减震弹簧，电机的动力经过缓冲后传递给输出轴。
所述的带缓冲传动转子，所述的转子体设有凹槽，凹槽中的减震弹簧一端定在转子体上另一端定在凸块上。
所述的带缓冲传动转子，所述的电机轴连接有从动块，从动块的凸块插入转子体的凹槽中。
所述的带缓冲传动转子，所述的从动块用键槽连接固定在电机轴，转子体则套在电机轴上，转子体有限度地在电机轴上转动。
本发明有如下有益效果：本发明在使用换挡有冲击扭矩时，减震弹簧自然被压缩，产生缓冲减震作用，使齿轮柔性结合无冲击感，噪音小，减少冲击对机械的损坏，也使驾驶者感觉更舒适。
附图说明
图1为本发明带缓冲传动转子的一种实施方式的立体装配分解结构图；
图2为图1装配后的立体结构图；
图3为图1装配后的的装配后剖视结构图；
图4为装配有本发明带缓冲传动转子装置的轮毂电机剖视结构图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明带缓冲传动转子的具体实施例作进一步详述。
如图中所示，本发明带缓冲传动转子的毂圈1、端面2、电机3、调节杆4、输出轴5、主轴6、刹车器7、转子体8、从动齿轮9、主动齿轮10、磁钢11、从动块12、棘爪13、扭簧14、轴孔15、滑动件16、键槽孔17、键槽轴18、支轴20、箱体21、螺栓22、铁芯滑杆28、凹槽36、凸块37、减震弹簧38、电磁铁39、电机轴轴承41、输出轴轴承42、主轴轴承43、输入齿45、电机轴46、电机轴齿轮47、支轴轴承49、棘爪轴55、电源线59。
实施例1
如图1至图3所示，所述的带缓冲传动转子，包括转子体8，转子体8上设有凹槽36，转子体8则空套在电机轴46上，电机轴46上连接有从动块12和凸块37，凸块37插入凹槽36中，转子体8有限度地可以在电机轴46上转动。
电机3通电转动后，转子体8旋转时通过减震弹簧38驱动从动块12转动，从动块12连接电机轴46转动。
转子体8旋转时会先对电机轴46旋转一定的角度，使凹槽36中减震弹簧38被压缩，之后通过减震弹簧38驱动从动块12转动，从动块12连接电机轴46一起转动，动力经过上述减震缓冲后再传递给输出轴5和毂圈1。从而实现减震缓冲的目的。
本发明所述的减震弹簧也可以用橡胶代替，同样能达到减震缓冲的技术效果。

Claims (4)

1.一种带缓冲传动转子，包括电机(3)，电机(3)连接有箱体(21)，箱体(21)中设有电机轴(46)和输出轴(5)，上述的轴上设有各自传动的齿轮；
其特征是：所述的电机轴(46)与转子体(8)之间设有减震弹簧(38)，电机(3)的动力经过缓冲后传递给输出轴(5)。
2.根据权利要求1所述的带缓冲传动转子，其特征是：所述的转子体(8)设有凹槽(36)，凹槽(36)中的减震弹簧(38)一端定在转子体(8)上另一端定在凸块(37)上。
3.根据权利要求1或2所述的带缓冲传动转子，其特征是：所述的电机轴(46)连接有从动块(12)，从动块(12)的凸块(37)插入转子体(8)的凹槽(36)中。
4.根据权利要求1或2所述的带缓冲传动转子，其特征是：所述的从动块(12)用键槽连接固定在电机轴(46)，转子体(8)则套在电机轴(46)上，转子体(8)有限度地在电机轴(46)上转动。
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