CN103362590B - 发动机启动减压机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机启动减压机构，旨在解决发动机在启动时需要克服的发动机内腔气体压缩的反冲力较大，发动机启动费力的不足。该发明包括发动机、支架，支架上铰接有踏板，支架上固定连接有罩在踏板上的踏板罩，踏板罩上连接有定型线管，定型线管内设有驱动绳；发动机上设有减压孔，减压孔上连接减压阀，减压阀包括阀杆，阀杆的一端设有用于开关减压阀的阀头，阀杆上固定连接有弹簧座，阀杆上套接有回位弹簧；靠近阀杆位置设有阀杆推架和铰接座，阀杆推架铰接在铰接座上，阀杆推架上设有用于推动阀杆的抵推面，驱动绳一端连接在阀杆推架上，另一端连接在踏板上，阀杆推架和铰接座之间设有回位扭簧。

Description

发动机启动减压机构

技术领域

   本发明涉及一种发动机，更具体地说，它涉及一种启动省力的发动机启动减压机构。

背景技术

   汽油发动机广泛使用在水泵、喷雾喷粉机、割草机、割灌机等各种产品中，很多发动机在启动阶段需要借助外力来提供发动机正常运转所需要的启动转速，这个外力需要克服摩擦阻力以及活塞在气缸内压缩气体过程中的反作用力。以喷雾喷粉机上的汽油机为例，汽油机启动时气缸内的气体压缩比为6.8，在拉动拉绳启动汽油机的时候需要克服气体压缩过程中的反作用力以及摩擦阻力，因此拉绳拉动比较费力，力气太小将无法正常启动汽油发动机，这就给喷雾喷粉机的使用增加了不便的因素。

   中国专利公告号CN201367969Y，公开了一种园林工具汽油机手拉启动装置，包括启动器罩、绳轮，绳轮带有复位弹簧，绳轮中心柱上套上启动轮，启动轮与汽油机曲轴配合转动，启动绳绕在绳轮外部，在启动绳的端部装有启动手柄。通过增大绳轮的直径，增加启动绳与启动轮中心的距离，使在相同的阻力下此拉力更小，从而使启动省力。尽管通过增大绳轮直径的方法能够减小拉绳的启动拉力，但是相对于气缸的摩擦阻力和气缸内气体在压缩过程中的反作用力来说这是微乎其微的，因此对减小拉绳拉力的效果较小，在启动汽油机的时候还是比较费力。

发明内容

本发明的目的主要有三个，一是：降低发动机启动时拉动拉绳的拉力，使拉动拉绳启动发动机省力、轻便灵活、易于启动；二是：防止发动机使用过程中减压机构出现误操作现象，保证发动机的安全运行；三是：防止减压机构出现失灵现象，保证减压机构可靠工作；本发明提供了一种发动机启动减压机构，它的结构简单，减小了发动机启动时气缸内的压力，拉动拉绳启动发动机时气缸内气体在压缩过程中的反作用力，拉动拉绳省力、轻便灵活、易于启动。而且减压机构的操作位置设置有防护装置，使减压机构不会出现误操作现象，保证发动机的安全运行。减压机构有两种操作控制方式，当一种方式失灵的时候可以使用另一种方式进行操作控制，具有双保险的效果，保证减压机构能够正常可靠运行。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种发动机启动减压机构，包括发动机、支架，支架上铰接有踏板，支架上固定连接有罩在踏板上的踏板罩，踏板罩上连接有定型线管，定型线管内设有驱动绳；发动机上设有减压孔，减压孔上连接减压阀，减压阀包括阀杆，阀杆的一端设有用于开关减压阀的阀头，阀杆上固定连接有弹簧座，阀杆上套接有回位弹簧，回位弹簧支撑在弹簧座和发动机之间；靠近阀杆位置设有阀杆推架和铰接座，阀杆推架铰接在铰接座上，阀杆推架靠近一端的侧面设有用于推动阀杆的抵推面，阀杆推架另一端连接驱动绳的一端，驱动绳的另一端连接在踏板上，阀杆推架靠近连接驱动绳的位置和铰接座之间设有用于阀杆推架复位的回位扭簧。

发动机采用拉线式的启动器进行启动，在启动之前用脚踩踏板，连接在踏板上的驱动绳被拉动，而驱动绳设置在定型线管内，定型线管对驱动绳进行定型，通过驱动绳拉动铰接在铰接座上的阀杆推架，使阀杆推架向阀杆方向移动并推动阀杆运动，回位弹簧被压缩，阀头向发动机内腔移动，减压阀开启，发动机内腔和外部连通并放气减压。在踩下踏板后立即拉动启动器的拉绳对发动机进行启动，由于在拉动拉绳之前已经对发动机内腔进行了减压操作，拉动拉绳的时候需要克服发动机内腔气体压缩过程中的反作用力大大减小，使拉动拉绳启动发动机省力、轻便灵活、易于启动。试验测得经过减压机构减压后的喷雾喷粉机上的汽油机启动时气缸内的气体压缩比为4.5，与现有技术相比气体压缩比降低，使拉绳的拉动更加轻便灵活。发动机启动后，松开踏板，阀杆在回位弹簧的作用下进行回位，使减压阀又处于闭合状态，发动机开始正常运行。设置在踏板上方的踏板罩一方面方便了定型线管的连接，另一方面踏板罩罩住踏板，防止脚误操作踩在踏板上，保证发动机的安全运行。

作为优选，减压阀还包括阀套，阀套螺纹连接在减压孔内，阀杆连接在阀套内，阀头呈圆台形结构，阀头和阀杆连接端的直径小于另一端的直径，阀套靠近发动机内腔的开口位置内壁呈与阀头适配的锥状结构，阀杆外壁和阀套内壁之间设有间隙。减压阀通过阀套紧密连接在发动机的减压孔上，阀套与减压孔通过螺纹连接，连接和拆卸方便，密封性能好。圆台结构的阀头与阀套内壁配合连接，当减压阀关闭时密封性能好。

作为优选，阀杆靠近阀杆推架的端部呈外凸的球冠状结构，阀杆推架的抵推面呈内凹的球冠面结构。当阀杆推架推动阀杆运动时，内凹的球冠面结构的抵推面与外凸的球状结构的阀杆的端部抵接推动时，阀杆的受力更加平稳，阀杆不易从抵推面滑离。

作为优选，阀杆推架包括连接在一起的推杆和拉杆，推杆和拉杆之间的夹角为钝角，抵推面设置在推杆上，驱动绳连接在拉杆上，推杆和拉杆的连接位置通过铰接轴铰接在铰接座上，回位扭簧套接在铰接轴上并且两端分别抵接在铰接座和拉杆上。驱动绳拉动拉杆向外转动的同时，推杆向内转动并推动阀杆。拉杆向外转动，回位扭簧的回复力增加，一旦驱动绳放松，拉杆在回位扭簧的作用下就和实现回位。

作为优选，发动机上连接保护罩，保护罩罩住发动机、减压阀、阀杆推架、铰接座，铰接座固定连接在保护罩上。保护罩罩住减压阀、阀杆推架，防止对它们误操作，保证发动机的安全运行。

作为优选，弹簧座沿圆周均布设有两个滑孔，两个滑孔内滑动连接有U形旋转架，U形旋转架的两端分别贯穿两个滑孔并分别连接限位螺母，U形旋转架的底面连接有旋转柱，保护罩内壁上靠近旋转柱位置固定连接有限位柱，旋转柱上套接有复位扭簧，复位扭簧的一端连接在旋转柱上，另一端连接在限位柱上，旋转柱伸出保护罩并在端部连接旋转手柄；阀头外壁上设有阀头通气槽，阀头通气槽有一端延伸到阀头的大径端面或小径端面，阀套在和阀头适配的锥状结构内壁上设有阀套通气槽，阀套通气槽有一端延伸到锥状内壁的小径端部或大径端部，阀头通气槽和阀套通气槽错位设置；当阀杆转过一定角度后阀头通气槽和阀套通气槽有一部分重叠使阀头通气槽和阀套通气槽相互连通，此时发动机内腔和外部连通实现减压。

当踩下踏板驱动绳出现失灵情况不能拉动阀杆推架时，阀杆推架就不能推动阀杆开启减压阀，此时就可以通过旋转连接在弹簧座上的旋转架，使阀杆转动从而带动阀头转动，阀头转过一定角度后阀头通气槽和阀套通气槽有一部分重叠使阀头通气槽和阀套通气槽相互连通，此时发动机内腔和外部连通实现减压。减压完成后旋转架通过复位扭簧实现复位，使阀头通气槽和阀套通气槽又相互错开，减压阀关闭。减压机构有踏板和旋转手柄两种操作控制方式，当一种方式失灵的时候可以使用另一种方式进行操作控制，具有双保险的效果，保证减压机构能够正常可靠运行。正常情况下通过踩动踏板来实现的发动机启动减压，此时阀头通气槽和阀套通气槽错位设置。当踏板这种控制方式失灵的时候，就可以通过转动旋转手柄来实现发动机启动减压。两种操作减压机构能够有效防止减压机构出现失灵现象，保证减压机构可靠工作。而且旋转架的两端滑动连接在弹簧座的滑孔内，因此在阀杆推架推动阀杆移动的时候，旋转架对弹簧座没有束缚，保证弹簧座移动自如。连接在旋转架两端的限位螺母防止旋转架和滑孔脱离。旋转手柄设置在保护罩的外表面上，按压旋转手柄不会对阀杆产生作用，因此不会产生误操作，保证发动机的安全运行。

作为优选，定型线管由钢丝螺旋缠绕加工而成，定型线管和踏板罩的连接端固定连接有线管连接头，定型线管的另一端固定连接有定型头，线管连接头通过螺母固定连接在踏板罩上，定型头靠近驱动绳与阀杆推架的连接位置，线管连接头上套接有限位弹簧，限位弹簧设置在踏板罩和踏板之间。线管连接头连接在踏板罩上一方面方便了定型线管的连接固定，另一方面有利于对驱动绳的定位。

作为优选，驱动绳由若干根细长钢丝绳捻在一起构成，驱动绳的两端均伸出定型线管并且连接有圆柱形限位头，一个限位头连接限位在阀杆推架上，另一个限位头连接限位在踏板上。驱动绳两端通过限位头分别连接在阀杆推架和踏板上，连接安装方便，限位效果好。

作为优选，拉杆远离推杆的端部位置固定连接有套筒，套筒外壁上设有台阶状的连接槽，驱动绳插在连接槽内并且限位头连接在套筒内。台阶状的连接槽在驱动绳插入后不易滑离出来，保证连接的可靠性。

作为优选，踏板罩呈U形结构并且开口朝下固定连接在支架上，踏板的前端固定连接有两个开口朝向踏板后端的U形连接体，两个U形连接体一端连接耳在踏板上，另一端悬空，两个连接体之间设有间隙，驱动绳插接在两连接体之间的间隙内并且限位头连接限位在两U形连接体内。限位头连接在两U形连接体内，安装和拆卸维护方便，限位的可靠性好。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：（1）发动机启动减压机构结构简单，减小了发动机启动时气缸内的压力，拉动拉绳启动发动机时气缸内气体在压缩过程中的反作用力，拉动拉绳省力、轻便灵活、易于启动；（2）减压机构的操作位置设置有保护罩，使减压机构不会出现误操作现象，保证发动机的安全运行；（3）减压机构有踏板和旋转手柄两种操作控制方式，当一种方式失灵的时候可以使用另一种方式进行操作控制，具有双保险的效果，保证减压机构能够正常可靠运行。

附图说明

图1是本发明应用在喷雾喷粉机上的结构示意图；

图2是本发明的实施例1的局部结构示意图；

图3是本发明的实施例1的减压阀的剖视图；

图4是本发明的实施例1的踏板位置的结构示意图；

图5是本发明的实施例2的局部结构示意图；

图6是本发明的实施例2的减压阀的剖视图；

图中：1、发动机，2、支架，3、踏板，4、踏板罩，5、定型线管，6、驱动绳，7、减压孔，8、减压阀，9、阀杆，10、阀头，11、弹簧座，12、回位弹簧，13、阀杆推架，14、铰接座，15、抵推面，16、回位扭簧，17、阀套，18、推杆，19、拉杆，20、铰接轴，21、保护罩，22、滑孔，23、旋转架，24、限位螺母，25、旋转柱，26、限位柱，27、复位扭簧，28、旋转手柄，29、阀头通气槽，30、阀套通气槽，31、线管连接头，32、定型头，33、限位弹簧，34、限位头，35、套筒，36、连接槽，37、连接体，38、启动器。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1：一种发动机启动减压机构，特别适用于喷雾喷粉机上的汽油机（参见附图1），减压机构包括发动机1、支架2，支架上铰接有踏板3，支架上固定连接有罩在踏板上的踏板罩4，踏板罩上连接有定型线管5（参见附图4），定型线管内设有驱动绳6。驱动绳由若干根细长钢丝绳捻在一起构成，驱动绳的两端均伸出定型线管并且连接有圆柱形限位头34。踏板罩呈U形结构并且开口朝下固定连接在支架上，踏板的前端固定连接有两个开口朝向踏板后端的U形连接体37，两个U形连接体一端连接耳在踏板上，另一端悬空，两个连接体之间设有间隙，驱动绳插接在两连接体之间的间隙内并且限位头连接限位在两U形连接体内。两连接体设置在踏板的下表面上，支架上靠近连接体位置设有用于避让连接体的避让槽，在踩下踏板的时候防止连接体与支架产生干涉现象。支架上和踏板的连接位置固定连接有连接座，踏板通过铰接轴铰接在连接座上。定型线管由钢丝螺旋缠绕加工而成，定型线管和踏板罩的连接端固定连接有线管连接头31，定型线管的另一端固定连接有定型头32，线管连接头通过螺母固定连接在踏板罩上，线管连接头贯穿踏板罩，线管连接头上套接有限位弹簧33，限位弹簧设置在踏板罩和踏板之间。发动机上设有减压孔7（参见附图2），减压孔和发动机内腔也就是发动机气缸连通，减压孔上连接减压阀8，减压阀包括阀杆9、阀套17，阀杆的一端设有用于开关减压阀的阀头10，阀头和阀杆连接在一起呈一体结构，阀杆上固定连接有弹簧座11，阀杆上套接有回位弹簧12，回位弹簧支撑在弹簧座和发动机之间。阀套螺纹连接在减压孔内，阀杆连接在阀套内，阀头呈圆台形结构（参见附图3），阀头和阀杆连接端的直径小于另一端的直径，阀套靠近发动机内腔的开口位置内壁呈与阀头适配的锥状结构，阀杆外壁和阀套内壁之间设有间隙。阀套在靠近弹簧座的外端一体连接有螺帽，螺帽中间设有连通孔，螺帽外边缘呈正六边形，方便阀套的旋转安装，螺帽和发动机外壁之间连接有垫片。靠近阀杆位置设有阀杆推架13和铰接座14，阀杆推架铰接在铰接座上，阀杆推架包括连接在一起的推杆18和拉杆19，推杆和拉杆之间的夹角为钝角，推杆和拉杆的连接位置通过铰接轴20铰接在铰接座上。阀杆推架的推杆靠近端部的侧面设有用于推动阀杆的抵推面15，阀杆推架的拉杆连接驱动绳的一端，驱动绳的另一端连接在踏板上。阀杆推架的拉杆上靠近连接驱动绳的位置和铰接座之间设有用于阀杆推架复位的回位扭簧16，回位扭簧套接在铰接轴上并且两端分别抵接在铰接座和拉杆上。阀杆靠近阀杆推架的端部呈外凸的球冠状结构，阀杆推架的抵推面呈内凹的球冠面结构。发动机上连接保护罩21，保护罩罩住发动机、减压阀、阀杆推架、铰接座，铰接座固定连接在保护罩上。拉杆远离推杆的端部位置固定连接有套筒35，套筒轴线和用于铰接阀杆推架的铰接轴的轴线平行，套筒外壁上设有台阶状的连接槽36，连接槽一端延伸到套筒的内端面，驱动绳插在连接槽内并且限位头连接在套筒内。连接在驱动绳两端的限位头，一个限位在阀杆推架上的套筒内，另一个连接限位在踏板上的连接体内。定型头靠近驱动绳与阀杆推架的连接位置。

发动机采用拉线式的启动器38进行启动，在启动之前用脚踩踏板，连接在踏板上的驱动绳被拉动，而驱动绳设置在定型线管内，定型线管对驱动绳进行定型，通过驱动绳拉动铰接在铰接座上的阀杆推架，使阀杆推架向阀杆方向移动并推动阀杆运动，回位弹簧被压缩，阀头向发动机内腔移动，使阀头外壁和阀套内壁之间产生间隙，减压阀开启，发动机内腔和外部连通并放气减压。在踩下踏板后立即拉动启动器的拉绳对发动机进行启动，由于在拉动拉绳之前已经对发动机内腔进行了减压操作，拉动拉绳的时候需要克服发动机内腔气体压缩过程中的反作用力大大减小，使拉动拉绳启动发动机省力、轻便灵活、易于启动。试验测得经过减压机构减压后的喷雾喷粉机上的汽油机启动时气缸内的气体压缩比为4.5，与现有技术相比气体压缩比降低，使拉绳的拉动更加轻便灵活。发动机启动后，松开踏板，阀杆在回位弹簧的作用下进行回位，阀头外壁和阀套内壁紧密配合连接，使减压阀又处于闭合状态，发动机开始正常运行。设置在踏板上方的踏板罩一方面方便了定型线管的连接，另一方面踏板罩罩住踏板，防止脚误操作踩在踏板上，保证发动机的安全运行。保护罩罩住减压阀、阀杆推架，防止对它们误操作，保证发动机的安全运行。

实施例2：一种发动机启动减压机构，其结构与实施例1相似，主要不同点在于在实施例1减压机构的基础上增加了对减压机构采用旋转手柄操作控制的方式。本实施例中弹簧座沿圆周均布设有两个滑孔22（参见附图5），两个滑孔内滑动连接有U形旋转架23，U形旋转架的两端分别贯穿两个滑孔并分别连接限位螺母24，U形旋转架的底面连接有旋转柱25，保护罩内壁上靠近旋转柱位置固定连接有限位柱26，旋转柱上套接有复位扭簧27，复位扭簧的一端连接在旋转柱上，另一端连接在限位柱上，旋转柱伸出保护罩并在端部连接旋转手柄28。阀头外壁上均布设有六条阀头通气槽29（参见附图6），阀头通气槽有一端延伸到阀头的大径端面或小径端面，本实施例中阀头通气槽一端延伸到阀头的大径端面。阀套在和阀头适配的锥状结构内壁上均布设有六条阀套通气槽30，阀套通气槽有一端延伸到锥状内壁的小径端部或大径端部，本实施例中阀套通气槽一端延伸到锥状内壁的小径端部。阀头通气槽和阀套通气槽错位设置；当阀杆转过一定角度后阀头通气槽和阀套通气槽有一部分重叠使阀头通气槽和阀套通气槽相互连通，此时发动机内腔和外部连通实现减压。其它结构与实施例1相同。

当踩下踏板驱动绳出现失灵情况不能拉动阀杆推架时，阀杆推架就不能推动阀杆开启减压阀，此时就可以通过旋转连接在弹簧座上的旋转架，使阀杆转动从而带动阀头转动，阀头转过一定角度后阀头通气槽和阀套通气槽有一部分重叠使阀头通气槽和阀套通气槽相互连通，此时发动机内腔和外部连通实现减压。减压完成后旋转架通过复位扭簧实现复位，使阀头通气槽和阀套通气槽又相互错开，减压阀关闭。减压机构有踏板和旋转手柄两种操作控制方式，当一种方式失灵的时候可以使用另一种方式进行操作控制，具有双保险的效果，保证减压机构能够正常可靠运行。正常情况下通过踩动踏板来实现的发动机启动减压，此时阀头通气槽和阀套通气槽错位设置。当踏板这种控制方式失灵的时候，就可以通过转动旋转手柄来实现发动机启动减压。两种操作减压机构能够有效防止减压机构出现失灵现象，保证减压机构可靠工作。而且旋转架的两端滑动连接在弹簧座的滑孔内，因此在阀杆推架推动阀杆移动的时候，旋转架对弹簧座没有束缚，保证弹簧座移动自如。连接在旋转架两端的限位螺母防止旋转架和滑孔脱离。旋转手柄设置在保护罩的外表面上，按压旋转手柄不会对阀杆产生作用，因此不会产生误操作，保证发动机的安全运行。

以上所述的实施例只是本发明的两种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (10)

1.一种发动机启动减压机构，包括发动机（1）、支架（2），其特征是，支架上铰接有踏板（3），支架上固定连接有罩在踏板上的踏板罩（4），踏板罩上连接有定型线管（5），定型线管内设有驱动绳（6）；发动机上设有减压孔（7），减压孔上连接减压阀（8），减压阀包括阀杆（9），阀杆的一端设有用于开关减压阀的阀头（10），阀杆上固定连接有弹簧座（11），阀杆上套接有回位弹簧（12），回位弹簧支撑在弹簧座和发动机之间；靠近阀杆位置设有阀杆推架（13）和铰接座（14），阀杆推架铰接在铰接座上，阀杆推架靠近阀杆一端的侧面设有用于推动阀杆的抵推面（15），阀杆推架另一端连接驱动绳的一端，驱动绳的另一端连接在踏板上，阀杆推架靠近连接驱动绳的位置和铰接座之间设有用于阀杆推架复位的回位扭簧（16）。

2.根据权利要求1所述的发动机启动减压机构，其特征是，减压阀还包括阀套（17），阀套螺纹连接在减压孔内，阀杆连接在阀套内，阀头呈圆台形结构，阀头和阀杆连接端的直径小于另一端的直径，阀套靠近发动机内腔的开口位置内壁呈与阀头适配的锥状结构，阀杆外壁和阀套内壁之间设有间隙。

3.根据权利要求1所述的发动机启动减压机构，其特征是，阀杆靠近阀杆推架的端部呈外凸的球冠状结构，阀杆推架的抵推面呈内凹的球冠面结构。

4.根据权利要求1或2或3所述的发动机启动减压机构，其特征是，阀杆推架包括连接在一起的推杆（18）和拉杆（19），推杆和拉杆之间的夹角为钝角，抵推面设置在推杆上，驱动绳连接在拉杆上，推杆和拉杆的连接位置通过铰接轴（20）铰接在铰接座上，回位扭簧套接在铰接轴上并且两端分别抵接在铰接座和拉杆上。

5.根据权利要求2所述的发动机启动减压机构，其特征是，发动机上连接保护罩（21），保护罩罩住发动机、减压阀、阀杆推架、铰接座，铰接座固定连接在保护罩上。

6.根据权利要求5所述的发动机启动减压机构，其特征是，弹簧座沿圆周均布设有两个滑孔（22），两个滑孔内滑动连接有U形旋转架（23），U形旋转架的两端分别贯穿两个滑孔并分别连接限位螺母（24），U形旋转架的底面连接有旋转柱（25），保护罩内壁上靠近旋转柱位置固定连接有限位柱（26），旋转柱上套接有复位扭簧（27），复位扭簧的一端连接在旋转柱上，另一端连接在限位柱上，旋转柱伸出保护罩并在端部连接旋转手柄（28）；阀头外壁上设有阀头通气槽（29），阀头通气槽有一端延伸到阀头的大径端面或小径端面，阀套在和阀头适配的锥状结构内壁上设有阀套通气槽（30），阀套通气槽有一端延伸到锥状内壁的小径端部或大径端部，阀头通气槽和阀套通气槽错位设置；当阀杆转过一定角度后阀头通气槽和阀套通气槽有一部分重叠使阀头通气槽和阀套通气槽相互连通，此时发动机内腔和外部连通实现减压。

7.根据权利要求1或2或3或5或6所述的发动机启动减压机构，其特征是，定型线管由钢丝螺旋缠绕加工而成，定型线管和踏板罩的连接端固定连接有线管连接头（31），定型线管的另一端固定连接有定型头（32），线管连接头通过螺母固定连接在踏板罩上，定型头靠近驱动绳与阀杆推架的连接位置，线管连接头上套接有限位弹簧（33），限位弹簧设置在踏板罩和踏板之间。

8.根据权利要求1或2或3或5或6所述的发动机启动减压机构，其特征是，驱动绳由若干根细长钢丝绳捻在一起构成，驱动绳的两端均伸出定型线管并且连接有圆柱形限位头（34），一个限位头连接限位在阀杆推架上，另一个限位头连接限位在踏板上。

9.根据权利要求4所述的发动机启动减压机构，其特征是，拉杆远离推杆的端部位置固定连接有套筒（35），套筒外壁上设有台阶状的连接槽（36），驱动绳插在连接槽内并且限位头连接在套筒内。

10.根据权利要求8所述的发动机启动减压机构，其特征是，踏板罩呈U形结构并且开口朝下固定连接在支架上，踏板的前端固定连接有两个开口朝向踏板后端的U形连接体（37），两个U形连接体一端连接耳在踏板上，另一端悬空，两个连接体之间设有间隙，驱动绳插接在两连接体之间的间隙内并且限位头连接限位在两U形连接体内。