CN103352961B - 机匣传动机构及具有其的机匣 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种机匣传动机构及具有其的机匣，其中，机匣传动机构包括：多个相互啮合的第一齿轮，多个第一齿轮包括第一发电机驱动齿轮（10），第一发电机驱动齿轮（10）的中心固定有用于驱动第一发电机的第一驱动轴（11），机匣传动机构还包括：第二发电机驱动齿轮（20），第二发电机驱动齿轮（20）与多个第一齿轮中的至少一个第一齿轮啮合，第二发电机驱动齿轮（20）的中心固定设置有用于驱动第二发电机的第二驱动轴（21）。本发明的机匣传动机构能够给飞机上的新增发电机提供动力。

Description

机匣传动机构及具有其的机匣

技术领域

本发明涉及飞机上用于给各部件提供动力的传动机构，具体而言，涉及一种机匣传动机构及具有其的机匣。

背景技术

目前，飞机上的各附件均靠发动机提供动力。发动机中的燃气发生器的主轴通过飞机上的机匣将动力传递给部分部件，以使该部分的部件正常工作，例如发电机、滑油泵、燃油调节器等。机匣包括机匣壳体和设置机匣壳体内的传送机构，传送机构主要包括多个相互啮合的齿轮，各齿轮上均设置有齿轮轴，其中，部分齿轮的齿轮轴伸出机匣壳体并与附件连接，以驱动附件工作。

随着飞机在使用过程中需要增加新的耗电负载，例如照明灯、电视等需要靠电力维持工作的负载。但是，飞机上原有的发电机无法满足上述新增耗电负载的用电需求。如果更换功率更大的发电机，不仅成本比较高，还需要将与原先发电机电连接的负载均重新连接，并且重新进行电力分配。这样，会降低飞机上原先耗电负载的稳定性，进而降低了飞机的安全性。如果需要增加新的发电机，仍然需要对其传递动力以使新增的发电机正常工作。但是，目前还没有提出为新增的发电机提供动力的方式。

发明内容

本发明旨在提供一种能够给飞机上的新增发电机提供动力的机匣传动机构及具有其的机匣。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种机匣传动机构，包括：多个相互啮合的第一齿轮，多个第一齿轮包括第一发电机驱动齿轮，第一发电机驱动齿轮的中心固定有用于驱动第一发电机的第一驱动轴，机匣传动机构还包括：第二发电机驱动齿轮，第二发电机驱动齿轮与多个第一齿轮中的一个第一齿轮啮合，第二发电机驱动齿轮的中心固定设置有用于驱动第二发电机的第二驱动轴。

进一步地，多个第一齿轮还包括第一传动齿轮，第一传动齿轮的中心上固定连接有连接杆，第一传动齿轮连接杆用于传递动力源的动力。

进一步地，多个第一齿轮还包括第二传动齿轮和第三传动齿轮，机匣传动机构还包括第一转动轴，第二传动齿轮的中心和第三传动齿轮的中心均固定设置在第一转动轴上，第二传动齿轮与第一传动齿轮啮合，第三传动齿轮与第一发电机驱动齿轮啮合。

进一步地，连接杆的轴线方向与第一转动轴的轴线方向相垂直。

进一步地，多个第一齿轮还包括第四传动齿轮和滑油泵驱动齿轮，机匣传动机构还包括第二转动轴和第三转动轴，第四传动齿轮的中心设置第二转动轴上，滑油泵驱动齿轮的中心设置在第三转动轴的中部，第四传动齿轮和滑油泵驱动齿轮啮合，第四传动齿轮与第三传动齿轮啮合。

进一步地，第四传动齿轮可转动地设置在第二转动轴上。

进一步地，第二发电机驱动齿轮与滑油泵驱动齿轮啮合。

进一步地，还包括用于检测第二驱动轴的转速的检测组件。

进一步地，检测组件包括检测齿轮和与检测齿轮配合的传感器，检测齿轮的中心固定在第二驱动轴的中部。

根据本发明的另一方面，提供了一种机匣，包括机匣壳体和机匣传动机构，机匣传动机构为上述的机匣传动机构，机匣传动机构的多个相互啮合的第一齿轮均设置在机匣壳体的内部。

应用本发明的技术方案，本发明的机匣传动机构在保留用于驱动第一发电机的第一驱动轴以及第一发电机驱动齿轮的基础上，新增了有用于驱动第二发电机的第二驱动轴以及第二发电机驱动齿轮。其中，第一发电机为飞机上原有的发电机，第二发电机为新增的发电机，第二发电机为飞机上新增的耗电负载提供电力。由于第二发电机驱动齿轮与原先的至少一个第一齿轮啮合，因此，在不影响第一齿轮为其他部件提供动力的前提下，第二发电机驱动齿轮就能够将动力通过第二驱动轴传递给第二发电机，并且，由于采用齿轮啮合的方式，使第二发电机驱动齿轮与第一齿轮连接更稳定，进而使第二发电机接收到的动力更可靠。因此，本发明的机匣传动机构能够给飞机上的新增发电机提供动力。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的机匣传动机构的实施例的立体结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1所示，本实施例的机匣传动机构包括多个相互啮合的第一齿轮和第二发电机驱动齿轮20。多个第一齿轮包括第一发电机驱动齿轮10，第一发电机驱动齿轮10的中心固定有用于驱动第一发电机的第一驱动轴11，第二发电机驱动齿轮20与多个第一齿轮中的至少一个第一齿轮啮合，第二发电机驱动齿轮20的中心固定设置有用于驱动第二发电机的第二驱动轴21。

本实施例的机匣传动机构在保留用于驱动第一发电机的第一驱动轴11以及第一发电机驱动齿轮10的基础上，新增了有用于驱动第二发电机的第二驱动轴21以及第二发电机驱动齿轮20。其中，第一发电机为飞机上原有的发电机，第二发电机为新增的发电机，第二发电机为飞机上新增的耗电负载提供电力。由于第二发电机驱动齿轮20与原先的至少一个第一齿轮啮合，因此，在不影响第一齿轮为其他部件提供动力的前提下，第二发电机驱动齿轮20就能够将动力通过第二驱动轴21传递给第二发电机，并且，由于采用齿轮啮合的方式，使第二发电机驱动齿轮20与第一齿轮连接更稳定，进而使第二发电机接收到的动力更可靠。因此，本实施例的机匣传动机构能够给飞机上的新增发电机提供动力。

如图1所示，在本实施例中，多个第一齿轮还包括第一传动齿轮30，第一传动齿轮30的中心上固定连接有连接杆31，连接杆31用于传递动力源的动力。多个第一齿轮中，第一传动齿轮30相当于主动轮，其他第一齿轮相当于从动轮。为了将动力源的动力传递给连接杆31，连接杆31还固定连接有第五传动齿轮图中未示出，第五传动齿轮与燃气发生器图中未示出的主轴上的齿轮啮合，进而将燃气发生器的主轴产生的转动力传递给第一传动齿轮30。本领域技术人可以根据动力源产生动力方式而改变连接杆31接收动力的方式。优选地，连接杆31的顶端固定有用于与动力源中的齿轮配合的齿轮。

如图1所示，在本实施例中，多个第一齿轮还包括第二传动齿轮41和第三传动齿轮42，本实施例的机匣传动机构还包括第一转动轴43，第二传动齿轮41的中心和第三传动齿轮42的中心均固定设置在第一转动轴43上，第二传动齿轮41与第一传动齿轮啮合，第三传动齿轮42与第一发电机驱动齿轮10啮合。第一传动齿轮30带动第二传动齿轮41转动，第二传动齿轮41通过第一转动轴43带动第三传动齿轮42转动，进而，第三传动齿轮42带动第一发电机驱动齿轮10转动。

如图1所示，在本实施例中，连接杆31的轴线方向与第一转动轴43的轴线方向相垂直。这样，上述结构能够更好的适应燃气发生器的主轴与第一转动轴43平行的情况。

如图1所示，在本实施例中，多个第一齿轮还包括第四传动齿轮50和滑油泵驱动齿轮60，机匣传动机构还包括第二转动轴51和第三转动轴61，第四传动齿轮50的中心设置第二转动轴51上，滑油泵驱动齿轮60的中心设置在第三转动轴61的中部，第四传动齿轮50和滑油泵驱动齿轮60啮合，第四传动齿轮50与第三传动齿轮42啮合。第三转动轴61的两端分别连接有滑油泵和燃油调节器，从而为上述两个部件提供动力。滑油泵驱动齿轮60与第二传动齿轮41具有一定距离，而上述两个齿轮的直径与齿数是确定，因此，通过设置第四传动齿轮50以实现将第二传动齿轮41的动力传递到滑油泵驱动齿轮60。

为了降低第四传动齿轮50转动时所受的摩擦力，进而提高第四传动齿轮50的转动效率。在本实施例中，第四传动齿轮50可转动地设置在第二转动轴51上。

如图1所示，在本实施例中，第二发电机驱动齿轮20与滑油泵驱动齿轮60啮合。本实施例中，各齿轮的位置关系以及啮合关系能够最大限度的降低机匣的体积，进而，降低机匣所占用的飞机上的空间。

本实施例的机匣传动机构还包括用于检测第二驱动轴21的转速的检测组件。通过检测组件能够检测出与第二发电机驱动齿轮20连接的第二驱动轴21的转速，进而计算出第二发电机的发电功率，而且，通过第二驱动轴21的转速还能够计算出燃气发生器的主轴的转速。上述第二发电机优选为交流发电机，其包括定子、转子以及驱动转子转动的转轴，第二驱动轴21与交流发电机中的转轴连接以驱动交流发电机中的转轴转动，当然，作为可行的实施方式，第二发电机可以与第一发电机相同的结构。

如图1所示，在本实施例中，检测组件包括检测齿轮70和与检测齿轮70配合的传感器(图中未示出)，检测齿轮70的中心固定在第二驱动轴21的中部。传感器优选为两个对应设置的电磁传感器，两个电磁传感器均具有一个带永久磁铁和线圈的磁性回路，检测齿轮70的轮齿位于两个电磁传感器之间，检测齿轮70的转动使轮齿切割两个电磁传感器形成的磁场，通过磁场变化来确定检测齿轮70的转速。检测齿轮70与第二发电机驱动齿轮20均固定在第二驱动轴21上，省略了为使齿轮啮合的齿轮压配工艺，因此，避免了组合齿轮时压配工艺不当所引起的传动故障，提高了工作稳定性，同时使本实施例的机匣传动机构紧凑，运行可靠。

本实施例的机匣包括机匣壳体和机匣传动机构，机匣传动机构为上述的机匣传动机构，机匣传动机构的多个相互啮合的第一齿轮均设置在机匣壳体的内部，并且，第二发电机驱动齿轮20、检测齿轮70以及传感器也设置在机匣壳体的内部。其中，驱动各部件的驱动轴穿出壳体并与各部件连接。各转动轴通过轴承安装在壳体内。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种机匣传动机构，包括：多个相互啮合的第一齿轮，多个所述第一齿轮包括第一发电机驱动齿轮(10)，所述第一发电机驱动齿轮(10)的中心固定有用于驱动第一发电机的第一驱动轴(11)，其特征在于，多个所述第一齿轮还包括：

第一传动齿轮(30)，所述第一传动齿轮(30)的中心上固定连接有连接杆(31)，所述连接杆(31)用于传递动力源的动力；

第二传动齿轮(41)和第三传动齿轮(42)，所述机匣传动机构还包括第一转动轴(43)，所述第二传动齿轮(41)的中心和所述第三传动齿轮(42)的中心均固定设置在所述第一转动轴(43)上，所述第二传动齿轮(41)与所述第一传动齿轮啮合，所述第三传动齿轮(42)与所述第一发电机驱动齿轮(10)啮合；

第四传动齿轮(50)和滑油泵驱动齿轮(60)；

所述机匣传动机构还包括：

第二转动轴(51)和第三转动轴(61)，所述第四传动齿轮(50)的中心设置所述第二转动轴(51)上，所述滑油泵驱动齿轮(60)的中心设置在所述第三转动轴(61)的中部，所述第四传动齿轮(50)和滑油泵驱动齿轮(60)啮合，所述第四传动齿轮(50)与所述第三传动齿轮(42)啮合；

第二发电机驱动齿轮(20)，所述第二发电机驱动齿轮(20)与所述滑油泵驱动齿轮(60)啮合，所述第二发电机驱动齿轮(20)的中心固定设置有用于驱动第二发电机的第二驱动轴(21)。

2.根据权利要求1所述的机匣传动机构，其特征在于，所述连接杆(31)的轴线方向与所述第一转动轴(43)的轴线方向相垂直。

3.根据权利要求1所述的机匣传动机构，其特征在于，所述第四传动齿轮(50)可转动地设置在所述第二转动轴(51)上。

4.根据权利要求1所述的机匣传动机构，其特征在于，还包括用于检测所述第二驱动轴(21)的转速的检测组件。

5.根据权利要求4所述的机匣传动机构，其特征在于，所述检测组件包括检测齿轮(70)和与所述检测齿轮(70)配合的传感器，所述检测齿轮(70)的中心固定在所述第二驱动轴(21)的中部。

6.一种机匣，包括机匣壳体和机匣传动机构，其特征在于，所述机匣传动机构为权利要求1至5中任一项所述的机匣传动机构，所述机匣传动机构的多个相互啮合的第一齿轮均设置在所述机匣壳体的内部。