CN103352941A - 一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器，包括壳体、电马达、带轮、传动带、传动带传动定位装置、行星齿轮机构和扭矩输出元件，所述传动带传动定位装置上设有圆柱状扰性定位元件，所述扰性定位元件沿所述传动带传动定位装置的轴向方向上向外延伸。本发明能够有效解决现有技术中的固定带轮的销轴与行星架成型为一体，由于大带轮销轴两端固定，带轮的中心距无法改变，在没有传动带张紧装置条件下，同步带所受张紧力会过大或者过小而产生损伤。本发明在带传动定位装置添加销轴，保证传动带具有合适的张紧力，提高了传动带的工作寿命。
Description
技术领域
本发明属于机动车制动技术领域，具体地说，涉及一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器，本发明具体应用于带有电子驻车的机动车制动系统技术领域。
背景技术
目前，在机动车制动系统中，尤其是带有电子驻车装置的制动系统领域，普遍采用后钳一体式电子驻车制动结构，所述后钳一体式电子驻车制动系体积小，性能稳定，安装方便，结构紧凑，操作简单，成为了发展趋势。
现有技术中，后钳一体式电子驻车制动系统的动力来自于马达，马达动力通过传动装置，将动力传递到驻车制动卡钳组件，进而完成对机动车的驻车制动的作用及释放。电子驻车促动器的作用是对马达降速增距，最终得到合格的扭矩和转速，其结构包括马达，带传动装置，行星齿轮机构，扭矩输出元件和壳体等，各传动件的性能直接影响到汽车的安全。
中国专利文献，专利号为200680000787.5的专利公开了一种电力制动促动器，固定大带轮的销轴与行星架成型为一体，销轴两端被固定，大带轮的旋转中心将无法自动调节，且没有传动带张紧装置，传动带的张紧状态将无法调节，最终引发以下诸多技术问题：
1. 现有技术中，由于大带轮中心距固定，且没有传动带张紧装置，当中心距偏小时，传动带的张紧力会过小，传动带将产生打滑，打滑不仅加剧传动带的磨损，而且打滑产生的热量聚集也会加剧传动带的老化程度。
2. 现有技术中，由于传动带带轮中心距固定，且没有传动带张紧装置，当中心距偏大时，传动带的张紧力会过大，由于传动带由橡胶和玻璃纤维等组成， 传动带的收缩性很小，传动带将分层，断裂等而丧失工作能力；过大的张紧力将造成传动带无法安装。
3. 现有技术中，温度对传动带传动性能影响很大。传动带带轮的中心距在较高的温度下将变大，在较低的环境下将变小，在没有张紧装置的条件下，传动带的张紧力会过大或者过小，传动带的传动性能将下降。
4. 现有技术中，当传动带的张紧力过大或者过小时，传动带的传递效率下降，传动的平稳性降低，传动噪声增大，使用寿命减少。
因此，现有技术中，固定大带轮的销轴与行星架成型为一体，且销轴两端被固定，由于没有传动带张紧装置，将无法保证传动带在合适的张紧力条件下工作，传动带的传动效率，使用寿命和传动噪声将无法保证。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，现有技术中，由于大带轮中心距固定，且没有传动带张紧装置，当中心距偏小时，传动带将产生打滑，不仅加剧传动带的磨损，而且也会加剧传动带的老化程度；当中心距偏大时，传动带的张紧力会过大，会造成传动带将分层，断裂等而丧失工作能力；过大的张紧力将造成传动带无法安装；现有技术中，温度对传动带传动性能影响很大，传动带的传动性能将下降；当传动带的张紧力过大或者过小时，传动带的传递效率下降，传动的平稳性降低，传动噪声增大，使用寿命减少等技术问题，而提供了在传动带定位装置上添加金属悬臂销轴，保证传动带在合适的张紧力条件下工作的一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器。
本发明所提供的技术方案是，一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器，所述电子驻车促动器包括壳体、马达、带轮、传动带、传动带传动定位装置、行星齿轮机构和扭矩输出元件，所述传动带带轮定位装置上设有销轴, 所述销 轴沿所述传动带定位装置的轴向方向上向外延伸。
所述销轴一端与所述传动带定位装置固定，另一端悬臂。
所述销轴的悬臂端与传动带同侧。
所述的一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器，其特征在于，所述销轴为金属，且有一定的挠性。
所述销轴与带传动定位装置通过压装或自攻或注塑或焊接的方式固定连接。
所述带轮包括大带轮和小带轮。
所述销轴一端与所述传动带定位装置相连，另一端穿过所述大带轮的旋转中心。
本发明所述的电子驻车促动器优点是，本发明有效解决了现有技术中，由于大带轮中心距固定，且没有传动带张紧装置，当中心距偏小时，传动带将产生打滑，不仅加剧传动带的磨损，而且也会加剧传动带的老化程度；当中心距偏大时，传动带的张紧力会过大，会造成传动带将分层，断裂等而丧失工作能力；过大的张紧力将造成传动带无法安装；现有技术中，温度对传动带传动性能影响很大，传动带的传动性能将下降；当传动带的张紧力过大或者过小时，传动带的传递效率下降，传动的平稳性降低，传动噪声增大，使用寿命减少等技术问题，同时，本发明在带传动定位装置添加销轴，保证传动带具有合适的张紧力，传动带的传递效率和传动平稳性提高，传动噪声降低，使用寿命增加。提高了传动带的工作寿命。
附图说明
结合附图，对本发明作进一步的说明：
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明销轴与传动带定位装置连接结构示意图；
其中，1.电子驻车促动器，2.壳体，3.马达， 4.小带轮，5.传动带，6.大带轮，7.传动带定位装置，8.销轴，9.行星齿轮机构，10.行星架，11.扭矩输出元件。
具体实施方式
如图1所示，本发明所提供的一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器，所述电子驻车促动器1包括壳体2、马达3、带轮、传动带5、传动带定位装置7、行星齿轮机构9和扭矩输出元件11，所述传动带定位装置7上设有销轴8，所述销轴8沿所述传动带定位装置7的轴向方向上向外延伸。所述销轴8一端与所述传动带定位装置7固定，另一端悬臂。所述销轴8的悬臂端与传动带5同侧。所述销轴8为金属，且有一定的挠性。所述销轴8与传动带定位装置7通过压装或自攻或注塑或焊接的方式固定连接。所述带轮包括大带轮6和小带轮4。所述销轴8一端与所述传动带定位装置7相连，另一端穿过所述大带轮6的旋转中心。
一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器1的制造方法，包括传动带定位装置7、大带轮6：第一步，在所述传动带定位装置7中心加工定位孔；第二步，设计加工带有一定扰性的金属销轴8；第三步，将所述扰性金属销轴8的一端通过压装或自攻或注塑或焊接的方式固定在所述定位孔内；第四步，所述金属销轴8另一端穿过大带轮6的旋转中心。
本发明所提供的技术方案是一种用于机动车电子驻车促动器1，马达3的动力通过传动带5及其定位装置，将动力传送到行星齿轮机构9，经过各级的减速，最终将动力从扭矩输出元件11输出。
动力从马达3到行星齿轮机构9需要传动带5的传递，该部分由与马达3为一体的小带轮4，传动带5，大带轮6和带轮定位装置7组成，大带轮6通过 传动带定位装置7上的的销轴8进行定位，实现对传动带5张紧。
中国专利文献，专利号为200680000787.5的专利公开了一种电力制动促动器的方案是：固定带轮的销轴8与行星架10成型为一体，销轴8两端被固定，大带轮6的旋转中心将无法自动调节，且没有传动带张紧装置，传动带5的张紧状态将无法调节，当传动带5所受张紧力力过大或过小时，传动带5的传递效率下降，传动的平稳性降低，传动噪声增大，使用寿命减少。
本发明将金属挠性销轴8的一端与带传动定位装置7通过压装或自攻或注塑或焊接等方式固定在一起，另外一端悬臂，对大带轮6进行定位。马达开始工作时，通过小带轮4，传动带5和大带轮6传递动力，金属挠性销轴8由于是悬臂的，开始工作时，传动带5处于张紧状态，当工作中传动带5的张紧力过大时，传动带轮作用在金属挠性销轴8上的拉力增大，该金属挠性销轴8产生一定的弹性变形，使带轮之间的相对中心距减小，传动带5张紧力将下降；当工作中传动带5的张紧力变小时，带轮作用在金属挠性销轴8上的拉力减小，该金属挠性销轴8将产生回弹变形，使带轮之间的相对中心距增大，传动带张紧力将变大，恢复到合适状态，最终延长了传动带5的使用寿命，提高了工作效率和传动平稳性，降低了传动噪音。
Claims (7)
1.一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器，所述电子驻车促动器（1）包括壳体（2）、马达（3）、带轮、传动带（5）、传动带定位装置（7）、行星齿轮机构（9）和扭矩输出元件（11），其特征在于，所述传动带定位装置（7）上设有销轴（8），所述销轴（8）沿所述传动带定位装置（7）的轴向方向上向外延伸。
2.根据权利要求1所述的一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器，其特征在于，所述销轴（8）一端与所述传动带定位装置（7）固定，另一端悬臂。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器，其特征在于，所述销轴（8）的悬臂端与传动带（5）同侧。
4.根据权利要求3所述的一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器，其特征在于，所述销轴（8）为金属，且有一定的挠性。
5.根据权利要求4所述的一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器，其特征在于，所述销轴（8）与传动带定位装置（7）通过压装或自攻或注塑或焊接的方式固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器，其特征在于，所述带轮包括大带轮（6）和小带轮（4）。
7.根据权利要求6所述的一种用于机动车制动系统的电子驻车促动器，其特征在于，所述销轴（8）一端与所述传动带定位装置（7）相连，另一端穿过所述大带轮（6）的旋转中心。
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