CN103342109B - 日行灯变压控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种日行灯变压控制装置，由一号继电器、二极管、变压器、二号继电器等组成。其特征是，一号继电器的公共端引出一根出线，一号继电器的线圈一端与常开端连接并引出一根进线，一号继电器线圈的另一端、变压器的初级一端和次级一端、二号继电器的线圈一端，四端并联并引出一根负极线，二号继电器的线圈另一端与常闭端连接，二号继电器的公共端引出一根电源线，二号继电器的常开端与变压器初级的另一端连接，二极管的阳极接变压器次级的另一端，阴极与一号继电器的常闭端连接。本发明的有益效果：具有使原灯光一物两用，并且借助原开关便可直接控制原负载和日行灯的功能，节约资源；同时，省掉原有变压器振荡需要莫斯管和控制部分，经济效果突出。

Description

日行灯变压控制装置
技术领域
 本发明涉及一种机动车的日间行驶安全提醒装置，具体的讲是一种日行灯变压控制装置。
背景技术
目前，日间行车灯已经受到越来越多的车主的喜欢，但是，安装一套日行灯必须在车辆的外围额外增加一组灯条及内部控制线路。
经检索，
1.                专利号：2012206556794的日行灯控制模块电路及汽车电子控制系统，由调频单元、反向放大器、降压转化器、导通控制单元、反馈单元、放电单元所构成的控制中心，工作效果不错，但是成本高，电路复杂，不适宜推广。
专利号：201310018459X的一种客车日行灯控制装置，其控制主要由光敏继电器来控制日行灯的开启与关闭，但是，以光敏为主要控制灯光的技术已经是一种常规操作。
发明内容
本发明目的在于提供一种日行灯变压控制装置，具有借助原车的大灯开关即可实现日行灯的照明功能。
本发明是以如下技术方案实现的：一种日行灯变压控制装置，由一号继电器、二极管、变压器、二号继电器、电源线、负极线、出线、进线组成。其特征是，一号继电器的公共端引出一根出线，一号继电器的线圈一端与常开端连接并引出一根进线，一号继电器线圈的另一端、变压器的初级一端和次级一端、二号继电器的线圈一端，四端并联并引出一根负极线，二号继电器的线圈另一端与常闭端连接，二号继电器的公共端引出一根电源线，二号继电器的常开端与变压器初级的另一端连接，二极管的阳极接变压器次级的另一端，阴极与一号继电器的常闭端连接。
所述的电源线与车辆的电源总开关的输出线连接；
所述的负极线与车辆的负极线或日行灯的负极线连接；
把所述的日行灯的正极线剪断，开关这端为一号线，日行灯那端为二号线；
所述的进线与一号线连接，所述的出线与二号线连接；
所述的日行灯可以为：近光灯或前防雾灯；
所述的近光灯和前防雾灯的功率为12V、55W的卤素灯。
所述的变压器的功率为10V、55W。
所述的电源总开关关闭时，电源线的电压为零，日行灯关闭。所述的电源总开关打开后，电能由电源线经二号继电器的常闭端到二号继电器的线圈一端，二号继电器吸合，电能由常开端到达变压器的初级，此时，因二号继电器的常闭端断电，二号继电器的线圈端失电，二号继电器的触点回位到常闭端，此时，二号继电器的常开端断电，变压器停止，因为二号继电器的常闭端再次恢复电能，电能由常开端再次到达变压器的初级，如此循环；
当变压器初级的不断通断作用下，次级感应出的交流电经二极管整流由一号继电器的常闭端输送到出线，日行灯点亮，但此时，变压器的功率被限定在10V、55W的状态，所述的日行灯的亮度仅能达到正常功率亮度的70%。
夜间骑行时，车辆的开关开到原近光灯或前防雾灯的开启位置时，一号继电器的电磁线圈吸合，一号继电器的常开端吸合，电能由开关到进线经一号继电器的常开端输送到出线，日行灯恢复到原有近光灯或前防雾灯的功能，并且此时由车辆的蓄电池直接供电，灯光的亮度也一并恢复原有亮度。
白天当所述的车辆的开关关闭后，一号继电器的电磁线圈断开，一号继电器的常闭端复位，电能由变压器来供应，日行灯恢复作用。
所述的二极管可以取消，当二号继电器自振荡而变压器的次级发出交流电时，且，所述的日行灯为卤素灯，交流电源可正常点亮日行灯。
所述的一号继电器在常闭端为日行灯交流供电时，常开端已断开，故交流电不会经常开端与原车的直流电形成短路。
有益效果：采用上述结构，具有使原灯光一物两用，并且借助原开关便可直接控制原负载和日行灯的功能，节约资源；同时，省掉原有变压器振荡需要莫斯管和控制部分，经济效果突出。
附图说明
图1是本发明一种日行灯变压控制装置有二极管的构造图。
图2是本发明一种日行灯变压控制装置无二极管的构造图。
图中1.一号继电器，2.二极管，3.变压器，4.二号继电器，5.电源线，6.负极线，7.出线，8.进线。
具体实施方式
 图1是本发明一种日行灯变压控制装置有二极管的构造图，由.一号继电器1、二极管2、变压器3、二号继电器4、电源线5、负极线6、出线7、进线8组成，在附图中，一号继电器1的公共端引出一根出线7，一号继电器1的线圈一端与常开端连接并引出一根进线8，一号继电器1线圈的另一端、变压器3的初级一端和次级一端、二号继电器4的线圈一端，四端并联并引出一根负极线6，二号继电器4的线圈另一端与常闭端连接，二号继电器4的公共端引出一根电源线5，二号继电器4的常开端与变压器3初级的另一端连接，二极管2的阳极接变压器3次级的另一端，阴极与一号继电器1的常闭端连接。
图2是本发明一种日行灯变压控制装置无二极管的构造图。在图2中，各零件的布置与图1一致，仅是取消二极管2，把变压器3的次级与一号继电器1的常闭端直接连接即可。

Claims (5)

1.  一种日行灯变压控制装置，由一号继电器、二极管、变压器、二号继电器、电源线、负极线、出线、进线组成，其特征是，一号继电器的公共端引出一根出线，一号继电器的线圈一端与常开端连接并引出一根进线，一号继电器线圈的另一端、变压器的初级一端和次级一端、二号继电器的线圈一端，四端并联并引出一根负极线，二号继电器的线圈另一端与常闭端连接，二号继电器的公共端引出一根电源线，二号继电器的常开端与变压器初级的另一端连接，二极管的阳极接变压器次级的另一端，阴极与一号继电器的常闭端连接，
所述的电源线与车辆的电源总开关的输出线连接；
所述的负极线与车辆的负极线或日行灯的负极线连接；
把所述的日行灯的正极线剪断，开关这端为一号线，日行灯那端为二号线；
所述的进线与一号线连接，所述的出线与二号线连接；
所述的电源总开关关闭时，电源线的电压为零，日行灯关闭，所述的电源总开关打开后，电能由电源线经二号继电器的常闭端到二号继电器的线圈一端，二号继电器吸合，电能由常开端到达变压器的初级，此时，因二号继电器的常闭端断电，二号继电器的线圈端失电，二号继电器的触点回位到常闭端，此时，二号继电器的常开端断电，变压器停止，因为二号继电器的常闭端再次恢复电能，电能由常开端再次到达变压器的初级，如此循环；
当变压器初级的不断通断作用下，次级感应出的交流电经二极管整流由一号继电器的常闭端输送到出线，日行灯点亮，但此时，变压器的功率被限定在10V、55W的状态，所述的日行灯的亮度仅能达到正常功率亮度的70%，
夜间骑行时，车辆的开关开到原近光灯或前防雾灯的开启位置时，一号继电器的电磁线圈吸合，一号继电器的常开端吸合，电能由开关到进线经一号继电器的常开端输送到出线，日行灯恢复到原有近光灯或前防雾灯的功能，并且此时由车辆的蓄电池直接供电，灯光的亮度也一并恢复原有亮度，
白天当所述的车辆的开关关闭后，一号继电器的电磁线圈断开，一号继电器的常闭端复位，电能由变压器来供应，日行灯恢复作用。
2.根据权利要求1所述的一种日行灯变压控制装置，其特征是，所述的日行灯可以为：近光灯或前防雾灯。
3.根据权利要求2所述的一种日行灯变压控制装置，其特征是，所述的近光灯和前防雾灯的功率为12V、55W的卤素灯。
4.根据权利要求1所述的一种日行灯变压控制装置，其特征是，所述的变压器的功率为10V、55W。
5.根据权利要求1所述的一种日行灯变压控制装置，其特征是，所述的二极管可以取消，当二号继电器自振荡而变压器的次级发出交流电时，且，所述的日行灯为卤素灯，交流电源可正常点亮日行灯。
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