CN103335852B - 汽车前围隔声测试的辅助网格工装 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车前围隔声测试的辅助网格工装,包括一个矩形框架,所述矩形框架的尺寸与隔声窗外边框相匹配,能够套在隔声窗外边框上;在矩形框架的上、下两边框上对称且等距地各开有多个孔;在矩形框架的左、右两边框上对称且等距地各开有多个孔;将皮筋穿过上、下两边框上的孔形成竖向网格线,将皮筋穿过左、右两边框上的孔形成横向网格线,以形成网格。进一步地,所述矩形框架为木条制成的矩形框架。本辅助网格工装拆装方便,并且可以循环使用,减少测试前期的准备工作,节省大量的人力物力。

Description

汽车前围隔声测试的辅助网格工装
技术领域
本发明涉及汽车前围、汽车车门隔声等技术领域,尤其是一种提升汽车NVH性能的测试辅助装置。
背景技术
随着我国汽车工业的迅速发展,人们对于汽车的NVH性能倍加关注。NVH即噪声、振动与声振粗糙度,是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。业界将噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写为NVH(Noise、Vibration、Harshness),统称为车辆的NVH问题,它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。
车内的噪声主要来源于汽车发动机、轮胎与地面摩擦等方面。如何精确地测量前围及其车门的隔声特性显得至关重要,汽车的前围由钣金件和毛毡组合而成。而钣金件客户通常是不会去改变工艺的,所以只能通过改善毛毡的隔声特性来减少噪声进入驾驶舱。然而毛毡隔声特性不能直接测试出来,需要对钣金件加毛毡及钣金件分别测试,两者差值即为我们所关注的毛毡隔声测量数据。为了得到准确的隔声测量数据,需要对前围进行划分成细小的矩形,对每个小格子进行测量,得出该区域的隔声特性。但以往形成网格时布线麻烦,用胶带或图钉将皮筋固定在前围窗口上,但由于皮筋有张力,图钉很容易脱落;跟换前围还需将图钉及皮筋拆下,大大浪费做实验的时间。
发明内容
针对现有技术中存在的不足,本发明提供一种汽车前围隔声测试的辅助网格工装,能够套在隔声窗外边框上,拆装方便,并且可以循环使用,减少测试前期的准备工作,节省大量的人力物力。本发明采用的技术方案是:
一种汽车前围隔声测试的辅助网格工装,包括一个矩形框架,所述矩形框架的尺寸与隔声窗外边框相匹配,能够套在隔声窗外边框上;
在矩形框架的上、下两边框上对称且等距地各开有多个孔;在矩形框架的左、右两边框上对称且等距地各开有多个孔;
将皮筋穿过上、下两边框上的孔形成竖向网格线,将皮筋穿过左、右两边框上的孔形成横向网格线,以形成网格。
进一步地,所述矩形框架为木条制成的矩形框架。
进一步地,矩形框架的上、下两边框上对称且等距地各开有11个孔,矩形框架的左、右两边框上对称且等距地各开有20个孔。
本发明的优点:本辅助工装大大简化了布网格线的操作步骤,布网格线时无需剪短皮筋。布好的皮筋不会脱落。更重要的是拆卸相当方便,节约了大量的时间,节省了人力物力。可以循环使用。
附图说明
图1为本发明的结构组成示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
前围隔声窗的外边框是固定的钢架边框,制作本工装可采用下述方法,如图1所示:
选取与隔声窗外边框的长、宽分别匹配的木条制成矩形框架1,该矩形框架1正好可以套在隔声窗外边框上。然后在矩形框架1的木条上用钻头等距打孔,并且使上、下两边框上的孔对称,使左、右两边框上的孔也对称。在上、下两边框上各打11个孔,在左、右两边框上各打20个孔。将有弹性的皮筋穿过上、下两边框上的孔形成竖向网格线2,穿过左、右两边框上的孔形成横向网格线3,以形成网格。皮筋绷紧的力度适中即可。这样辅助网格工装就制作完毕了。
测试时,只需要将该辅助网格工装套在前围的隔声窗外钢架上即可,每个网格对应区域即测试人员所需的测试隔声区域。然后借助于测试设备——声强探头对每个网格区域进行测试扫描采集数据,从而得出前围各个网格区域的隔声特性。

Claims (3)

1.一种汽车前围隔声测试的辅助网格工装,其特征在于:包括一个矩形框架(1),所述矩形框架(1)的尺寸与隔声窗外边框相匹配,能够套在隔声窗外边框上;
在矩形框架(1)的上、下两边框上对称且等距地各开有多个孔;在矩形框架(1)的左、右两边框上对称且等距地各开有多个孔;
将皮筋穿过上、下两边框上的孔形成竖向网格线(2),将皮筋穿过左、右两边框上的孔形成横向网格线(3),以形成网格。
2.如权利要求1所述的汽车前围隔声测试的辅助网格工装,其特征在于:所述矩形框架(1)为木条制成的矩形框架。
3.如权利要求1或2所述的汽车前围隔声测试的辅助网格工装,其特征在于:矩形框架(1)的上、下两边框上对称且等距地各开有11个孔,矩形框架(1)的左、右两边框上对称且等距地各开有20个孔。
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