CN103335802A - 机动车组合开关共振点检测方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种机动车组合开关共振点检测方法，通过依次进行的工装固定、扫频检测、二次检测、数据分析和对比定位实施步骤，将由数据分析所得到的初定共振点与由扫频检测所得到的共振点所处范围进行对比，并将其对比后的重合点确定为被测机动车组合开关的共振点，整个测试方法实施过程简便高效，且其检测所得的共振点的定位结果精确可靠。
Description
技术领域
本发明涉及机动车检测试验技术领域，特别涉及一种机动车组合开关共振点检测方法。
背景技术
在机动车加工生产过程中，振动试验是一项重要工序，其通常利用振动试验台对机动车相应部件或总成结构进行振动试验，以检测出其结构中的共振点，以便在设计阶段对其部件结构做出适当调整，以规避因部件共振而导致的行车异常和安全隐患。
目前现有的机动车零部件振动试验过程中，通常是将待测部件直接固定于振动试验台上，而后利用共振试验台的扫频功能得出相应部件的共振点测试数据，在对所得数据进行分析后确定该测试部件的共振点位置。然而，在对机动车组合开关进行共振点试验时，由于其部件结构较为特殊，在对其振动试验台扫频测试数据作相应分析后，仅能得到该组合开关的共振点所在的区间范围，而无法对其共振点进行精确定位，给后续的相关工序的顺利实施造成诸多不便。
因此，如何对机动车组合开关共振点进行精确定位是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种机动车组合开关共振点检测方法，该机动车组合开关共振点检测方法能够对机动车组合开关共振点进行精确定位。
为解决上述技术问题，本发明提供一种机动车组合开关共振点检测方法，包括步骤：
工装固定，将待检测的机动车组合开关与固定在电磁振动台上的测试工装的支架相固定；
扫频检测，将电磁振动台的加速度传感器与机动车组合开关相连接，利用振动台的扫频功能得到被测机动车组合开关的扫频信号数据，将这些扫频信号数据整理成扫频信号数据图，并在图中确定共振点所处的范围；
二次检测，将电磁振动台的加速度传感器拆除，以电磁振动台为试验支架，把数据采集系统的加速度传感器安装在机动车组合开关的可动点上，并对该可动点进行敲击，并采集该过程中的结构振动和加速度数据；
数据分析，利用数据采集系统的模态分析软件处理所采集到的数据以得到机动车组合开关的模态分析结果，根据该模态分析结果制作稳态图，并将稳态图中数据分布密集且为峰值的点作为初定共振点；
对比定位，将由数据分析所得到的初定共振点与由扫频检测所得到的共振点所处范围进行比较，若初定共振点位于扫频检测所得到的的共振点所处范围内，则可将该初定共振点确定为被测机动车组合开关的共振点；若初定共振点不在扫频检测所得到的的共振点所处范围内，则重复上述二次检测和数据分析步骤，直至所得的初定共振点落入扫频检测所得到的的共振点所处范围内。
相对上述背景技术，本发明所提供的机动车组合开关共振点检测方法，通过依次进行的工装固定、扫频检测、二次检测、数据分析和对比定位实施步骤，将由数据分析所得到的初定共振点与由扫频检测所得到的共振点所处范围进行对比，并将其对比后的重合点确定为被测机动车组合开关的共振点，整个测试方法实施过程简便高效，且其检测所得的共振点的定位结果精确可靠。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种具体实施方式所提供的机动车组合开关共振点检测方法的流程图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种机动车组合开关共振点检测方法，该机动车组合开关共振点检测方法能够对机动车组合开关共振点进行精确定位。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本发明一种具体实施方式所提供的机动车组合开关共振点检测方法的流程图。
在具体实施方式中，本发明所提供的机动车组合开关共振点检测方法，包括：
步骤101：工装固定；
将待检测的机动车组合开关与固定在电磁振动台上的测试工装的支架相固定，使机动车组合开关的尾端悬空，并使该机动车组合开关与垂直方向间的夹角与所模拟测试的车型的相应的装配角度一致，以保证测试结果符合被测机动车组合开关的实际工况条件。
步骤102：扫频检测；
将电磁振动台的加速度传感器与机动车组合开关相连接，利用振动台的扫频功能确定共振点所处的范围。
步骤103：二次检测；
将电磁振动台的加速度传感器拆除，以电磁振动台为试验支架，把数据采集系统的加速度传感器安装在机动车组合开关的可动点上，并对该可动点进行敲击，并采集该过程中的结构振动和加速度数据。
应当指出，在具体的操作过程中，上述数据采集系统一般为由LMS公司生产的四十通道数据采集系统，当然，上述数据采集系统并不局限于上文所述的由LMS公司生产的四十通道数据采集系统，只要是能够满足所述机动车组合开关共振点检测方法的实际使用需要均可。
进一步地，上述步骤二次检测中的可动点为机动车组合开关的四个直角顶端。当然，该可动点为机动车组合开关的四个直角顶端仅为优选方案，其可动点的选择并不局限于上文所述的机动车组合开关的四个直角顶端，只要是能够满足所述机动车组合开关检测方法的实际使用需要均可。
步骤104：数据分析；
利用数据采集系统的模态分析软件处理所采集到的数据以得到机动车组合开关的模态分析结果，根据该模态分析结果制作稳态图，并将稳态图中数据分布密集且为峰值的点作为初定共振点。
步骤105：对比定位；
将由数据分析所得到的初定共振点与由扫频检测所得到的共振点所处范围进行比较，若初定共振点位于扫频检测所得到的的共振点所处范围内，则可将该初定共振点确定为被测机动车组合开关的共振点；若初定共振点不在扫频检测所得到的的共振点所处范围内，则重复上述二次检测和数据分析步骤，直至所得的初定共振点落入扫频检测所得到的的共振点所处范围内。
综上可知，本发明中提供的机动车组合开关共振点检测方法，通过依次进行的工装固定、扫频检测、二次检测、数据分析和对比定位实施步骤，将由数据分析所得到的初定共振点与由扫频检测所得到的共振点所处范围进行对比，并将其对比后的重合点确定为被测机动车组合开关的共振点，整个测试方法实施过程简便高效，且其检测所得的共振点的定位结果精确可靠。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本发明所提供的机动车组合开关共振点检测方法进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (2)
1.一种机动车组合开关共振点检测方法，其特征在于，包括步骤：
工装固定，将待检测的机动车组合开关与固定在电磁振动台上的测试工装的支架相固定；
扫频检测，将电磁振动台的加速度传感器与机动车组合开关相连接，利用振动台的扫频功能得到被测机动车组合开关的扫频信号数据，将这些扫频信号数据整理成扫频信号数据图，并在图中确定共振点所处的范围；
二次检测，将电磁振动台的加速度传感器拆除，以电磁振动台为试验支架，把数据采集系统的加速度传感器安装在机动车组合开关的可动点上，并对该可动点进行敲击，并采集该过程中的结构振动和加速度数据；
数据分析，利用数据采集系统的模态分析软件处理所采集到的数据以得到机动车组合开关的模态分析结果，根据该模态分析结果制作稳态图，并将稳态图中数据分布密集且为峰值的点作为初定共振点；
对比定位，将由数据分析所得到的初定共振点与由扫频检测所得到的共振点所处范围进行比较，若初定共振点位于扫频检测所得到的的共振点所处范围内，则可将该初定共振点确定为被测机动车组合开关的共振点；若初定共振点不在扫频检测所得到的的共振点所处范围内，则重复上述二次检测和数据分析步骤，直至所得的初定共振点落入扫频检测所得到的的共振点所处范围内。
2.如权利要求1所述的机动车组合开关共振点检测方法，其特征在于：所述步骤二次检测中的可动点为机动车组合开关的四个直角顶端。
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2013
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| CN107295451B (zh) * | 2017-07-14 | 2020-04-03 | 歌尔科技有限公司 | 一种检测音箱共振的方法和装置 |
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