CN103318029A

CN103318029A - 油耗提示装置及方法

Info

Publication number: CN103318029A
Application number: CN2013102282756A
Authority: CN
Inventors: 漏国民; 金吉刚; 杨安志; 冯擎峰
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd Hangzhou Branch
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Priority date: 2013-06-07
Filing date: 2013-06-07
Publication date: 2013-09-25
Anticipated expiration: 2033-06-07
Also published as: CN103318029B

Abstract

本发明公开了一种油耗提示装置及方法，属于车辆燃油领域。所述油耗提示装置包括：防抱死控制器、踏板传感器、发动机控制单元以及仪表控制单元，防抱死控制器用于接收并提供车速传感器采集的车辆的当前车速信号；踏板传感器用于检测并提供油门踏板的开度信号；发动机控制单元用于获取当前车辆运行时所处的档位，并根据档位及当前车速信号确定车辆处于省油状态时油门踏板开度的上限值，并判断开度信号所对应的当前开度是否大于上限值，在大于上限值时，则向仪表控制单元发送控制信号以使仪表控制单元提示驾驶员减小油门踏板开度以降低车辆油耗。本发明通过在油门踏板的当前开度大于上限值时，则提示驾驶员减小油门踏板开度，从而降低了车辆油耗。

Description

油耗提示装置及方法

技术领域

本发明涉及车辆燃油技术领域，尤其涉及一种油耗提示装置及方法。

背景技术

目前，随着全球车辆越来越多，而相应的车辆能源石油却越来越少，导致汽油价格飞涨，使用成本很高，因此，各车辆制造厂家都在致力于研究降低车辆的燃油消耗。

现在，针对车辆节油技术的改进主要是在发动机技术、变速器技术等汽车制造环节，而并没有考虑驾驶员的驾驶习惯对燃油的消耗。但是，在现有技术中，当驾驶员开车的时候，由于驾驶员自身不良驾驶习惯的存在，如猛踩油门踏板、将油门踏板变动到较大开度等习惯，很容易导致车辆的油耗大幅度增加。而目前又没有针对驾驶员对踏板操控的开度而带来的油耗问题进行实时监控，因此驾驶员对于根据自身习惯操控踏板开度带来的油耗多少毫不知情，不会感觉到油耗的增加，长此以往，从而在无形中增加了车辆油耗值。

发明内容

本发明提供一种油耗提示装置及方法，以解决驾驶员在驾驶车辆过程中，操控踏板不当而带来的耗油量高等问题。

具体地，本发明实施例提供了一种油耗提示装置，所述油耗提示装置，包括：防抱死控制器、踏板传感器、发动机控制单元以及仪表控制单元，其中，防抱死控制器，用于接收车速传感器采集的车辆的当前车速信号，并将车速信号提供给发动机控制单元；踏板传感器，用于检测油门踏板的开度信号，并将开度信号提供给发动机控制单元；发动机控制单元，用于获取当前车辆运行时所处的档位，并根据车辆所处的档位及防抱死控制器提供的车辆的当前车速信号，确定车辆处于省油状态时油门踏板开度的上限值，并判断开度信号所对应的当前开度是否大于上限值，在大于上限值时，则向仪表控制单元发送控制信号；仪表控制单元，用于根据控制信号提示驾驶员减小油门踏板开度以降低车辆油耗。

另外，本发明实施例提供了一种油耗提示方法，所述油耗提示方法，包括：利用防抱死控制器接收车速传感器采集的车辆的当前车速信号，并将车速信号提供给发动机控制单元；利用踏板传感器检测油门踏板的开度信号，并将开度信号提供给发动机控制单元；利用发动机控制单元获取当前车辆运行时所处的档位，并根据车辆所处的档位及防抱死控制器提供的车辆的当前车速信号，确定车辆处于省油状态时油门踏板开度的上限值，并判断开度信号所对应的当前开度是否大于上限值，在大于上限值时，则向仪表控制单元发送控制信号；以及利用仪表控制单元根据控制信号提示驾驶员减小油门踏板开度以降低车辆油耗。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过发动机控制单元获取当前车辆运行时所处的档位，并根据车辆所处的档位及防抱死控制器提供的车辆的当前车速信号，确定车辆处于省油状态时油门踏板开度的上限值，并判断踏板传感器提供的开度信号所对应的当前开度是否大于上限值，在大于上限值时，则向仪表控制单元发送控制信号，以使仪表控制单元根据控制信号提示驾驶员减小油门踏板开度以降低车辆油耗。解决了驾驶员在驾驶车辆过程中，操控踏板不当而带来的耗油量高等问题，采用在油门踏板的当前开度大于上限值时，则提示驾驶员减小油门踏板开度的方式，从而能够实时监控驾驶员驾驶车辆过程中的油耗，提示驾驶员采用节油方式操控踏板，进而降低了车辆油耗，节约了能源。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本发明一个实施例提供的油耗提示装置的主要架构框图；

图2是本发明另一个实施例提供的油耗提示装置的主要架构框图；

图3是本发明再一个实施例提供的油耗提示装置的主要架构框图；

图4是本发明实施例提供的车辆油耗与踏板开度之间关系的示意图；

图5是本发明一个实施例提供的油耗提示方法的方法流程图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的油耗提示装置及方法其具体实施方式、结构、特征及功效，详细说明如后。

有关本发明的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。

请参考图1，其示出了本发明一个实施例提供的油耗提示装置的主要架构框图。所述油耗提示装置，包括：防抱死控制器101、踏板传感器103、发动机控制单元105以及仪表控制单元107。

更具体地，防抱死控制器101，与车速传感器121连接，用于接收车速传感器121采集的车辆的当前车速信号，并将车速信号提供给发动机控制单元105。

车速传感器121可以实时采集车辆的当前车速信号，并将车速信号发送给防抱死控制器101。

踏板传感器103，与油门踏板123连接，用于检测油门踏板123的开度信号，并将开度信号提供给发动机控制单元105。

开度即车辆的油门踏板123被踏下的控制范围。例如油门踏板123未踏下时其开度为0，当油门踏板123被踏下到极限位置时，油门踏板123的开度为100%，则当驾驶员踏下油门踏板123时，油门踏板123就可以在0～100%的开度范围内波动。当然，在本发明实施例中，开度也可以根据实际需要而设定油门踏板123被踏下的不同控制范围。

发动机控制单元105，用于获取当前车辆运行时所处的档位，并根据车辆所处的档位及防抱死控制器提供的车辆的当前车速信号，确定车辆处于省油状态时油门踏板开度的上限值，并判断开度信号所对应的当前开度是否大于此上限值，在大于此上限值时，则向仪表控制单元107发送控制信号。

车辆的档位可以分为1档、2档、3档、4档、5档等。车辆处于省油状态时油门踏板开度的上限值可以为油门踏板开度的最大值。

仪表控制单元107，用于根据控制信号提示驾驶员减小油门踏板开度以降低车辆油耗。

综上所述，本实施例提供的油耗提示装置，通过发动机控制单元获取当前车辆运行时所处的档位，并根据车辆所处的档位及防抱死控制器提供的车辆的当前车速信号，确定车辆处于省油状态时油门踏板开度的上限值，并判断踏板传感器提供的开度信号所对应的当前开度是否大于上限值，在大于上限值时，则向仪表控制单元发送控制信号，以使仪表控制单元根据控制信号提示驾驶员减小油门踏板开度以降低车辆油耗。解决了驾驶员在驾驶车辆过程中，操控踏板不当而带来的耗油量高等问题，采用在油门踏板的当前开度大于上限值时，则提示驾驶员减小油门踏板开度的方式，从而能够实时监控驾驶员驾驶车辆过程中的油耗，提示驾驶员采用节油方式操控踏板，进而降低了车辆油耗，节约了能源。

请参考图2，其示出了本发明另一个实施例提供的油耗提示装置的主要架构框图。图2是在图1的基础上改进而来的。所述油耗提示装置，包括：防抱死控制器201、踏板传感器203、发动机控制单元205以及仪表控制单元207。

更具体地，防抱死控制器201，与车速传感器221连接，用于接收车速传感器221采集的车辆的当前车速信号，并将车速信号提供给发动机控制单元205。

车速传感器221可以实时采集车辆的车速信号，并将车速信号发送给防抱死控制器201。

踏板传感器203，与油门踏板223连接，用于检测油门踏板223的开度信号，并将开度信号提供给发动机控制单元205。

开度即车辆的油门踏板223被踏下的控制范围。例如油门踏板223未踏下时其开度为0，当油门踏板223被踏下到极限位置时，油门踏板223的开度为100%，则当驾驶员踏下油门踏板223时，油门踏板223就可以在0～100%的开度范围内波动。当然，在本发明实施例中，开度也可以根据实际需要而设定油门踏板223被踏下的不同控制范围。

当驾驶员踏下油门踏板223到一定的开度时，踏板传感器203就会检测到驾驶员操控油门踏板223所产生的开度信号。开度信号可以为与开度一一对应的电压等。

发动机控制单元205，用于获取当前车辆运行时所处的档位，并根据车辆所处的档位及防抱死控制器提供的车辆的当前车速信号，确定车辆处于省油状态时油门踏板开度的上限值，并判断开度信号所对应的当前开度是否大于此上限值，在大于此上限值时，则向仪表控制单元207发送控制信号。

发动机控制单元205，可以根据车辆所处的每个档位及在此档位下车辆的不同车速，预先计算出对应的油门踏板开度的上限值，并预先存储车辆在每个档位及不同车速的情况下与油门踏板开度的上限值的对应关系表，当获取到当前车辆所处的档位及车辆当前的车速信号时，则获取预先存储的对应关系表，并查找到在当前车辆所处的档位及当前车速信号下车辆处于省油状态时油门踏板开度的上限值。计算油门踏板开度的上限值的具体方法可以为：调整车辆所处的档位后，在预定的车速下，操控油门踏板，使油门踏板处于不同的开度（例如10%、20%、30%等），利用油耗检测器测得在预设一段时间内（例如可以为2秒）车辆的油耗值，则在油耗值符合省油条件时踏板开度的最大值，即为在此档位和此车速情况下，车辆处于省油状态时油门踏板开度的上限值。省油条件可以预先进行设定，例如可以设定为2秒钟消耗油量小于260克每千瓦为符合省油条件，即油耗值在260克每千瓦以下均符合省油条件。

下面通过实例直观地说明计算油门踏板开度的上限值的方法，如图4所示，在固定车辆的所处的档位为1档后（例如，若是手动挡车辆可以在转毂上固定档位为1档，若是自动档车辆可以通过变速箱控制单元设定车辆所处的档位为1档），将车速稳定在相同车速值下（图4中表现为起始发动机的转速均相同），例如40千米/小时，踩下油门踏板，分别使油门踏板处于不同的开度（例如开度为10%、20%、30%、40%、50%、60%、70%、80%、90%），并持续2秒钟，在2秒钟内测得车辆产生不同的油耗值，如图4中的9条虚线所示，其中，虚线401、402、403、404、405、406、407、408、409分别为油门踏板的开度为10%、20%、30%、40%、50%、60%、70%、80%、90%的油耗值曲线。图4中，大致为圆形的每条曲线上的点的油耗值相同，例如圆形曲线410上的每个点的油耗值均为260克每千瓦，圆形曲线411上的每个点的油耗值均为270克每千瓦，依次类推，若规定为2秒钟油耗值在260克每千瓦以下均符合省油条件，从图4中可以看出，在圆形曲线410以内的油耗值曲线所对应的踏板开度的最大值，即为在此档位和此车速情况下，车辆处于省油状态时油门踏板开度的上限值（即为60%）。以此类推，采用上述方法依次可以得到不同车速下处于省油状态时油门踏板开度的上限值。然后再分别固定车辆的档位为2档、3档、4档、5档等，得到车辆在不同档位及不同车速下处于省油状态时油门踏板开度的上限值。

若车辆为手动挡车辆，为了降低成本，获取车辆的档位时可以通过车辆的转速和车速计算出车辆所处的档位，由此，优选地，所述油耗提示装置，还可以包括：转速传感器209。

转速传感器209，与发动机225连接，用于检测发动机225的转速信号，并将转速信号提供给发动机控制单元205。

发动机控制单元205，还用于根据转速传感器209提供的转速信号和防抱死控制器201提供的车速信号计算出车辆所处的档位。

发动机控制单元205可以预先存储车速、转速与档位的对应关系表，当接收到转速传感器209提供的转速信号和防抱死控制器201提供的车速信号后，将转速信号和车速信号分别转化为转速和车速，并在对应关系表中查找出此转速和车速所对应的档位。当然，在本发明实施例中，若车辆为自动挡车辆，发动机控制单元205获取车辆的档位时也可以通过上述方式，即根据转速传感器209提供的车辆的转速信号和防抱死控制器201提供的车速信号计算出车辆所处的档位。

仪表控制单元207，用于根据控制信号提示驾驶员减小油门踏板开度以降低车辆油耗。

优选地，仪表控制单元207可以包括：指示灯、显示屏等。

指示灯，用于在控制信号的控制下而点亮，提示驾驶员减小踏板开度以降低车辆油耗。

显示屏，用于根据控制信号而显示文字信息，提示驾驶员减小踏板开度以降低车辆油耗。

文字信息例如可以为“请减小踏板开度”等各种信息。

此外，本实施例还通过转速传感器检测发动机的转速信号，并将转速信号提供给发动机控制单元，发动机控制单元根据转速传感器提供的转速信号和防抱死控制器提供的车速信号计算出车辆所处的档位，从而能够方便快速地测试并计算出车辆所处的档位。

请参考图3，其示出了本发明再一个实施例提供的油耗提示装置的主要架构框图。图3是在图1的基础上改进而来的。所述油耗提示装置，包括：防抱死控制器301、踏板传感器303、发动机控制单元305以及仪表控制单元307。

更具体地，防抱死控制器301，与车速传感器321连接，用于接收车速传感器321采集的车辆的车速信号，并将车速信号提供给发动机控制单元305。

车速传感器321可以实时采集车辆的当前车速信号，并将车速信号发送给防抱死控制器301。

踏板传感器303，与油门踏板323连接，用于检测油门踏板323的开度信号，并将开度信号提供给发动机控制单元305。

开度即车辆的油门踏板323被踏下的控制范围。例如油门踏板323未踏下时其开度为0，当油门踏板323被踏下到极限位置时，油门踏板223的开度为100%，则当驾驶员踏下油门踏板323时，油门踏板223就可以在0～100%的开度范围内波动。当然，在本发明实施例中，开度也可以根据实际需要而设定油门踏板323被踏下的不同控制范围。

发动机控制单元305，用于获取当前车辆运行时所处的档位，并根据车辆所处的档位及防抱死控制器提供的车辆的当前车速信号，确定车辆处于省油状态时油门踏板开度的上限值，并判断开度信号所对应的当前开度是否大于此上限值，在大于此上限值时，则向仪表控制单元307发送控制信号。

若车辆为自动挡车辆，则可以通过获取的档位信号计算出车辆所处的档位，由此，优选地，所述油耗提示装置，还可以包括：档位传感器313以及变速箱控制单元311。

档位传感器313，用于采集车辆的档位信号，并将档位信号提供给变速箱控制单元311。档位信号可以为档位一一对应的电压等。

变速箱控制单元311，与档位传感器313连接，用于将档位信号发送给发动机控制单元305。

发动机控制单元305，还用于根据变速箱控制单元311提供的档位信号计算出车辆所处的档位。发动机控制单元305可以将档位信号，例如电压，转化成车辆的档位值。当然，在本发明实施例中，若车辆为手动挡车辆，发动机控制单元305获取车辆的档位时也可以通过上述方式，即根据档位传感器313通过变速箱控制单元311提供的档位信号计算出车辆所处的档位。

仪表控制单元307，用于根据控制信号提示驾驶员减小油门踏板开度以降低车辆油耗。

优选地，仪表控制单元307可以包括：指示灯、显示屏等。

此外，本实施例还通过档位传感器采集车辆的档位信号，并将档位信号通过变速箱控制单元提供给发动机控制单元，使得发动机控制单元根据变速箱控制单元提供的档位信号计算出车辆所处的档位，从而能够方便快速地测试并计算出车辆所处的档位。

以下为本发明的方法实施例，在方法实施例中未详尽描述的细节，可以参考上述对应的装置实施例。

请参考图1至图5，图5示出了本发明一个实施例提供的油耗提示方法的方法流程图。所述油耗提示方法，可包括以下步骤501-507：

步骤501：利用防抱死控制器接收车速传感器采集的车辆的当前车速信号，并将车速信号提供给发动机控制单元。

步骤503：利用踏板传感器检测油门踏板的开度信号，并将开度信号提供给发动机控制单元。

步骤505：利用发动机控制单元获取当前车辆运行时所处的档位，并根据车辆所处的档位及防抱死控制器提供的车辆的当前车速信号，确定车辆处于省油状态时油门踏板开度的上限值，并判断开度信号所对应的当前开度是否大于上限值，在大于上限值时，则向仪表控制单元发送控制信号。

优选地，步骤505中，还可包括：

发动机控制单元根据车辆所处的每个档位及在档位下车辆的不同车速，预先计算出对应的油门踏板开度的上限值，并预先存储车辆在每个档位及不同车速的情况下与油门踏板开度的上限值的对应关系表；

当获取到当前车辆所处的档位及车辆的当前车速信号时，则获取预先存储的对应关系表，并查找到在当前车辆所处的档位及当前车速信号下车辆处于省油状态时油门踏板开度的上限值。

优选地，步骤505中，还可包括：

利用转速传感器检测发动机的转速信号，并将转速信号提供给发动机控制单元；

利用发动机控制单元根据转速传感器提供的转速信号和防抱死控制器提供的车速信号计算出车辆所处的档位。

优选地，步骤505中，还可包括：

利用档位传感器采集车辆的档位信号，并将档位信号提供给变速箱控制单元；

利用变速箱控制单元将档位信号发送给发动机控制单元；

利用发动机控制单元根据变速箱控制单元提供的档位信号计算出车辆所处的档位。

步骤507：利用仪表控制单元根据提示驾驶员减小油门踏板开度以降低车辆油耗。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims

1.一种油耗提示装置，其特征在于，所述油耗提示装置包括：防抱死控制器、踏板传感器、发动机控制单元以及仪表控制单元，其中，

所述防抱死控制器，用于接收车速传感器采集的车辆的当前车速信号，并将所述车速信号提供给所述发动机控制单元；

所述踏板传感器，用于检测油门踏板的开度信号，并将所述开度信号提供给所述发动机控制单元；

所述发动机控制单元，用于获取当前车辆运行时所处的档位，并根据车辆所处的档位及所述防抱死控制器提供的车辆的当前车速信号，确定车辆处于省油状态时油门踏板开度的上限值，并判断所述开度信号所对应的当前开度是否大于所述上限值，在大于所述上限值时，则向所述仪表控制单元发送控制信号；

所述仪表控制单元，用于根据所述控制信号提示驾驶员减小所述油门踏板开度以降低车辆油耗。

2.根据权利要求1所述的油耗提示装置，其特征在于，所述发动机控制单元还用于根据车辆所处的每个档位及在所述档位下车辆的不同车速，预先计算出对应的油门踏板开度的上限值，并预先存储车辆在每个档位及不同车速的情况下与油门踏板开度的上限值的对应关系表，当获取到当前车辆所处的档位及车辆的当前车速信号时，则获取预先存储的对应关系表，并查找到在当前车辆所处的档位及当前车速信号下车辆处于省油状态时油门踏板开度的上限值。

3.根据权利要求2所述的油耗提示装置，其特征在于，其进一步包括：

转速传感器，用于检测发动机的转速信号，并将所述转速信号提供给所述发动机控制单元；

其中，所述发动机控制单元还用于根据所述转速传感器提供的转速信号和所述防抱死控制器提供的车速信号计算出车辆所处的档位。

4.根据权利要求3所述的油耗提示装置，其特征在于，所述仪表控制单元包括指示灯或显示屏，所述指示灯用于在所述控制信号的控制下而点亮以提示驾驶员减小踏板开度；所述显示屏用于根据所述控制信号而显示文字信息以提示驾驶员减小踏板开度。

5.根据权利要求1所述的油耗提示装置，其特征在于，其进一步包括：档位传感器以及变速箱控制单元；其中，

所述档位传感器，用于采集车辆的档位信号，并将所述档位信号提供给所述变速箱控制单元；

所述变速箱控制单元，用于将所述档位信号发送给所述发动机控制单元；

所述发动机控制单元，还用于根据所述变速箱控制单元提供的档位信号计算出车辆所处的档位。

6.一种油耗提示方法，其特征在于，所述油耗提示方法包括：

利用防抱死控制器接收车速传感器采集的车辆的当前车速信号，并将所述车速信号提供给发动机控制单元；

利用踏板传感器检测油门踏板的开度信号，并将所述开度信号提供给所述发动机控制单元；

利用所述发动机控制单元获取当前车辆运行时所处的档位，并根据车辆所处的档位及所述防抱死控制器提供的车辆的当前车速信号，确定车辆处于省油状态时油门踏板开度的上限值，并判断所述开度信号所对应的当前开度是否大于所述上限值，在大于所述上限值时，则向仪表控制单元发送控制信号；以及

利用所述仪表控制单元根据所述控制信号提示驾驶员减小所述油门踏板开度以降低车辆油耗。

7.根据权利要求6所述的油耗提示方法，其特征是：所述根据车辆所处的档位及所述防抱死控制器提供的车辆的当前车速信号，确定车辆处于省油状态时油门踏板开度的上限值，包括：

所述发动机控制单元根据车辆所处的每个档位及在所述档位下车辆的不同车速，预先计算出对应的油门踏板开度的上限值，并预先存储车辆在每个档位及不同车速的情况下与油门踏板开度的上限值的对应关系表；

8.根据权利要求6所述的油耗提示方法，其特征在于，利用所述发动机控制单元获取当前车辆运行时所处的档位，包括：

利用转速传感器检测发动机的转速信号，并将所述转速信号提供给所述发动机控制单元；

利用所述发动机控制单元根据所述转速传感器提供的转速信号和所述防抱死控制器提供的车速信号计算出车辆所处的档位。

9.根据权利要求6所述的油耗提示方法，其特征在于，利用所述发动机控制单元获取当前车辆运行时所处的档位，包括：

利用档位传感器采集车辆的档位信号，并将所述档位信号提供给变速箱控制单元；

利用所述变速箱控制单元将所述档位信号发送给所述发动机控制单元；

利用所述发动机控制单元根据所述变速箱控制单元提供的档位信号计算出车辆所处的档位。