CN103307143B - 一种转速结合点与结合力矩可控制的离心式离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种转速结合点与结合力矩可控制的离心式离合器，属于自动变速器技术领域。主动盘、调节驱动机构和调节盘依次同轴安装，调节盘上开有径向滑道；主动盘上径向对称设置有两个销轴。两个主动蹄的端部各开有一个销孔，两个销孔径向对称，销轴分别插入销孔中。两个主动蹄的内侧翼上分别开有周向滑道，其上轴对称分布有多个定位槽，两个滑动销分别插入两个周向滑道内。被动鼓套装在两个主动蹄的外侧。两根回复弹簧的端部固定在滑动销的一端，滑动销的另一端插入调节盘的径向滑道中。本发明的离心式离合器，通过调节回复弹簧的作用力臂来调节离心式离合器的转速结合点与结合力矩，结构简单，且可调节范围较大。

Description

一种转速结合点与结合力矩可控制的离心式离合器

技术领域

本发明涉及一种转速结合点与结合力矩可控制的离心式离合器，属于自动变速器技术领域。

背景技术

普通机械离心式自动离合器，是由离心部件转动产生的离心力来提供离合器结合力的,因其结构简单，成本低廉，因而在许多场合得到应用。对于普通的离心式离合器，当离心部件转速低于一个限定值时,离心部件的离心力小于离合器的回复力,此时离合器处于分离状态；当离心部件转速达到这个限定值时,离心部件的离心力等于离合器的回复力,如果离心部件转速继续提高,离合器将开始滑摩,并最终完全结合。因此，普通的离心离合器通常会有一个确定的转速结合点，且结合以后结合力矩不可控制，由离合器的结构所决定，一旦离心式离合器设计制造完成，那么就不能改变这个转速结合点，结合以后也无法改变结合力矩。而在一些场合，需要对这个转速结合点和结合力矩进行调节，例如，在要求较高的自动变速器中，需要区分经济换档转速、动力换档转速，在不同转速下实现离合器的结合与分离；为了提高换档舒适性，减少离合器磨损，需要对结合力矩进行调节。专利公开号为CN 1959140A的专利提供了一种利用加速度传感器来调节回复力的装置，该装置需要配置加速度传感器，结构较为复杂。

发明内容

本发明的目的是提出一种转速结合点与结合力矩可控制的离心式离合器，改变已有离合器的结构，通过调节回复弹簧的作用力臂来调节离心式离合器转速结合点，在结合的过程中调节结合力矩，以控制滑摩功和结合的舒适度，并使结构简单，且实现较大的调节范围。

本发明提出的转速结合点与结合力矩可控制的离心式离合器，包括主动盘、两个主动蹄、被动鼓、两根回复弹簧、两个滑动销、调节盘和调节驱动机构；所述的主动盘、调节驱动机构和调节盘依次同轴安装，所述的调节盘上开有径向滑道；所述的主动盘上径向对称设置有两个销轴；所述的两个主动蹄的端部各开有一个销孔，两个主动蹄的两个销孔径向对称，主动盘上两个径向对称的销轴分别插入径向对称的两个销孔中，两个主动蹄的内侧翼上分别开有周向滑道；周向滑道上轴对称分布有多个定位槽，所述的两个滑动销分别插入两个主动蹄内侧翼上的两个周向滑道内，滑动销可以在周向滑道上滑动，停留在周向滑道的定位槽内；所述的被动鼓套装在两个主动蹄的外侧；所述的两根回复弹簧的端部固定在插入周向滑道中的滑动销的一端，滑动销的另一端插入调节盘的径向滑道中。

本发明提出的转速结合点与结合力矩可控制的离心式离合器，其优点是：离合器采用双领蹄鼓式摩擦机构，其中的调节盘可以相对于主动盘转动，由于部件的轴对称布置及安装，弹簧的轴线通过整个离合器的中心轴，这将保证回复弹簧的作用力臂在调节时，是轴对称调节的。调节驱动机构，一端固连于主动盘，另一端与调节盘固连，调节机构两端产生的相对转动，可以使得调节盘相对于主动盘转动同样的角度，调节盘可以带动滑动销沿主动蹄的周向滑道滑动，从而改变回复弹簧回复力对主动蹄的力臂，这样主动蹄绕销子转动时的回复力矩就会改变，从而调节离心式离合器的转速结合点和结合力矩。因此，本发明的离心式离合器，通过调节回复弹簧的作用力臂来调节离心式离合器的转速结合点与结合力矩，结构简单，且可实现较大的调节范围。

附图说明

图1是本发明提出的转速结合点与结合力矩可控制的离心式离合器的立体图。

图2是图1所示的离合器在去除被动鼓后的结构示意图。

图3是图1所示的离合器的主动蹄和调节部分装配体的A向视图。

图4是图3所示的离合器的主动蹄和调节部分装配体的局部视图B图。

图5是图1所示的离合器的正视图。

图6是图5所示的离合器的C-C剖面图。

图7是图5所示的离合器的D-D剖面图。

图1-图7中，1是主动盘，2是主动蹄，3是被动鼓，4是回复弹簧，5是滑动销，6是调节盘，7是调节驱动机构，8是径向滑道，9是销轴，10是销孔，11是主动蹄内侧翼，12是周向滑道，13定位槽。

具体实施方式

本发明提出的转速结合点与结合力矩可控制的离心式离合器，其结构如图1所示，包括主动盘1、两个主动蹄2、被动鼓3、两根回复弹簧4、两个滑动销5、调节盘6和调节驱动机构7。主动盘1、调节盘6和调节驱动机构7依次同轴安装，调节盘6上开有径向滑道8。主动盘1上径向对称设置有两个销轴9，两个主动蹄2的端部各开有一个销孔10，两个主动蹄的两个销孔径向对称，主动盘上两个径向对称的销轴9分别插入径向对称的两个销孔10中。两个主动蹄2的内侧翼11上分别开有周向滑道12，两个滑动销5分别插入两个主动蹄内侧翼上的两个周向滑道12中，周向滑道上轴对称分布有多个定位槽13，滑动销5可以在周向滑道上滑动，停留在定位槽13内。被动鼓3套装在两个主动蹄2的外侧。两根回复弹簧4的端部固定在插入周向滑道中的滑动销5的一端，两根回复弹簧4分别位于主动鼓内侧翼11的两侧，滑动销5的另一端插入调节盘的径向滑道8中。

本发明提出的转速结合点与结合力矩可控制的离心式离合器，离合器转速结合点和结合力矩主要取决于三个因素：一是主动蹄转动所产生的离心力对主动盘上的销轴的力矩M1，其中的离心力取决主动蹄的转速；二是回复弹簧作用在周向滑道上的回复力对销轴的力矩M2；三是主动蹄和被动鼓产生的摩擦力对销轴的力矩M3，其中的摩擦力对离合器主轴的力矩便是离合器的结合力矩。因此，由M1+M3+M2确定转速结合点与结合力矩。通过调节回复弹簧作用在周向滑道上的回复力对销轴的力臂，便可调节M2，便可得到新的转速结合点与结合力矩，从而实现对转速结合点与结合力矩的控制。

以下结合附图，详细介绍本发明离合器的工作原理和工作过程：

本发明的可调节的离心式离合器，采用双领蹄鼓式摩擦机构。包含主动部分、被动部分和调节部分。主动部分包含主动盘1和两个主动蹄2，如图2所示。主动盘1与离心式离合器的动力输入部件相连接，主动盘1上沿圆周方向上对称地布置有销轴9，随主动盘旋转的主动蹄提供离心力，主动蹄一端设有销孔10，两个主动蹄通过销孔10套在销轴9上，与主动盘1连接在一起。两个主动蹄2沿圆周方向对称布置，如图3所示。主动蹄2的外端面布置有摩擦材料，主动蹄的内侧翼11上布置有周向滑道12，周向滑道上轴对称分布有多个定位槽13，滑动销5可以在周向滑道上滑动，停留在定位槽13内，如图4所示。被动部分由被动鼓3构成，被动鼓3与离心式离合器的动力输出部件相连接。被动鼓3与主动盘同轴布置，被动鼓内表面布置有摩擦材料，被动鼓3内侧为两个主动蹄，如图5所示。在离合器分离时，被动鼓与主动蹄之间有一定的间隙，在离合器结合时，被动鼓3与主动蹄2之间的间隙消失，被动鼓与主动蹄通过接触面间的摩擦进行动力传递。调节部分包含回复弹簧4、滑动销5、调节盘6和调节驱动机构7，回复弹簧的两端分别通过滑动销5和两个主动蹄2相连，滑动销装在主动蹄内侧翼11的周向滑道12上，可以沿滑道滑动，滑动销一端连接两根回复弹簧4，两根回复弹簧4分别位于主动蹄内侧翼11的两侧，如图6所示，滑动销另一端装在调节盘上两个轴对称分布的径向滑道8上；调节盘可以相对于主动盘转动，由于以上部件的轴对称布置及安装，保证了弹簧的轴线通过整个离合器的中心轴，这将保证回复弹簧的作用力臂在调节时，是轴对称调节的；径向滑道8的近圆心端可以对主动蹄的回复过程的末端位置进行限位，径向滑道8的远圆心端的可以保证主动蹄和被动鼓的完全结合，如图7所示。调节驱动机构7在本实施例中采用一个步进电机，电机机体固连于主动盘，电机输出轴与调节盘固连，电机输出轴相对电机机体转动一个角度，可以使得调节盘相对于主动盘转动同样的角度，调节盘可以带动滑动销沿主动蹄的周向滑道滑动，从而改变回复弹簧对主动蹄的回复力臂，这样主动蹄绕销子转动时的回复力矩就会改变，从而调节离心式离合器的转速结合点与结合力矩。周向滑道上的定位槽是为了使滑动销在滑道上位置相对稳定。

Claims (1)

1.一种转速结合点与结合力矩可控制的离心式离合器，其特征在于该离合器包括主动盘、两个主动蹄、被动鼓、两根回复弹簧、两个滑动销、调节盘和调节驱动机构；所述的主动盘、调节驱动机构和调节盘依次同轴安装，所述的调节盘上开有径向滑道；所述的主动盘上径向对称设置有两个销轴；所述的两个主动蹄的端部各开有一个销孔，两个主动蹄的两个销孔径向对称，主动盘上两个径向对称的销轴分别插入径向对称的两个销孔中，两个主动蹄的内侧翼上分别开有周向滑道，周向滑道上轴对称分布有多个定位槽，所述的两个滑动销分别插入两个主动蹄内侧翼上的两个周向滑道内，滑动销在周向滑道上滑动，停留在周向滑道的定位槽内；所述的被动鼓套装在两个主动蹄的外侧；所述的两根回复弹簧的端部固定在插入周向滑道中的滑动销的一端，滑动销的另一端插入调节盘的径向滑道中。