CN103306589A - 一种汽车车门内板 - Google Patents
一种汽车车门内板 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103306589A CN103306589A CN2013102977990A CN201310297799A CN103306589A CN 103306589 A CN103306589 A CN 103306589A CN 2013102977990 A CN2013102977990 A CN 2013102977990A CN 201310297799 A CN201310297799 A CN 201310297799A CN 103306589 A CN103306589 A CN 103306589A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- car door
- strength steel
- steel sheet
- door inner
- aluminium alloy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明公开了一种汽车车门内板。本发明的目的在于提供一种质量轻、强度、刚度符合要求的汽车车门内板。本发明包括铝合金板和高强度钢板，其特征在于：所述铝合金板的两端，分别与高强度钢板相连，高强度钢板的一侧与铰链相连，而另一高强度钢板上设有门锁。所述铝合金板和高强度钢板至少各为两块。本发明主要用作汽车车门内板。
Description
技术领域
本发明涉及一种车门内板，尤其涉及一种汽车车门内板。
背景技术
近年来，世界汽车保有量与日俱增，随之而来的能源短缺、环境污染等一系列问题也日益突出。节约能源、减少环境污染成为世界汽车工业界亟待解决的两大问题。着眼于长远的可持续发展，减轻汽车质量、降低燃油消耗和减少排放污染的任务就显得尤为迫切，节能成为汽车工业发展的核心问题，汽车轻量化成为2l世纪汽车技术的前沿和热点。据统计，汽车每减重10％，油耗可降低6％--8％。车门作为汽车的重要总成，车门的轻量化对于整车的轻量化起着举足轻重的作用。而目前，国内外的车门都主要采用同种材料整块板材冲压焊接而成。这样使车门整体满足强度、刚度条件下，有性能富余的材料，增大了车门的质量，加大耗油量；由于是整块板材进行冲压，冲压模具很大，价格昂贵，加工成本高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车车门内板，以解决上述存在的问题。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种汽车车门内板，包括铝合金板和高强度钢板，其特征在于：所述铝合金板1、1′的两端，分别与高强度钢板2、2′相连，高强度钢板2的一侧与铰链3相连，而高强度钢板2′上设有门锁4。
所述铝合金板和高强度钢板至少各为两块。
本发明的有益效果是：1、由于采用轻质材料铝合金板与高强度薄钢板拼接成汽车车门内板，从而减轻了整个车门的重量，也就降低了油耗，据统计，汽车每减重10%，油耗可降低6-8%。2、由于车门轻量化，油耗降低，排放的废气也相对减少，保护了环境减少了污染，同时，还降低噪声和振动，为实现大功率化创造了条件，一个汽车前门采用本专利申请的内板（铝合金板和高强度钢板的厚度均为0.8mm）比传统单一钢板内板（板厚为0.8mm）结构的总重量降低3.86kg。3、将整块车门内板改变成若干小型轻质板材（如铝合金板和高强度薄钢板）拼接，从而减小了冲压模具的尺寸，用小型模具取代大型模具，大大降低了成本。
附图说明
附图是本发明的结构示意图。
图中： 1、1′-铝合金板，2、2′-高强度钢板，3-铰链，4-门锁。
具体实施方式
下面结合附图对本发明及其具体实施方式作进一步详细说明。
参见附图，本发明包括铝合金板和高强度钢板，其特征在于：所述铝合金板1、1′的两端，分别与高强度钢板2、2′相连，高强度钢板2的一侧与铰链3相连，而高强度钢板2′上设有门锁4。
所述铝合金板和高强度钢板至少各为两块。
例如：铝合金板采用的是苏州工业园区优华铝业有限公司销售的牌号为5052-H112的铝合金板，化学成分为（%）硅Si：0.25，铜Cu：0.1，镁Mg：2.2～2.8，锌Zn：0.1，锰Mn：0.1，钛Ti：0.15，铬Cr：0.15～0.35，铁Fe：0.4,其他：0.15，余量为铝Al。
机械性能分析
硬度（500kg10mm球）：65HB±5%
拉伸强度（25℃ ）：195MPa
屈服强度（25℃）:108MPa
延伸率（1.6mm厚）：26%
物理性能分析
热膨胀系数（20-100℃）：23.8μm/m.k
熔点范围：607-650℃
电导率20℃：35%IACS
电阻率20℃：0.05Ωmm2/m。
例如：高强度钢板采用的是宝山钢铁股份有限公司、宝钢新日铁汽车板有限公司生产的牌号为B210P1的加磷高强度冷连轧钢板（无间隙原子高强度冷轧钢材），成分为（%）碳C≤0.008 ，锰Mn≤1.20，磷P≤0.10，硫S≤0.025，钛Ti≤0.20，铝Alt≥0.015。
传统单一钢板内板和本专利申请内板的模具总重量、价格、加工成本对比表（表1）。
表1
| 名称 | 模具总重量（t） | 模具总价格(万元) | 冲床设备总投入（万元） | 总价格（万元） |
| 传统单一钢板内板 | 38.84 | 182.7193568 | 4000 | 4182.719 |
| 本专利申请的内板 | 26.70 | 153.9381749 | 2720 | 2873.938175 |
如果一整块内板都采用同一种普通钢材，势必会使得模具成本大大增加。因此，本发明采用将车门内板分块的方案，采用多材料复合门结构，高强度钢板与铝合金板组合，两种材料采用自冲铆接和电弧焊的形式连接，达到模具小型化和整个车门在满足性能要求下的轻量化。
本发明将车门内板分成若干块零件，对不同零件采用不同的材料，使用不同的工艺将不同材料进行拼接。通过CAE（计算机仿真）优化技术，得到能满足车门强度、刚度的最优结构。在满足车门强度、刚度的前提下，由于采用的是轻量化材料和去除性能富余材料，车门质量减少，耗油量变低；由于采用小块的材料拼接，使得冲压模具变小，大大减少加工成本。
所述铰链与汽车车身相连，所述内板的中心呈空洞状以便安装车门附件，内板与外板通过包边焊接。
Claims (2)
1.一种汽车车门内板，包括铝合金板和高强度钢板，其特征在于：所述铝合金板（1、1′）的两端，分别与高强度钢板（2、2′）相连，高强度钢板（2）的一侧与铰链（3）相连，而高强度钢板（2′）上设有门锁（4）。
2.按权利要求1所述车门内板，其特征在于所述铝合金板和高强度钢板至少各为两块。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013102977990A CN103306589A (zh) | 2013-07-16 | 2013-07-16 | 一种汽车车门内板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013102977990A CN103306589A (zh) | 2013-07-16 | 2013-07-16 | 一种汽车车门内板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103306589A true CN103306589A (zh) | 2013-09-18 |
Family
ID=49132268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2013102977990A Pending CN103306589A (zh) | 2013-07-16 | 2013-07-16 | 一种汽车车门内板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN103306589A (zh) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008239076A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Kobe Steel Ltd | 自動車車体における異材パネル構造部材の接合方法 |
| EP2128004A1 (en) * | 2007-03-28 | 2009-12-02 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Structural member made of different materials |
| CN101619643A (zh) * | 2008-07-04 | 2010-01-06 | 福特全球技术公司 | 改进的防腐蚀结构 |
| CN203441304U (zh) * | 2013-07-16 | 2014-02-19 | 干年妃 | 一种汽车车门内板 |
-
2013
- 2013-07-16 CN CN2013102977990A patent/CN103306589A/zh active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008239076A (ja) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Kobe Steel Ltd | 自動車車体における異材パネル構造部材の接合方法 |
| EP2128004A1 (en) * | 2007-03-28 | 2009-12-02 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Structural member made of different materials |
| CN101619643A (zh) * | 2008-07-04 | 2010-01-06 | 福特全球技术公司 | 改进的防腐蚀结构 |
| CN203441304U (zh) * | 2013-07-16 | 2014-02-19 | 干年妃 | 一种汽车车门内板 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Shan et al. | Key manufacturing technology & equipment for energy saving and emissions reduction in mechanical equipment industry | |
| MX2022001232A (es) | Parte de acero previamente soldada formada por calor con muy alta resistencia mecanica y metodo de produccion. | |
| Lücke et al. | Hydroforming | |
| CN100554486C (zh) | 改善低Cu含量铝合金汽车板材烘烤硬化性能的方法 | |
| CN108220699B (zh) | 车身结构件用高强高塑性铝合金双层复合板材的制备方法 | |
| CN103208320B (zh) | 母线用板状导体及包括该板状导体的母线 | |
| CN203441304U (zh) | 一种汽车车门内板 | |
| CN104626676A (zh) | 一种用于汽车车身的层状金属复合板材及其制备方法 | |
| Baser et al. | New trends in aluminum die casting alloys for automotive applications | |
| CN103306589A (zh) | 一种汽车车门内板 | |
| CN201136472Y (zh) | 汽车三段式保险杠 | |
| CN204567187U (zh) | 一种汽车控制臂及汽车 | |
| Beals et al. | Aluminum high pressure vacuum die casting applications for the multi material lightweight vehicle program (MMLV) body structure | |
| CN113443018B (zh) | 顶盖前横梁、制造方法以及车辆 | |
| CN101961833B (zh) | 镁锂合金组件的组装加工方法 | |
| Imal et al. | Design of lightweight electric vehicle and application for efficiency challenge marathon competition | |
| CN200984936Y (zh) | 新型冲焊桥壳 | |
| CN111572642A (zh) | 一种机舱前纵梁结构及汽车 | |
| CN201575127U (zh) | 一种改进后的新型齿轮 | |
| CN203035819U (zh) | 一种制动器的复合焊接加强板 | |
| CN202943400U (zh) | 传动轴的焊接改制工装 | |
| CN102618780A (zh) | 一种钼铬合金耐磨铸铁 | |
| CN207931655U (zh) | 一种汽车用前下防护支架 | |
| CN201576221U (zh) | 表面防锈钢板制做的背板 | |
| Raedt | Forging and the Climate Path-Routes to CO2-free Components |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20130918 |