CN103303066B - 斜切边型内衬层结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轮胎的内衬层结构，尤其是一种斜切边型的内衬层结构，属于轮胎技术领域。其包括叠加在一起的气密层和轮胎过渡层，轮胎过渡层内侧与气密层的外侧紧密贴合，气密层的端部设有由内向外厚度逐渐变薄的气密层斜切口，轮胎过渡层的端部设有由内向外厚度逐渐变薄的轮胎过渡层斜切口。本发明结构简单、紧凑、合理，解决了由于内衬层边缘在叠加过程中易产生的台阶造成的存气现象，提高了轮胎检验合格率以及保证了轮胎的气密性。

Description

斜切边型内衬层结构

技术领域

本发明涉及一种轮胎的内衬层结构，尤其是一种斜切边型的内衬层结构，属于轮胎技术领域。

背景技术

现有的轮式车辆奔驰于高速公路上，既要快速又要安全而且还要节能，这其中轮胎内衬层起着重要的作用。轮胎的内衬层主要包括两个：一、气密层，此层胶料胎里起着气密性和与内胎接触的作用；二、过渡层，此层胶料起着连接气密层与胎体的关系。设计合理的内衬层能提高轮胎气密性与安全性，起到多拉快跑的高效率运输作业。

目前各轮胎企业中，轮胎过渡层2与气密层1的粘合一般采用叠加形式（如图1、图2所示），但由于过渡层2与气密层1的边缘一般形状为矩形或半圆形，在叠加后边缘处易产生台阶，在轮胎生产过程中此处易存气，从而破坏轮胎的气密性以及产生存在质量隐患。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种斜切边型内衬层结构，解决了内衬层边缘在叠加过程中易产生的台阶造成的存气现象，提高了轮胎检验合格率以及保证轮胎的气密性。

按照本发明提供的技术方案，斜切边型内衬层结构包括叠加在一起的气密层和轮胎过渡层，轮胎过渡层内侧与气密层的外侧紧密贴合，其特征是：气密层的端部设有由内向外厚度逐渐变薄的气密层斜切口，轮胎过渡层的端部设有由内向外厚度逐渐变薄的轮胎过渡层斜切口。

进一步的，气密层的中心线和轮胎过渡层的中心线重合

进一步的，气密层和轮胎过渡层沿着各自的中心线左右对称。

进一步的，气密层和轮胎过渡层从中心线向两边厚度逐渐变小。

进一步的，轮胎过渡层的长度大于气密层的长度。

本发明与已有技术相比具有以下优点：

本发明结构简单、紧凑、合理，解决了由于内衬层边缘在叠加过程中易产生的台阶造成的存气现象，提高了轮胎检验合格率以及保证了轮胎的气密性。

附图说明

图1为现有技术中内衬层的结构示意图。

图2为现有技术中内衬层的安装示意图。

图3为本发明的结构示意图。

图4为本发明的安装示意图。

附图标记说明：1-气密层、2-轮胎过渡层、3-气密层斜切口、4-轮胎过渡层斜切口。

具体实施方式

下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图3~4所示，本发明主要包括叠加在一起的气密层1和轮胎过渡层2，轮胎过渡层2内侧与气密层1的外侧紧密贴合，气密层1的内侧与轮胎的内胎接触。

气密层1的端部设有由内向外厚度逐渐变薄的气密层斜切口3，轮胎过渡层2的端部设有由内向外厚度逐渐变薄的轮胎过渡层斜切口4。

所述气密层1的中心线和轮胎过渡层2的中心线重合，气密层1和轮胎过渡层2沿着各自的中心线左右对称。

所述气密层1和轮胎过渡层2从中心线向两边厚度逐渐变小。

所述轮胎过渡层2的长度大于气密层1的长度。

本发明所述的内衬层结构沿长度方向贴合在轮胎胎体的内侧，轮胎过渡层与气密层端部采用斜切边形式替代矩形或半圆形，便于轮胎生产过程中内衬层滚压过程中的排气，解决了由于内衬层边缘在叠加过程中易产生的台阶造成的存气现象，提高了轮胎检验合格率以及保证了轮胎的气密性。

Claims (5)

1.一种斜切边型内衬层结构，包括叠加在一起的气密层（1）和轮胎过渡层（2），轮胎过渡层（2）内侧与气密层（1）的外侧紧密贴合，其特征是：气密层（1）的端部设有由内向外厚度逐渐变薄的气密层斜切口(3)，轮胎过渡层(2)的端部设有由内向外厚度逐渐变薄的轮胎过渡层斜切口(4)。

2.如权利要求1所述的斜切边型内衬层结构，其特征是：所述气密层（1）的中心线和轮胎过渡层（2）的中心线重合。

3.如权利要求1所述的斜切边型内衬层结构，其特征是：所述气密层(1)和轮胎过渡层(2)沿着各自的中心线左右对称。

4.如权利要求2所述的斜切边型内衬层结构，其特征是：所述气密层(1)和轮胎过渡层(2)从中心线向两边厚度逐渐变小。

5.如权利要求1所述的斜切边型内衬层结构，其特征是：所述轮胎过渡层(2)的长度大于气密层(1)的长度。