CN103293378A - 一种牵引供电系统谐波谐振频率的辨识方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种牵引供电系统谐波谐振频率的辨识方法。所述方法包括:采集牵引供电系统中牵引或制动运行列车的网压与列车所有四象限变流器交流侧电压;对采集数据预处理后,使用FFT方法计算网压与所有四象限变流器交流侧电压和的各次谐波分量幅值;针对奇数次谐波计算谐波增益系数,并根据谐波增益系数与频率关系曲线辨识牵引供电系统的谐波谐振频率。本发明的方法,可用于指导既有铁路新投入列车的选型,避免高危害谐振的发生;也可用于试验检测列车对新建铁路的谐波谐振频率进行辨识。
Description
技术领域
本发明属于电气化铁道技术领域,涉及一种牵引供电系统谐波谐振频率辨识方法。
背景技术
电气化铁道的牵引供电系统是由牵引变电所、分区所、AT所、传输线(馈电线、接触网、钢轨和回流线)等组成。由于牵引供电系统存在分布电容与电感,在一定的频率下,易发生谐波谐振。交直交型列车因具有功率因数高、谐波含量低、功率大、可靠性高及维护简易的优点,目前被广泛应用于铁路运输。但相对传统交直型列车,交直交型列车控制更复杂、谐波频谱更宽。交直交型列车是牵引供电系统的主要谐波源,当交直交型列车谐波源主要谐波频率与牵引供电系统谐波谐振频率一致时,会引起列车与牵引供电系统过压、过流故障的发生,威胁牵引供电系统与列车的安全运行。
牵引供电系统拓扑结构复杂,目前缺少有效辨识其谐波谐振频率的方法,因此尚不能预防高危害谐振的发生。牵引供电系统与列车严重过压、过流故障仅发生于列车谐波源主要谐波频率与牵引供电系统谐振频率一致时,发生概率小。因此,当前仅当高危害谐波谐振导致严重故障,影响列车安全运营时,工程技术人员才会被动性解决问题。
发明内容
1、本发明提供了一种牵引供电系统谐波谐振频率的辨识方法,在 交直交型列车运行的电气化铁路中辨识牵引供电系统谐波谐振频率,包括以下步骤:
1)当交直交型列车在牵引供电系统中牵引或电制动运行时,以采样率fc对网压us与所有四象限变流器交流侧电压uabi(i=1,2,3…,N,其中N为四象限变流器的数目)进行采样,采样点数为M;
2)计算uab=∑uabi;
3)以牵引供电系统基波频率fb为基准,利用FFT方法计算一定频率范围内us与uab的各次谐波分量幅值;
4)针对奇数次谐波分量,计算各频率f下的谐波增益系数HG=(us(f)/k2)/∑uab(f),k为车载变压器的变比,并生成HG与频率特性曲线,曲线峰值对应谐波频率即为牵引供电系统的谐波谐振频率。
辨识牵引供电系统谐波谐振频率步骤中,所述采样率fc远大于列车牵引传动系统四象限变流器的开关频率,且fc为fb的整数倍。
辨识牵引供电系统谐波谐振频率步骤中,所述采样点数M为fc/fb的整数倍。
本发明针对我国既有使用交直交型列车的电气化铁路,提供了一种牵引供电系统谐波谐振频率的辨识方法,采集牵引供电系统中牵引或制动运行列车的网压与所有四象限变流器交流侧电压,对采集数据预处理后,使用FFT方法计算网压与所有四象限变流器交流侧电压和的各次谐波分量幅值;针对奇数次谐波计算谐波增益系数,并根据谐波增益系数与频率关系曲线辨识牵引供电系统的谐波谐振频率。在工程和研究上对牵引供电系统谐波谐振频率予以辨识,反映了谐波 谐振发生时网压谐波与四象限变流器交流侧电压谐波的关系,同时克服了随机因素对结果的干扰。本发明既可用于指导既有铁路新投入列车的选型,避免高危害谐振的发生,也可用于试验检测列车对新建铁路的谐波谐振频率进行辨识。
附图说明:
附图1是交直交型列车牵引传动系统示意图
附图2是具体实施方式中实例对应谐波增益系数与频率特性曲线
具体实施方式
本发明是运用在图1所示的列车牵引传动系统中的一种牵引供电系统谐波谐振辨识方法。在图1中,牵引传动系统包含车载牵引变压器、四象限变流器、二次滤波支路、直流滤波电容器、瞬时过电压保护电路与电机侧;通过电压传感器分别采集车载变压器原边电压us、四象限变流器交流侧电压uab1、uab2,并经过A/D转换传递至处理器;处理器对采集数据进行处理并完成谐振频率的辨识。车载牵引变压器的变比为27500:1550:1550,四象限变流器开关频率为1250Hz。具体实施方法如下:
1、数据采集与预处理:当列车正常工作(牵引或制动)时,以20000Hz的采样率对us与uab1、uab2进行400点采样;计算uab=uab1+uab2;
2、以牵引供电系统基波频率50Hz为基准,利用FFT方法,计算5000Hz频率范围内us与uab的各次谐波分量幅值;
3、针对奇数次谐波,计算各频率f下的谐波增益系数HG= us(f)2/(27500/1550)2/uab(f);生成HG与频率特性曲线,曲线峰值所对应频率即为牵引供电系统谐波谐振频率。
本实施例牵引供电系统谐波谐振频率理论值为2550Hz,使用本方法测试结果为2550Hz,如图2。因此,本方法可准确辨识牵引供电系统谐波谐振频率。
Claims (3)
1.一种牵引供电系统谐波谐振频率的辨识方法,在交直交型列车运行的电气化铁路中辨识牵引供电系统谐波谐振频率,其特征在于,包括以下步骤:
1)当交直交型列车在牵引供电系统中牵引或电制动运行时,以采样率fc对网压us与所有四象限变流器交流侧电压uabi进行采样,采样点数为M;i=1,2,3…,N,其中N为四象限变流器的数目;
2)计算uab=∑uabi;
3)以牵引供电系统基波频率fb为基准,利用FFT方法计算一定频率范围内us与uab的各次谐波分量幅值;
4)针对奇数次谐波分量,计算各频率f下的谐波增益系数HG=(us(f)/k2)/∑uab(f),k为车载变压器的变比,并生成HG与频率特性曲线,曲线峰值对应谐波频率即为牵引供电系统的谐波谐振频率。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述采样率fc远大于列车牵引传动系统四象限变流器的开关频率,且fc为fb的整数倍。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述采样点数M为fc/fb的整数倍。
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