CN103291684A - 具有超行程安全设备的气缸致动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有超行程安全设备的气缸致动器，其包括用于气体容纳的管状夹套(11)，管状夹套(11)在一端处由设有气体填充阀(13)的底部(12)且在相对端处由设有孔的头部部分(14)密闭地闭合，所述孔用于具有活塞(16)的杆(15)的通过，夹套、底部和活塞形成气体膨胀和压缩室(17)。头部部分(14)包括内部地固定到夹套(11)的环形主体(18)，并设有用于杆(15)在动态密封装置(21)的干涉下通过的中心孔(19)，静态密封装置插入在环形主体(18)和夹套(11)之间，且用于控制与致动器(10)相关的压力机的滑块(S)的下降运动的元件(20)被提供并从环形主体或从夹套突出，控制元件(20)被预设成有选择地移动或破裂或变形，以使静态密封装置和动态密封装置破裂或变形或使其大体上无效。

Description

具有超行程安全设备的气缸致动器
本发明涉及具有超行程安全设备的气缸致动器(gas cylinder actuator)。
气缸致动器通常由用于气体容纳的管状夹套(tubular jacket)形成，该管状夹套在一端处被设有气体填充阀的底部且在相对端处被设有孔的头部部分密闭地闭合，所述孔用于具有在所述夹套内部平移的活塞的杆的通过；夹套、底部和头部部分形成用于活塞的冲程隔间，而所述活塞和夹套以及底部形成用于气体的压缩和膨胀的室。
这些气缸致动器典型但非排他地用于诸如冲模(die)、模制压力机(molding press)和类似物的设备，在这些设备中，气缸致动器可能与压力机或冲模的相关部件一起经受高的内部压力或冲击的状况，使得其可能被损坏；该损坏可能引起所述气缸致动器变得无法使用、需要更换和使其被放置在其中来工作的机器或系统停止，但是其还可能例如伤害附近的操作者，如在由于不受控制的压力增加而发生爆炸的情况下。
这些原因中主要引起这样的损坏的一个原因是所谓的活塞的超行程，即对于该特定的气缸致动器来说，杆与活塞的缩回冲程比从构造的视角来看所允许的缩回冲程较长。
该超行程可能被引起，例如由于致动器的杆上的载荷的意外增加，这促使所述杆在不能预料的长度内缩回到致动器的主体中，引起致动器的内部超载，该内部超载对于作为整体的致动器的结构来说可能是无法支撑的。
因此，致动器可能在构成其的部件之间的连接点中展开或破裂，或者其密封元件可能失效，且在全部这些情况中都可能发生气体的意外的、不需要的和危险的快速逃离。
为了防止这些危险的超行程状况的发生，气缸致动器已经被设计成包括安全设备，该安全设备被设计用于在超行程的情况下增压气体的受控且安全的逃离。
例如，在归于奥夫兰工业(Orflam Industries)名下的优先权日为1998年5月22日的授权欧洲专利EP0959263B1公开和要求保护一种具有可压缩流体的设备，该设备包括压缩室和活塞，压缩室包含可压缩流体，活塞可以在所述压缩室内沿着第一方向移动以压缩所述可压缩流体和响应于压缩流体的力而沿着与第一方向相反的第二方向移动，该设备包括安全元件，该安全元件被布置为使得如果活塞执行超过预设标称行程的意外行程，则该安全元件被活塞撞击，所述安全元件被预设为在被活塞撞击时引起压缩室的排放。
用于气缸致动器的安全设备在归于与本申请相同的申请人异型弹簧有限公司(Special Springs s.r.l.)名下的递交日为2007年11月13日的意大利专利申请PD2007A378中描述和要求保护。
该安全设备的特征在于，其包括：与气缸致动器的底部或与气缸致动器的夹套相关的可破裂分隔物，可破裂分隔物受到由气缸致动器的压缩和膨胀室内部的压缩气体所产生的压力，所述可破裂分隔物与纵向延伸元件相关，该纵向延伸元件在所述压缩和膨胀室中延伸经过这样的长度，使得在活塞执行超过预定行程的行程(即，超行程)之前在其下降期间影响所述活塞的部分；该纵向延伸元件由柔性支撑装置支撑，该柔性支撑装置适合于在存在活塞在所述纵向延伸元件上的预设推力时允许其移动，以便使所述可破裂分隔物破裂，打开用于气体的向外离开路径。
两个引用的用于气缸致动器的安全系统尽管是起作用的，但是都具有缺点。
第一缺点和下列事实相关：两个技术方案都提供用于被设计成允许对增压气体的受控逃离的部件的破裂。
因此，为了恢复所述气缸致动器的全部功能，该部件需要被更换、从而需要劳力以及备用零件。
另外的缺点在于下列事实：被预设用于破裂的所述部件的准备必须是非常精确的，因为这些部件恰好在预设应力下破裂是必要的。
另外，如果该预设用于破裂的部件未在出现设计载荷时破裂，或以低于设计值的载荷破裂，则气缸致动器将是不安全的。
此外，在引用的已知气缸致动器中，被设计用于在超行程的情况下破裂的部件被布置在气缸致动器内部，且因此其任何破裂都不是直接地视觉上可探测的。
本发明的目的是提供具有超行程安全设备的气缸致动器，其能够消除由已知类型的气缸致动器和安全设备所显露的缺点。
在该目的内，本发明的目标是提供具有超行程安全设备的气缸致动器，如果发生超行程，则该超行程安全设备非常易于重置。
本发明的另一目标是提供气缸致动器，其中安全设备的激活是容易地可见的，甚至是从所述气缸致动器的外部。
本发明的另一目标是提供具有安全设备的气缸致动器，该气缸致动器不比已知的气缸致动器效率低和安全性差。
本发明的另一目标是提出具有超行程安全设备的气缸致动器，其是结构上简单和易于使用的且可以用已知的系统和技术并以低的成本来制造。
将在下文中变得更加明显的该目的以及这些和其它的目的通过具有超行程安全设备的气缸致动器来实现，该气缸致动器包括用于气体容纳的管状夹套，所述管状夹套在一端处由设有气体填充阀的底部且在相对端处由设有孔的头部部分密闭地闭合，所述孔用于具有活塞的杆的通过，所述夹套、所述底部和所述活塞形成气体膨胀和压缩室，所述气缸致动器的特征在于，所述头部部分包括内部地固定到所述夹套的环形主体，并设有中心孔，所述中心孔用于所述杆在动态密封装置的干涉下的通过，静态密封装置被插入在所述环形主体和所述夹套之间，用于控制与所述致动器相关的压力机的滑块的下降运动的控制元件被提供并从所述环形主体或从所述夹套突出，所述控制元件被预设成有选择地移动或破裂或变形，以使所述静态密封装置和所述动态密封装置破裂或变形或使其大体上无效。
从对根据本发明的具有超行程安全设备的气缸致动器的以非限制性示例的方式在附图中图示的七个优选但非排他的实施方式的描述，本发明的另外的特征和优势将变得更加明显，在附图中：
图1是在本发明的第一实施方式中根据本发明的气缸致动器的截面侧视图；
图2是图1的细节的视图；
图3是图1和2的致动器在超行程状态下的视图；
图4是图3的细节的视图；
图5是在本发明的第一实施方式中根据本发明的气缸致动器的某些部件的透视图；
图6是在本发明的第二实施方式中根据本发明的气缸致动器的截面侧视图；
图7是图6的细节的视图；
图8是图7的相同细节在超行程状态下的视图；
图9是在本发明的第三实施方式中根据本发明的气缸致动器的一部分的截面侧视图；
图10是图9的细节的视图；
图11是图10的相同细节在超行程状态下的视图；
图12是在第三实施方式的变化形式中根据本发明的气缸致动器的细节的视图；
图13是在本发明的第四实施方式中根据本发明的气缸致动器的截面侧视图；
图14是图13的细节的视图；
图15是与图14中相同的细节在超行程状态下的视图；
图16是在本发明的第五实施方式中根据本发明的气缸致动器的截面侧视图；
图17是图16的细节的视图；
图18是图16的气缸致动器在超行程状态下的截面侧视图；
图19是图18的细节的视图；
图20是图16的气缸致动器在不同的临界状况下的视图；
图21是图20的细节的视图；
图22是在第六实施方式中根据本发明的气缸致动器的透视剖切视图(perspective cutout view)；
图23是在第七实施方式中根据本发明的气缸致动器的截面侧视图；
图24和25是在第一实施方式的变化形式中根据本发明的气缸致动器的截面图和透视图。
参考附图，根据本发明的具有超行程安全设备的气缸致动器在图1到5中示出的其第一实施方式中以数字10指示。
气缸致动器10包括用于气体容纳的管状夹套11，管状夹套11在一端处由设有气体填充阀13的底部12且在相对端处由设有孔的头部部分14密闭地闭合，所述孔用于具有活塞16的杆15的通过。
夹套11、底部12和活塞16形成用于气体膨胀和压缩的室17。
头部部分14包括固定到夹套11内部的环形主体18，其中中心孔19用于使杆15在将在下文中更详细地描述的动态密封装置21的干涉下通过。
也将在下文中更详细地描述的静态密封装置22插入在环形主体18和夹套11之间。
用于控制与气缸致动器10相关的压力机的滑块S的下降运动的元件20从环形主体18突出。
控制元件20被设计成在滑块S的推力下朝着气缸致动器10的内部运动，以使静态密封装置22不起作用。
在根据本发明的气缸致动器10的该第一实施方式中，动态密封装置21例如由杆刮削环(stem scraping ring)23、垫圈25和杆引导带24构成，杆刮削环23、垫圈25和杆引导带24各自容纳在相应的环形槽26、27和28内。
静态密封装置22通过本发明的非限制性示例的方式再次由环形静态垫圈29构成。
静态垫圈29布置在相应的环形槽30中。
在根据本发明的气缸致动器10的该第一实施方式中，控制元件20由棒构成，该棒具有圆锥形或部分圆锥形的尖状部(tip)并且被布置于在环形主体18和夹套11之间形成的互补地成形的座31中，以便在杆15的轴线的方向上突出。
座31在气缸致动器10的主轴线的方向上延伸到用于静态垫圈29的槽30附近。
座31和槽30由轻型分隔物(lightened partition)32分开，轻型分隔物32被设计用于在控制元件20由于滑块S的不当下降而被向下推动时通过控制元件20的尖状部33穿孔，如在图3和4中通过示例的方式所示出的。
图4的细节清晰地示出了尖状部33刺穿分隔物32，分隔物32进而抵着静态垫圈29推动。
静态垫圈29从而被从其精确的静态密封位置推动或损坏，生成用于室17内的超压气体的逃离路径。
在第一实施方式的变化形式中，不存在轻型分隔物32且尖状部33直接地操作在静态垫圈29上。
该变化形式在图24和25中示出。
在图5中，控制元件20具有两个横向突出部34和35，横向突出部34和35被设计成在控制元件20的下降运动期间接合静态垫圈29的槽30；一旦横向突出部34和35在槽30的内部，横向突出部34和35就阻止受到加压气体的推力的控制元件20的向上返回。
对返回的阻止允许气体从室17的不间断排放。
环形主体18借助于阻止取出的金属环40结合到夹套11。
图6至8图示了根据本发明的气缸致动器的第二实施方式，其通常以参考数字110指示。
在根据本发明的气缸致动器110的该第二实施方式中，动态密封装置121例如由杆刮削环123、由垫圈125并由杆引导带124构成，杆刮削环123、垫圈125和杆引导带124各自容纳在相应的环形槽126、127和128内。
静态密封装置122通过本发明的非限制性示例的方式再次由布置在相应的环形槽130内的静态环129构成。
在根据本发明的气缸致动器110的该第二实施方式中，控制元件120由拧到夹套111的指向滑块S的面141上的插头构成；控制元件120阻塞在夹套111中形成并将室117连接到外部的安全通风孔142。
控制元件120具有在插头的主轴线的方向上延伸的腔143。
腔143实质上由终止在插头的头部145中的盲孔构成。
一旦控制元件120被安装在夹套111上，控制元件120就朝着覆盖滑块S延伸。
控制元件120从夹套111突出的高度H为使得在滑块S引起所述活塞杆115在室117内的缩回超过设计极限之前实际上影响在其下降运动中的滑块S。
腔143具有帮助所述控制元件120在其被下降滑块S撞击时破裂的目的，且同时腔143具有使破裂将安全通风孔142连接到外部的目的，如图8所示。
排放元件120当然被设计成抵抗在室117内存在的气体的压力。
图9到12图示了根据本发明的气缸致动器的第三实施方式，在其中以参考数字210指示。
在根据本发明的气缸致动器210的这样的第三实施方式中，动态密封装置221例如由杆刮削环223、由垫圈225并由杆引导带224构成，杆刮削环223、垫圈225和杆引导带224各自容纳在相应的环形槽226、227和228中。
静态密封装置222通过本发明的非限制性示例的方式再次由布置在相应的环形槽230中的静态环229构成。
在根据本发明的气缸致动器210的该第三实施方式中，控制元件220由成形套筒构成，该成形套筒插入在气缸致动器210的头部部分214的环形主体218和活塞杆215之间。
该成形套筒具有在气缸致动器210的主轴线的方向上朝着覆盖滑块S突出的端部分250，覆盖滑块S的过度下降运动将被控制。
控制元件220在环形主体218和活塞杆215之间朝着气缸致动器20的内部自由地滑动。
控制元件220具有用于密封环252的倚靠和压缩的第一肩部251，密封环252被按压在第一肩部251和在环形主体218上形成的相对的第二肩部253之间。
如图11所示，当滑块S朝着气缸致动器210的内部推动控制元件220时，第一肩部251向下运动且密封环252不再被压缩在第一肩部251和第二肩部253这两个肩部之间，因此，室217内部的超压气体可以在环形主体218和控制元件220之间找到逃离路径。
密封环252例如由硫化橡胶制成。
控制元件220由金属材料制成，或者作为替换方案，由刚性塑料材料制成。
在本建设性示例中，用于动态密封装置221的环形槽226、227、228设置在形成控制元件220的成形套筒中。
图12以示例的方式图示了根据本发明的气缸致动器的所述第三实施方式的变化形式，在其中由参考数字310指示。
在该变化形式中，控制元件320由成形套筒构成，该成形套管也由适合于将动态密封应用到活塞杆315的非金属材料制成。
控制元件320例如由合适的增能刚性塑料材料制成。
因此，不存在如在本发明的上述实施方式中的杆刮削环、垫圈和杆引导环。
图13到15图示了在第四实施方式中的根据本发明的气缸致动器，在其中以参考数字410指示。
在气缸致动器410中，环形主体418包括成形为容纳像球截形一样地外部成形的环形振荡主体460的第一上部分418a和第二下部分418b。
环形振荡主体460的上边缘461的至少一个点接触控制元件420，控制元件420被成型轮廓，以便以一角度从头部部分414突出，以便在滑块S的不当下降的情况下影响该滑块S。
环形振荡主体460的内表面462也具有朝着气缸致动器的主轴线凸出的弧状横截面。
静态密封装置422由第一外部密封环464和第二内部密封环465这两个密封环构成，第一密封环一般接触夹套411的内表面，第二密封环一般接触环形主体418的第二下部分418b的内部部分466的外表面。
滑块S的超行程下降引起在环形振荡主体460的有限区域中推动的控制元件420的压缩；所述主体由于其外表面和其内表面的几何形状而倾斜，消除了外部静态密封环464和内部静态密封环465的密封效果，如图15所示。
控制元件420由高密度聚氨酯制成，且当其被滑块S压缩时，其变形并进入设置在活塞杆415以及环形主体418的部分418a和418b之间的间隙。
静态密封环464和465的脱离接合引起超压气体的流出和对气缸致动器410的保护。
图16到21图示了在第五实施方式中的根据本发明的气缸致动器的视图，在其中以参考数字510指示。
具有超行程安全设备的气缸致动器510包括用于气体容纳的管状夹套511，管状夹套511在一端处由设有气体填充阀513的底部512且在相对端处由设有孔的头部部分514密闭地闭合，所述孔用于具有活塞516的杆515的通过，所述夹套、所述底部和所述活塞形成用于气体的膨胀和压缩室517。
所述气缸致动器510的特殊性在于下列事实：静态密封装置位于底部512和夹套511的环绕底部512的内表面570之间。
这样的静态密封装置由密封环571构成，密封环571被容纳在相对于底部512周向地形成的相应的环形槽572中。
底部512到夹套511的下部分的固定借助于锁定环573提供，锁定环573部分地插入在设置在夹套511的内表面中的第一槽574中，并部分地倚靠在设置在底部512的外部上的相应的肩部575上，所述阻止取出的肩部575适合于在气缸致动器被装载且从而操作时将底部512保持在夹套511内部。
接近于肩部575，在沿轴向方向与锁定环573相对的端部上存在适合于使肩部575可破裂的轻型槽(lightening slot)577。
静止接触的夹套511的下边缘580具有减小的横截面，使得如果受到由滑块S产生的载荷则其能够以受控的方式变形。
在根据本发明的气缸致动器510的第五实施方式中，控制元件520由夹套511其自身构成。
当滑块S在下降行程中超出时，其撞击夹套511，夹套511通过在静止接触中的其下边缘580的压缩而弹性地变形，而底部512保持在其初始位置中。
由于下边缘580的压缩而产生的变形需要夹套511以及因此其内表面570相对于底部512运动。
如图19所示，该运动引起密封环571与夹套511的内表面570至少部分地分离，随之发生用于气缸致动器510内部的超压气体的逃离路径的产生。
根据本发明的气缸致动器510的第五实施方式也具有附加的安全系统，以防发生所谓的无控制返回状况，即其中杆被不正常地向上推动。
如果杆515的活塞516的肩部由于过分快的上升运动而撞击夹套511内部的相应的阻止取出的支座590，则如图20和21所示，这将引起用于保持锁定环573的肩部575的失效，随之发生夹套511相对于底部512的提升和密封环571与夹套511的内表面570的至少部分分离，随之发生用于气缸致动器510内部的超压气体的逃离路径的产生。
图22是根据本发明的气缸致动器在第六实施方式中的透视剖切视图，在其中以数字610指示。
在所述第六实施方式中，控制元件620由布置在互补地成形的座中的尖棒构成，以便在杆615的轴线的方向上突出，所述座在环形主体618和夹套611之间形成。
所述座在气缸致动器610的主轴线的方向上延伸到用于静态垫圈629的槽630附近。
座和槽630被轻型分隔物632分开，轻型分隔物632被设计成当控制元件620被滑块S的不当下降向下推动时被控制元件620的尖部刺穿。
在该实施方式中，在垫圈629下面、在轻型分隔物632处并相对于垫圈629在关于轻型分隔物632的相对侧上，槽630的开口690设置在环形主体618中，开口690指向下并适合于在垫圈629受到控制元件620的操作时加速并增加垫圈629的脱离接合。
被在其下降行程中的控制元件620向下推动的垫圈629实际上变形并用其部分中的一个部分进入开口690，比不存在开口690的情况下变形得多，从而产生用于加压气体的更大逃离路径。
图23图示了在第七实施方式中的根据本发明的气体致动器，在其中通过参考数字710指示。
在该实施方式中，在夹套711的内表面带791下方，存在周边浅浮凸(perimetric low-relief)792，例如凹槽，当操作气缸致动器时垫圈729压紧夹套711的内表面带791。
周边浅浮凸792在控制元件720变得有效并向下推动垫圈729时帮助垫圈729与内表面791的分开。
实际上，已经发现，本发明实现了预期目的和目标。
特别地，本发明提供了具有超行程安全设备的气缸致动器，如果发生超行程，则该超行程安全设备易于重置；如果控制元件是完整的，事实上更换已经被控制元件毁坏的垫圈是足够的，或者如果控制已经被永久地变形或破裂，则更换其是足够的，这些操作在任何情况下都是快速且廉价的。
另外，本发明提供了气缸致动器，其中安全设备的激活从所述气缸致动器的外部也是容易地可见的，比如，例如在上述第一实施方式的情况下，其中控制单元20具有横向突出部34和35，横向突出部34和35一旦在槽30中，横向突出部34和35就阻止受到加压气体的推力的控制元件20的向上返回，且相应地，一旦控制元件20已经被推动到夹套11中，控制元件20就不能从夹套11离开，消失不见并提供已经发生超行程的清晰视觉指示器。
此外，根据本发明的气缸致动器，如果应用气缸致动器10的相关压力机或相关模具或其他装备撞击致动器其自身，在其中引起破裂，以至于允许活塞杆的推出，则当发生这样的破裂时，所述活塞杆将总是受到气体的相对弱的推力，这是由于超压气体同时已经通过逃离路径而被放出的事实，该逃离路径通过密封装置的紧密性的干涉缺乏而产生。
此外，本发明提供了不比已知的气缸致动器效率低和安全性差的具有安全设备的气缸致动器。
最后但并不是最不重要的，本发明提供了具有超行程安全设备的气缸致动器，其是结构上简单和易于使用的且可以用已知的系统和技术并以低的成本来制造。
如此构思的本发明允许多种修改和变化形式，其全部在所附权利要求的范围内；全部的细节可以另外用其它的技术等同元素来替换。
在实践中，所使用的材料以及可能的形状和大小可以是根据要求和现有技术的任何材料、形状和大小。

Claims (13)

1.一种具有超行程安全设备的气缸致动器(10、210、610、710)，包括用于气体容纳的管状夹套(11、111、411、511、611、711)，所述管状夹套(11、111、411、511、611、711)在一端处由设有气体填充阀(13)的底部(12、512)且在相对端处由设有孔的头部部分(14、214、414)密闭地闭合，所述孔用于具有活塞(16)的杆(15、115、615)的通过，所述夹套、所述底部和所述活塞形成气体膨胀和压缩室(17、117)，其特征在于，所述头部部分(14、114、214、414)包括内部地固定到所述夹套(11、111、411、511、611、711)的环形主体(18、218、418、618)，并设有用于所述杆(15、115、615)在动态密封装置(21)的干涉下通过的中心孔(19)，静态密封装置(22)被插入在所述环形主体(18)和所述夹套(11)之间，且用于控制与所述致动器(10、210、610、710)相关的压力机的滑块(S)的下降运动的控制元件(20、120、220、320、420、520、620)被提供并从所述环形主体或从所述夹套突出，所述控制元件(20、120、220、320、420、520、620)被预设成有选择地移动或破裂或变形，以使所述静态密封装置和所述动态密封装置破裂或变形或大体上无效。
2.根据权利要求1所述的气缸致动器，其特征在于，所述控制元件(20)由棒构成，所述棒布置于在所述环形主体(18)和所述夹套(11)之间形成的互补地成形的座(31)中，以便在所述杆(15)的轴线的方向上突出，所述座(31)达到用于静态密封垫圈(29)的槽(30)，所述控制元件(20)的尖状部(33)预期当所述控制元件(20)由于滑块(S)的下降而被向下推动时，将所述静态垫圈(29)从其精确的静态密封位置移动，或者将所述静态垫圈(29)损坏，产生用于使气体从所述室(17)的内部逃离的逃离路径。
3.根据权利要求2所述的气缸致动器，其特征在于，所述控制元件(20)具有两个横向突出部(34、35)，所述横向突出部(34、35)被设计成在所述控制元件(20)的下降运动期间接合在所述静态垫圈(29)的所述槽(30)中，阻止所述控制元件(20)的上升并允许气体从所述室(17)的连续排放。
4.根据权利要求1所述的气缸致动器，其特征在于，所述控制元件(120)由拧到所述夹套(111)的面(141)上的插头构成，所述面(141)指向与所述气缸致动器相关的冲模或压力机的滑块(S)，所述控制元件(120)阻塞在所述夹套(111)中形成的安全通风孔(142)，所述孔(142)连接所述室(117)和外部，所述控制元件(120)具有在所述插头的主轴线的方向上延伸的腔(143)，所述控制元件(120)从所述夹套(111)突出的高度(H)使得在所述滑块引起所述活塞杆(115)向所述室(117)中的缩回超过设计极限之前影响在其下降运动中的滑块(S)，所述腔(143)具有在所述控制元件(120)被所述滑块(S)撞击时帮助所述控制元件(120)破裂的目的和确保所述破裂将所述安全通风孔(142)连接到外部的目的。
5.根据权利要求1所述的气缸致动器，其特征在于，所述控制元件(220)由成形套筒构成，所述成形套筒插入在所述气缸致动器(210)的所述头部部分(214)的所述环形主体(218)和所述活塞杆(215)之间，所述成形套筒具有在所述气缸致动器(210)的主轴线的方向上朝着覆盖滑块(S)突出的端部分(250)，所述控制元件(220)在所述环形主体(218)和所述活塞杆(215)之间朝着所述气缸致动器(210)的内部自由地滑动，所述控制元件(220)具有用于密封环(252)的第一倚靠和压缩肩部(251)所述密封环(252)设计成被压缩在所述第一肩部(251)和在所述环形主体(218)上形成的相对的第二肩部(253)之间。
6.根据权利要求5所述的气缸致动器，其特征在于，用于动态密封装置(221)的环形槽(226、227、228)设置在形成所述控制元件(220)的所述成形套筒中。
7.根据权利要求5所述的气缸致动器，其特征在于，所述控制元件(320)由成形套筒构成，所述控制元件(320)的成形套管直接由适合于在所述活塞杆(315)上提供动态密封的非金属材料制成。
8.根据权利要求1所述的气缸致动器，其特征在于，所述环形主体(418)包括成形为容纳环形振荡主体(460)的第一上部分(418a)和第二下部分(418b)，所述环形振荡主体(460)的上边缘(461)的至少一点接触控制元件(420)，所述控制元件(420)成形为使得以一角度从所述头部部分(414)突出，以便在滑块(S)的不当下降的情况下影响所述滑块(S)；所述静态密封装置(422)由两个密封环构成：第一外部密封环(464)和第二内部密封环(465)，所述第一密封环一般接触所述夹套(411)的内表面，所述第二密封环一般接触所述环形主体(418)的所述第二下部分(418b)的内部部分(466)的外表面，所述滑块(S)的超行程下降引起适合于在所述环形振荡主体(460)的有限区域中推动的所述控制元件(420)的压缩，该压缩通过倾斜去除了所述外部静态密封环(464)和所述内部静态密封环(465)的密封效果。
9.根据权利要求1所述的气缸致动器，其特征在于，所述气缸致动器具有布置在所述底部(512)和所述夹套(511)的环绕所述底部(512)的内表面(570)之间的静态密封装置，所述静态密封装置由密封环(571)构成，所述密封环(571)被容纳在相对于所述底部(512)周向地形成的相应的环形槽(572)中，所述底部(512)到所述夹套(511)的下部分的固定借助于锁定环(573)提供，所述锁定环(573)部分地插入在设置在所述夹套(511)的所述内表面中的第一槽(574)中，并部分地倚靠在设置在所述底部(512)的外部上的相应的阻止取出的肩部(575)上，所述阻止取出的肩部(575)适合于将所述底部(512)保持在所述夹套(511)内，静止接触的所述夹套(511)的下边缘(580)具有减小的横截面，使得如果受到由所述滑块(S)产生的载荷则能够以受控的方式变形，所述控制元件(520)由所述夹套(511)自身构成，由于所述下边缘(580)的压缩而产生的变形需要所述夹套(511)以及因此其内表面(570)相对于所述底部(512)运动，同时所述密封环(571)与所述夹套(511)的所述内表面(570)至少部分地分离。
10.根据权利要求9所述的气缸致动器，其特征在于，接近于所述肩部(575)，在沿轴向方向与所述锁定环(573)相对的侧部上存在适合于使所述肩部(575)可破裂的轻型槽(577)，用于保持所述锁定环(573)的所述肩部(575)的失效允许所述夹套(511)相对于所述底部(512)提升和所述密封环(571)与所述夹套(511)的所述内表面(570)的至少部分分离。
11.根据权利要求1所述的气缸致动器，其特征在于，所述控制元件(620)由布置在互补地成形的座中的尖棒构成，以便在所述杆(615)的轴线的方向上突出，所述座在所述环形主体(618)和所述夹套(611)之间形成，所述座在所述气缸致动器(610)的主轴线的方向上延伸到用于静态垫圈(629)的槽(630)附近，所述座和所述槽(630)被轻型分隔物(632)分开，所述轻型分隔物(632)被设计成当所述控制元件(620)被所述滑块(S)的不当下降向下推动时被所述控制元件(620)的尖部刺穿，在所述垫圈(629)下面、在所述轻型分隔物(632)处并相对于所述垫圈在关于所述轻型分隔物(632)的相对侧上，所述槽(630)的开口(690)设置在所述环形主体(618)中，所述开口(690)指向下并适合于在所述垫圈(629)受到所述控制元件(620)的操作时加速并增加所述垫圈(629)的脱离接合。
12.根据权利要求1所述的气缸致动器，其特征在于，在所述夹套(711)的内表面带(791)下方，存在适合于在所述控制元件(720)被激活并向下推动垫圈(729)时帮助所述垫圈(729)与所述内表面(791)分开的周边浅浮凸(792)，所述垫圈(729)在所述气缸致动器(710)操作时压紧所述夹套(711)的内表面带(791)。
13.根据权利要求2所述的气缸致动器，其特征在于，省略了轻型分隔物(32)且所述尖状部(33)直接作用在静态垫圈(29)上。
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