CN103280918A - 一种电动挡车器的传递装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动挡车器的传递装置，所述的电动挡车器的传递装置设有减速电机、主轴组合件、固定支板、铸钢涡轮蜗杆组合件;减速电机固定在固定支板上，铸钢涡轮设在主轴组合件内，蜗杆组合件固定支板上，蜗杆组合件的轴套对准套在减速电机的轴头上，主轴组合件固定在固定支板上的空位内。

Description

一种电动挡车器的传递装置
技术领域
本发明涉及一种电动挡车器的传递装置。
背景技术
电动挡车器是停车场管理及路障设施的重要设备之一。它的主要部件是由一台减速电机以蜗轮、蜗杆传递的方式传动，从而带动曲柄连杆机构，最终达到控制挡车臂起落的装置。由于传动部件较多，增加了生产成本及产品重量，无形中容易造成产品不稳定，即使出厂检验合格的产品,经过一段时间运行后,也会由于某个零部件的松动,或变形造成产品稳定性下降,从而对售后维修、产品运输以及客户满意度造成影响。
发明内容
本发明针对现有电动挡车器存在的上述不足，提供一种新型的电动挡车器的传递装置。本发明的技术方案是这样的：本发明的电动挡车器的传递装置设有减速电机、主轴组合件、固定支板、铸钢涡轮、蜗杆组合件；减速电机固定在固定支板上，铸钢涡轮设在主轴组合件内，蜗杆组合件固定在固定支板上，蜗杆组合件的轴套对准套在减速电机的轴头上，主轴组合件固定在固定支板上的空位内。
与现有技术比较，本发明的的优点是：
1.本发明的电动挡车器的传递装置结构简单，采用小型减速电机代替传统较为笨重的机芯，并以此带动蜗杆传动到蜗轮，由于蜗轮与挡车臂以一根主轴连接，从而两者实现同步转动，避免了由于多次传动而造成的功耗。
2.相对于传统电动挡车器笨重复杂的机械结构，本发明精简了零部件的使用，降低了生产成本及产品重量，使其无论是在产品运输还是市场竞争性上都占有很大的优势；其次，简便的装配工艺，对于生产效率及产品维护都是一个很大的提高，便于推广应用。
附图说明
图1为本发明的主视图；
图2为本发明的俯视图。
图中数字表示：
1—减速电机，  2--主轴组合件，3--固定支板，
4--铸钢涡轮，5--蜗杆组合件。
具体实施方法：
 以下结合附图的具体实施例对本发明进一步说明。（但不是对本发明的限制）。
如图1-2所示，本发明的电动挡车器的传递装置设有减速电机11、主轴组合件2、固定支板3、铸钢涡轮4、蜗杆组合件5；减速电机1固定(用螺丝连接或焊接)在固定支板3上，铸钢涡轮设在主轴组合件2内，蜗杆组合件5(用螺丝连接或焊接)固定在固定支板3上，蜗杆组合件5的轴套对准套在减速电机的轴头上，主轴组合件2(用螺丝连接或焊接)固定在固定支板3上的空位内。
（说明：上述主轴组合件2及蜗杆组合件5是本行业公知技术名称）。
装配实例：装配时，先将减速电机1用三颗螺丝固定在固定支板3上，然后把铸钢涡轮4压入主轴组合件2内，把蜗杆组合件5用三颗螺丝固定在固定支板3上，蜗杆组合件的轴套要对准套在减速电机的轴头上。最后把主轴组合件2用4颗螺丝固定在固定支板3上的空位内即可。(上述将减速电机1、蜗杆组合件5、主轴组合件2用螺丝固定在固定支板3上,也可以用焊接固定,而不使用螺丝连接固定。)
工作原理：由减速电机1运转，带动蜗杆组合件5里的蜗杆旋转，然后把力传递给安装在主轴组合件2上的铸钢涡轮4，这样就带动主轴旋转。

Claims (3)

1.一种电动挡车器的传递装置，其特征在于, 所述的电动挡车器的传递装置设有减速电机、主轴组合件、固定支板、铸钢涡轮蜗杆组合件;减速电机固定在固定支板上，铸钢涡轮设在主轴组合件内，蜗杆组合件固定在固定支板上，蜗杆组合件的轴套对准套在减速电机的轴头上，主轴组合件固定在固定支板上的空位内。
2.根据权利要求1所述的电动挡车器的传递装置，其特征在于, 所述的减速电机、蜗杆组合件、主轴组合件是用螺丝固定在固定支板上。
3.根据权利要求1所述的电动挡车器的传递装置，其特征在于, 所述的减速电机、蜗杆组合件、主轴组合件是焊接固定在固定支板上。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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