CN103277165B - 旋转式发动机的油路系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机的油路系统，具体而言，涉及一种旋转式发动机的油路系统。该油路系统包括：发动机的进排气结构、轴系统、进气凸轮、排气凸轮、活塞、油底壳、集滤器等，该油路系统还包括机油泵，利用空气的压力差将油底壳内的润滑油吸出，然后从向上油道喷出，进而对发动机的进排气结构、轴系统以及活塞的腔体进行润滑。由于本发明的油路系统只选用一条向上油道对发动机的各个部件进行润滑，因而节约了发动机的内部空间。

Description

旋转式发动机的油路系统

技术领域

本发明涉及发动机的油路系统，具体而言，涉及一种旋转式发动机的油路系统。

背景技术

汽车发动机在使用过程中，油道内的胶质和污垢不断增多，会导致气缸压力下降，实际表现为动力不足、耗油高等。曲轴箱通风口处也会被产生的污垢所堵塞，造成曲轴箱内压力上升，导致机油燃烧。如果不及时清理，润滑油道内的污垢越积越多，导致润滑油道变窄，润滑油不能充分地到达摩擦面，使发动机过早磨损，所以说发动机的润滑油路系统是至关重要的。

另外，目前在发动机上，通过加装偏心轴，中间摇臂等一系列全可变气门升程运动部件以实现气门升程和配气相位的可调，通过使用此种技术可大大节省燃油和提高整车动力性，但由于发动机零部件的增多，零部件与零部件之间需要进行润滑，而传统发动机的油路布置方式润滑不到所增加的零部件，从而无法满足要求。

例如申请号为201110180384.6的一种发动机润滑油路，进气VVT供油油道、排气VVT供油油道、进气凸轮轴润滑油道、排气凸轮轴润油道以及偏心轴润油道均连通主油道；同时将进气VVT供油油道以及排气VVT供油油道设置在缸盖上，能有效节约润滑油路占用发动机的空间，发动机总体的重量轻。每个油道都与主油道连通，势必给主油道带来了一定的压力，使回油速度减慢，对油道中的管道强度要求提高，进而增加了成本。

又例如申请号为200810186258.X的一种汽车发动机润滑油路，其通过在缸体主油道进入缸盖主油道的入口处设有单向阀，解决了发动机启动后，油道空腔里的空气被压缩，机油含气量加大使液压件工作失效，在无油状态下轴承磨损加剧等隐患。但是，当发动机内的零部件增多时，零部件与零部件之间需要进行润滑，而该发动机的油路布置方式润滑不到所增加的零部件，并且占用了发动机的内部空间。

发明内容

基于上述问题，本发明提供一种微型空气动力发动机的油路系统，旨在解决现有技术中空气动力发动机的内部零部件的油路系统占用发动机较大的内部空间。为此，本发明采用如下的技术方案。

一种旋转式发动机的油路系统，所述发动机包括：进排气结构、轴系统、进气凸轮、排气凸轮、活塞；所述油路系统包括：向上油道、主油道、凸轮润滑油道、凸轮回油道和油底壳；该油路系统还包括机油泵，当发动机开始进气工作时，轴系统中的中间轴转动，机油泵将油底壳内的润滑油吸入泵体中对进排气结构、轴系统及活塞进行润滑，最终完成润滑的润滑油通过凸轮回油道回到油底壳中。

优选的是，所述发动机为旋转式发动机。

上述方案中优选的是，所述旋转式发动机包括：发动机本体、进排气结构、气缸、轴系统、末端端盖、上箱体、油底壳、支进气管道、主进气管道和油路系统。

上述方案中优选的是，所述进排气结构包括，进气结构、排气结构、固定盘，进气结构包括，2个进气凸轮、6个进气摇臂、6个进气凸轮和6个进气气门；排气结构包括，2个排气凸轮、6个排气摇臂、6个排气凸轮和6个排气气门。

上述方案中优选的是，所述旋转式发动机包括推动旋转系统，该推动旋转系统包括滑道和安装在滑道上的滑枕以及固定盘，气缸内的气缸杆与滑道上的滑枕连接在一起

上述方案中优选的是，所述向上油道经过凸轮润滑油道，流经进排气结构的进气凸轮、排气凸轮和气缸。

上述方案中优选的是，所述向上油道还经过滑道轴润滑油道，流经推动旋转系统中的滑道、滑枕、固定盘以及气缸内的气缸杆。

上述方案中优选的是，所述凸轮润滑油道位于左侧固定盘的左侧；凸轮回油道位于右侧固定盘的右侧。

上述方案中优选的是，所述旋转式发动机的上箱体与油底壳的连接处设有油堵。

上述方案中优选的是，所述油底壳的底部设有磁性放油塞、磁铁吸滤器和磁性放油塞。

上述方案中优选的是，所述机油泵的下方设有两个叠加在一起的集滤器。

上述方案中优选的是，所述机油泵设有限压阀。

附图说明

图1为按照本发明的旋转式发动机的油路系统的优选实施例的结构示意图；

图2为按照本发明的旋转式发动机的油路系统的图1的旋转式发动机整体结构示意图；

图3为按照本发明的图2的旋转式发动机的正面剖视图；

图4为按照本发明的图2的旋转式发动机的侧面剖视图；

图5为按照本发明的图2中发动机本体的立体图；

图6为按照本发明的图5的正面剖视图。

具体实施方式

以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本发明旋转式发动机的油路系统的具体实施方式作进一步的说明（在全部附图中，对应的附图标记表示相同或对应的部件和特征。）。

现在参考附图，图1（箭头方向为润滑油流向）描述了根据本发明的旋转式发动机的油路系统的优选实施例。

旋转式发动机的油路系统，所述发动机包括：进排气结构300、轴系统40、进气凸轮118、排气凸轮105、活塞112；所述油路系统500包括：向上油道508、主油道507、凸轮润滑油道509、凸轮回油道511和油底壳205；该油路系统还包括机油泵503，当发动机开始进气工作时，轴系统40中的中间轴41转动，机油泵503将油底壳205内的润滑油吸入泵体中对进排气结构300、轴系统40及活塞112进行润滑，最终完成润滑的润滑油通过凸轮回油道511回到油底壳205中。

下面结合图2进行详细描述本发明的油路系统500。当气缸102从支进气管道206中进入压缩空气开始工作时，轴系统40中的中间轴41在气缸杆104的带动下旋转，在此过程中机油泵503起动，将油底壳205内的润滑油通过磁性放油塞504、磁铁吸滤器501和集滤器502除杂后进入向上油道508中，随后进入凸轮润滑油道510对进气凸轮118和排气凸轮105进行润滑，从凸轮润滑油道510出来的润滑油进入滑道轴润滑油道510对滑道108上的各个部件进行润滑，接下来的润滑油通过凸轮回油道511进入主油道507中，最后通过凸轮回油道511回到油底壳205内，发动机往复转动时，油路系统500对发动机的各部件按照上述的润滑过程循环润滑。为了防止机油泵503的油压过高而影响其工作，在机油泵503上设有限压阀505。

凸轮润滑油道509位于左侧固定盘101的左侧；凸轮回油道511位于右侧固定盘101的右侧。上述的集滤器502为两个叠加在一起，设置在机油泵503的下方，对机油泵503吸取的润滑油进行过滤除杂。

油底壳205的底部设有磁性放油塞504，当油底壳205内的润滑油需要更换时，只需要将磁性放油塞504打开即可。为了防止上箱体203与油底壳205组装在一起后发动机工作产生振动时，油底壳205内的润滑油会从上箱体203与油底壳205的接触处漏出，在上箱体203与油底壳205的接触处设有油堵506。

另外，本发明还提供了一种旋转式发动机。接下来参考图2和图3为本发明的旋转式发动机的结构示意图。如图2、图3所示，旋转式发动机，其包括：发动机本体100、进排气结构300、气缸102、轴系统40、末端端盖202、上箱体203、油底壳205、支进气管道206、主进气管道208和油路系统500，还包括副进气管道207，当发动机的油门打开，压缩空气经过加热设备加热后通过主进气管道208进入副进气管道207，副进气管道207内的压缩空气经支进气管道206进入进排气结构300，进而控制气缸102内的活塞112的左右滑动，同时带动轴系统40中的中间轴转动。

进一步参考图2-图4，发动机本体100通过螺栓201连接在上箱体203上，并与油底壳205通过螺栓密封性连接，其中轴系统40与气缸102的外部通过固定盘101连接在一起，并通过末端端盖202固定在上箱体203上。储气罐中的压缩空气在加热装置加热后通入主进气管道208中，进入主进气管道208后的压缩空气会进入副进气管道207中暂存，随后副进气管道207内的压缩空气会根据进排气结构300和轴系统40的控制通过支进气管道206进入气缸102中，做功完成后的气体通过上箱体203侧壁上的排气孔209排出。气缸102为6个，3个为一组通过两个末端端盖202固定在上箱体203的两端，并且相对中间轴（未示出）呈环形径向均布排列。主进气管道208通过管接头204与副进气管道207连接，副进气管道207为两根，每一根副进气管道207上设有3根支进气管道206，支进气管道206的一端连接在副进气管道207上，另一端连接在气缸102的顶部。

上述的气缸102以轴系统40上的中间轴（未示出）对称，左边的气缸组按顺时针看为1#气缸、2#气缸和3#气缸；右边的气缸组按顺时针看为4#气缸、5#气缸和6#气缸。

现在参考图5和图6，图5描述了根据本发明的发动机本体100的结构示意图。

发动机本体100包括气缸102、气缸杆104、活塞112、排气凸轮105、滑道108、进气凸轮118和轴系统40。气缸102为6个，3个为一组通过两个末端端盖202固定在上箱体203的两端，并且相对中间轴（未示出）呈环形径向均布排列，所述末端端盖202通过卡簧103固定在中间轴的两端，并且在末端端盖202与中间轴之间设有轴承。横向相邻的两个气缸102的气缸杆104通过滑道108连接在一起，进而将相邻的两个气缸102连接在一起。气缸杆104的一端通过活塞112的连接置于气缸102的活塞腔内，另一端穿过固定盘101上圆孔通过气缸杆固定螺母113与滑道108上的滑枕114相连。固定盘101安装在轴系统40的中间轴上，并且在固定盘101与中间轴之间设有固定轴承107。排气凸轮105和进气凸轮118通过凸轮固定螺钉106固定在中间轴41上。气缸102进排气时，气缸杆104在活塞112的推动下在活塞腔内左右滑动。由于气缸杆104的另一端与滑道108上的滑枕114连接在一起，滑枕114夹持在轴系统40中的V型滑道轴（未示出）上，因此气缸杆104左右滑动时产生的推力推动V型滑道轴的凸起侧面，进而将该推力转变成径向的旋转力，使V型滑道轴旋转，最终带动中间轴旋转，从而产生动力。

如图6所示，滑道108为两端90度折弯的槽型体；或采用切割工艺切割成的槽型体；或选用焊接方式焊接成的槽型体。槽型体的主体面的中部开有矩形孔，矩形孔的两端加工成半圆形；两端折弯部分的中部开有半圆孔，其上部开有螺纹孔。滑道108上通过滑道螺栓110连接有滑枕114，螺栓110上设有滑道轴承109，滑道轴承109的底部设有滑道轴承固定座111，滑道轴承109置于滑道108主体面的矩形孔中，为了减少滑道轴承109与滑道18的矩形孔之间的摩擦，故将矩形孔的两端加工成半圆形。滑枕114为两端90度折弯的槽型体，槽型体的主体面的上表面开有两个带有螺纹的盲孔，该盲孔用于连接滑道螺栓110；槽型体的主体面的内平面上开有两个销孔，销孔内设有固定销116，固定销116上设有滑轮轴承117，滑轮轴承117与主体面的内平面之间设有垫片115。两个滑轮轴承117置于轴系统40上的V型滑道轴42的两侧，并与V型滑道轴42的V型螺旋状凸起45的侧面接触。

尽管参考附图详细地公开了本发明，但应理解的是，这些描述仅仅是示例性的，并非用来限制本发明的应用。本发明的保护范围由附加权利要求限定，并可包括在不脱离本发明保护范围和精神的情况下针对本发明所作的各种变型、改型及等效方案。

Claims (9)

1.一种旋转式发动机的油路系统，所述发动机包括：进排气结构、轴系统、进气凸轮、排气凸轮、活塞；所述油路系统包括：向上油道、主油道、凸轮润滑油道、凸轮回油道和油底壳；

其特征在于：该油路系统还包括机油泵，当发动机开始进气工作时，轴系统中的中间轴转动，机油泵将油底壳内的润滑油吸入泵体中对进排气结构、轴系统及活塞进行润滑，最终完成润滑的润滑油通过凸轮回油道回到油底壳中；所述旋转式发动机包括：发动机本体、进排气结构、气缸、轴系统、末端端盖、上箱体、油底壳、支进气管道、主进气管道和油路系统；所述进排气结构包括，进气结构、排气结构、固定盘，进气结构包括，2个进气凸轮、6个进气摇臂、6个进气凸轮和6个进气气门；排气结构包括，2个排气凸轮、6个排气摇臂、6个排气凸轮和6个排气气门；所述旋转式发动机包括推动旋转系统，该推动旋转系统包括滑道和安装在滑道上的滑枕以及固定盘，气缸内的气缸杆与滑道上的滑枕连接在一起。

2.如权利要求1的油路系统，其特征在于：所述发动机为旋转式发动机。

3.如权利要求1的油路系统，其特征在于：所述向上油道经过凸轮润滑油道，流经进排气结构的进气凸轮、排气凸轮和气缸。

4.如权利要求3的油路系统，其特征在于：所述向上油道还经过滑道轴润滑油道，流经推动旋转系统中的滑道、滑枕、固定盘以及气缸内的气缸杆。

5.如权利要求1的油路系统，其特征在于：所述凸轮润滑油道位于左侧固定盘的左侧；凸轮回油道位于右侧固定盘的右侧。

6.如权利要求1的油路系统，其特征在于：所述旋转式发动机的上箱体与油底壳的连接处设有油堵。

7.如权利要求1的油路系统，其特征在于：所述油底壳的底部设有磁性放油塞、磁铁吸滤器和磁性放油塞。

8.如权利要求1的油路系统，其特征在于：所述机油泵的下方设有两个叠加在一起的集滤器。

9.如权利要求1或11的油路系统，其特征在于：所述机油泵设有限压阀。