CN103277158A - 液压柔性驱动配气机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种液压驱动式内燃机配气机构，通过凸轮推动驱动液压缸产生工作压力控制传动液压缸关闭和开启气门，实现内燃机的进排气。液压驱动式配气机构布局简单，减少了内燃机整体体积；故障少，日常维护方便；工作冲击小，减少了工作噪音；压力便于控制，使工作环境易于调节。

Description

液压柔性驱动配气机构

技术领域

本发明涉及的是发动机配气机构的动力传递系统，属于汽车、机械设计、制造和加工等综合技术领域。

背景技术

汽油、柴油等内燃发动机已广泛应用于陆路交通、农用机械、工程机械、远洋海轮、军用舰艇、航空动力以及电站等各个工程领域。

目前，内燃机的配气机构普遍采用挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴和摇臂支座这种机械式的传动方式。但机械式的传动方式存在以下几个缺陷：

1、机械式传动中存在冲击，零件磨损比较严重，工作寿命不长。

2、机械式传动在工作时噪音较大，对驾驶人员有影响。

3、机械传动对空间的利用率不高，机构上不能够压缩，导致内燃机在体积上难以优化，不利于更好的装配。

4、机械传动不易监测，且传动过程中的受力情况比较复杂，不易进行调整。

本发明从以上各点出发，对这些缺陷做出了合理的优化，从而提高了内燃机配气机构的使用寿命和工作性能。

发明内容

本发明采用液压驱动，如图，凸轮7随凸轮轴在正时齿轮驱动下运动。驱动液压缸6的柱塞紧贴凸轮7的轮廓线，并随凸轮7的运动而上下运动。

在内燃机工作时，驱动液压缸6的柱塞向上运动时，压油液，系统压力上升，推动传动液压缸4的柱塞向下运动，并向下推气门杆11，气门开启。

当驱动液压缸6的柱塞向下运动时，系统压力降低，传动液压缸4的柱塞在弹簧作用下向上运动，气门杆11向上，气门关闭。

如此，便实现了一次内燃机的进排气。在这一过程中，液压系统有如下明显的优点：

1、工作冲击小，磨损少，系统工作寿命较长。

2、工作噪音小，对人员的影响较小。

3、体积较小，在车辆中占用的空间较小。

4、油压易于监控，便于对系统的压力进行调节，系统调整维护较方便。

5、液压系统有较强的缓冲性能，安全性较好。

附图说明

图1为本发明的示意情况，其中：1-蓄能器、2-压力调节阀、3-压力表、4-传动液压缸、5-油管、6-驱动液压缸、7-凸轮、8-溢流阀、9-齿轮泵、10-油缸、11-气门杆。

Claims (8)

1.液压驱动式内燃机配气机构，其特征是采用驱动液压缸驱动，液压油和传动液压缸传动来控制气门杆运动实现气门的开启和关闭。

2.根据权利要求1所述的驱动液压缸，其特征是液压缸连接整个液压系统，其柱塞与凸轮接触，柱塞由凸轮驱动上下运动，从而在驱动液压缸中产生油压，并将油压传递到整个液压系统。

3.根据权利要求1所述的传动液压缸，其特征是此液压缸与气门杆相接近，并与气门杆保持一微小间隙，液压缸柱塞被系统油压驱动上下运动，并将运动传给气门杆，实现气门的开启与关闭。

4.根据权利要求1所述的压力调节阀，其特征是能控制系统的最大工作压力，并能控制压力油进出蓄能器。

5.根据权利要求1所述的蓄能器，其特征是在系统压力过低时对系统补油，当系统压力过高时蓄能。

6.根据权利要求1所述的溢流阀，其特征是控制系统最高承受压力，确保系统安全。

7.根据权利要求1所述的齿轮泵，其特征是向系统泵油，以更新油液和排除系统空气。

8.根据权利要求1所述的压力表，其特征是通过测量系统油压，实现对系统的控制。

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