CN103226356A - 基于图像处理的无人机精确位置降落方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于图像处理的无人机精确位置降落方法，包括了以下步骤：（1）GPS卫星导航系统使无人机处于地面停机坪上空；（2）利用气压定高计结合超声雷达的测距模块，控制无人机降落离地距离；（3）视觉模块实时识别粗定位识别域，利用霍夫变换与RGB平均值法结合识别停机位，处理出目标降落点坐标；（4）当无人机降落至达到粗定位识别域的阈值条件时，采用步骤（3）所述算法对精确定位识别域进行精确定位处理；（5）将处理出的偏差量作为输入量，采用双重PID算法控制无人机使之准确降落。本发明克服了无人直升机GPS精度不足导致降落失误的缺陷，提高无人机控制智能化程度，大大降低了运用精确传感器的成本。
Description
技术领域
本发明涉及无人机控制领域，更具体地，涉及一种基于图像处理的无人直升机精确位置降落方法。
背景技术
无人飞行器（UAV）自主飞行技术多年来一直是航空领域研究的热点，具有使用便利、运营成本低、飞行精度高、机动灵活易于智能化等优点，并且在实际应用中存在大量的需求，例如：侦察与营救任务，科学数据收集，地质、林业勘探，农业病虫害防治，以及视频监控，影视制作等。而无人直升机具有不需要专门的起降场地和跑道，可以垂直起飞和降落，对需用空间要求很低等优点，近年来更是备受关注。2011年5月7日，中国目前最大的无人直升机——V750无人直升机在山东潍坊首飞成功，填补了中国中型无人直升机的空白。然而，目前无人直升机的降落多采用GPS导航定位，精确定位的GPS系统价格昂高，由于无人机操控复杂，实现无人机稳定悬停具有一定技术难度，增加了无人机精确降落的难度。
发明内容
为了解决现有技术中GPS精度不足导致降落失误的缺陷，提高无人机控制智能化程度，本发明提出来一种基于图像处理的无人机精确位置降落方法。
为了实现上述目的，本发明的技术方案为：
一种基于图像处理的无人机精确位置降落方法，包括了以下步骤：
S1.GPS卫星导航系统使无人机处于地面停机坪上空；
S2.利用气压定高计结合超声雷达的测距模块，控制无人机降落离地距离；
S3.视觉模块实时识别粗定位识别域，利用RGB平均值法与霍夫变换结合识别停机位，处理出目标降落点坐标；
S4.当无人机降落至达到粗定位识别域的阈值条件时，采用步骤S3所述的RGB平均值法与霍夫变换结合识别停机位对精确定位识别域进行确定；当无人机降落至达到精确定位识别域的阈值条件时，则直接跳转至步骤S5；
S5.将处理出的偏差量作为输入量，采用双重PID算法控制无人机准确降落。
优选地，所述的无人机是指无人驾驶的直升机。
优选地，所述步骤S1中的地面停机坪部分标记无人机降落位置，由两半径不同的同心圆所标识，内圆为精确定位识别域，外圆到内圆之间为粗定位识别域，同心圆圆心为无人机目标降落地方的精确位置；其中粗定位识别域与精确定位识别域分别采用不同的颜色填充。
优选地，所述粗定位识别域采用红色填充，精确定位识别域采用绿色填充。
优选地，所述的步骤S2中的气压定高计结合超声雷达的测距模块，当无人机从高空降落时，使用气压高度计控制降落速度，将无人机按照设定速度降落，直至超声雷达探测到接近地面，且其测量高度值有效可信时，则使用超声雷达进行近距离准确测距，控制降落速度。
优选地，所述的步骤S3中的视觉模块安置在无人机机体的底部，获取无人机正下方画面。
优选地，所述的步骤S3中所述的RGB平均值法，将图像中每个以RGB565格式储存的像素点的R、G、B三个通道的值分别提取出来，算出平均值A；对R、G、B三个通道分别设置阈值C1、C2、C3，将每个通道值分别与平均值A做差，差值如果高出该通道的阈值Ci，（i=1、2、3），则此像素识别为该通道的颜色；当成功识别出粗定位识别域时，使用边缘提取算法提取圆形图像的边缘，再将此图像进行霍夫变换；所述的霍夫变换是对图像进行坐标变换；计算出圆心坐标，即降落点坐标（x0，y0），计算出无人机当前位置坐标（x，y），即视觉中央坐标，与降落点坐标的偏差量Δx＝(x0-x)，Δy＝(y0-y)，作为PID算法输入控制量。
优选地，所述步骤S4中的粗定位识别域阈值条件是指，当无人机降落到距离地面距离低至视觉模块获取画面中，粗定位识别域已经充满整个画面，定义标识粗定位识别域占据整个画面超过75％为阈值条件，此时开始识别精确定位识别域。
所述的步骤S5中的双重PID算法，外层PID使用离地距离作为输入量，并输出期望降落速度给内层PID使用，内层PID使用当前降落速度与期望降落速度之间的误差作为输入量，输出油门的控制量，进行高度控制；
方向控制，利用图像处理得到停机位中心与飞行器中心的x，y轴偏差量作为输入量，用PID控制器对电机参数进行纠正，控制无人机的方向。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1）解决GPS卫星定位精度不足导致降落失误的缺陷，提高无人机控制智能化程度；
2）采用图形处理的方法，能自动识别停机坪，在降落地点放置停机坪标志即可使无人机自动识别准确降落；
3）采用气压定高计和超声雷达的测距模块，结合霍夫变换与RGB平均值法控制无人机降落，大大降低了运用精确传感器的成本；
4）使用双重PID算法实现了无人机只能降落优化控制，相比同类算法更高速、稳定。
附图说明
图1是无人机精确位置降落方法流程图示意图。
图2是停机坪结构示意图。
图3是霍夫变换识别圆形示意图。
图4是偏差量计算示意图。
图5是粗定位识别域的阈值条件示意图。
具体实施方式
以下将结合说明书附图，对本发明的一种基于图像处理的无人机精确位置降落方法做进一步详细说明。
步骤一：GPS卫星导航系统使无人机处于地面停机坪上空，GPS卫星定位系统将无人机导航至停机坪上空。
所述的地面停机坪，如图2所示，标记无人机降落位置，为两半径分别为20cm与1m的同心圆所标识，内圆为精确定位识别域，外圆到内圆之间为粗定位识别域，分别用绿色与红色填充，即精确定位识别域用绿色填充，粗定位识别域用红色填充，同心圆圆心为无人机目标降落地方的精确位置。
步骤二：气压定高计结合超声雷达的测距模块，控制无人机降落离地距离。
所述的气压定高计，采用海拔每上升9m，大气压降低100Pa的原理，能测定无人机实时相对高度。设定无人机起飞点的初始高度值为0，当无人机从高空降落时，气压高度计获取的高度值为相对海拔高度，由于降落地与起飞点不一定为同一海拔高度，所以仅用气压定高计获取高度并非无人机距地面停机坪的垂直高度，因此气压计高度只作为降落参考值。而超声雷达测距模块能准确测量到10m内的距离，结合超声雷达可弥补气压定高计的上述缺陷，当无人机降落至距降落地面10m时，超声雷达进行近距离准确测距，减轻飞行器着陆时的冲击力。
步骤三：视觉模块实时识别粗定位识别域，利用RGB平均值法与霍夫变换结合识别停机位，处理出目标降落点坐标。
所述的视觉模块安置在无人机机体的底部，摄像头实时获取无人机正下方画面。对获取到的图像利用霍夫变换与RGB平均值法处理。
所述的RGB平均值法，将图像中每个以RGB565格式储存的像素点的R、G、B三个通道的值分别提取出来，算出平均值A。设置对应三个通道的阈值C1、C2、C3（注三个通道分别对应不同的阈值），将每个通道值分别与A做差，差值如果高出其对应的阈值Ci（i=1、2、3），则此像素识别为该通道的颜色，若成功识别出红色的粗定位识别域。使用此方法将图像中的红色圆形停机位提取出来（此处提取图像中红色圆形停机位，是由于在采用RGB平均值算法，红绿蓝是基色，辨别能力强，在具体的应用过程中调转过来也可以），使用边缘提取算法提取圆形图像的边缘，再将此图像进行下述霍夫变换。在本实施例中，先识别到粗定位识别域，一是因为飞机从高空降落，二是精确定位识别域只占了粗定位识别域面积的3.14％，根据RGB平均值识别法计算只会识别到面积大的部位
所述的霍夫变换的实质是对图像进行坐标变换，使变换的结果更易于识别和检测。实质是一种“投票表决”算法，基于这种机制，将其推广到圆形的检测。利用圆的几何性质结合“投票表决”机制实现了圆的识别和几何参数检测，算法示意图如图3所示，步骤如下：
（1）利用“圆的任一弦的垂直平分线必通过圆心”这一性质，在图像平面上对于每个前景点P（x0，y0），在给定的步长上按行（或列）扫描，取该行（或列）上所有前景点Q（xi，yi）；
（2）连接P，Q两点并作直线PQ的垂直平分线L；
（3）如果P，Q两点都在圆周上，L必经过圆心，与Hough变换相同，将变换平面上每个点作为一个累加器，L经过的各点分别加1，由于噪音点比例毕竟小于有效图形所占比例，因此非圆心点所通过的直线数量会远远小于圆心点通过的直线的数量，变换结束后寻找各累加器的最大值所在位置便得到该圆的圆心坐标。半径值则存储在另外一个内存空间上，该内存空间上各单元记录该点与P点的距离（即半径），找到圆心后，在半径平面上对应位置的值即圆心的半径。处理出粗定位识别域，计算出粗定位识别域圆心坐标，即降落点坐标（x0，y0），如图4所示，计算出无人机当前位置坐标（x，y），即觉中央坐标，与降落点坐标的偏差量Δx＝(x0-x)，Δy＝(y0-y)，作为双重PID算法输入控制量。
步骤四：当无人机降落至达到粗定位识别域的阈值条件时，采用步骤三所述算法对精确定位识别域进行精确定位处理。
所述的粗定位识别域的阈值条件，是指当无人机降落到距离地面距离低至视觉模块获取画面中，粗定位识别域已经充满整个画面，定义标识粗定位识别域的红色占据整个画面超过75％，如图5所示，当视觉被粗定位识别域充满时，由步骤一可计算得此时粗定位识别域边界以内充满整个视觉的78.5％，其中粗定位识别域充满75.36％，精确定位识别域充满3.14％。此时开始识别精确定位识别域采用步骤三所述算法，利用RGB平均值法与霍夫变换结合识别停机位，处理出精确的目标降落点坐标，计算出偏差量。
步骤五：将处理出的位置坐标偏差量作为输入量，无人机指控制器使用双重PID控制器，一方面是高度控制，外层PID使用离地距离作为输入量，并输出期望降落速度给内层PID使用。内层PID使用当前降落速度与期望降落速度之间的误差作为输入量，输出油门的控制量，进行高度控制；一方面是方向控制，利用图像处理得到停机位中心与飞行器中心的x，y轴偏差量作为输入量，用PID控制器对电机参数进行纠正，控制飞行器的方向。
以上所述的本发明的实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何在本发明的精神原则之内所作出的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的权利要求保护范围之内。
Claims (9)
1.一种基于图像处理的无人机精确位置降落方法，其特征在于，包括了以下步骤：
S1.GPS卫星导航系统使无人机处于地面停机坪上空；
S2.利用气压定高计结合超声雷达的测距模块，控制无人机降落离地距离；
S3.视觉模块实时识别粗定位识别域，利用RGB平均值法与霍夫变换结合识别停机位，处理出目标降落点坐标；
S4.当无人机降落至达到粗定位识别域的阈值条件时，采用步骤S3所述的RGB平均值法与霍夫变换结合识别停机位对精确定位识别域进行确定；当无人机降落至达到精确定位识别域的阈值条件时，则直接跳转至步骤S5；
S5.将处理出的偏差量作为输入量，采用双重PID算法控制无人机准确降落。
2.根据权利要求1所述的基于图像处理的无人机精确位置降落方法，其特征在于，所述无人机是指无人驾驶的直升机。
3.根据权利要求1所述的基于图像处理的无人机精确位置降落方法，其特征在于，所述步骤S1中的地面停机坪部分标记无人机降落位置，由两半径不同的同心圆所标识，内圆为精确定位识别域，外圆到内圆之间为粗定位识别域，同心圆圆心为无人机目标降落地方的精确位置；其中粗定位识别域与精确定位识别域分别采用不同的颜色填充。
4.根据权利要求3所述的基于图像处理的无人机精确位置降落方法，其特征在于，所述粗定位识别域采用红色填充，精确定位识别域采用绿色填充。
5.根据权利要求1所述的基于图像处理的无人机精确位置降落方法，其特征在于，所述的步骤S2中的气压定高计结合超声雷达的测距模块，当无人机从高空降落时，使用气压高度计控制降落速度，将无人机按照设定速度降落，直至超声雷达探测到接近地面，且其测量高度值有效可信时，则使用超声雷达进行近距离准确测距，控制降落速度。
6.根据权利要求1所述的基于图像处理的无人机精确位置降落方法，其特征在于，所述的步骤S3中的视觉模块安置在无人机机体的底部，获取无人机正下方画面。
7.根据权利要求1所述的一种基于图像处理的无人机精确位置降落方法，其特征在于，所述的步骤S3中所述的RGB平均值法，将图像中每个以RGB565格式储存的像素点的R、G、B三个通道的值分别提取出来，算出平均值A；对R、G、B三个通道分别设置阈值C1、C2、C3，将每个通道值分别与平均值A做差，差值如果高出该通道的阈值Ci，（i=1、2、3），则此像素识别为该通道的颜色，当成功识别出粗定位识别域时，使用边缘提取算法提取圆形图像的边缘，再将此图像进行霍夫变换；所述的霍夫变换是对图像进行坐标变换；计算出圆心坐标，即降落点坐标（x0，y0），计算出无人机当前位置坐标（x，y），即视觉中央坐标，与降落点坐标的偏差量Δx=(x0-x),Δy=(y0-y),，作为PID算法输入控制量。
8.根据权利要求1所述的基于图像处理的无人机精确位置降落方法，其特征在于，所述步骤S4中的粗定位识别域阈值条件是指，当无人机降落到距离地面距离低至视觉模块获取画面中，粗定位识别域已经充满整个画面，定义标识粗定位识别域占据整个画面超过75%为阈值条件，此时开始识别精确定位识别域。
9.根据权利要求1所述的基于图像处理的无人机精确位置降落方法，其特征在于，所述的步骤S5中的双重PID算法，外层PID使用离地距离作为输入量，并输出期望降落速度给内层PID使用，内层PID使用当前降落速度与期望降落速度之间的误差作为输入量，输出油门的控制量，进行高度控制；
方向控制，利用图像处理得到停机位中心与飞行器中心的x，y轴偏差量作为输入量，用PID控制器对电机参数进行纠正，控制无人机的方向。
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