CN103223839A - 一种客车用空气净化器 - Google Patents

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陈国祥
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Abstract

本发明公开了一种客车用空气净化器，该空气净化器具有信号处理器，以及与该信号处理器连接的控制器和空气传感器组，控制器还与空气处理装置和风道控制系统相连接。通过空气传感器组获取车内外空气的信息，然后由信号处理器进行判断车内空气状况并相应地通过控制器启动空气处理装置和风道控制系统，将车内空气中的有毒有害气体、细菌等去除。同时还可以检测车内空气氧含量和二氧化碳含量，并在需要时引入新鲜空气。增压风机把经过过滤的空气泵入车厢内，使车内形成正压，防止车外有毒气体进入车内。本发明改善车内空气质量，使乘客感觉舒适，使驾驶员保持良好的工作状态，间接保障了行车安全。

Description

一种客车用空气净化器
技术领域
本发明涉及一种客车用空气净化器，属于空气净化器领域。
背景技术
目前，客车在门窗关闭时，虽然可通过通风口进行强制进风或自然进风，但客车乘客人数众多，人员复杂，同时随着公路上汽车使用量的增长，以及室外空气污染的日趋严重，由通风口进入到汽车内的空气含有大量的有毒物质以及灰尘、杂物，乘客自然产生的各种异味、可能携带的传染源、呼吸造成的车厢内氧浓度下降等，特别是汽车的空调系统进行内循环时，空调系统中滋生的细菌等会随着暖风或冷风吹入到汽车内，不仅使汽车内的空气产生难闻的气味，而且会影响到乘车人员的身体健康。
 现有的客车用空气质量控制系统存在以下缺点：
一方面，由于客车的空间有限，客车内部乘用空间的空气质量非常不理想，虽然现有的客车中装有空调滤清系统，但是这些系统由于客车本身的局限性，对空气质量的改善非常有限，而且由于整个系统密闭在车内，得不到及时的清理，容易滋生细菌，当空调系统运行时，会将细菌带出，并且车厢是密闭的，车内空间狭小，细菌很容易被吸入体内，危害健康。
另一方面，目前使用的空气净化设备主要采用内循环，长时间使用，会导致车厢内的氧含量逐渐减少，特别是长途驾驶和车内满员时这种情况尤为突出，长时间的缺氧，对驾驶员和乘客都有影响，尤其是驾驶车辆的人员，如果长时间处于轻度缺氧状态，大脑的反应会减慢，会对行车安全造成一定危害。
发明内容
发明目的：本发明提出一种客车用空气净化器，能够消除进入车内的有毒有害气体，并在车内形成正压。
技术方案：本发明采用的技术方案为一种客车用空气净化器，该空气净化器具有信号处理器，以及与该信号处理器连接的控制器和空气传感器组，控制器还与空气处理装置和风道控制系统相连接。
作为本发明的进一步改进，所述空气传感器组包括颗粒物探测器，有害气体传感器和氧浓度传感器。所述空气处理装置包括灭菌集尘装置和有害气体过滤装置。
作为本发明的又一种改进，所述空气传感器组包括颗粒物探测器和氧浓度传感器。所述空气处理装置包括灭菌集尘装置、气体分离装置和有害气体过滤装置。
作为本发明的更进一步改进，所述空气传感器组包括颗粒物探测器、有害气体传感器和二氧化碳浓度传感器。所述空气处理装置包括灭菌集尘装置、气体分离装置、有害气体过滤装置和增压风机。
有益效果：本发明通过空气传感器组获取车内空气的信息，然后由信号处理器进行判断车内空气状况并相应地通过控制器启动空气处理装置和风道控制系统，将车内空气中的有毒有害气体、细菌等去除。同时还可以检测车内空气氧含量和二氧化碳含量，并在需要时引入新鲜空气。增压风机把经过过滤的空气泵入车厢内，使车内形成正压，防止车外有毒气体进入车内。本发明改善车内空气质量，使乘客感觉舒适，使驾驶员保持良好的工作状态，间接保障了行车安全。
附图说明
图1为本发明一种客车用空气净化器实施例一的结构示意图；
图2为本发明一种客车用空气净化器实施例二的结构示意图；
图3为本发明一种客车用空气净化器实施例三的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
实施例一
如图1所示，本发明具有信号处理器，以及与该信号处理器连接的控制器和空气传感器组，控制器还与空气处理装置和风道控制系统相连接。其中空气传感器组用于检测车内空气的质量，其包括颗粒物探测器、有害气体传感器、和氧浓度传感器。所述颗粒物探测器能够检测车内空气的PM2.5、PM10等数据，所述有害气体传感器检测空气中甲醛、甲苯、二甲苯、TVOC等有害气体的含量，所述氧浓度传感器监测车内空气氧含量。信号处理器还与控制器相连，所述控制器是对空气处理装置和风道控制系统进行控制。当车内有害气体含量或可吸入颗粒物含量超过国家标准值时，信号处理器发出指令，通过控制器启动空气处理装置内的灭菌集尘装置和有害气体过滤装置，将车内空气中的可吸入颗粒物和甲醛等有害气体去除后再排回车内以提高车厢内空气质量。而当车内氧含量低于21%或某设定值（多数情况达不到21%）时，信号处理器通过控制器启动风道控制系统，该系统将车外空气引入车内，补充车内氧气。
 
实施例二
如图2所示，本发明具有信号处理器，以及与该信号处理器连接的控制器和空气传感器组，控制器还与空气处理装置和风道控制系统相连接。其中空气传感器组用于检测车内空气的质量，其包括颗粒物探测器和氧浓度传感器。所述颗粒物探测器能够检测车内空气的PM2.5、PM10数据，所述氧浓度传感器监测车内空气氧含量。信号处理器还与控制器相连，所述控制器是对空气处理装置和风道控制系统进行控制。当车内可吸入颗粒物含量超过国家标准值时，信号处理器发出指令，通过控制器启动空气处理装置内的灭菌集尘装置，将车内空气中的可吸入颗粒物去除后再排回车内以提高车厢内空气质量。而当车内氧含量低于21%时，信号处理器通过控制器启动风道控制系统和空气处理装置中的气体分离装置，将车外空气去除杂质后引入车内，将经过提纯的氧气补充至车内。在空气处理装置中还设有负离子发生器，其产生高浓度的负离子，使车内人员如置身于森林、瀑布等环境之中。
 
实施例三
如图3所示，本发明具有信号处理器，以及与该信号处理器连接的控制器和空气传感器组，控制器还与空气处理装置和风道控制系统相连接。其中空气传感器组用于检测车内空气的质量，其包括颗粒物探测器、有害气体传感器和二氧化碳浓度传感器。所述颗粒物探测器能够检测车内空气的PM2.5、PM10数据，所述有害气体传感器检测空气中甲醛的含量，所述二氧化碳浓度传感器监测车内空气中二氧化碳的含量。信号处理器还与控制器相连，所述控制器是对空气处理装置和风道控制系统进行控制。当车内可吸入颗粒物含量超过国家标准值时，信号处理器发出指令，通过控制器启动空气处理装置内的灭菌集尘装置和有害气体过滤装置，将车内空气中的可吸入颗粒物和甲醛去除后再排回车内以提高车厢内空气质量。而当车内二氧化碳体积分数高于1%或给定值时，信号处理器通过控制器启动风道控制系统和空气处理装置中的气体分离装置，将车外空气去除杂质并提纯氧气后引入车内，补充车内氧气。在空气处理装置中还设有增压风机和，当车厢外气体有毒时，气体分离装置将无毒的空气分离出来，通过增压风机吹入车内，使车内气压形成正压状态，阻止外部有毒气体向车内扩散。

Claims (7)

1.一种客车用空气净化器，其特征在于，该空气净化器具有信号处理器，以及与该信号处理器连接的控制器和空气传感器组，控制器还与空气处理装置和风道控制系统相连接。
2.根据权利要求1所述的客车用空气净化器，其特征在于，所述空气传感器组包括颗粒物探测器，有害气体传感器和氧浓度传感器。
3.根据权利要求2所述的客车用空气净化器，其特征在于，所述空气处理装置包括灭菌集尘装置和有害气体过滤装置。
4.根据权利要求1所述的客车用空气净化器，其特征在于，所述空气传感器组包括颗粒物探测器和氧浓度传感器。
5.根据权利要求4所述的客车用空气净化器，其特征在于，所述空气处理装置包括灭菌集尘装置、气体分离装置和有害气体过滤装置。
6.根据权利要求1所述的客车用空气净化器，其特征在于，所述空气传感器组包括颗粒物探测器、有害气体传感器和二氧化碳浓度传感器。
7.根据权利要求6所述的客车用空气净化器，其特征在于，所述空气处理装置包括灭菌集尘装置、气体分离装置、有害气体过滤装置和增压风机。
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