CN103216488A - 一种设置在铰支销轴端部的气室弹簧缓冲缓释容腔 - Google Patents

Abstract

一种设置在铰支销轴端部的气室弹簧缓冲缓释容腔,其结构由缸筒1、油缸头2、铰支销轴3、活塞4、密封座5、充气单向阀6、弹簧7和单向节流阀8组合而成；其特征在于：铰支销轴3为一阶梯轴，其中心部位有一阶梯盲孔，活塞4装在与其配合的大盲孔内；活塞4与密封座5组成一个密封容腔，该容腔内通过充气单向阀6充满了惰性气体，弹簧7装在活塞4与密封座5之间；该容腔相当一个气室与弹簧组合储能器。在油缸的启动过程中，多余的流量会进入活塞4的左端容腔，缓解压力冲击；当油缸无杆腔内的冲击压力降低时，原进入活塞4左端容腔的流体会在被压缩的气体和弹簧7的作用下逐步流回无杆腔重新做功，节省能量,并防止了回流冲击。

Description

一种设置在铰支销轴端部的气室弹簧缓冲缓释容腔

一、技术领域：

本发明涉及一种设置在油缸铰支销轴端部的气室弹簧缓冲缓释容腔。

二、背景技术：

随着我国工业的发展，液压传动与控制已被广泛的应用在各类重型机械装备上。

液压油缸是液压传动系统中最主要的执行元件。它的性能对主机的性能起到了很大的作用。

随着液压技术向着高压化和高速化发展的今天，液压油缸的启动冲击和换向冲击给主机带来了很大的液压冲击，引发了主机的震动和噪音，极易导致液压油泵的早期损坏。液压冲击造成能量的无谓消耗，使得主机液压系统的迅速升温，进而降低了液压系统工作介质的粘度，系统的容积效率下降。

产生这种冲击有其带载荷高加速度起步和换向的原因，有主机各工作装置协调配合的原因，还有液压系统中各主要控制元件在其动态响应过渡过程合理匹配的原因。针对这些原因，人们进行了大量的研究和探讨，然而这些与主机工作性质与生俱来，使得人们想要通过更为合理的匹配来改善或缓解这种冲击和能耗的努力见效甚微。

目前，在各类高端液压设备上，液压油缸的平稳启动和节能缓冲是困扰业界的难题之一。

三、发明内容：

本发明的目的就是要研发出一种性能优异，工艺可靠、节能降噪的液压油缸的平稳起动和节能缓冲的新方法。

本发明是一种设置在铰支销轴端部的气室弹簧缓冲缓释容腔,其结构由缸筒1、油缸头2、铰支销轴3、活塞4、密封座5、充气单向阀6、弹簧7和单向节流阀8组合而成；其特征在于：铰支销轴3为一阶梯轴，其中心部位有一阶梯盲孔，活塞4装在与其配合的大盲孔内；活塞4与密封座5组成一个密封容腔，该容腔内通过充气单向阀6充满了惰性气体，弹簧7装在活塞4与密封座5之间，惰性气体的压力与弹簧7的预紧力作用产生与液压油缸工作压力相同的压力；活塞4的左端容腔通过油缸头2上的单向节流阀8和铰支销轴3上的小孔与油缸的无杆腔相连通；该容腔相当一个气室与弹簧组合储能器。

在油缸的启动过程中，多余的流量会推动活塞4进一步压缩惰性气体和弹簧7，进入活塞4的左端容腔，缓解了压力冲击；而当油缸无杆腔内的冲击压力降低时，原进入活塞4左端容腔的流体会在被压缩的气体和弹簧7的作用下逐步流回无杆腔重新做功，节省能量，并防止了回流冲击。

这种结构尤其对于混凝土泵车类长臂架工作装置，在工作中由于臂架弹性引发的臂架支撑液压油缸的动载保护和保持臂架的原定位置是很有效果的。

四、附图说明：

附图1是本发明的结构原理图。

五、具体实施方式：

本发明的具体实施方式是：在油缸的启动过程中，多余的流量会推动活塞4进一步压缩惰性气体和弹簧7，进入活塞4的左端容腔，缓解了压力冲击；而当油缸无杆腔内的冲击压力降低时，原进入活塞4左端容腔的流体会在被压缩的气体和弹簧7的作用下逐步流回无杆腔重新做功，节省了能量，并防止了回流冲击。

Claims (1)

1.一种设置在铰支销轴端部的气室弹簧缓冲缓释容腔,其结构由缸筒(1)、油缸头(2)、铰支销轴(3)、活塞(4)、密封座(5)、充气单向阀(6)、弹簧(7)和单向节流阀（8）组合而成；其特征在于：铰支销轴(3)为一阶梯轴，其中心部位有一阶梯盲孔，活塞(4)装在与其配合的大盲孔内；活塞(4)与密封座(5)组成一个密封容腔，该容腔内通过充气单向阀(6)充满了惰性气体，弹簧(7)装在活塞(4)与密封座(5)之间，惰性气体的压力与弹簧(7)的预紧力作用产生与液压油缸工作压力相同的压力；活塞(4)的左端容腔通过油缸头(2)上的单向节流阀（8）和铰支销轴(3)上的小孔与油缸的无杆腔相连通；该容腔相当一个气室与弹簧组合储能器；其工作原理是：在油缸的启动过程中，多余的流量会推动活塞（4）进一步压缩惰性气体和弹簧（7），进入活塞（4）的左端容腔，缓解了压力冲击；而当油缸无杆腔内的冲击压力降低时，原进入活塞（4）左端容腔的流体会在被压缩的气体和弹簧（7）的作用下逐步流回无杆腔重新做功，节省能量，并防止了回流冲击。

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