CN103216162A - 一种车门锁紧装置、车门及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车门锁紧装置、车门及车辆，所述车门锁紧装置包括：用于沿车门门框四周边缘设置的多个第一锁紧件；用于沿车门四周边缘设置的多个第二锁紧件，第二锁紧件能够在锁定位置和解锁位置之间移动；用于带动第二锁紧件移动的移动组件；移动组件带动第二锁紧件移动至锁定位置时，第二锁紧件与第一锁紧件锁紧；移动组件带动第二锁紧件移动至解锁位置时，第二锁紧件与第一锁紧件解锁。上述方案，由于在车门和车门门框四周边缘处设置多个第一锁紧件和第二锁紧件，使得车门四周同时锁紧，实现多点锁定式全方位的锁紧车门，从而，用外力撬门时必须同时打开四周的所有锁定点才能打开车门，增加了整车的防盗性，且结构简单，操作方便，成本低。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门锁紧装置、车门及车辆。
背景技术
现实生活中，汽车被盗现象非常普遍。目前市场上的汽车的门锁系统都是在车门与车门门框之间通过一个锁定点（门锁的锁紧部位）锁紧，盗车贼只需打开这一个门锁系统的锁定点即可打开车门，盗取车辆。此外，目前的汽车的车门的密封依赖于车门与车门框之间的密封条，密封和隔音效果不是很好。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车门锁紧装置、车门及车辆，该车门锁紧装置的结构简单，操作方便，可以实现多点锁定式全方位的锁紧车门，从而有效防止车门被撬，提高整车的防盗性。
本发明所提供的技术方案如下：
一种车门锁紧装置，包括：
用于沿车门门框四周边缘设置的多个第一锁紧件；
用于沿车门四周边缘设置的多个第二锁紧件，所述第二锁紧件能够在锁定位置和解锁位置之间移动；以及，
用于带动所述第二锁紧件在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动的移动组件，所述移动组件与所述第二锁紧件连接；
其中，所述移动组件带动所述第二锁紧件移动至所述锁定位置时，所述第二锁紧件与所述第一锁紧件锁紧，此时车门处于锁紧状态；
所述移动组件带动所述第二锁紧件移动至所述解锁位置时，所述第二锁紧件与所述第一锁紧件解锁，此时，车门处于解锁状态，车门可以自由开闭。
优选的，多个所述第一锁紧件为用于设置于车门门框四周边缘的多个锁紧槽；
所述移动组件包括用于沿车门四周边缘设置并能够沿车门四周边缘移动的滑动条；
多个所述第二锁紧件为分布于所述滑动条上并能够在所述滑动条的带动下移动的多个锁紧插头，多个所述锁紧插头与多个所述锁紧槽一一对应；
其中，所述滑动条沿车门四周边缘朝第一方向移动，带动所述锁紧插头移动至所述锁定位置时，所述锁紧插头插入对应的所述锁紧槽内，此时，车门处于锁紧状态；
所述滑动条沿车门四周边缘朝与所述第一方向相反的第二方向移动，带动所述锁紧插头移动至所述解锁位置时，所述锁紧插头移出对应的所述锁紧槽外，此时，车门处于解锁状态，车门可以自由开闭。
优选的，所述移动组件还包括用于带动所述滑动条移动的驱动机构。
优选的，所述驱动机构为电动驱动机构或手动驱动机构。
优选的，所述锁紧槽具有用于供所述锁紧插头插入的开口端以及用于对所述锁紧插头锁止的封闭端，其中所述锁紧槽的槽体自所述开口端至所述封闭端逐渐收敛。
优选的，所述锁紧槽为槽体自所述开口端至所述封闭端逐渐收敛的V型槽。
一种车门，其包括如上所述的车门锁紧装置。
一种车辆，包括车门和车门门框，还包括如上所述的车门锁紧装置。
本发明的有益效果如下：
本发明所提供的车门锁紧装置由于在车门和车门门框四周边缘处设置多个第一锁紧件和第二锁紧件，使得车门四周同时锁紧，实现多点锁定式全方位的锁紧车门，从而，用外力撬门时必须同时打开四周的所有锁定点才能打开车门，增加了整车的防盗性；同时，本发明所提供的车门锁紧装置的结构简单，操作方便，成本低；此外，本发明所提供的车门锁紧装置由于在车门四周和车门门框四周设置多个锁紧点，可使车门的密封性和隔音性提高，增加乘坐人员的舒适性。
附图说明
图1表示本发明的车门锁紧装置处于解锁状态的结构示意图；
图2表示图1中A-A向示意图；
图3表示本发明的车门锁紧装置处于锁定状态的结构示意图；
图4表示图3中A-A向示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
如图1至图4所示，本发明提供了一种车门锁紧装置，所述车门锁紧装置包括：
多个第一锁紧件100，用于设置在车门门框10四周边缘；
多个第二锁紧件200，用于设置在车门20四周边缘，且所述第二锁紧件200能够在锁定位置和解锁位置之间移动；以及，
移动组件，用于带动所述第二锁紧件200在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动，所述移动组件与所述第二锁紧件200连接；
其中，所述移动组件带动所述第二锁紧件200移动至所述锁定位置时，所述第二锁紧件200与所述第一锁紧件100锁紧，此时，车门处于锁紧状态；
所述移动组件带动所述第二锁紧件200移动至所述解锁位置时，所述第二锁紧件200与所述第一锁紧件100解锁，此时，车门处于解锁状态，车门可自由开关。
本发明所提供的车门20锁紧装置由于在车门20和车门门框10四周边缘处设置多个第一锁紧件100和第二锁紧件200，使得车门20四周同时锁紧，实现多点锁定式全方位的锁紧车门20，从而，用外力撬门时必须同时打开四周的所有锁定点才能打开车门20，增加了整车的防盗性。
以下提供一种该车门20锁紧装置的优选实施方式。
图1表示本发明的车门锁紧装置处于解锁状态的结构示意图；图2表示图1中A-A向示意图；图3表示本发明的车门锁紧装置处于锁定状态的结构示意图；图4表示图3中A-A向示意图。
如图1至图4所示，本实施例中，优选的，第一锁紧件100采用锁紧槽100a，多个锁紧槽100a沿车门门框10四周分布；移动组件包括沿车门20四周边缘设置的滑动条300，该滑动条300能够沿车门20四周边缘移动；第二锁紧件200采用多个锁紧插头200a，多个锁紧插头200a分布在滑动条300上，并能够在所述滑动条300的带动下移动，且多个锁紧插头200a与多个锁紧槽100a一一对应设置；
当滑动条300自图1和图2所示的解锁位置沿车门20四周边缘朝第一方向（图1中箭头F所示为第一方向）移动时，带动所述锁紧插头200a移动至如图3和图4所示的锁定位置，此时，所述锁紧插头200a插入对应的锁紧槽100a内，所述锁紧插头200a与所述锁紧槽100a即锁定，从而车门锁定；
当滑动条300自图3和图4所示的锁定位置沿车门20四周边缘朝第二方向（图2中箭头E所示为第二方向）移动时，带动所述锁紧插头200a移动至如图1和图2所示的解锁位置，此时，所述锁紧插头200a移出对应的锁紧槽100a外，所述锁紧插头200a与所述锁紧槽100a即解锁，从而车门解锁，车门可自由开闭。
采用上述方案，该车门20锁紧装置的结构简单，成本低，锁紧槽100a和锁紧插头200a分布在车门20四周位置，使得车门20四周同时锁紧，用外力撬门时须同时打开所有锁紧槽100a与锁紧插头200a才能打开车门20，从而提高整车的防盗性；并且采用上述方案，锁紧槽100a和锁紧插头200a的配合方式，也可以提高车门20的密封性。
此外，本实施例中，该车门20锁紧装置还包括一用于驱动所述滑动条300滑动的驱动机构，该驱动机构可以采用电动驱动机构或手动驱动机构。优选的，本实施例中，可以是通过车门把手带动滑动条300滑动，操作简单，成本低。
此外，本实施例中，优选的，如图2所示，锁紧槽100a的一端为用于供所述锁紧插头200a插入的开口端，另一端为用于对所述锁紧插头200a进行锁止的封闭端，其中，所述锁紧槽100a的槽体自所述开口端至所述封闭端逐渐收敛，从而，锁紧槽100a在滑动条300的带动下，沿车门20四周边缘朝第一方向移动时，锁紧插头200a会由锁紧槽100a的开口端向封闭端逐渐移动，移动时，锁紧槽100a的槽壁会牢牢锁紧该锁紧插头200a，而没有任何活动间隙，从而，避免了由于锁紧槽100a和锁紧插头200a之间的间隙存在而导致车门20晃动的问题。本实施例中，优选的，如图2和图4所示，锁紧槽100a为槽体自所述开口端至所述封闭端逐渐收敛的V型槽。当然可以理解的是，在实际应用中，锁紧槽100a也可以是其他结构形式，比如该锁紧槽100a还可以是仅一侧槽壁收敛的槽体结构等，在此不再一一列举。
需要说明的是，上述方案仅是本发明的优选实施例，在实际应用中，第一锁紧件100和第二锁紧件200的结构也可以采用其他形式。
此外，本发明还提供了一种车辆，所述车辆包括车门20、车门门框10以及本发明所提供的车门锁紧装置，其中，在车门门框10四周设置有多个第一锁紧件100，在车门20四周设置有多个第二锁紧件200。
此外，本发明还提供了一种车门，其包括如上所述的车门锁紧装置。
以上是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种车门锁紧装置，其特征在于，包括：
用于沿车门门框四周边缘设置的多个第一锁紧件；
用于沿车门四周边缘设置的多个第二锁紧件，所述第二锁紧件能够在锁定位置和解锁位置之间移动；以及，
用于带动所述第二锁紧件在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动的移动组件，所述移动组件与所述第二锁紧件连接；
其中，所述移动组件带动所述第二锁紧件移动至所述锁定位置时，所述第二锁紧件与所述第一锁紧件锁紧；
所述移动组件带动所述第二锁紧件移动至所述解锁位置时，所述第二锁紧件与所述第一锁紧件解锁。
2.根据权利要求1所述的车门锁紧装置，其特征在于，
多个所述第一锁紧件为用于设置在车门门框四周边缘的多个锁紧槽；
所述移动组件包括用于沿车门四周边缘设置并能够沿车门四周边缘移动的滑动条；
多个所述第二锁紧件为分布于所述滑动条上并能够在所述滑动条的带动下移动的多个锁紧插头，多个所述锁紧插头与多个所述锁紧槽一一对应；
其中，所述滑动条沿车门四周边缘朝第一方向移动，带动所述锁紧插头移动至所述锁定位置时，所述锁紧插头插入对应的所述锁紧槽内；
所述滑动条沿车门四周边缘朝与所述第一方向相反的第二方向移动，带动所述锁紧插头移动至所述解锁位置时，所述锁紧插头移出对应的所述锁紧槽外。
3.根据权利要求2所述的车门锁紧装置，其特征在于，
所述移动组件还包括用于带动所述滑动条移动的驱动机构。
4.根据权利要求3所述的车门锁紧装置，其特征在于，
所述驱动机构为电动驱动机构或手动驱动机构。
5.根据权利要求2所述的车门锁紧装置，其特征在于，所述锁紧槽具有用于供所述锁紧插头插入的开口端以及用于对所述锁紧插头锁止的封闭端，其中所述锁紧槽的槽体自所述开口端至所述封闭端逐渐收敛。
6.根据权利要求5所述的车门锁紧装置，其特征在于，所述锁紧槽为槽体自所述开口端至所述封闭端逐渐收敛的V型槽。
7.一种车门，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的车门锁紧装置。
8.一种车辆，其特征在于，包括车门和车门门框，其特征在于，还包括如权利要求1至6任一项所述的车门锁紧装置。
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