CN103189642A - 海上风电厂照明 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种操作具有至少一个风力发电设备（OWEA1、OWEA2、OWEA3、OWEA4）和照明装置的海上风电厂的方法，该照明装置工作在普通模式下，其中通过接收装置（100）接收危险信号，并且将所接收的危险信号提供至将照明装置从普通模式切换至紧急照明模式的控制装置（200）。

Description

海上风电厂照明
技术领域
本发明涉及具有至少一个海上风力发电设备（OffshoreWindenergieanlage）的海上风电厂（Offshore Windpark）的操作方法，以及一种能够执行上述方法的海上风电厂。
背景技术
海上风力发电设备必须设计有飞行导航装置，尤其是依据其总高度而确定的飞行导航装置。在这种情况下，在危险指示灯、障碍灯和叶尖导航灯（Blattspitzenbefeuerungen）之间有所区别。而且，海上风力发电设备必须设置有船舶导航灯与识别器。
上述识别装置仅适用于以入境目的的直升机或船只在白天时识别多个海上风力发电设备和海上风力发电厂的区域，或者用于使它们在能见度不足的情况下能够避开风力发电厂。并不是所有的风力发电设备必须为此目的而配备光识别器。目前，为了例如尽可能小地干扰到鸟类或其它动物，甚至期望应当在普通操作期间尽量少地发出光。
从DE102006007536A1中已知一种飞行导航装置，其仅根据特定信号接通，因此避免了对环境不必要的光污染。
这种减少识别所引起的问题是：倘若交通工具，尤其是船只，在例如海难或导航失误的情况下进入风力发电厂，可能在不良能见度下失去其方位并且只会给风力发电厂带来严重撞击危险。能见度不良情况下，直升机不能在不使其自身面临严重威胁的情况下飞入海上风力发电厂完成补给或营救目的，严重威胁是由于电厂中旋转的转子叶片、转子方位不明确从而可能与海上风力发电设备相撞的严重危险。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种海上风电厂的操作方法以及一种能够执行上述方法的海上风电厂，其可在夜里或能见度受影响的天气条件下能够改善风电厂中的适应性。
根据本发明提供一种海上风力发电厂的操作方法，所述方法在于：导航装置工作在普通模式，并且通过普通模式下的接收装置接收危险信号，然后将所接收的危险信号传送至将导航装置从普通模式切换至紧急导航模式的控制装置。
在本实施例中，海上风电厂可理解为指代具有一个、两个、三个或任意更大数量的海上风力发电设备的风电厂。
在本实施例中，导航装置可理解为用于整个风电厂的导航照明的装置，其包括设置在独立的风力发电设备上的独立导航装置。同样的，控制装置包括中央风电厂控制装置和设置在独立的海上风力发电设备上的独立控制装置。
导航装置优选地具有灯和探照灯（Scheinwerfer）。在普通模式下，海上风力发电设备的每一个在白天以日间导航装置工作并且在夜间以夜间导航装置工作。在普通模式下，白天时灯不接通或者鉴于交通安全性要求和必要仅接通少数几个灯。例如，白闪光危险指示灯可工作在日间导航照明期间。在夜间模式下，可将其它灯接通，并且可将危险指示灯在夜间模式期间切换为红闪光障碍导航照明。特别地，海上风力发电设备可附加地包括晨昏开关。海上风力发电设备还可具有能见度范围测量装置。所测量的亮度值和所测量的能见度范围值作为测量信号提供至控制装置。将亮度值和/或能见度范围值与所保存的第一亮度阈值和/或第一能见度范围值比较，并且在相关的测量值未能达到第一阈值的情况下，将海上风力发电厂或者海上风力发电设备在普通模式下从日间导航照明切换至夜间导航照明。
通过根据本发明的接收装置，尤其能够接收危险信号。当接收到危险信号时，将危险信号作为控制信号传递至控制装置。然后，控制装置优选在白天也可在夜间将海上风力发电设备从普通模式切换至紧急飞行导航模式。与普通模式相比，在紧急飞行导航模式中，至少一个附加探照灯优选为既用于日间飞行导航又用于夜间飞行导航。当将飞行导航装置从普通模式切换至紧急飞行导航模式时，优选地还接通其它灯和/或路径识别装置。
通过这种方式，一方面，本发明能够将避免正常环境时不必要的发光，另一方面，还能够在紧急情况下改善海上风力发电设备的能见度条件，由此能够在海上风力发电设备中为失去方向或经历海难的船只更好地指引方向。基于海上风力发电厂中改善的能见度，救援队能够将撞击危险降至最小，并且能够出于救援和修复目的飞往或航行进入到海上风力发电厂中。而且，由于照明条件的改善，便于在风电厂中对海上遭遇海难的人员或者失事船只进行搜救。
接收装置优选地可检测外部危险信号。外部危险信号可例如正在靠近的船只或飞机的应答器钥匙信号（Transpondersignale）。根据包含在外部信号中的关于飞机或船只位置的信息，控制装置计算与海上风力发电厂的距离，并且当最小距离失守时，控制装置将飞行导航装置切换至紧急飞行导航模式。
或者，外部信号还可以是数据信号，其通过从数据传输线或无线电接收器传输到至少一个海上风力发电设备或海上风力发电厂的控制装置的方式进行传输。接收到外部危险信号之后，海上风力发电设备或海上风力发电厂的控制装置然后将该信号传输至海上风力发电厂中的所有其他海上风力发电设备，使得所有海上风力发电设备的飞行导航装置均同样切换为紧急飞行导航模式。
在本发明优选的又一实施例中，在至少一个海上风力发电设备中/上配置有紧急按钮，根据该紧急按钮的启动，可将外部危险信号传送至海上风力发电设备或海上风力发电厂的控制装置。通过这种方式，不仅能够从风电厂外部还能够从海上风力发电厂或海上风力发电设备自身内部触发紧急飞行导航模式。
在本发明又一实施例中，海上风力发电厂中具有主动式接收装置（aktive Empfangseinrichtung），通过该主动式接收装置，可独立地探测到交通工具的位置，并且当该交通工具径直朝向海上风力发电厂移动或者已经出现在海上风力发电厂内的时候，以根据交通工具的位置、速度和/或方向而确定的方式生成内部危险信号。
在本发明又一实施例中，通过至少一个晨昏开关来测量海上风力发电设备或海上风力发电厂的亮度和/或通过至少一个能见度范围测量装置来测量能见度范围，并且在紧急飞行导航模式中是以根据在海上风力发电设备或海上风力发电厂附近所测量的能见度范围和/或亮度而决定的方式设置飞行导航装置的亮度和/或附加接通的探照灯的数量。所测量的亮度和/或能见度范围越低，紧急模式中探照灯的亮度设置得越高，至少在预先设置的亮度范围。通过这种方式，紧急模式中的探照灯的亮度适合于环境条件并且不会用到大量不必要的电流。
还可以进行如下设置：每种情况下，控制装置将所测量的亮度值和/或能见度范围值与第二阈值进行比较，并且在超过第二阈值时，尽管接收到危险信号，海上风力发电设备或海上风力发电厂也不切换为紧急飞行导航模式。
通过这种方式，本发明能够使得，当海上风力发电厂的能见度范围或亮度没有降低到第二阈值以下且海上风力发电厂因此不需要附加照明时，不需要紧急飞行导航模式，并因此不必接通附加飞行导航灯。
而且，还可以进行如下设置：附加探照灯的数量和/或亮度是以根据例如风速、温度、风向、降雨量和/或海浪高度等其它环境参数决定的方式而设置。
在紧急飞行导航模式中至少一个附加探照灯被接通。优选的，该至少一个附加探照灯指向毗邻的风力发电设备，或者指向布置有该至少一个附加探照灯的风力发电设备区域的海面上。由此，对于航行到发电厂中的船只、飞入的直升机或者其它交通工具来说，风力发电设备附近显得尤为明显，并且在第二种情况中，海面的自由区域显得尤为明显。
优选的，指向海面或者指向毗邻的风力发电设备的至少一个探照灯安装在一个风力发电设备的塔上的固定位置，从而在一个设备的机壳沿着轨道行进期间至少一个探照灯能够保持其向着海面或者毗邻的风力发电设备的预设方向。
优选的，飞行导航装置具有分布于风电厂中的多个探照灯，通过这种方式，各个独立的风力发电设备由布置在毗邻的风力发电设备上的探照灯或者位于较远距离处的风力发电设备上的探照灯照亮。
而且，探照灯优选的布置在风力发电设备的塔上并且指向海上风力发电设备之间的海面上，通过这种方法，海上风力发电厂中的海上风力发电设备之间的船只自由通道变得尤为明显。
在本发明又一实施例中，风力发电设备具有布置在其上的路径识别器，该路径识别器在紧急飞行导航模式中被照亮并且该路径识别器例如以箭头的形式示出驶出风电厂的最短或最安全路径。
在本发明又一实施例中，至少局部地照亮海上风力发电厂中的海上风力发电设备其中之一的至少一个转子叶片，并且至少一个转子叶片的照明仅在紧急飞行导航模式下接通。
特别的，在本发明又一优选实施例中，至少一个转子叶片为半透明，并且一个风力发电设备的每个转子叶片优选为至少局部半透明，并且风电厂的其它风力发电设备中的转子叶片也特别优选为以相应方式地至少局部半透明。在本发明这种设计的情况下，转子叶片在转子毂上或者转子叶片的根部区域中设置有至少一个探照灯，该至少一个探照灯将光射入到转子叶片内部，并且基于转子叶片壁的局部半透明性允许从转子叶片至少局部地发光。这种情况下，至少局部半透明的区域优选为设置在转子的顶端上。
在本发明又一备选实施例中，转子叶片由设置在相关狭长敞口容器（Gondel）上的至少一个探照灯从外部照亮。这种情况下，转子叶片表面至少局部可设置有极为良好的反射涂层或反射表面，例如反光箔（retroreflektive Folien）或反光结构。由此，使得探照灯中极为大量的光被反射并且使得转子叶片极容易被看到。
在紧急飞行导航模式下，优选为使得转子叶片中的每一个以持久的方式在运行过程中显而易见，并且其当前位置相对于探照灯独立。
在本发明又一实施例中，在紧急飞行导航模式下，接通一个风力发电设备或多个风力发电设备中附加设置的灯。这些灯可以是外部梯子上的灯或者沿着直升机降落台外围的灯或者指示灯。
通过具有权利要求14所述风电厂特征的海上风电厂可达到目标。根据本发明的风电厂具有能够切换为普通模式的飞行导航装置和用于危险信号的接收装置，其中接收到的危险信号可以被传送至将飞行导航装置从普通模式切换至紧急飞行导航模式的控制装置。
从外部发射的危险信号可以是飞机或船只的应答器钥匙信号，还可以是声音信号，例如船只的雾角（雾喇叭）信号。与普通模式相比，为了使独立的风力发电设备能够清晰可辨，在紧急飞行导航模式下附加地接通了探照灯和灯。
关于术语定义，可参考相关方法中所阐述的内容。特别的，独立的海上风力发电设备在此情况下还可以理解为风电厂。
飞行导航装置可理解为整个风电厂中所有导航灯的总称，其包括设置在独立风力发电设备上的独立飞行导航装置。以相同方式，控制装置包括中央风电厂控制装置以及设置在独立海上风力发电设备上的独立控制装置。
接收装置可包括用于测量亮度值（以亮度作为危险信号）的晨昏开关，和/或测量亮度（以亮度作为危险信号）的能见度范围测量装置。根据本发明设置为：接收装置应当以探测单元的形式进行设计（例如以用于从外部发射的危险信号的接收器、交通工具识别器之类的形式），或者以紧急按钮的形式设计用于已上岸的遭遇海难的人员手动启动。
接收装置可设置在任意独立的海上风力发电设备上或者仅设置在一个海上风力发电设备上，和/或设置在海上风力发电厂的特定位置中。特别的，接收装置可以冗余的方式进行设计。即使在供电系统失灵的情况下，风电厂的整个飞行导航装置也能够通过紧急供电系统而运行。
或者，外部危险信号也可以是数据信号，其通过从数据传输线到海上风力发电设备的至少一个独立控制装置或者海上风力发电厂控制装置的方式进行传输。在接收到外部危险信号之后，独立控制装置或者海上风力发电厂控制装置然后将该信号传输至海上风力发电厂中的所有海上风力发电设备，使得所有海上风力发电设备的单个飞行导航装置切换为紧急飞行导航模式。
飞行导航装置可包括独立海上风力发电设备中的独立飞行导航装置。飞行导航装置可额外地设置探照灯和/或位于风电厂的一个或多个或所有海上风力发电设备的机壳和/或塔和/或登机平台上的灯。
附图说明
本发明针对三个实施例描述了四个附图。其中：
图1为海上风电厂中接通的飞行导航装置的示意图；
图2示出飞行导航装置的基础电路；
图3a示出转子内部叶片的内部照明；
图3b示出海上风力发电设备的外部照明，以及
图4示出风电厂的风力发电设备中的灯。
具体实施方式
图1示出具有四个风力发电设备OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4的风电厂。然而，本发明还拓展至具有任意期望数量的风力发电设备的海上风力发电厂以及岸上风电厂。可以设置结构类似或不同的两个、三个和任意更大期望数量的风力发电设备。风力发电设备OWEA1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4中的每一个均具有：塔、在各种情况下具有三个转子叶片15、25、35、45的转子以及机壳16、26、36、46。
在各种情况下中，风力发电设备OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4具有一个飞行导航装置，在不同情况下该飞行导航装置具有至少一个探照灯11、12、13、21、22、31、32、33、41、42、43、47。飞行导航装置进行不同设计。第一风力发电设备OWEA 1的第一飞行导航装置具有指向风电厂中海面上的第一探照灯11和指向第二风力发电设备OWEA 2上的第二探照灯12。而且，第一飞行导航装置具有布置在第一机壳16端部上的探照灯13，该探照灯13背向第一风力发电设备OWEA1的第一转子并且指向第一机壳16的上方区域，因此在不同情况下为第一转子的第一叶片15的中扫过的一个叶片提供背后照明。
第二风力发电设备OWEA 2具有布置在第二风力发电设备的塔上且指向塔区域中海面上的探照灯12，和位于第二机壳26的后部区域且背向第二转子的第二探照灯22，探照灯22指向第二机壳26的上方区域并且在不同情况下为第二转子叶片25中扫过的一个叶片进行背后照明。
OWEA 3具有布置在OWEA 3的塔上且指向第二风力发电设备OWEA 2上的第一探照灯31和指向第四风力发电设备OWEA 4上的另一探照灯32。在此情况下，探照灯31、32是以使风力发电设备OWEA 2、OWEA 4沿着其整个高度被照亮的方式指向风力发电设备OWEA 2、OWEA 4。
第三探照灯33安装在第三风力发电设备OWEA 3的第三机壳36顶部上背向相关转子的部分，并且从那里指向同一第三风力发电设备OWEA 3的转子叶片35。可替代地或此外，第三机壳36可具有布置在其侧面的探照灯（未示出），该探照灯照亮第三机壳36的侧面区域，并且通过这种方式在不同情况下从第三机壳36的侧面对扫过的第三转子的叶片35进行背后照明。
OWEA 4同样具有三个布置在OWEA 4的塔上的探照灯41、42、43。第一探照灯41指向OWEA 2上且照亮OWEA 2，第二探照灯42指向OWEA 3上且照亮OWEA 3，并且第三探照灯43指向OWEA 3和OWEA4之间的海面区域上。相比于OWEA 1、OWEA 2和OWEA 3的转子叶片15、25、35的照明，OWEA 4的转子叶片45包括半透明壁材料，使得照亮三个转子叶片45的三个内部的三个探照灯47将三个转子叶片45中的每一个叶片照亮，并因此标示危险情况。如图1所述，风电厂处于紧急飞行导航模式。
图1中，风电厂的飞行导航装置包括：布置在塔或者机壳16、26、36、46顶部上的探照灯11、12、13、21、22、31、32、33、41、42、43、47，以及设置在OWEA 4中用于转子叶片45内部照明的探照灯47。可以对独立的风力发电设备OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4的所描述的照明布置进行任意期望的组合。其它灯或探照灯，特别是如图3、4所示的且如在下文讨论的灯或探照灯，可以作为能够在紧急飞行导航模式下接通的飞行导航装置的一部分。
图2示出风电厂的飞行导航装置的基础电路。基本上，作为整体来看的海上风力发电厂和各个独立的海上风力发电设备的飞行导航装置在白天以及在夜间均切换为普通模式。普通模式在白天称为日间模式，而在夜晚称为夜间模式。在普通模式下，所有的探照灯11、12、13、21、22、31、32、33、41、42、43、47在白天和夜间均关闭。在普通模式下，危险灯或者障碍灯和/或叶尖导航装置以由安全标准和授权类型所决定的方式接通，该安全标准和授权类型尤其取决于风力发电设备OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4的高度及其位置。危险指示灯具有大于I=2,000 cd的光强度，但障碍灯的光强度大约仅在至少1=10 cd。
照例，在普通模式下，在白天接通白闪光灯而在夜间接通红闪光灯。在此情况下，“在白天”是指风电厂附近的亮度超过特定门限亮度阈值，而“在夜间”是指环境亮度未达到门限亮度阈值。
为了确定作为整体来看的海上风力发电厂的亮度，本实施例中的第四风力发电设备OWEA 4具有设置在其上的晨昏开关150（
Figure BDA00002954832100091
），该晨昏开关150用亮度测量值响应于飞行导航装置的控制装置200。如果超过第一阈值，则控制装置200将多个海上风力发电设备或者海上风力发电厂从夜间模式切换为日间模式，而如果未达到第一阈值，控制装置200则再次从日间模式切换为夜间模式。
飞行导航装置还具有响应于外部危险信号的接收装置100。接收装置100可包括不同情况下布置在风力发电设备OWEA 1、OWEA 2、OWEA3、OWEA 4上的唯一的独立探测器或者多个探测器，例如两个或更多。外部接通信号例如是飞机或船只的应答器钥匙信号或者其它外部信号。它还可以是正在靠近的船只的发动机噪音。接收装置100响应于控制装置200而将外部信号转化成电信号，并且将飞行导航装置从普通模式切换为紧急飞行导航模式。在此情况下，经上文描述且在图1中示出的探照灯11、12、13、21、22、31、32、33、41、42、43、47优选地全部接通或者以取决于环境亮度的方式部分地接通。
在接收危险信号之后且在切换紧急飞行导航模式之前，在控制装置200中执行与海上风力发电厂环境亮度值的匹配，该环境亮度值由晨昏开关150持续测量。在此情况下，对应于紧急飞行导航模式所接通的探照灯的亮度和数量根据所测量的亮度而调整。环境越暗，接通的探照灯的亮度越大。在相应方式中，对应于紧急飞行导航模式所接通的探照灯的数量变大。
第二亮度阈值输入到控制装置200中，并且在超过该第二阈值的情况下，尽管接收到危险信号，海上风力发电厂仍不切换至紧急飞行导航模式。
在紧急飞行导航模式下，对不经意或者有意航行或飞行到风电厂内的船只或者飞机或直升机，明显标示出风力发电设备OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4形式的障碍物。
图3示出图1中的OWEA 4的三个转子叶片45中每一个转子叶片的转子毂48的区域中的探照灯47在不同情况下的布置。探照灯47照亮三个转子叶片45中的每一个叶片的内部。三个转子叶片45的壁做成至少局部半透明，优选地，三个转子叶片45的壁在叶尖区域做成半透明。而且，三个转子叶片45可设置有透明外罩，例如玻璃外罩、反射器或叶尖导航灯。在紧急飞行导航模式中，探照灯47的布置使得三个转子叶片45以最佳的方式被识别为危险信号。
图3b示出根据本发明的又一实施例中风力发电设备OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4中的一个风力发电设备的探照灯51、53、54的布置，探照灯51、53、54能够在紧急飞行导航模式中附加地接通。在此情况下，塔50具有靠近其布置的探照灯51，在不同情况下探照灯51布置在朝向海水的机壳底座上且位于塔50相对的侧面上，其用于照亮相关的塔50以及用于照亮风力发电设备OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4位于海底的基础结构（未示出）。而且，探照灯54布置在每个转子叶片55背向塔的侧面上，其沿转子叶片55的纵向定向并且将转子叶片55背向塔的侧面照亮，并且为了将每个转子叶片55面向塔的侧面照亮，探照灯53在不同情况下布置在转子叶片55面向塔的侧面上。
而且，图3b以障碍灯57和危险指示灯58的形式示出日间航行灯和夜间航行灯，日间航行灯和夜间航行灯布置在背向转子的机壳56的端部上。障碍灯57包括白闪光灯，而危险指示灯58包括红闪光灯。如图3b所示的风力发电设备可代替如图3a所示的风力发电设备OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4中的一个、多个或全部，并且可以进行各种类型探照灯布置的组合。图4示出梯灯401和着陆灯402，梯灯410通常设置在海上风力发电设备OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4上并且沿着附着在风力发电设备OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA4的塔外表面的梯子400设置，而着陆灯402沿着位于在风力发电设备OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4顶部的直升机着陆坪203的外围设置。飞行导航装置包括梯灯401和着陆灯402。在紧急飞行导航模式下，为了生成持续的辐射光和/或闪烁光或者任何其它可能的脉冲序列，将灯401、402中的部分或全部接通。
附图标记列表
11  探照灯
12  探照灯
13  探照灯
15  转子叶片
16  机壳
21  探照灯
22  探照灯
25  转子叶片
26  机壳
31  探照灯
32  探照灯
33  探照灯
35  转子叶片
36  机壳
41  探照灯
42  探照灯
43  探照灯
45  转子叶片
46  机壳
47  探照灯
48  转子毂
50  塔
51  探照灯
53  探照灯
54  探照灯
55  转子叶片
56  机壳
57  障碍灯
58  危险指示灯
100 接收装置
150 晨昏开关
200 控制装置
203 直升机着陆坪
400 梯子
401 梯灯
402 着陆灯
OWEA 1  风力发电设备
OWEA 2  风力发电设备
OWEA 3  风力发电设备
OWEA 4  风力发电设备

Claims (18)

1.一种海上风电厂的控制方法，所述海上风电厂具有至少一个海上风力发电设备（OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4）和飞行导航装置，所述飞行导航装置工作在普通模式下，其特征在于，通过接收装置（100）接收危险信号，并且将接收的所述危险信号传送至控制装置（200），所述控制装置（200）将所述导航装置从所述普通模式切换至紧急飞行导航模式。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述紧急飞行导航模式下接通附加探照灯（11、12、13、21、22、31、32、33、41、42、43、47、51、53、54）。
3.根据权利要求1或2中至少一项所述的方法，其特征在于，接通所述紧急飞行导航模式，直到不再检测到所述危险信号和/或自从检测到所述危险信号以后已经超过了可预先设定的时间。
4.根据权利要求1-3中至少一项所述的方法，其特征在于，测量环境中的亮度值和/或能见度范围值，并且将所述测量值传送至所述控制装置（200），在所述紧急飞行导航模式下所接通的探照灯（11、12、13、21、22、31、32、33、41、42、43、47、51、53、54）和/或灯（401、402）的亮度和/或数量以如下方式与所测量的亮度和/或所测量的能见度范围值相适应：所述测量值越高，所述接通的探照灯（11、12、13、21、22、31、32、33、41、42、43、47、51、53、54）和/或灯（401、402）的亮度和/或数量越低。
5.根据权利要求1-4中至少一项所述的方法，其特征在于，所述接收装置（100）接收从外部发射的危险信号并且将内部危险信号传输至所述风电厂中的所有所述风力发电设备（OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4），并且与所述风力发电设备相关的飞行导航装置从所述普通模式切换为所述紧急飞行导航模式。
6.根据权利要求1-5中至少一项所述的方法，其特征在于，在所述普通模式下接通的灯（401、402）进一步工作在所述紧急飞行导航模式下。
7.根据权利要求1-6中至少一项所述的方法，其特征在于，接通位于机壳（16、26、36、46、56）上的至少一个探照灯（11、12、13、21、22、31、32、33、41、42、43、47、51），从而所述至少一个探照灯（11、12、13、21、22、31、32、33、41、42、43、47、51）照亮与所述机壳（16、26、36、46、56）相关的所述风力发电设备（OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4）的转子叶片（15、25、35、45、55），和/或接通射向海面上的至少一个探照灯（11、12、13、21、22、31、32、33、41、42、43、47、51），和/或接通射向另一风力发电设备（OWEA 1、OWEA2、OWEA 3、OWEA 4）的风力发电设备（OWEA 1、OWEA 2、OWEA3、OWEA 4）中的至少一个探照灯（11、12、13、21、22、31、32、33、41、42、43、47、51）。
8.根据权利要求1-7中至少一项所述的方法，其特征在于，接通转子毂（48）中的至少一个探照灯（47），所述至少一个探照灯（47）射入转子叶片（45）的内部，并且所述转子叶片（45）设置有至少部分半透明的壁。
9.根据权利要求1-8中至少一项所述的方法，其特征在于，在所述紧急飞行导航模式下，在所述普通模式基础上，接通附在所述风力发电设备（OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4）外面的所有探照灯（11、12、13、21、22、31、32、33、41、42、43、47、51、53、54）。
10.根据权利要求1-9中至少一项所述的方法，其特征在于，接通布置在梯子（400）和/或着陆坪（203）和/或风力发电设备（OWEA 1、OWEA2、OWEA 3、OWEA 4）上的灯（401、402）和/或指示灯。
11.根据权利要求1-10中至少一项所述的方法，其特征在于，附加地接通日间导航灯（57）。
12.根据权利要求1-11中至少一项所述的方法，其特征在于，示出离开所述风电厂的最短路径的发光指示灯布置在风力发电设备（OWEA1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4）上并且被接通。
13.根据权利要求1-12中至少一项所述的方法，其特征在于，风电厂中的中央控制装置或者风力发电设备（OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4）将与接通所述紧急飞行导航模式有关的信号发送至远程监控单元。
14.一种用于执行根据权利要求1-13中至少一项所述的方法的海上风电厂，其具有至少一个风力发电设备（OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4）和能够工作在普通模式的飞行导航装置，其特征在于设有危险信号的接收装置（100）以及控制装置（200），所述接收的危险信号能够传递至所述控制装置（200）并且所述控制装置（200）将所述飞行导航装置从所述普通模式切换为紧急飞行导航模式。
15.根据权利要求14所述的海上风电厂，其特征在于设有用于确定提供给所述控制装置（200）的测量值的至少一个晨昏开关（150）和/或能见度范围测量装置，其中所述控制装置（200）使对应于所述紧急模式所接通的探照灯（11、12、13、21、22、31、32、33、41、42、43、47、51、53、54）和/或灯（401、402）的亮度和/或数量以如下方式与所测量的亮度和/或所测量的能见度范围相适应：所述测量值越高，所述接通的探照灯（11、12、13、21、22、31、32、33、41、42、43、47、51、53、54）和/或灯（401、402）的亮度和/或数量越低。
16.根据权利要求14或15所述的海上风电厂，其特征在于，至少一个探照灯（11、12、13、21、22、31、32、33、41、42、43、47、51）布置在风力发电设备（OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4）的塔上并且能够射向海面上，和/或至少一个探照灯（11、12、13、21、22、31、32、33、41、42、43、47、51）布置在风力发电设备（OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4）的塔上并且能够射向毗邻的风力发电设备（OWEA 1、OWEA 2、OWEA 3、OWEA 4）。
17.根据权利要求14-16中至少一项所述的海上风电厂，其特征在于，至少一个转子叶片（45）具有半透明壁，并且探照灯（47）布置在所述转子叶片（45）的毂（48）上且射入到所述转子叶片（45）的内部。
18.根据权利要求14-17中至少一项所述的海上风电厂，其特征在于，所述飞行导航装置在梯子（400）、着陆坪（203）上具有灯（401、402）或者指示灯，所述灯（401、402）或者指示灯在所述紧急飞行导航模式下能够分别或组合地接通。
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