CN103184953A - 具有驱动系统健康监测的可变面积风扇喷嘴 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有驱动系统健康监测的可变面积风扇喷嘴。具体而言，一种用于涡轮风扇发动机的机舱包括可变面积风扇喷嘴(VAFN)和附接到机舱前部上用以感测VAFN收起时的存在的接近传感器。接近传感器不附接到VAFN上，从而使得能够使用具有相对紧凑的操作行程的接近传感器，如线性可变位移换能器。

Description

具有驱动系统健康监测的可变面积风扇喷嘴

技术领域

本发明涉及涡轮风扇发动机机舱领域。

背景技术

典型的飞行器涡轮风扇喷气发动机包括发动机内核、围绕发动机内核的机舱、以及吸入被分成旁通空气流和发动机内核空气流的空气流的风扇。机舱提供围绕发动机内核的旁通管道。经由旁通管道输送旁通空气流。机舱构造成用以促进经由旁通管道的空气的层流。发动机内核包括用以压缩发动机内核空气流的多级压缩机、用以增加至压缩的发动机内核空气流的热能的燃烧器、以及用以由发动机内核空气流产生机械能的燃烧器下游的涡轮区段。典型的涡轮区段具有两个涡轮级，且有时具有三个涡轮级。涡轮级用于驱动压缩机和风扇。在离开涡轮区段之后，发动机内核空气流经由在发动机的后端处的排气喷嘴离开。

在涡轮风扇发动机中，风扇通常产生由发动机产生的大部分推力。旁通空气流可用于产生通常在着陆期间使用的反推力。安装在机舱中的反推力器有选择地使旁通空气流倒转方向来生成反推力。在正常发动机操作期间，旁通空气流在离开发动机组件之前，可与或可不与排出的发动机内核空气流相混合。

若干涡轮风扇发动机参数对发动机性能具有重要影响。旁通比(BPR)为旁通空气流速率与发动机内核空气流速率的比率。较高BPR的发动机(例如，5或更大的BPR)通常具有更好的比燃料消耗量(SFC)，且通常比相等推力的低BPR发动机更安静。大体上，较高的BPR在一定比推力下导致较低的平均排气速度和较小的喷气噪音。涡轮风扇发动机的性能还由发动机风扇压力比(FPR)影响。FPR为发动机风扇喷嘴出口处的空气压力与进入风扇的空气的压力的比率。较低的FPR导致较低的排气速度和较高的推进效率。然而，减小发动机的FPR可达到实际极限，因为低FPR不可生成足够的推力，且可在某些操作条件下导致发动机风扇失速、叶片颤振和/或压缩机喘振。

一种用于优化发动机在多种飞行状态下的性能的途径涉及改变风扇喷嘴出口面积。通过有选择地改变风扇喷嘴的出口面积，可调整发动机的旁通流特征以良好地匹配特定飞行状态，例如，通过相对于正使用的特定推力水平来优化FPR。然而，可变面积的风扇喷嘴(VAFN)系统通常包括通过一个或多个促动系统相对于机舱有选择地再定位的多个构件。

为了满足操作要求、安全要求和认证要求(例如，联邦航空管理局的要求和欧洲航空安全局的要求)，VAFN系统必须满足结构破坏容限和系统可靠性要求。为了满足系统可靠性要求，可能需要监测VAFN系统，例如以检测促动系统故障，促动系统故障可导致飞行器性能退化，如增大阻力和/或降低发动机性能。然而，此类监测应当充分可靠，这在具有通过一个或多个促动系统相对于机舱有选择地再定位的多个构件的VAFN系统的情况下可能难以实现。

因此，使用可靠监测的VAFN系统是所期望的，尤其是在以简单且成本效益合算的方式完成监测的情况下。

发明内容

下文给出了本发明的一些实施例的简化概述，以便提供本发明的基本理解。该概述不是本发明的广泛综述。其并非旨在识别本发明的重要/关键元素或界定本发明的范围。其唯一的目的在于以简化形式给出本发明的一些实施例来作为随后提出的更为详细的描述的前序。

所公开的涡轮风扇发动机机舱包括具有驱动系统健康监测的可变面积的风扇喷嘴(VAFN)系统。在很多实施例中，驱动系统健康监测使用安装到发动机机舱上的接近传感器来周期性地检验可移动风扇喷嘴的预定部分定位成与风扇喷嘴的收起构造一致。通过周期性地检验(例如，每次飞行两次)风扇喷嘴的预定部分的位置，就以简单且成本效益合算的方式满足了VAFN系统的所需的系统可靠性。

因此，一方面，提供了一种用于涡轮风扇发动机的机舱。机舱包括机舱前部、套筒、风扇喷嘴和附接到机舱前部上的第一接近传感器。机舱前部至少部分地限定构造成用以输送发动机的旁通空气流的旁通管道。机舱前部具有至少部分地围绕旁通管道的后方边缘。套筒可移动地设置在机舱前部后方边缘的后方，且具有尾缘。套筒可相对于机舱前部在前方位置与后方位置之间移动。风扇喷嘴具有前缘和尾缘。发动机的旁通空气流的主流动出口部分地由风扇喷嘴尾缘限定。风扇喷嘴设置在套筒尾缘的后侧，且可相对于套筒在收起位置与展开位置之间移动。风扇喷嘴具有相对于机舱前部在最前方位置与最后方位置之间的总运动范围。最前方位置在套筒处于前方位置且风扇喷嘴处于收起位置时出现。最后方位置在套筒处于后方位置且风扇喷嘴处于展开位置时出现。相对运动的总范围被分成了第一部分和第二部分。第一接近传感器不附接到风扇喷嘴上或不附接到套筒上。第一接近传感器生成第一信号，第一信号表示风扇喷嘴何时处于相对运动的总范围的第一部分且表示风扇喷嘴何时未处于相对运动的总范围的第一部分。在很多实施例中，第一信号并不响应于风扇喷嘴的位置在相对运动的总范围的第二部分内的变化而变化。

在很多实施例中，当风扇喷嘴处于展开位置时，可变面积的风扇喷嘴(VAFN)端口限定在套筒尾缘与风扇喷嘴前缘之间。除主流动出口之外，VAFN端口提供用于发动机的旁通空气流流过旁通管道的附加流动出口。

在很多实施例中，风扇喷嘴相对于机舱前部的移动改变主流动出口的出口面积。例如，风扇喷嘴和机舱前部可协作以限定主流动出口，使得风扇喷嘴相对于机舱前部的移动改变主流动出口的几何形状，以便改变主流动出口的出口面积。

在很多实施例中，第一接近传感器包括第一部件和可相对于第一部件移动的第二部件。第一部件可相对于机舱前部具有固定位置，且第二部件可仅在风扇喷嘴设置在相对运动的总范围的第一部分内时才与风扇喷嘴对接。例如，接近传感器可包括线性可变差动换能器(LVDT)，其中当风扇喷嘴未设置在相对运动的总范围的第一部分内时将第二部件(例如，柱塞)相对于第一部件偏压到延伸位置。在很多实施例中，第一信号响应于风扇喷嘴的位置相对于机舱前部在相对运动的总范围的第一部分内的变化而变化。并且，第一接近传感器可构造成用以适应最前方的位置相对于机舱前方位置的位置可变性。

在很多实施例中，机舱包括第二接近传感器，第二接近传感器还附接到机舱前部上且不附接到风扇喷嘴上。第二接近传感器生成第二信号，第二信号表示风扇喷嘴何时处于相对运动的总范围的第一部分且表示风扇喷嘴何时未处于相对运动的总范围的第一部分。机舱可包括用以将第一信号与第二信号相比较的器件，例如，以监测风扇喷嘴的失准和/或缺陷定位。

机舱可包括安装到套筒上的从属连杆(例如，从属柱塞)。从属连杆可相对于套筒移动，且仅在风扇喷嘴设置在相对运动的总范围的第一部分内时才与风扇喷嘴对接，以便将风扇喷嘴的位置传输至第一接近传感器。

在很多实施例中，机舱包括构造成用以可拆卸地安装到套筒上的从属连杆组件。从属连杆组件包括从属柱塞、壳体和弹簧(例如，压缩弹簧)。壳体构造成用以可拆卸地安装到套筒上。在不与风扇喷嘴接触的情况下，弹簧将从属柱塞偏压到相对于壳体的延伸构造。从属柱塞仅在风扇喷嘴设置在相对运动的总范围的第一部分内时才与风扇喷嘴对接，以便将风扇喷嘴的位置传输至第一接近传感器。

在很多实施例中，相对运动的总范围的第一部分小于第二部分。例如，第一部分可小于相对运动的总范围的25%。第一部分还可小于相对运动的总范围的10%。并且，第一部分甚至可小于相对运动的总范围的5%。

在很多实施例中，机舱还包括多个风扇喷嘴促动器、机械互连件、生成第一构造信号的第一构造传感器、生成第二构造信号的第二构造传感器，以及用以将第一构造信号与第二构造信号相比较的器件。风扇喷嘴促动器构造成用以有选择地使风扇喷嘴相对于套筒在收起位置与展开位置之间移动。机械互连件将驱动源连接到风扇喷嘴促动器上，以将促动运动从驱动源传递至风扇喷嘴促动器。驱动源促动机械互连件，使其通过对应于风扇喷嘴的收起位置的收起构造与对应于风扇喷嘴的展开位置的展开构造之间的一系列构造。第一构造传感器生成表示机械互连件的第一位置的构造的第一构造信号。第二构造传感器生成表示机械互连件的第二位置的构造的第二构造信号。可比较第一构造信号和第二构造信号来例如监测机械互连件在机械互连件的第一位置与第二位置之间的断开。在很多实施例中，第一构造传感器和第二构造传感器均包括旋转可变差动换能器(RVDT)。

另一方面，提供了一种用于监测涡轮风扇发动机的可移动风扇喷嘴的方法。该方法包括在风扇喷嘴相对于涡轮风扇发动机的可移动套筒处于收起位置且可移动套筒相对于涡轮风扇发动机的机舱前部处于前方位置时的第一时间段期间，使用第一接近传感器检测风扇喷嘴的第一部分的存在。第一接近传感器附接到机舱前部上且不附接到风扇喷嘴或不附接到套筒上。促动与风扇喷嘴可操作地联接的风扇喷嘴驱动系统以使风扇喷嘴相对于套筒从收起位置移动至展开位置。促动风扇喷嘴驱动系统以使风扇喷嘴从展开位置返回至收起位置。促动与套筒可操作地联接的套筒驱动系统以使套筒和风扇喷嘴相对于机舱前部移动，从而使套筒相对于机舱前部从前方位置移动至后方位置。促动套筒驱动系统以使套筒从后方位置返回至前方位置。在使风扇喷嘴返回收起位置之后和在使套筒返回前方位置之后的第二时间段期间，第一接近传感器用于检测风扇喷嘴的第一部分的存在。

在很多实施例中，用于监测可移动风扇喷嘴的方法包括使用第二接近传感器检测风扇喷嘴的第二部分的存在。第二接近传感器附接到机舱前部上且不附接到风扇喷嘴或不附接到套筒上。在很多实施例中，将由第一接近传感器生成的第一信号与由第二接近传感器生成的第二信号相比较，例如以监测风扇喷嘴的失准和/或缺陷定位。

在很多实施例中，在用于监测可移动风扇喷嘴的方法中使用的第一接近传感器包括第一部件和可相对于第一部件移动的第二部件。例如，该方法可包括将第一接近传感器的第一部件支撑在相对于机舱前部的固定位置上。风扇喷嘴与机舱前部之间的相对运动用于仅在风扇喷嘴与机舱前部之间的相对运动的总范围的子集期间使第二部件相对于第一部件连接。在很多实施例中，该子集小于相对运动的总范围的25%。该方法可包括生成表示第二部件相对于第一部件的位置的第一信号。

在很多实施例中，用于监测可移动风扇喷嘴的方法使用由涡轮风扇发动机的套筒支撑的从属连杆来将风扇喷嘴的移动传输至第一接近传感器的第二部件。套筒可相对于机舱前部在前方位置与后方位置之间移动。并且，风扇喷嘴可相对于套筒在收起构造与展开构造之间移动。

在很多实施例中，用于监测可移动风扇喷嘴的方法包括将促动运动从驱动源经由机械互连件传递至与风扇喷嘴可操作地联接的多个风扇喷嘴促动器。该方法还可包括生成表示第一位置处的机械互连件的构造的第一构造信号、生成表示第二位置处的机械互连件的构造的第二构造信号，以及将第一构造信号与第二构造信号相比较来监测机械互连件(例如，监测故障)。并且，该方法还可包括将由第一接近传感器生成的第一信号与第一构造信号或第二构造信号中的至少一个相比较来监测第一位置或第二位置中的至少一个下游的风扇喷嘴驱动系统。

为了更完整地理解本发明的性质和优点，应当对随后的详细描述和附图进行参照。

附图说明

图1为根据很多实施例的包括可变面积风扇喷嘴(VAFN)组件的涡轮风扇发动机的透视示图。

图2为图1中的涡轮风扇发动机的横截面视图。

图3为图1中的涡轮风扇发动机的端视图。

图4为示出图1中的涡轮风扇发动机的VAFN组件的一部分的透视图。

图5为示出图1中的涡轮风扇发动机的VAFN组件的一部分的另一个透视图。

图6为示出根据很多实施例的包括连接在机舱前部与VAFN之间用以监测VAFN的位置的线性可变差动换能器(LVDT)的VAFN系统的示意图。

图7为示出根据很多实施例的包括连接在平移反推力器套筒与VAFN之间用以监测VAFN的位置的LVDT的VAFN系统的示意图。

图8为示出根据很多实施例的包括附接到机舱前部用以监测VAFN的位置的LVDT的VAFN系统的示意图。

图9为示出根据很多实施例的安装到机舱前部的弹簧型LVDT、由反推力器套筒配件支撑的弹簧加载的从属连杆和接触从属连杆的VAFN配件的透视图。

图10A和图10B为示出根据很多实施例的构造成用以可拆卸地安装到反推力器套筒配件上的弹簧加载的从属连杆组件的透视图。

图11A为示出根据很多实施例的在VAFN处于展开位置的情况下安装在反推力套筒配件中的图10A和图10B的弹簧加载的从属连杆组件的透视图。

图11B为示出根据很多实施例的在VAFN处于收起位置的情况下安装在反推力套筒配件中的图10A和图10B中的弹簧加载的从属连杆组件的透视图。

图12A、图12B和图12C示意性地示出了根据很多实施例的涡轮风扇发动机机舱，该机舱包括安装到机舱前部的接近传感器，当VAFN处于收起构造时接近传感器与VAFN直接地对接。

图13为示出根据很多实施例的用于监测涡轮风扇发动机的VAFN的方法的动作的简化示图。

图14为示出根据很多实施例的可由图13的方法完成的可选的动作的简化示图。

具体实施方式

在以下描述中，将描述本发明的各种实施例。出于说明的目的，将阐述特定构造和细节，以便提供实施例的透彻理解。然而，本领域的技术人员还将清楚的是可在没有特定细节的情况下实施本发明。此外，可省略或简化公知的特征以便不使所描述的实施例晦涩难懂。

现在参看附图，其中相似的参考标号表示若干视图中相似的部分，图1示出了涡轮风扇发动机10，涡轮风扇发动机10包括可变面积风扇喷嘴(VAFN)组件12，其具有平移风扇喷嘴50，平移风扇喷嘴50例如在发动机10在不同飞行状态下操作时可有选择地调整。如上文所述，此类调整可用于优化发动机的性能。如图2中所示，平移风扇喷嘴50可有选择地平移(即，向前和向后移动)来改变风扇喷嘴的出口区域52，且调整多少旁通空气流经由VAFN组件12形成的上游出口60离开。例如，当平移风扇喷嘴50处于收起位置时，上游出口60封闭且出口区域52最大限度地减小，从而最大限度地增大特定操作状态下的风扇压力比(FPR)。并且，当平移风扇喷嘴50处于完全展开位置时，上游出口60开口最大限度地增大，且出口区域52最大限度地增大，从而最大限度地减小特定操作状态下的FPR。因此，有选择地定位平移风扇喷嘴50可用于有选择地改变FPR。并且，改变FPR可用于优化发动机性能、增大风扇失速裕度、避免发动机故障和/或避免发动机停机。出于图示的目的，以涡轮风扇飞行器发动机10为上下文示出了VAFN组件12。发动机10可例如通过吊架或其它类似的支撑件(附图中未示出)安装到飞行器的机翼或机身上。

发动机10包括发动机内核16和机舱18。发动机内核16收纳在内核外罩19中。如图2中所示，风扇20安装在机舱18的上游端部附近，且包括一系列风扇叶片22，风扇叶片22在发动机操作期间围绕发动机中心线CL旋转，以便将空气流吸入发动机10的入口端部26中。环形旁通管道24限定在发动机内核16与机舱18之间。被吸入发动机10中的空气流通过旋转的风扇叶片22加速。将空气流的一部分引送至且引送穿过发动机内核16内的多级压缩机(未示出)。穿过发动机内核16的发动机内核空气流最初穿过压缩机以增大空气流压力，此后加压的空气穿过燃烧器(未示出)，在该处，加压的空气与燃料相混合且混合物被点燃。燃料和空气的混合物在燃烧器内的燃烧引起空气膨胀，这继而又驱动总体在38处指出的发动机后部处的一系列涡轮旋转，且继而又向风扇20提供功率。

由旋转的风扇叶片22加速的旁通空气流穿过旁通管道24、穿过定子40，且然后经由喷嘴组件12流出。风扇20产生大部分发动机推力。将来自于燃料和空气的混合物燃烧的高压加热排出气体引送出涡轮区段38的下游的发动机内核16的后部。

平移风扇喷嘴50可包括安装在反推力器80的后端处、邻近且围绕发动机内核外罩19的环状环形翼型件结构。平移风扇喷嘴50的尾缘与内核外罩19之间的区域限定用于平移风扇喷嘴12的喷嘴出口区域52。如图1和图3中所示，平移风扇喷嘴50包括弧形第一环区段54和弧形第二环区段56。各个环区段54,56均可在双向箭头58的方向上沿轴向平移。风扇喷嘴50的平移实现了上游出口60的所期望的尺寸，且改变用于发动机旁通空气流的风扇喷嘴12排出口的排出口几何形状和出口区域52。例如，可通过多个环促动器70来使风扇喷嘴50平移。

反推力器80邻近平移风扇喷嘴50且在平移风扇喷嘴50前方，以阻挡旁通管道24中的旁通空气流且将旁通管道24中的旁通空气流再定向至反推力矢量。在图1中，反推力器80和平移风扇喷嘴50处于收起(关闭)位置。反推力器80包括弧形的第一套筒(外罩)区段82和相对的弧形第二套筒(外罩)区段84(图3中所示)。反推力器套筒区段82,84通过多个套筒促动器90可在双向箭头86的方向上沿轴向平移。反推力器套筒区段82,84在一系列叶栅88上可平移。叶栅88由图1中的虚线指出，因为它们在反推力器80处于收起位置时是不可见的。套筒区段82,84在向前和向后的方向上的轴向平移允许旁通空气流穿过叶栅88以生成反推力矢量。

图3为发动机10的后端的横截面视图，且示出了环和套筒促动器70,90分别围绕发动机10的外周的布置。如图1中所示，且如图3中更清楚地所示，套筒半区段82和环区段54协作来大体上限定组合的反推力器和平移风扇喷嘴的大约180度的扇区。同样，套筒半区段84和环形半区段56协作来大体上限定反推力器和平移风扇喷嘴的相对的大约180度的扇区。这些大约180度的扇区一起协作以限定完整的大约360度的反推力器和平移风扇喷嘴。

如图1至图3中所示，反推力器80的各个反推力器套筒半区段82,84通过固定地安装在机舱18上的一个或多个(示出了三个)沿外周间隔开的套筒促动器90平移。在所示的实施例中，三个促动器90用于各个套筒半区段82,84。平移风扇喷嘴50的各个环区段54,56类似地通过一个或多个(示出了三个)沿外周间隔开的环促动器70平移。环促动器70可分别安装在相邻的反推力器套筒区段82,84上。例如，可通过电方式、机械方式、气动方式、液压方式或其它适合的方式，利用穿过反推力器叶栅箱或枢转门之间或上方的预先限定的通路的适合的功率线缆和管道(未示出)来向环促动器70供能。例如，可根据反推力器和平移风扇喷嘴构造，以及根据其它因素来改变环促动器70和套筒促动器90的数目和布置。例如，环区段54,56可安装在分别位于对应的套筒区段82,84的各个端部处的上引导结构和下引导结构102。导管104可安装在机舱18中，且可延伸到环区段54,56中以稳定环区段54,56来克服非所期望的平移和/或振动。作为备选，导管可安装在反推力器80中。

平移风扇喷嘴50可为连续的(例如，一件式的)，或如图3中所示为延续的(例如，分开的或多区段的)具有翼型件横截面的大体上环形的环。因此，上游出口60(在平移风扇喷嘴50沿远离套筒区段82,84的向后方向移动时形成)可具有围绕机舱18的后部的周边延伸的大体上环形的间隙的形式。也可使用其它排出口形状，例如椭圆等。环区段54,56与套筒区段82,84之间的大体上环形的间隙例如可为连续的，或在一个或多个位置处中断，例如，如在平移风扇喷嘴50的分叉点或其它分开点。旁通管道24也可在一个或多个位置处中断。

下文参看图4和图5描述了平移风扇喷嘴50和围绕的结构。在图4和图5中，由于插入的元件而挡住或部分挡住的元件由虚线指出。

图4为用于平移风扇喷嘴50的第一环区段54和反推力器80的对应的相邻第一套筒区段82的安装结构的局部视图。图1和图3中示出的平移风扇喷嘴50的第二环区段56和反推力器80的第二套筒区段84可以以类似的方式安装。在图4中，反推力器80处于收起位置，覆盖叶栅88。平移风扇喷嘴50处于开启位置或展开位置，以便将上游出口60限定在第一环区段54与第一套筒区段82之间。箭头A指出了第一环区段54至展开位置的向后的轴向平移。环促动器70可从套筒区段82延伸穿过上游出口60，且连接到环区段54的前端上。导管104也可从套筒区段82延伸穿过上游出口60，且连接到环区段54的前端上。套筒促动线缆96可连接到各个套筒促动器90上，以提供各个促动器90的同时促动。

图5示出了处于展开位置的反推力器80和处于开启位置的平移风扇喷嘴50。箭头B指出了第一套筒区段82从图4中示出的位置至展开位置的向后轴向平移。在反推力器80的操作期间，套筒区段82的向后平移使叶栅88露出。如该实施例中所示，在反推力器80的操作期间，环区段54也可向后平移。环区段54可在反推力器80展开的同时展开，或它们可在不同时间展开。

图6为根据很多实施例的VAFN促动系统200的示意图，VAFN促动系统200结合了多个VAFN促动器270。促动系统200可在如本文所述的具有叶栅型反推力器80的涡轮风扇发动机10中使用，且用以使一个或多个风扇喷嘴节段54,56在它们的收起位置与展开位置之间平移。在VAFN促动系统200中，成对的平移反推力器套筒区段82,84可移动地设置在机舱18的后方，且成对的平移风扇喷嘴节段54,56可移动地设置在套筒区段82,84的后方。各个风扇喷嘴节段54,56均通过VAFN促动器270定位在其收起位置和展开位置。各个VAFN促动器270均可包括齿轮箱271、具有非平移部分273a和平移部分273b的伸缩联接件273、联线联接件274，以及具有可延伸的套筒277b的可延伸部分277。伸缩联接件273允许反推力器套筒区段82,84向前和向后的移动，同时保持齿轮箱271与联线联接件274之间的旋转接合。伸缩联接件273的纵轴线和可延伸的部分277的纵轴线沿轴向对准，且联接件273和可延伸的部分277在没有任何插入的齿轮或传动机构的情况下直接连接在一起。因此，由联线联接件274提供给可延伸部分277的旋转速度和/或输出转矩与由齿轮箱271和伸缩联接件273提供给联接件274的旋转速度和/或转矩大致相同。

如图6中所示，VAFN促动器270连接到功率驱动单元(PDU)210上。柔性驱动轴203在齿轮箱271附近可旋转地连接到PDU210上。并且，柔性传动轴205未邻近齿轮箱271而可旋转地连接到PDU210上。PDU210包括由马达214驱动的功率齿轮箱212。当受促动时，PDU210驱动轴203,205和互连的齿轮箱271，从而同时地促动VAFN促动器270和实现风扇喷嘴节段54,56沿向前的方向或向后的方向的所期望的同时移动。促动器270的非平移部分273a和可移动部分273b通过构造成用以允许可旋转联接的构件之间的相对平移的适合的花键联接件可旋转地联接在一起。

图6还示出了用于VAFN促动系统200的控制系统的示意图。在所示的实施例中，线性可变位移变换器(LVDT)220在一个端部处连接到机舱18上，而在另一个端部处连接到风扇喷嘴节段54,56上。LVDT220检测风扇喷嘴节段54,56相对于机舱18的位置。LVDT220可连接到控制PDU210的操作的自动控制系统299上。例如，LVDT220可操作地连接到全权数字发动机控制(FADEC)系统上。来自于LVDT220的输入可由控制系统299使用来用以监测风扇喷嘴节段54,56的位置和用以相应地控制PDU210的操作。还可解决由LVDT提供的位置监测，以证明符合整个VAFN系统的操作要求和可靠性要求。作为备选或此外，PDU210可配备有一个或多个旋转可变位移换能器(RVDT)201，以检测何时达到PDU210的预定旋转位移极限。

然而，LVDT220必须足够长以适合风扇喷嘴节段54,56相对于机舱18的总行程。用于减小用以监测风扇喷嘴节段54,56的LVDT的尺寸的一种途径为将LVDT联接在反推力器套筒区段82,84与风扇喷嘴节段54,56之间。

图7为根据很多实施例的VAFN促动系统300的示意图，VAFN促动系统300结合了多个VAFN促动器370，VAFN促动器370连接在反推力器套筒区段82,84与风扇喷嘴节段54,56之间。促动系统300可在如本文所述的具有叶栅型反推力器80的涡轮风扇发动机10中使用，且用以使一个或多个风扇喷嘴节段54,56在它们的收起位置与展开位置之间平移。在VAFN促动系统300中，成对的平移反推力器套筒区段82,84可移动地设置在机舱18的后方，且成对的平移风扇喷嘴节段54,56可移动地设置在套筒区段82,84的后方。各个风扇喷嘴节段54,56均通过VAFN促动器370定位在其收起位置和展开位置。各个VAFN促动器370可包括齿轮箱371、伸缩联接件373、万向节375和支撑轴承377。伸缩联接件373允许反推力器套筒区段82,84相对于机舱前部18向前移动和向后移动。

如图7中所示，VAFN促动器370可连接到功率驱动单元(PDU)310上。柔性驱动轴303和上驱动轴305可将齿轮箱371可旋转地连接到PDU310上。当被促动时，PDU310驱动轴303,305和互连的齿轮箱371，从而同时地促动VAFN促动器370和实现风扇喷嘴节段54,56沿向前的方向或向后的方向的同时移动。

图7还示出了用于VAFN促动系统300的控制系统的示意图。在所示的实施例中，各个LVDT320在一个端部连接到反推力器套筒区段82,84之一上，而在另一个端部处连接到风扇喷嘴节段54,56之一上。LVDT320检测风扇喷嘴节段54,56相对于反推力器套筒区段82,84的位置。LVDT320可连接到控制PDU210的操作的自动控制系统399上。例如，LVDT320可操作地连接到全权数字发动机控制(FADEC)系统上。来自于LVDT320的输入可由控制系统399使用来用以监测风扇喷嘴节段54,56的位置和用以相应地控制PDU310的操作。还可解决由LVDT320提供的位置监测，以证明符合整个VAFN系统的操作要求和可靠性要求。作为备选或此外，PDU310可配备有一个或多个马达传感器380(例如，旋转可变位移换能器(RVDT))，以监测何时达到PDU310的预定旋转位移极限。

为了适合平移反推力器套筒区段82,84与机舱18之间的相对运动，VAFN促动系统300还包括用以将LVDT320电性地连接到自动控制系统399上的伸缩线束组件382。还可使用其它连接装置。

图8为根据很多实施例的VAFN促动系统400的示意图，VAFN促动系统400结合了多个VAFN促动器470，VAFN促动器470连接在反推力器套筒区段82,84与风扇喷嘴节段54,56之间。促动系统400可在如本文所述的具有叶栅型反推力器80的涡轮风扇发动机10中使用，且用以使一个或多个风扇喷嘴节段54,56在它们的收起位置与展开位置之间平移。在VAFN促动系统400中，成对的平移反推力器套筒区段82,84可移动地设置在机舱18的后方，且成对的平移风扇喷嘴节段54,56可移动地设置在套筒区段82,84的后方。各个风扇喷嘴节段54,56通过VAFN促动器470定位在其收起位置和展开位置。各个VAFN促动器470可包括齿轮箱471、伸缩联接件473、万向节475和支撑轴承477。伸缩联接件473允许反推力器套筒区段82,84相对于机舱前部18向前移动和向后移动。

如图8中所示，VAFN促动器470可连接到功率驱动单元(PDU)410上。PDU410包括两个电动马达412、两个制动器414和差速器416。各个电动马达412与制动器414之一连接。差速器416从两个电动马达412接收输入，且产生用于驱动VAFN促动器470的输出。柔性驱动轴403和上驱动轴405将齿轮箱471可旋转地连接到PDU410上。为了促动平移风扇喷嘴节段54,56，PDU410驱动轴403,405和互连的齿轮箱471，从而同时地促动VAFN促动器470和实现风扇喷嘴节段54,56沿向前的方向或向后的方向的所期望的同时移动。

图8还示出了用于VAFN促动系统400的控制系统的示意图。在所示的实施例中，LVDT420附接到机舱前部18上，且不附接到风扇喷嘴节段54,56上。LVDT420也不附接到反推力器套筒区段82,84上。作为替代，LVDT420为弹簧加载类型，其中当风扇喷嘴节段在风扇喷嘴节段54,56相对于机舱前部18的总运动范围的对应前部内时，例如，当反推力器套筒区段82,84和风扇喷嘴节段54,56处于相对于机舱前部18的最前方的(收起)位置时，柱塞轴422由相应的一个风扇喷嘴节段54,56接触。当风扇喷嘴节段54,56相对于机舱前部18充分地设置在后方时，柱塞轴422不与其相应的风扇喷嘴节段54,56相接触。通过不将LVDT420附接到风扇喷嘴节段54,56或反推力器套筒区段82,84上，LVDT420可具有相对较小的操作行程，该行程不由风扇喷嘴节段54,56与机舱前部18之间的总相对移动约束，或不由风扇喷嘴节段54,56与反推力器套筒区段82,84之间的总相对移动约束。在很多实施例中，LVDT420的操作行程选为远小于风扇喷嘴节段54,56与机舱前部18之间的总相对移动。例如，在很多实施例中，LVDT420的操作行程小于风扇喷嘴节段54,56与机舱前部18之间的总相对移动的25%。在很多实施例中，LVDT420的操作行程小于风扇喷嘴节段54,56与机舱前部18之间的总相对移动的10%。并且，在很多实施例中，LVDT420的操作行程小于风扇喷嘴节段54,56与机舱前部18之间的总相对移动的5%。

LVDT420可连接到控制PDU410的操作的自动控制系统499上。例如，LVDT420可操作地连接到全权数字发动机控制(FADEC)系统上。来自于LVDT420的输入可由控制系统499使用，例如用以确定风扇喷嘴节段54,56何时处于其完全收起位置或完全展开位置，以及用以相应地控制PDU410的操作。还可解决由LVDT420提供的位置监测，以证明符合整个VAFN系统的可靠性要求。

VAFN促动系统400还包括用以提供风扇喷嘴节段54,56的促动的监测的两个双通道RVDT424。各个RVDT424均与齿轮箱471之一可操作地联接。RVDT424设置在柔性驱动轴403的下游。各个RVDT424监测其对应的齿轮箱471的旋转。各个RVDT424生成表示监测的齿轮箱的旋转位置的两个信号(通道A信号426和通道B信号428)。信号426,428被传输至FADEC系统，且由FADEC系统使用来用以监测风扇喷嘴节段54,56的位置，以及用以监测信号426,428之间的任何不相容性，例如，不相容性可由机械故障如断裂的柔性驱动轴403引起。使用双通道RVDT提供了系统冗余，系统冗余可使得能够向飞机分配一个不操作的通道。

图9为示出根据很多实施例的安装到机舱前部18上的一个弹簧类型的LVDT420、具有由反推力器套筒配件432支撑的后端430a和前端430b的弹簧加载的从属柱塞、以及接触从属柱塞后端430a的VAFN配件434。在所示的实施例中，从属柱塞后端430a由VAFN配件434接触。从属柱塞前端430b继而又接触LVDT420的柱塞轴436，且从而从属柱塞将VAFN配件434的位置传输至LVDT420。从属柱塞为弹簧加载的，且由反推力器套筒配件432约束成沿动作线平移。当VAFN节段54,56从其收起位置充分地设置在后方时，间隙就出现在从属柱塞后端430a与VAFN配件434之间。弹簧加载的从属柱塞和LVDT420的柱塞436由弹簧偏压至后方的延伸位置，以便定位成用于检测风扇喷嘴节段54,56何时返回其收起位置。弹簧加载的从属柱塞的使用使得能够通过允许反推力器套筒区段82,84的结构元件(如反推力器套筒配件432)设置在LVDT420与用于驱动LVDT420的柱塞436的风扇喷嘴节段54,56上的位置之间来增大反推力器套筒区段82,84的构造灵活性。

图10A和图10B为示出根据很多实施例的构造成用以可拆卸地安装到反推力器套筒配件上的弹簧加载的从属连杆组件450的透视图。组件450提供整装的容易替换的单元，该单元可安装到反推力套筒配件的安装孔中，以便提供从属柱塞430来用于将VAFN配件434的位置传输至LVDT420。组件450包括从属柱塞430、壳体452、端盖454和压缩弹簧456，压缩弹簧456与端盖454和从属柱塞430对接以在没有与VAFN配件434接触的情况下将从属柱塞430偏压至延伸构造(图10A中所示)。图10B示出了处于对应于风扇喷嘴节段54,56的标称收起位置的构造的组件450。如图所示，组件450构造成用以允许从属柱塞430的附加0.40英寸的行程，从而允许风扇喷嘴节段54,56的收起位置相对于机舱前部18的可变性。图11A为示出在风扇喷嘴节段54,56处于展开位置的情况下安装在反推力套筒配件432中的弹簧加载的从属柱塞组件450的透视图。并且，图11B为示出在风扇喷嘴节段54,56处于收起状态的情况下安装在反推力套筒配件432中的弹簧加载的从属柱塞组件450的透视图。

在很多实施例中，一个或多个且甚至所有的LVDT420可构造成和安装成在不使用从属连杆的情况下与风扇喷嘴节段54,56直接地对接。图12A、图12B和图12C示意性地示出了包括安装到机舱前部18上的接近传感器的涡轮风扇发动机机舱。当风扇喷嘴节段54处于收起位置(如图12A中所示)时，接近传感器(例如，LVDT420)直接地感测风扇喷嘴节段54的存在。图12B示出了当风扇喷嘴节段54和反推力套筒区段82处于展开位置时，LVDT420的柱塞436之间的空隙。并且，图12C示出了当风扇喷嘴节段54展开且反推力套筒区段82收起时，LVDT420的柱塞436之间的空隙。

图13为示出根据很多实施例的用于监测涡轮风扇发动机的可变面积风扇喷嘴的方法500的动作的简化示图。本文描述的机舱、系统和组件可用于执行方法500。在动作502中，在风扇喷嘴处于相对于发动机的可移动套筒的收起位置且套筒处于相对于发动机的机舱前部的前方位置时的第一时间段期间，第一接近传感器用于检测风扇喷嘴的第一部分(例如，风扇喷嘴的一个端部)的存在。第一接近传感器附接到机舱前部上。第一接近传感器不附接到风扇喷嘴上。在动作504中，与风扇喷嘴可操作地联接的风扇喷嘴驱动系统被促动以使风扇喷嘴相对于套筒从收起位置移动至展开位置。在动作506中，风扇喷嘴驱动系统受促动以使风扇喷嘴从展开位置返回至收起位置。在动作508中，与套筒可操作地联接的套筒驱动系统受促动以使套筒和风扇喷嘴相对于机舱前部移动，从而使套筒相对于机舱前部从前方位置移动至后方位置。在动作510中，套筒驱动系统受促动以使套筒从后方位置返回至前方位置。并且，在动作512中，在使风扇喷嘴返回收起位置之后和在使套筒返回前方位置之后的第二时间段期间，第一接近传感器用于检测风扇喷嘴的第一部分的存在。

图14为示出根据很多实施例的可在方法500中完成的可选的动作的简化示图。在动作514中，第二接近传感器用于检测风扇喷嘴的第二部分的存在(例如，第二部分不同于第一部分)。第二接近传感器附接到机舱前部上。第二接近传感器不附接到风扇喷嘴上。在动作516中，将由第一接近传感器生成的第一信号与由第二接近传感器生成的第二信号相比较，以监测风扇喷嘴的失准和/或缺陷定位。例如，风扇喷嘴的不平衡的连接可引起风扇喷嘴变得失准，且/或相对于反推力器套筒和/或机舱前部有缺陷地定位。在动作518中，第一接近传感器的第一部件支撑在相对于机舱前部的固定位置上。在动作520中，风扇喷嘴相对于机舱前部的运动用于仅在风扇喷嘴与机舱前部之间的总运动范围的子集期间使第一接近传感器的第二部件相对于第一部件连接。在很多实施例中，该子集小于风扇喷嘴与机舱前部之间的相对运动的总范围的25%。该子集可小于风扇喷嘴与机舱前部之间的相对运动的总范围的10%。并且，该子集可小于风扇喷嘴与机舱前部之间的相对运动的总范围的5%。在动作522中，生成表示第二部件相对于第一部件的位置的第一信号。在动作524中，由套筒支撑的从属连杆用于将风扇喷嘴的移动传输至第一接近传感器的第二部件。在动作526中，促动运动从驱动源经由机械互连件传递至与风扇喷嘴可操作地联接的多个风扇喷嘴促动器。在动作528中，生成第一构造信号，第一构造信号表示第一位置处的机械互连件的构造，例如，通过RVDT指出用于定位风扇喷嘴的一定范围的旋转构造中的特定旋转构造。在动作530中，生成第二构造信号，第二构造信号表示第二位置处的机械互连件的构造。在动作532中，比较第一构造信号和第二构造信号以监测机械互连件。在动作534中，将由第一接近传感器生成的第一信号与第一构造信号或第二构造信号中的至少一个相比较，以监测机械互连件的第一位置或第二位置中的至少一个下游的风扇喷嘴驱动系统。

其它变型在本发明的精神内。因此，附图中示出了且在上文中已经详细描述了本发明的某些示出的实施例，但本发明易于进行各种改动和备选构造。然而，应当理解的是，并非旨在将本发明限于所公开的一个或多个特定形式，而相反，旨在涵盖落入如所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的所有改动、备选构造和等同方案。

在描述本发明的上下文(尤其是在以下权利要求的上下文)中使用的用语"一个"和"一种"和"该"和类似指示物应当被看作是覆盖了单数和复数两者，除非本文另外指出或与上下文清楚地相矛盾。用语"包括"、"具有"、"包含"和"含有"应当被看作是开放用语(即，意思是"包括但不限于")，除非另外指出。用语"连接"应当被看作是部分地或完全地包含在内、附接到一起或连结到一起，即使存在插入的物件。本文列举的数值范围仅旨在用作单独地指出落入该范围内的各个单独的值的简写方法，除非本文另外指出，且各个单独的值如同其在本文中独立地叙述那样并入到说明书中。可以以任何适合的顺序执行本文描述的所有方法，除非本文另外指出或另外与上下文清楚地相矛盾。任何和所有实例或本文提供的示例性语言(例如，"如")的使用仅旨在良好地示出本发明的实施例，且未对本发明的范围提出限制，除非另作要求。说明书中没有语言应当被看作是指出了对实施本发明的很关键的任何未主张的元素。

本文描述了本发明的优选实施例，包括发明人已知的用于执行本发明的最佳模式。在阅读以上描述时，那些优选实施例的变型可对于本领域的普通技术人员变得清楚。发明人预计到熟练技术人员将视情况使用此类变型，且发明人期望除本文明确描述的之外来实施本发明。因此，本发明包括由适用法律允许的所附权利要求中叙述的主题的所有改动和等同方案。此外，以其所有可能变型的以上描述的元件的任何组合都由本发明涵盖，除非本文另外指出，或另外与上下文清楚地相矛盾。

本文所引用的所有参考文献，包括公开、专利申请和专利，都通过引用并入，其引用程度就如同将各个参考文献通过引用独立地且明确地指出，且以其整体在本文中阐述。

Claims (23)

1.一种用于涡轮风扇发动机的机舱，包括：

机舱前部，其至少部分地限定旁通管道，该旁通管道构造成用以输送所述发动机的旁通空气流，所述机舱前部具有至少部分地围绕所述旁通管道的后方边缘；

套筒，其可移动地设置在所述机舱前部的后方边缘的后方，且具有尾缘，所述套筒可相对于所述机舱前部在前方位置与后方位置之间移动；

风扇喷嘴，其具有前缘和尾缘、由所述风扇喷嘴尾缘部分地限定的用于所述发动机的旁通空气流的主流动出口，所述风扇喷嘴可移动地设置在所述套筒尾缘的后侧，且可相对于所述套筒在收起位置与展开位置之间移动，所述风扇喷嘴具有相对于所述机舱前部的在最前方位置与最后方位置之间的总运动范围，当所述套筒处于所述前方位置且所述风扇喷嘴处于所述收起位置时出现所述最前方位置，当所述套筒处于所述后方位置且所述风扇喷嘴处于所述展开位置时出现所述最后方位置，相对运动的总范围被分成第一部分和第二部分；以及

第一接近传感器，其附接到所述机舱前部上且不附接到所述风扇喷嘴上，所述第一接近传感器生成第一信号，所述第一信号表示所述风扇喷嘴何时处于所述相对运动的总范围的第一部分和表示所述风扇喷嘴何时不处于所述相对运动的总范围的第一部分。

2.根据权利要求1所述的机舱，其特征在于，当所述风扇喷嘴处于所述展开位置时，可变面积风扇喷嘴(VAFN)端口限定在所述套筒尾缘与所述风扇喷嘴前缘之间，所述VAFN端口提供用于所述发动机的旁通空气流流过所述旁通管道的流动出口。

3.根据权利要求1所述的机舱，其特征在于，所述风扇喷嘴相对于所述机舱前部的移动改变所述主流动出口的出口面积。

4.根据权利要求1所述的机舱，其特征在于，所述第一信号不响应于所述风扇喷嘴在所述相对运动的总范围的第二部分内的位置变化而变化。

5.根据权利要求4所述的机舱，其特征在于，所述第一接近传感器包括第一部件和可相对于所述第一部件移动的第二部件，所述第一部件具有相对于所述机舱前部的固定位置，所述第二部件仅在所述风扇喷嘴设置在所述相对运动的总范围的第一部分内时才与所述风扇喷嘴对接。

6.根据权利要求5所述的机舱，其特征在于，所述第一接近传感器包括线性可变差动换能器，其中当所述风扇喷嘴未设置在所述相对运动的总范围的第一部分内时，所述第二部件相对于所述第一部件被偏压到延伸位置。

7.根据权利要求4所述的机舱，其特征在于，所述第一信号响应于所述风扇喷嘴在所述相对运动的总范围的第一部分内相对于所述机舱的位置变化而变化。

8.根据权利要求1所述的机舱，其特征在于，所述第一接近传感器构造成用以适应所述最前方位置相对于所述机舱前部的位置的可变性。

9.根据权利要求1所述的机舱，其特征在于，所述机舱还包括附接到所述机舱前部上且不附接到所述风扇喷嘴上的第二接近传感器，所述第二接近传感器生成第二信号，所述第二信号表示所述风扇喷嘴何时处于所述相对运动的总范围的第一部分和表示所述风扇喷嘴何时不处于所述相对运动的总范围的第一部分。

10.根据权利要求9所述的机舱，其特征在于，所述机舱包括用以将所述第一信号与所述第二信号相比较的器件。

11.根据权利要求1所述的机舱，其特征在于，所述机舱还包括：

安装到所述套筒上的从属连杆，所述从属连杆可相对于所述套筒移动，且仅在所述风扇喷嘴设置在所述相对运动的总范围的第一部分内时才与所述风扇喷嘴对接，以便将所述风扇喷嘴的位置传输至所述第一接近传感器。

12.根据权利要求1所述的机舱，其特征在于，所述机舱还包括：构造成用以可拆卸地安装到所述套筒上的从属连杆组件，所述从属连杆组件包括从属柱塞、构造成用以可拆卸地安装到所述套筒上的壳体、以及在没有与所述风扇喷嘴接触的情况下将所述从属柱塞偏压至相对于所述壳体的延伸构造的弹簧，所述从属柱塞仅在所述风扇喷嘴设置在所述相对运动的总范围的第一部分内才与所述风扇喷嘴对接，以便将所述风扇喷嘴的位置传输至所述第一接近传感器。

13.根据权利要求1所述的机舱，其特征在于，所述第一部分小于所述相对运动的总范围的25%。

14.根据权利要求9所述的机舱，其特征在于，所述机舱还包括：

多个风扇喷嘴促动器，其构造成用以有选择地使所述风扇喷嘴相对于所述套筒在所述收起位置与所述展开位置之间移动；

机械互连件，其将驱动源连接到所述风扇喷嘴促动器上以将促动运动从所述驱动源传递至所述风扇喷嘴促动器，所述驱动源促动所述机械互连件，使其通过对应于所述风扇喷嘴的收起位置的收起构造与对应于风扇喷嘴的展开位置的展开构造之间的一系列构造；

第一构造传感器，其生成表示第一位置处的所述机械互连件的构造的第一构造信号；

第二构造传感器，其生成表示第二位置处的所述机械互连件的构造的第二构造信号；以及

用以将所述第一构造信号与所述第二构造信号相比较来监测所述机械互连件的器件。

15.根据权利要求14所述的机舱，其特征在于，所述第一构造传感器和所述第二构造传感器分别包括旋转可变差动换能器。

16.一种用于监测涡轮风扇发动机的可移动风扇喷嘴的方法，所述方法包括：

(a)在所述风扇喷嘴相对于所述涡轮风扇发动机的可移动套筒处于收起位置且所述可移动套筒相对于所述涡轮风扇发动机的机舱前部处于前方位置时的第一时间段期间，使用第一接近传感器检测所述风扇喷嘴的第一部分的存在，所述接近传感器附接到所述机舱前部上且不附接到所述风扇喷嘴上；

(b)促动与所述风扇喷嘴可操作地联接的风扇喷嘴驱动系统以使所述风扇喷嘴相对于所述套筒从所述收起位置移动至展开位置；

(c)促动所述风扇喷嘴驱动系统以使所述风扇喷嘴从所述展开位置返回至所述收起位置；

(d)促动与所述套筒可操作地联接的套筒驱动系统以使所述套筒和所述风扇喷嘴相对于所述机舱前部移动，其中所述套筒相对于所述机舱前部从前方位置移动至后方位置；

(e)促动所述套筒驱动系统以使所述套筒从所述后方位置返回所述前方位置；以及

(f)在(c)和(e)之后的第二时间段期间，使用所述第一接近传感器来检测所述风扇喷嘴的第一部分的存在。

17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于：

(a)还包括使用第二接近传感器来检测所述风扇喷嘴的第二部分的存在，所述第二接近传感器附接到所述机舱前部上且不附接到所述风扇喷嘴上；以及

(f)还包括使用所述第二接近传感器来检测所述风扇喷嘴的第二部分的存在。

18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述方法还包括将由所述第一接近传感器生成的第一信号与由所述第二接近传感器生成的第二信号相比较来监测所述风扇喷嘴的失准或缺陷定位中的至少一个。

19.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，所述方法包括：

将所述第一接近传感器的第一部件支撑在相对于所述机舱前部的固定位置上；

仅在所述风扇喷嘴与所述机舱前部之间的相对运动的总范围的子集期间，使用所述风扇喷嘴相对于所述机舱前部的运动来将所述第一接近传感器的第二部件相对于所述第一部件连接，所述子集小于所述相对运动的总范围的25%；以及

生成表示所述第二部件相对于所述第一部件的位置的第一信号。

20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述方法使用由所述套筒支撑的从属连杆来将所述风扇喷嘴的移动传输至所述第二部件。

21.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，(b)和(c)均包括将促动运动从驱动源经由机械互连件传递至与所述风扇喷嘴可操作地联接的多个风扇喷嘴促动器。

22.根据权利要求21所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

生成表示第一位置处的所述机械互连件的构造的第一构造信号；

生成表示第二位置处的所述机械互连件的构造的第二构造信号；以及

将所述第一构造信号与所述第二构造信号相比较以监测所述机械互连件。

23.根据权利要求22所述的方法，其特征在于，所述方法还包括将由所述第一接近传感器生成的第一信号与所述第一构造信号或所述第二构造信号中的至少一个相比较，以监测所述第一位置或所述第二位置中的至少一个下游的所述风扇喷嘴驱动系统。

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