CN103171591B - 一种信息显示方法及工业铁路运输系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种信息显示方法及工业铁路运输系统，所述方法包括依据所述工业铁路运输系统中每个运输终端的标识信息、当前位移及运行速度，生成所述工业铁路运输系统的运行状态信息；结合所述运行状态信息及所述工业铁路运输系统的当前联锁关系，生成所述工业铁路运输系统的联锁动态信息，在每个所述运输终端中显示所述联锁动态信息。通过本申请实施例，在每个所述运输终端上显示所述联锁动态信息之后，所述运输终端上的工作人员可以清楚的了解到整个工业铁路运输系统中每个运输终端的运行状态信息，进而可以保证在自身运输终端及其他系统设备的安全状态下，其所在运输终端充分发挥其运输能力全力运输物资，提高工业铁路运输系统的工作效率。

Description

一种信息显示方法及工业铁路运输系统

技术领域

本申请涉及网络通信技术领域，特别涉及一种的信息传输方法及工业铁路运输系统。

背景技术

工业铁路运输系统通常包括至少一台运输终端如机车及至少两个铁路站场，每个运输终端在铁路站场之间进行物资运输。其中，每个运输终端执行作业之前，停放在规定的铁路站场中。在执行运输任务时，由调度员在信号楼的工作终端上根据当前每个运输终端的运行状态打印出调车运输作业计划单后，工作人员将该计划单传送给信号操作人员，再由信号操作人员根据计划单中的联锁要求设置每个运输终端的运输计划，包括每个运输终端的出发线路、出发时间及运行速度，由调车员通过平面无线调车设备指挥运输终端按照其各自的计划进行作业。在运输终端处于两个铁路站场之间的线路中运行时，可以依据信号机的信号指示通过线路中的转辙机进行变道。

现有的运输方案中，每个运输终端在接到运行计划之后执行作业，在执行作业过程中，并不知道其所在运行线路中的具体位置，更加无法获取对其所在线路上其他终端的状态，为保证两个铁路站场之间发生突发状况时运输终端的安全，必须保证运输终端的行驶速度低于预设限值，从而降低工业铁路运输系统的工作效率。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是提供一种信息显示方法及工业铁路运输系统，用以解决现有技术方案中工作人员无法了解到其所处运输终端的周边环境信息如其他运输终端的运行状态等，使得运输终端的行驶速度低于预设限值，从而降低工业铁路运输系统的工作效率的技术问题。

本申请提供了一种信息显示方法，应用于工业铁路运输系统，所述方法包括：

依据所述工业铁路运输系统中每个运输终端的标识信息、当前位移及运行速度，生成所述工业铁路运输系统的运行状态信息；

结合所述运行状态信息及所述工业铁路运输系统的当前联锁关系，生成所述工业铁路运输系统的联锁动态信息，在每个所述运输终端中显示所述联锁动态信息。

上述方法，优选的，所述依据所述工业铁路运输系统中每个运输终端的标识信息、当前位移及运行速度，生成所述工业铁路运输系统的运行状态信息，包括：

分别获取所述工业铁路运输系统中每个运输终端的标识信息、当前位移及运行速度；

将每个所述运输终端的标识信息、当前位移及运行速度进行整合，生成所述工业铁路运输系统的运行状态信息。

上述方法，优选的，所述结合所述运行状态信息及所述工业铁路运输系统的当前联锁关系，生成所述工业铁路运输系统的联锁动态信息，包括：

依据每个所述运输终端的标识信息，获取与每个所述标识信息相对应的作业计划单；

其中，所述作业计划单包括其所属运输终端的预设运行线路；

结合每个所述运输终端的预设运行线路、所述当前位移及运行速度，对所述工业铁路运输系统的当前联锁关系进行更新；

整合每个所述运输终端的当前位移及运行速度和更新后的当前联锁关系，生成所述工业铁路运输系统的联锁动态信息。

上述方法，优选的，在所述对所述工业铁路运输系统的当前联锁关系进行更新之后，所述方法还包括：

依据更新后的当前联锁关系以及每个所述运输终端的当前位移及运行速度，对每个所述运输终端的作业计划单进行更新；

将更新后的作业计划单显示于其各自对应的运输终端上。

本申请还提供了一种工业铁路运输系统，包括至少一台运输终端，还包括：

铁路运输管理系统，用于依据所述工业铁路运输系统中每个运输终端的标识信息、当前位移及运行速度，生成所述工业铁路运输系统的运行状态信息；

铁路信号联锁系统，用于接收所述铁路运输管理系统生成的运行状态信息，结合所述运行状态信息及所述工业铁路运输系统的当前联锁关系，生成所述工业铁路运输系统的联锁动态信息，在每个所述运输终端中显示所述联锁动态信息。

上述系统，优选的，还包括：

机车移动终端系统，用于分别获取所述工业铁路运输系统中每个运输终端的当前位移及运行速度，触发所述铁路运输管理系统将每个所述运输终端的标识信息、当前位移及运行速度进行整合，生成所述工业铁路运输系统的运行状态信息。

上述系统，优选的，所述铁路信号联锁系统包括：

信息获取设备，用于接收所述铁路运输管理系统生成的运行状态信息，并依据每个所述运输终端的标识信息获取与每个所述标识信息相对应的作业计划单；

其中，所述作业计划单包括其所属运输终端的预设运行线路；

联锁更新设备，用于结合每个所述运输终端的预设运行线路、所述当前位移及运行速度，对所述工业铁路运输系统的当前联锁关系进行更新；

信息生成设备，用于整合每个所述运输终端的当前位移及运行速度和更新后的当前联锁关系，生成所述工业铁路运输系统的联锁动态信息。

上述系统，优选的，还包括：

计划单更新设备，用于依据所述联锁更新设备更新后的当前联锁关系以及每个所述运输终端的当前位移及运行速度，对每个所述运输终端的作业计划单进行更新，将更新后的作业计划单显示于其各自对应的运输终端上。

上述系统，优选的，所述机车移动终端系统包括至少一台第一显示终端，所述第一显示终端分别设置于每个所述运输终端，所述第一显示终端用于将所述联锁动态信息进行显示；

其中，所述系统还包括：

第二显示终端，用于显示所述运行状态信息、所述当前联锁关系和所述联锁动态信息中的任意一种或任意组合。

上述系统，优选的，所述铁路信号联锁系统中设置有联锁接口机，所述联锁接口机通过局域网分别与所述机车移动终端系统和所述铁路运输管理系统相连接。

由上述方案可知，本申请提供的一种信息显示方法及工业铁路运输系统，通过依据每个运输终端的标识信息、当前位移及运行速度，生成所述工业铁路运输系统的运行状态信息，结合所述运行状态信息及所述工业铁路运输系统的当前联锁关系，生成所述工业铁路运输系统的联锁动态信息，在每个所述运输终端中显示所述联锁动态信息，由此，在每个所述运输终端上显示所述联锁动态信息之后，所述运输终端上的工作人员可以清楚的了解到其所在运输终端的位置、运行速度、运行方向、所在线路以及其所在线路上的联锁设备的工作状态和其他运输终端的位置、运行速度、运输方向及其他信息，进而可以保证在自身运输终端及其他系统设备的安全状态下，其所在运输终端充分发挥其运输能力全力运输物资，相对于现有的物资运输方案，使得工业铁路运输系统的运输能力整体改善，从而有效提高工业铁路运输系统的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1现有工业铁路运输系统的结构示意图；

图2为本申请提供的一种信息显示方法实施例一的流程图；

图3a为本申请实施例中所述工业铁路运输系统的运行状态信息示例图；

图3b为本申请实施例中所述工业铁路运输系统的运行状态信息的另一示例图；

图4为本申请提供的一种信息显示方法实施例二的部分流程图；

图5为本申请提供的一种工业铁路运输系统实施例三的结构示意图；

图6为本申请实施例三的另一结构示意图；

图7为本申请提供的一种工业铁路运输系统实施例四的部分结构示意图；

图8为本申请实施例四的另一结构示意图；

图9为本申请提供的一种工业铁路运输系统实施例五的应用示例图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图1所示，为现有工业铁路运输系统的结构示意图，所述工业铁路运输系统包括至少一台运输终端和至少两个铁路站场，相邻两个铁路站场之间的线路为基础线路，在整个工业铁路运输系统中的每两个所述铁路站场之间包括至少一条运输线路，每条运输线路包括至少一条基础线路，每个铁路站场中设置有至少一个转辙机和信号灯，用以运输终端在该铁路站场中改变运输线路，而每条基础线路上也可以设置有转辙机和信号灯，用以两个运输终端在该基础线路上相会时进行变道让路。如图1中，所述工业铁路运输系统包括六个铁路站场和三个运输终端：铁路站场1～铁路站场6、运输终端1～运输终端3，每个所述运输终端在两个所述铁路站场之间的运输线路上进行物资传输，而所述运输终端在静止状态时处于其中一个所述铁路站场中。

现有的工业铁路运输系统在应用中一般设置有信号楼，调度员在信号楼中打印出调车作业计划单，由调车员到信号楼中去取或通过铁定的电子邮件单独获取，然后由信号操作人员按照预先设置的联锁关系安排每个所述运输终端在基础线路或运输线路上的进路，由调车员利用平面无线调车设备指挥运输终端按照作业计划单进行作业。

上述方案中，所述工业铁路运输系统对各个运输终端的工作计划均由调度员统一制定，每个运输终端中的工作人员只知道自己的作业运行状态，对其他运输终端的运行状态并无了解，在运输终端运行过程中，对其所在区域的运输终端的运行状态更加无法获知，由此，为保证自身及其它运输终端或站场的安全，在设置每个所述运输终端的作业计划单时，每个所述运输终端的预设运行速度一般会低于其机械能够到达的最高速度，即每个运输终端一般会以低于其能力所及的运行速度进行行驶，无法充分发挥出每个运输终端的运输能力，使得工业铁路运输系统的运输能力整体降低，从而降低工业铁路运输系统的工作效率。

参考图2，为本申请提供的一种信息显示方法实施例一的流程图，所述方法应用于上述工业铁路运输系统，所述方法可以包括以下步骤：

步骤201：依据所述工业铁路运输系统中每个运输终端的标识信息、当前位移及运行速度，生成所述工业铁路运输系统的运行状态信息。

其中，所述步骤201可以通过以下方式具体实现：

分别获取所述工业铁路运输系统中每个运输终端的标识信息、当前位移及运行速度；

将每个所述运输终端的标识信息、当前位移及运行速度进行整合，生成所述工业铁路运输系统的运行状态信息。

其中，上述步骤201的具体实现方式中，可以通过设置在所述工业铁路运输系统中的地面应答器获取每个所述运输终端的当前位移，并通过每个运输终端中的测速仪获取其自身的运行速度，从而将每个所述运输终端的标识信息、所述当前位移及所述运行速度进行整合，如以列表形式整合每个所述运输终端的标识信息、当前位移及运行速度，如图3a所示，再如以图像形式整合所述工业铁路运输系统中每个所述运输终端的标识信息、当前位移及运行速度，如图3b所示，生成所述工业铁路运行系统的运行状态信息。

其中，所述运输终端包括机车等运输设备。

步骤202：结合所述运行状态信息及所述工业铁路运输系统的当前联锁关系，生成所述工业铁路运输系统的联锁动态信息。

需要说明的是，联锁关系是指，为了保证行车安全，通过技术方法，使铁路中进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系即联锁关系。也就是说，在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁关系。

而为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。联锁是铁路车站联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。列车进路和调车进路是由道岔的不同开通位置所确定，进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路；出站信号机防护的范围是区间；调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。

其中，在本申请的工业铁路运输系统的当前联锁关系为预先设置，包括如信号灯、转辙机等联锁设备的相互联系相互制约的多种关系，即所述工业铁路运输系统中各种信号设备的运行状态信息。

其中，所述联锁动态信息可以包括所述运行状态信息和所述当前联锁关系，也可以包括所述运行状态信息及所述当前联锁关系进行整合之后信息。所述联锁动态信息可以表明每个所述运输终端相对于整个所述工业铁路运输系统的位置、运行速度、运行方向、所在运行线路上的联锁设备的工作状态及趋势状态等信息。

步骤203：在每个所述运输终端中显示所述联锁动态信息。

由上述方案可知，本申请提供的一种信息显示方法实施例一，应用于工业铁路运输系统，通过依据所述工业铁路运输系统中每个运输终端的标识信息、当前位移及运行速度，生成所述工业铁路运输系统的运行状态信息，结合所述运行状态信息及所述工业铁路运输系统的当前联锁关系，生成所述工业铁路运输系统的联锁动态信息，在每个所述运输终端中显示所述联锁动态信息，由此，在每个所述运输终端上显示所述联锁动态信息之后，所述运输终端上的工作人员可以清楚的了解到其所在运输终端的位置、运行速度、运行方向、所在线路以及其所在线路上的联锁设备的工作状态和其他运输终端的位置、运行速度、运输方向及其他信息，进而可以保证在自身运输终端及其他系统设备的安全状态下，其所在运输终端充分发挥其运输能力全力运输物资，相对于现有的物资运输方案，使得工业铁路运输系统的运输能力整体改善，从而有效提高工业铁路运输系统的工作效率。

需要说明的是，在某一个或多个所述运输终端的运行状态如速度或线路等发生变化，即与其预设的运行计划发生偏差时，其所在线路上的信号灯或转辙机等联锁设备的运行状态及趋势均需要发生相应的变化，为保证该运输终端所在线路或整个工业铁路运输系统的正常运行，需要对与发生偏差的运输终端相对应的部分联锁关系或全部联锁关系进行更新，以使得整个工业铁路运输系统的正常运行。

例如，图1中的运输终端2在向铁路站场1行进过程中，由于特殊原因发生运行速率降低，且无法按照预定时间点到达下一个转辙机，此时转辙机的改道时间需要配合该运输终端2到达的时间进行改变，由此可能会对其他运输终端、信号灯或转辙机的工作状态产生联锁影响，需要对相应的联锁关系进行更新。

参考图4，为本申请提供的一种信息显示方法实施例二的部分流程图，其中，所述步骤202可以通过以下方式具体实现：

步骤401：依据每个所述运输终端的标识信息，获取与每个所述标识信息相对应的作业计划单；

其中，所述作业计划单包括其所属运输终端的预设运行线路。所述预设运行线路包括所述运输终端的起始站场标识、终点站场标识、运行轨迹、运行时间长、运行速率等数据信息。

步骤402：结合每个所述运输终端的预设运行线路、所述当前位移及运行速度，对所述工业铁路运输系统的当前联锁关系进行更新。

其中，所述步骤402可以通过以下方式具体实现：

对每个所述运输终端中，将所述当前位移及所述运行速度与其对应的所述预设运行线路进行比对；

判断比对结果是否表明所述运输终端的运行状态与所述预设运行线路相比出现偏差，如果是，对所述工业铁路运输系统中的当前联锁关系进行更新。

例如，如图1中运输终端2在向铁路站场1行进过程中，无法按照预定时间点到达下一个转辙机时，改变信号灯及转辙机的工作状态，使得转辙机的改道时间需要配合该运输终端2到达的时间，并对相应的联锁关系进行更新。

其中，若所述比对结果表明所述运输终端的运行状态与所述预设运行线路相比未出现偏差，此时，当前联锁关系无需进行更新，直接执行步骤403。而所述步骤402中对所述当前联锁关系更新的过程可以预先设置为实时更新，还可以设置为定期更新，以保证每个运输终端上显示的联锁动态信息为最新的数据，避免数据更新延迟，进而保证每个运输终端乃至整个工业铁路运输系统的安全。

步骤403：整合每个所述运输终端的当前位移及运行速度和更新后的当前联锁关系，生成所述工业铁路运输系统的联锁动态信息。

需要说明的是，上述步骤403所述的整合过程，可以理解为：

以图像形式将每个所述运输终端的当前位移及运行速度和更新后的当前联锁关系进行组合，生成在列于同一张画面上的所述工业铁路运输系统的联锁动态信息。

其中，所述联锁动态信息可以表明每个所述运输终端相对于整个所述工业铁路运输系统的位置、运行速度、运行方向、所在运行线路上的联锁设备的工作状态及趋势状态等信息。

由上述方案可知，本申请提供的一种信息显示方法实施例二，实时或定期对所述工业铁路运输系统的当前联锁关系进行更新，以保证每个运输终端上显示的联锁动态信息为最新的数据，避免数据更新延迟，进而保证每个运输终端乃至整个工业铁路运输系统的安全。

在上述实施例中，在所述步骤402之后，所述方法还包括以下步骤：

依据更新后的当前联锁关系以及每个所述运输终端的当前位移及运行速度，对每个所述运输终端的作业计划单进行更新，将更新后的作业计划单显示于其各自对应的运输终端上。

其中，在更新所述当前联锁关系之后，所述工业铁路运输系统中的部分运输终端或全部运输终端的作业计划单会发生相应的变化，由此，依据更新后的当前联锁关系以及该运输终端的当前位移及运行速度，对其对应的作业计划单中的运行线路进行更新，使得每个所述运输终端的作业计划单中的预设运行线路符合当前的联锁关系，显示于对应的运输终端中，由该运输终端的工作人员了解到其所在运输终端的运行计划，并据此控制运输终端的运行，保证其所在运输终端乃至整个工业铁路运输系统的正常运行。

参考图5，其示出了本申请提供的一种工业铁路运输系统实施例三的结构示意图，所述工业铁路运输系统除了包括至少一台运输终端之外，还包括：

铁路运输管理系统501，用于依据所述工业铁路运输系统中每个运输终端的标识信息、当前位移及运行速度，生成所述工业铁路运输系统的运行状态信息。

需要说明的是，所述工业铁路运输系统除了包括运输终端之外，还包括至少两个铁路站场，相关内容可以参考本申请实施例一，在此不再详细描述。

其中，所述铁路运输管理系统501可以设置于所述工业铁路运输系统所应用企业的信号楼中，如图5中，所述工业铁路运输系统包括4个铁路站场和2个运输终端：铁路站场1～铁路站场4、运输终端1和运输终端2。

铁路信号联锁系统502，用于接收所述铁路运输管理系统生成的运行状态信息，结合所述运行状态信息及所述工业铁路运输系统的当前联锁关系，生成所述工业铁路运输系统的联锁动态信息，在每个所述运输终端中显示所述联锁动态信息。

其中，所述联锁动态信息可以包括所述运行状态信息和所述当前联锁关系，也可以包括所述运行状态信息及所述当前联锁关系进行整合之后信息。所述联锁动态信息可以表明每个所述运输终端相对于整个所述工业铁路运输系统的位置、运行速度、运行方向、所在运行线路上的联锁设备的工作状态及趋势状态等信息。

由上述方案可知，本申请提供的一种工业铁路运输系统实施例三，通过依据每个所述运输终端的标识信息、当前位移及运行速度，生成所述工业铁路运输系统的运行状态信息，结合所述运行状态信息及所述工业铁路运输系统的当前联锁关系，生成所述工业铁路运输系统的联锁动态信息，在每个所述运输终端中显示所述联锁动态信息，由此，在每个所述运输终端上显示所述联锁动态信息之后，所述运输终端上的工作人员可以清楚的了解到其所在运输终端的位置、运行速度、运行方向、所在线路以及其所在线路上的联锁设备的工作状态和其他运输终端的位置、运行速度、运输方向及其他信息，进而可以保证在自身运输终端及其他系统设备的安全状态下，其所在运输终端充分发挥其运输能力全力运输物资，相对于现有的物资运输方案，使得工业铁路运输系统的运输能力整体改善，从而有效提高工业铁路运输系统的工作效率。

其中，参考图6，为本申请实施例三的另一结构示意图，所述工业铁路运输系统还包括：

机车移动终端系统503，用于分别获取所述工业铁路运输系统中每个运输终端的当前位移及运行速度，触发所述铁路运输管理系统501将每个所述运输终端的标识信息、当前位移及运行速度进行整合，生成所述工业铁路运输系统的运行状态信息。

其中，所述机车移动终端系统503可以通过设置于所述工业铁路运输系统中的底面应答器获取每个所述运输终端的当前位移，并通过每个运输终端中的测速仪获取其自身的运行速度，从而由所述铁路运输管理系统501将每个所述运输终端的标识信息、所述当前位移及所述运行速度进行整合，如以列表形式整合每个所述运输终端的标识信息、当前位移及运行速度，如图3a所示，再如以图像形式整合所述工业铁路运输系统中每个所述运输终端的标识信息、当前位移及运行速度，如图3b所示，生成所述工业铁路运行系统的运行状态信息。

其中，所述运输终端包括机车等运输设备。

其中，所述机车移动终端系统503与所述铁路运输管理系统之间的数据传输可以通过无线通信模式实现。

参考图7，为本申请提供的一种工业铁路运输系统实施例四的部分结构示意图，其中，所述铁路信号联锁系统502包括：

信息获取设备521，用于接收所述铁路运输管理系统501生成的运行状态信息，并依据每个所述运输终端的标识信息获取与每个所述标识信息相对应的作业计划单；

其中，所述作业计划单包括其所属运输终端的预设运行线路。所述预设运行线路包括所述运输终端的起始站场标识、终点站场标识、运行轨迹、运行时间长、运行速率等数据信息。

联锁更新设备522，用于结合每个所述运输终端的预设运行线路、所述当前位移及运行速度，对所述工业铁路运输系统的当前联锁关系进行更新。

其中，所述联锁更新设备522可以通过以下方式实现其功能：

对每个所述运输终端中，将所述当前位移及所述运行速度与其对应的所述预设运行线路进行比对，判断比对结果是否表明所述运输终端的运行状态与所述预设运行线路相比出现偏差，如果是，对所述工业铁路运输系统中的当前联锁关系进行更新。

例如，如图5中运输终端2在向铁路站场2行进过程中，无法按照预定时间点到达下一个转辙机时，改变信号灯及转辙机的工作状态，使得转辙机的改道时间需要配合该运输终端2到达的时间，并对相应的联锁关系进行更新。

其中，若所述比对结果表明所述运输终端的运行状态与所述预设运行线路相比未出现偏差，此时，当前联锁关系无需进行更新，直接触发所述信息生成设备523。而所述联锁更新设备522在对所述当前联锁关系更新的过程可以预先设置为实时更新，还可以设置为定期更新，以保证每个运输终端上显示的联锁动态信息为最新的数据，避免数据更新延迟，进而保证每个运输终端乃至整个工业铁路运输系统的安全。

信息生成设备523，用于整合每个所述运输终端的当前位移及运行速度和更新后的当前联锁关系，生成所述工业铁路运输系统的联锁动态信息。

需要说明的是，上述信息生成设备523所述的整合过程，可以理解为：

以图像形式将每个所述运输终端的当前位移及运行速度和更新后的当前联锁关系进行组合，生成在列于同一张画面上的所述工业铁路运输系统的联锁动态信息。

其中，所述联锁动态信息可以表明每个所述运输终端相对于整个所述工业铁路运输系统的位置、运行速度、运行方向、所在运行线路上的联锁设备的工作状态及趋势状态等信息。

由上述方案可知，本申请提供的一种工业铁路运输系统实施例四，实时或定期对所述工业铁路运输系统的当前联锁关系进行更新，以保证每个运输终端上显示的联锁动态信息为最新的数据，避免数据更新延迟，进而保证每个运输终端乃至整个工业铁路运输系统的安全。

在上述实施例中，参考图8，为本申请实施例四的另一结构示意图，所述工业铁路运输系统还包括：

计划单更新设备504，用于依据所述联锁更新设备522更新后的当前联锁关系以及每个所述运输终端的当前位移及运行速度，对每个所述运输终端的作业计划单进行更新，将更新后的作业计划单显示于其各自对应的运输终端上。

其中，在所述联锁更新设备522更新所述当前联锁关系之后，所述工业铁路运输系统中的部分运输终端或全部运输终端的作业计划单会发生相应的变化，由此，所述计划单更新设备504依据更新后的当前联锁关系以及该运输终端的当前位移及运行速度，对其对应的作业计划单中的运行线路进行更新，使得每个所述运输终端的作业计划单中的预设运行线路符合当前的联锁关系，显示于对应的运输终端中，由该运输终端的工作人员了解到其所在运输终端的运行计划，并据此控制运输终端的运行，保证其所在运输终端乃至整个工业铁路运输系统的正常运行。

在本申请实施例的实现中，所述工业铁路运输系统中的硬件设备之间可以依据各个网点的分布情况，通过网线网络或双绞线等方式进行数据连接。如所述铁路运输管理系统与所述机车移动终端系统之间通过无线网络如无线传输电台等进行数据传输，所述铁路运输管理系统中各个硬件设备之间可以通过光纤网络进行传输。

在本申请的实际应用中，所述机车移动终端系统包括多个子系统，每个子系统设置于一个相应的运输终端中，每个子系统中包括一个第一显示终端，每个所述第一显示终端用于将所述铁路信号联锁系统生成的联锁动态信息进行显示。

其中，每个所述第一显示终端还用于显示其所在运输终端的当前作业计划单，以便于该运输终端的工作人员实时了解到本运输终端的运行线路。

其中，所述工业铁路运输系统还包括第二显示终端，所述第二显示终端用于显示所述运行状态信息、所述当前联锁关系和所述联锁动态信息中的任意一种或任意组合。

而所述第二显示终端可以设置于所述工业铁路运输系统的信号楼或所述铁路运输管理系统中，由所述工业铁路运输系统的调度员或管理人员依据所述第二显示终端的显示内容对所述工业铁路运输系统的当前运行信息进行了解，在出现任何突发状况时，做出更为合理的解决方案。

在本申请的实际应用中，所述铁路信号联锁系统设置有联锁接口机，所述联锁接口机通过局域网分别与所述机车移动终端系统和所述铁路运输管理系统相连接。

如图9，为本申请提供的一种工业铁路运输系统实施例五的应用示例图，其中，所述工业铁路运输系统包括机车移动终端系统、铁路运输管理系统和铁路信号联锁系统；

其中，所述机车移动终端系统包括多个地面中央处理系统，分别设置于一个铁路站场，每个地面中央处理系统分别与多个运输终端如机车相连接，所述机车移动终端系统用于分别获取所述工业铁路运输系统中每个运输终端的当前位移及运行速度；

所述铁路运输管理系统包括调度监督器和第二显示终端如大屏幕显示终端，所述第二显示终端设置于所述工业铁路运输系统的管理中心如信号楼等，所述铁路运输管理系统中的调度监督器用于依据所述工业铁路运输系统中每个运输终端的标识信息、及所述机车移动终端系统获取的每个所述预设终端的当前位移及运行速度，生成所述工业铁路运输系统的运行状态信息；

所述铁路信号联锁系统包括集中控制器、微机监测器、至少一个车站联锁和联锁接口机，所述铁路信号联锁系统用于接收所述铁路运输管理系统生成的运行状态信息，结合所述运行状态信息及所述工业铁路运输系统的当前联锁关系，生成所述工业铁路运输系统的联锁动态信息，在设置于每个所述运输终端中的第一显示终端显示所述联锁动态信息。

在实际应用中，所述工业铁路运输系统还包括与所述铁路运输管理系统相连接的车号自动识别系统，用于识别进出厂车辆的车号、车型、车辆性质、车辆数信息，生成文本后自动传输到铁路运输管理系统，此时，所述铁路运输管理系统还用于在接收到车号自动识别系统传输的信息后，经过车号员操作，形成车辆的完全信息，包括车辆的车号、车型、车辆性质、车辆数、车辆顺序、到发站、品名、收发货单位等信息，在各级铁路运输管理系统中显示；本系统还具有列车管理、机车管理、运输计划管理、调度管理、货运统计、数据查询、报表统计等功能，在各级铁路运输管理系统中显示和应用；另外本系统还调用机车移动终端系统中的列车动态信息。所述铁路信号联锁系统还用于基础数据采集，按照联锁条件，实现对信号机、转辙机的控制，并采集站场设备动态信息，编排联锁进路，指导机车运输作业，并形成联锁动态画面。而所述铁路信号联锁系统中的微机联锁接口机，通过调用铁路运输管理系统中的运输作业计划信息并在各级本系统中显示，通过信号员操作，根据计划中的作业勾数，自动调整铁路运输管理系统中股道上的车辆变化信息；另外还调用铁路信号联锁系统中的站场联锁画面动态信息，并在各级微机联锁接口机上显示。所述机车移动终端系统通过采集地面应答器数据信息、机车运行速度，调用微机联锁接口机中的站场联锁画面、铁路运输管理系统中的调车作业计划等信息，经过处理和运算，在机车上显示站场联锁动态画面、到前方信号机的距离、行进方向信号机的状态、调车作业计划打印、调车作业安全提醒等功能。

其中，所述车号自动识别系统与所述铁路运输管理网路之间通过光纤网络进行数据传输；所述铁路运输管理系统、铁路信号连锁系统、机车移动终端系统的地面中央处理系统之间可以通过光纤网络或双绞线进行数据传输；所述地面中央处理系统与每个运输终端如机车之间通过无线传输电台进行数据传输。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的一种信息显示方法及工业铁路运输系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (8)

1.一种信息显示方法，其特征在于，应用于工业铁路运输系统，所述方法包括：

依据所述工业铁路运输系统中每个运输终端的标识信息、当前位移及运行速度，生成所述工业铁路运输系统的运行状态信息；

结合所述运行状态信息及所述工业铁路运输系统的当前联锁关系，生成所述工业铁路运输系统的联锁动态信息，在每个所述运输终端中显示所述联锁动态信息；

所述结合所述运行状态信息及所述工业铁路运输系统的当前联锁关系，生成所述工业铁路运输系统的联锁动态信息，包括：

依据每个所述运输终端的标识信息，获取与每个所述标识信息相对应的作业计划单；

其中，所述作业计划单包括其所属运输终端的预设运行线路；

结合每个所述运输终端的预设运行线路、所述当前位移及运行速度，对所述工业铁路运输系统的当前联锁关系进行更新；

整合每个所述运输终端的当前位移及运行速度和更新后的当前联锁关系，生成所述工业铁路运输系统的联锁动态信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述依据所述工业铁路运输系统中每个运输终端的标识信息、当前位移及运行速度，生成所述工业铁路运输系统的运行状态信息，包括：

分别获取所述工业铁路运输系统中每个运输终端的标识信息、当前位移及运行速度；

将每个所述运输终端的标识信息、当前位移及运行速度进行整合，生成所述工业铁路运输系统的运行状态信息。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述对所述工业铁路运输系统的当前联锁关系进行更新之后，所述方法还包括：

依据更新后的当前联锁关系以及每个所述运输终端的当前位移及运行速度，对每个所述运输终端的作业计划单进行更新；

将更新后的作业计划单显示于其各自对应的运输终端上。

4.一种工业铁路运输系统，包括至少一台运输终端，其特征在于，还包括：

铁路运输管理系统，用于依据所述工业铁路运输系统中每个运输终端的标识信息、当前位移及运行速度，生成所述工业铁路运输系统的运行状态信息；

铁路信号联锁系统，用于接收所述铁路运输管理系统生成的运行状态信息，结合所述运行状态信息及所述工业铁路运输系统的当前联锁关系，生成所述工业铁路运输系统的联锁动态信息，在每个所述运输终端中显示所述联锁动态信息；

所述铁路信号联锁系统包括：

信息获取设备，用于接收所述铁路运输管理系统生成的运行状态信息，并依据每个所述运输终端的标识信息获取与每个所述标识信息相对应的作业计划单；

其中，所述作业计划单包括其所属运输终端的预设运行线路；

联锁更新设备，用于结合每个所述运输终端的预设运行线路、所述当前位移及运行速度，对所述工业铁路运输系统的当前联锁关系进行更新；

信息生成设备，用于整合每个所述运输终端的当前位移及运行速度和更新后的当前联锁关系，生成所述工业铁路运输系统的联锁动态信息。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，还包括：

机车移动终端系统，用于分别获取所述工业铁路运输系统中每个运输终端的当前位移及运行速度，触发所述铁路运输管理系统将每个所述运输终端的标识信息、当前位移及运行速度进行整合，生成所述工业铁路运输系统的运行状态信息。

6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，还包括：

计划单更新设备，用于依据所述联锁更新设备更新后的当前联锁关系以及每个所述运输终端的当前位移及运行速度，对每个所述运输终端的作业计划单进行更新，将更新后的作业计划单显示于其各自对应的运输终端上。

7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述机车移动终端系统包括至少一台第一显示终端，所述第一显示终端分别设置于每个所述运输终端，所述第一显示终端用于将所述联锁动态信息进行显示；

其中，所述系统还包括：

第二显示终端，用于显示所述运行状态信息、所述当前联锁关系和所述联锁动态信息中的任意一种或任意组合。

8.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述铁路信号联锁系统中设置有联锁接口机，所述联锁接口机通过局域网分别与所述机车移动终端系统和所述铁路运输管理系统相连接。