CN103161552A - 汽车排放尾气的回收系统 - Google Patents

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万里翔
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KOU KAIYU
SICHUAN YINGZHI NEW ENERGY CO Ltd
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KOU KAIYU
SICHUAN YINGZHI NEW ENERGY CO Ltd
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Abstract

本发明公开了一种汽车排放尾气的回收系统，一方面，通过将汽车尾气能量通过转换为空气压力能，用于汽车的行车制动、缓速制动、动力转向；另一方面，将汽车排放尾气一部分引入内燃机气缸，进行再循环燃烧，达到汽车节能和环保的目的。该结构包括以下几个部分：①在不影响汽车性能的情况下的尾气回收结构；②能量转换及储存结构；③储存能量用于气压增压伺服制动系、气压制动系或气顶液制动系；④储存能量用于汽车缓速制动系统⑤储存能量用于汽车动力转向系统；⑥部分废气用于再循环燃烧结构。本发明利用汽车尾气排放的能量，用于汽车的制动、动力转向，同时将一部分废气用于汽车的再循环燃烧，实现汽车节能和环保目的。

Description

汽车排放尾气的回收系统
技术领域
本发明涉及一种应用于化石类燃料(汽油、柴油、天然气、液化石油气)汽车及醇类汽车等存在尾气排放的各类乘用车和商用车辆，对汽车排放尾气能量进行回收并再利用的系统，具体是内燃机汽车尾气能量的回收和再利用系统结构。
背景技术
目前汽车的燃料主要为化石类燃料，如石油、天然气等。但据目前探明的石油和天然气资源测算，世界上可供开采的石油和天然气仅有数十年，石油和天然气将面临枯竭。因此，如何降低汽车的能源消耗就显得尤为重要。
从环境保护来看，内燃机燃烧后的主要有害成分包括碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)及黑烟(C)。这些有害气体可以再燃烧，因此，将动机燃烧后的一部分废气引入气缸进行再燃烧，可以降低有害气体对环境的污染，降低内燃机燃料消耗量；同时将汽车废气的压力能转换为空气压力能，用于汽车的辅助能源，可以降低内燃机的燃料消耗。
发明内容
本发明提供一种汽车排放尾气的回收系统，本发明将尾气一部分用于再循环燃烧，利用其余尾气的气压能转化为空气的压力能，用于汽车行驶的辅助能源，用于汽车的缓速制动、汽车的行车制动和汽车汽车动力转向。从而达到节能和环保的目的。
为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：汽车排放尾气的回收系统，如图1所示。包括以下结构特征：
①在不影响汽车动力性的同时，设置汽车排放尾气的回收装置；
②设置尾气能量转换及回收结构；鉴于汽车尾气具有一定的腐蚀性，不能直接将汽车尾气能量用于汽车的制动或动力转向，通过气压马达将汽车的尾气能量转换为机械能，再通过空压机(气泵)将尾气能量转换为气压能量，通过气压蓄能器储存起来；
③储存能量用于气压增压伺服制动系、气压制动系装置或气顶液制动系装置；
④储存能量用于汽车缓速制动系统装置；
⑤储存能量用于汽车动力转向系统装置；
⑥将汽车内燃机部分尾气引入内燃机气缸，用于再循环燃烧结构。
本发明本发明的能量回收系统适合化石类燃料(汽油、柴油、天然气、液化石油气)汽车及醇类汽车等存在尾气排放的各类乘用车和商用车辆。
其主要特点是利用汽车尾气排放的能量，用于汽车的制动、动力转向，同时将一部分废气用于汽车的再循环燃烧，实现汽车节能和环保目的。
附图说明
图1是汽车排放尾气的回收系统示意图；图中标号：1内燃机2单向阀3压力表4单向阀5第一级尾气储能器6第一级安全阀7单向阀8单向阀9单向阀10第二级尾气储能器11第二级安全阀12单向阀13单向阀14过滤器15再循环燃烧尾气储能室16单向阀17第三级尾气储能器18第三级安全阀19高压尾气储气室20安全阀21单向阀22尾气净化器23气马达24联轴器25空压机26调压阀27压缩空气储气室28单向阀29单向阀30单向阀。
图2是尾气能量转换及空气储能系统示意图；图中标号：1高压尾气储气室2尾气净化器3气马达4联轴器5空压机6调压阀7压缩空气储气室8单向阀9单向阀10单向阀；
图3是气压增压伺服制动系统示意图；1汽车前制动轮缸2安全缸3制动主缸4储液罐5制动踏板6控制阀7辅助缸8气压伺服气室9安全缸10汽车后制动轮缸；
图4是气压制动系统示意图；图中标号：1、2前制动气室3双腔制动阀4、5后制动气室；
图5是气顶液制动系示意图；图中标号：1双腔气制动阀2储液罐3气压继动阀4前制动轮缸5液压主缸6动力气室7后制动轮缸；
图6是汽车缓速制动示意图；图中标号：1变速器2缓速器；
图7是气压能用于动力转向系统示意图；图中标号：1气马达2联轴器3液压泵4转向液罐5安全阀6单向阀7方向盘8方向盘轴9液压蓄能器10转向控制阀11机械转向器及动力缸组件12转向摇臂。
具体实施方式
下面用最佳的实施例对本发明做详细的说明：
汽车排放尾气的回收系统，如图1所示。包括以下结构特征：
①在不影响汽车动力性的同时，设置汽车排放尾气的回收装置；
②设置尾气能量转换及回收结构；鉴于汽车尾气具有一定的腐蚀性，不能直接将汽车尾气能量用于汽车的制动或动力转向，通过气压马达将汽车的尾气能量转换为机械能，再通过空压机(气泵)将尾气能量转换为气压能量，通过气压蓄能器储存起来；
③储存能量用于气压增压伺服制动系、气压制动系装置或气顶液制动系装置；
④储存能量用于汽车缓速制动系统装置；
⑤储存能量用于汽车动力转向系统装置；
⑥将汽车内燃机部分尾气引入内燃机气缸，用于再循环燃烧结构。
在所述结构①通过三级压力控制系统装置，虽然汽车尾气排放的能量(压力)逐渐变小，但该结构能使汽车内燃机排放的尾气在尽可能多回收尾气能量的同时，不影响内燃机尾气排放的畅通性，从而不会影响汽车行驶的动力性能；通过多压力启动单向阀控制，实现回收尾气不会倒流，如图1所示。
所述结构②中鉴于尾气具有较强的腐蚀性，不宜直接应用，因此先将汽车尾气能量通过气压马达转换为机械能，然后通过空压机转换为空气压力能，通过储能器储存起来。由于空气没有腐蚀，从而可将该能量用于汽车的其它能量需求系统，如图2所示。
所述结构③中储存的气压能用于汽车行车制动中的气压增压伺服制动系装置、气压制动系装置和气顶液制动系装置。如图3、4、5所示。
所述结构④中储存的气压能用于气压缓速制动系装置。将气压施加在固定于变速器输出轴上的缓速器，产生与汽车旋转方向相反的阻力矩，达到缓速的目的。如图6所示。
所述结构⑤中储存的气压能用于汽车动力转向系装置。将气压能转化为液压能，通过蓄能器储存起来，用于汽车动力转向。如图7所示。
所述结构⑥中将汽车内燃机部分尾气引入内燃机气缸，用于再循环燃烧结构。如图1所示。
最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (7)

1.汽车排放尾气的回收系统，如图1所示。其特征在于，包括以下结构特征：
①在不影响汽车动力性的同时，设置汽车排放尾气的回收装置；
②设置尾气能量转换及回收结构；鉴于汽车尾气具有一定的腐蚀性，不能直接将汽车尾气能量用于汽车的制动或动力转向，通过气压马达将汽车的尾气能量转换为机械能，再通过空压机(气泵)将尾气能量转换为气压能量，通过气压蓄能器储存起来；
③储存能量用于气压增压伺服制动系、气压制动系装置或气顶液制动系装置；
④储存能量用于汽车缓速制动系统装置；
⑤储存能量用于汽车动力转向系统装置；
⑥将汽车内燃机部分尾气引入内燃机气缸，用于再循环燃烧结构。
2.根据权利要求1所述的汽车排放尾气的回收系统，其特征在于，在所述结构①通过三级压力控制系统装置，虽然汽车尾气排放的能量(压力)逐渐变小，但该结构能使汽车内燃机排放的尾气在尽可能多回收尾气能量的同时，不影响内燃机尾气排放的畅通性，从而不会影响汽车行驶的动力性能；通过多压力启动单向阀控制，实现回收尾气不会倒流，如图1所示。
3.根据权利要求1所述的汽车排放尾气的回收系统，其特征在于，所述结构②中鉴于尾气具有较强的腐蚀性，不宜直接应用，因此先将汽车尾气能量通过气压马达转换为机械能，然后通过空压机转换为空气压力能，通过储能器储存起来。由于空气没有腐蚀，从而可将该能量用于汽车的其它能量需求系统，如图2所示。
4.根据权利要求1所述的汽车排放尾气的回收系统，其特征在于，所述结构③中储存的气压能用于汽车行车制动中的气压增压伺服制动系装置、气压制动系装置和气顶液制动系装置。如图3、4、5所示。
5.根据权利要求1所述的汽车排放尾气的回收系统，其特征在于，所述结构④中储存的气压能用于气压缓速制动系装置。将气压施加在固定于变速器输出轴上的缓速器，产生与汽车旋转方向相反的阻力矩，达到缓速的目的。如图6所示。
6.根据权利要求1所述的汽车排放尾气的回收系统，其特征在于，所述结构⑤中储存的气压能用于汽车动力转向系装置。将气压能转化为液压能，通过蓄能器储存起来，用于汽车动力转向。如图7所示。
7.根据权利要求1所述的汽车排放尾气的回收系统，其特征在于，所述结构⑥中将汽车内燃机部分尾气引入内燃机气缸，用于再循环燃烧结构。如图1所示。
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