CN103158143B - 一种用于车辆的行人保护碰撞区域划线装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种行人保护碰撞区域划线装置，所述装置包括：第一滑轨部件、第二滑轨部件、第三滑轨部件、可调角度转动臂、边界基准线定位板、包络线定位器、保险杠角部定位器、保险杠下部基准杆。本发明在一台仪器上集成了汽车行人保护碰撞区域划线操作部件，通过各部件的滑动与转动，简便地实现了划线操作，有效地提高了划线效率，节省了工作时间。

Description

一种用于车辆的行人保护碰撞区域划线装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的行人保护碰撞区域划线装置。

背景技术

划线。在发生交通事故时，车辆上与行人易发生碰撞的部位，在设计、制造时都需要作结构、材料上的特殊处理，以使碰撞的危害最小化。因此，在对汽车作行人保护设计时，必须涉及到在车辆上进行行人保护碰撞区域的标记、划线。

目前，一般都是靠激光定位装置来对车辆上的特定高度、位置进行定位，再由人工实施划线。但是，激光定位装置的操作复杂、成本较高，而且，激光定位装置仅能实现定位，仍需单独进行人工划线，因此划线速度较慢，浪费生产时间。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本发明的目的是提供一种能够简便、快速地完成碰撞区域划线的装置。

本发明提供的行人保护碰撞区域划线装置包括第一滑轨部件、第二滑轨部件、第三滑轨部件、可调角度转动臂、边界基准线定位板、包络线定位器、保险杠角部定位器、保险杠下部基准杆。其中：第一滑轨部件包括第一滑轨和第一滑轨底座，所述第一滑轨安装在第一滑轨底座上，所述第一滑轨用于提供在水平面内第一方向的滑动；第二滑轨部件包括第二滑槽、第二滑轨，第二滑槽与第一滑轨固定连接，第二滑轨与第二滑槽连接，所述第二滑轨用于提供在水平面内第二方向的滑动，所述第二方向垂直于第一方向；第三滑轨部件包括第三滑槽、第三滑轨、第三滑块，第三滑槽固定在第二滑轨上，第三滑轨与第三滑槽连接，第三滑 轨用于提供在竖直方向上的滑动，第三滑块滑动连接在第三滑轨中；可调角度转动臂包括转动臂、转动臂滑轨，转动臂滑轨设置在转动臂上，所述转动臂以与竖直方向呈第一预定角度安装在第三滑轨部件上；边界基准线定位板包括靠板、吸水条、定位板滑槽，所述定位板滑槽设置在转动臂滑轨中，吸水条设置在靠板的下边缘，定位板滑槽位于靠板的上边缘；包络线定位器包括包络线定位器滑槽、卷尺外壳、卷尺、所述包络线定位器滑槽设置在转动臂滑轨中，卷尺外壳与包络线定位器滑槽固定连接，卷尺容纳在卷尺外壳中；保险杠角部定位器包括保险杠角部定位器滑槽、方框、纱网，保险杠角部定位器滑槽安装在所述第三滑轨部件上，方框与保险杠角部定位器滑槽配合且可沿水平方向滑动，纱网固定在方框中；保险杠下部基准杆安装在第三滑轨部件上，且与竖直方向呈第二预定角度。

优选地，第一滑轨底座的下方安装有可调支撑，所述可调支撑用于调节第一滑轨底座的水平。

优选地，第三滑轨部件还包括前保角部定位座，保险杠角部定位器滑槽插入所述前保角部定位座中。

优选地，第三滑轨部件还包括水平仪，所述水平仪设置在第三滑槽上。

优选地，第三滑轨部件还包括：省力葫芦，所述省力葫芦固定在第三滑轨上部，省力葫芦具有拉索，所述拉索与第三滑块连接。

优选地，包络线定位器还包括：卷尺上端定位杆、卷尺下端定位杆、铅垂，其中：所述卷尺上端定位杆的一端在包络线定位器滑槽中滑动，另一端用于支撑邻近卷尺测量终点值的一点；卷尺下端定位杆的一端在包络线定位器滑槽中滑动，另一端用于支撑邻近卷尺测量起点值的一点；铅垂与卷尺的末端连接。

优选地，第一预定角度为45度。

优选地，第二预定角度为25度。

相对于现有技术，本发明在一台仪器上集成了汽车行人保护碰撞区域划线操作部件，通过各部件的滑动与转动，简便地实现了划线操作， 有效地提高了划线效率，节省了工作时间。

附图说明

图1是本发明一种具体实施方式的行人保护碰撞区域划线装置的结构示意图；

图2是图1所示行人保护碰撞区域划线装置的基体结构示意图；

图3是图2的立体分解图；

图4在划侧面基准线线、发动机罩前缘基准线、保险杠上部基准线时，可调角度转动臂与竖直方向角度的示意图；

图5为采用本发明的行人保护碰撞区域划线装置在划保险杠下部基准线的示意图；

图6为采用本发明的行人保护碰撞区域划线装置在划保险杠角部基准线的示意图；

图7为采用本发明的行人保护碰撞区域划线装置在划包络线(WAD)基准线的示意图；

图8a是第一滑轨部件的结构示意图；

图8b是图8a的局部放大图；

图9是第二滑轨部件的结构示意图；

图10是第三滑轨部件的结构示意图；

图11是第三滑轨部件中竖滑块的结构示意图；

图11a是图11中转动底座的示意图；

图12是可调角度转动臂的结构示意图；

图13是边界基准线定位板的结构示意图；

图14a、14b、图14b-1、图14b-2、14c是包络线定位器的结构示意图；其中，图14b-1是图14b中沿P-P方向的剖视图；图14b-2是图14b-1中沿Q-Q方向的剖视图；

图15是8保险杠角部定位器的结构示意图；

图16是保险杠下部基准杆的安装示意图；

图17是划侧面基准线的示意图；

图18是划发动机前缘参考线及保险杠上部基准线的示意图；

图19是划保险杠下部基准线的示意图；

图20是划包络线基准线的示意图；

图20a是划包络线基准线的示意图；

图21是划保险杠角部基准线的示意图；

图21a是划保险杠角部基准线的示意图。

具体实施方式

在本发明中提及了方向“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”，其中是以车辆正常行驶时的前进方向为“前”，其他“后”、“左”、“右”、“上”、“下”各方向以此相应产生。

本发明一种具体实施方式的行人保护碰撞区域划线装置包括：第一滑轨部件1、第二滑轨部件2、第三滑轨部件、可调角度转动臂5、边界基准线定位板6、包络线定位器7、保险杠角部定位器8、保险杠下部基准杆9。第三滑轨部件进一步包括竖滑轨3和竖滑块4。而且，第一滑轨部件1、第二滑轨部件2、第三滑轨部件、可调角度转动臂5构成了行人保护碰撞区域划线装置的基体，即附加测量部件(边界基准线定位板6、包络线定位器7、保险杠角部定位器8、保险杠下部基准杆9)之前的装置骨架。

如图8所示，在该实施例中，第一滑轨部件1包括：第一滑轨11、第一滑轨挡块12、第一滑轨底座13、四个可调支撑14，以及四个滚轮15。在空间三维坐标系中，第一滑轨11提供了水平面中的第一滑动方向，第一滑轨11安装在第一滑轨底座13上。第一滑轨底座13起到基座的作用，在第一滑轨11的两端设置了第一滑轨挡块12，以便为在第一滑轨11中滑动的部件设置限制，以避免滑出第一滑轨11。可调支撑14用于调节第一滑轨底座13的水平，即保证了本发明的行人保护碰撞区域划线装置水平放置。滚轮15安装在第一滑轨底座13的底部，用于使划线装置在地面上运动。

第二滑轨部件的一个实施例如图9所示，该第二滑轨部件2包括： 第二滑槽21、定位器22、连接支架23、第二滑轨24、挡块25。其中，第二滑槽21在第一滑轨11上滑动；定位器22固定在滑槽21上，用于通过操作其上的手柄，使滑槽21固定在滑轨11上。通过连接支架23，将第二滑槽21和第二滑轨24连为一体。第二滑轨24供了水平面中的第二滑动方向，第二滑动方向垂直于第一滑动方向。第二滑轨挡块25固定在第二滑轨24两端，以便为在第二滑轨24中滑动的部件设置限制。

如图10所示的第三滑轨部件3包括：第三滑轨31、第三滑槽32、第三滑块4、水平仪33、定位器34。第三滑轨31固定地矗立在第三滑槽32上。水平仪33安装在第三滑槽32上。所述水平仪可以采用气泡水平仪。定位器34安装在第三滑槽32上，定位器34上具有手柄和与手柄相连的止动部，通过操作扳动手柄，止动部与第二滑轨24卡接，从而使第三滑槽32固定在第二滑轨24上。

如图11所示的第三滑块4进一步包含竖滑块41、竖滑块定位器42、转动底座43、前保角部定位座44、省力葫芦45。竖滑块41可以在第三滑轨31上沿垂直方向滑动。与定位器34类似，竖滑块定位器42具有手柄和与手柄相连的止动部，通过操作扳动手柄，止动部与第三滑轨31卡接，使竖滑块41固定在第三滑轨31上。转动底座43上具有一个圆形轴孔431，还具有与该圆形轴孔431同心的扇形槽孔432，以及和垂直方向夹角呈20度、45度、50度三个不同角度的刻线，如图11a所示。转动底座43和竖滑块41固定在一起。前保角部定位座44用于为保险杠下部基准杆9提供支撑。省力葫芦45是一种轻小型的手动起重工具，它是利用动滑轮原理进行提拉重物的一种工具。省力葫芦固定在第三滑轨31上部，省力葫芦内部具有拉索，所述拉索连接竖滑块41，用于提供一个向上的拉力，以平衡竖滑块41及其上连接的零部件的重力，从而减小竖滑块41的操作力。

如图12所示的可调角度转动臂5包括转动臂5-1、转动臂滑轨5-2。转动臂5-1通过转轴安装在的转动底座43上，以使转动臂5-1可以绕所述转轴转动。转动臂滑轨5-2固定在转动臂5-1上。通过调节松紧螺接件5-3，可以使转动臂5-1固定在转动底座43上所需要的角度。

如图13所示的边界基准线定位板6包括靠板61、吸水条62、定位板滑槽63。吸水条62嵌在61靠板下边缘，吸水条62可以吸附颜料，因此可以作为划线笔用。定位板滑槽63用于和转动臂滑轨52滑动配合，从而可以方便地安装在可调角度转动臂5上并从可调角度转动臂5上取下，如图4所示。靠板61固定在定位板滑槽63上。通过松紧螺栓64，可以使边界基准线定位板6固定在可调角度转动臂5的合适的位置上。

如图14所示的包络线定位器7包括包络线定位器滑槽71、卷尺外壳72、卷尺73、卷尺上端定位杆74、卷尺下端定位杆75、铅垂76。包络线定位器滑槽71可以和转动臂52滑轨滑动配合，从而可以方便地安装在在可调角度转动臂5上并从可调角度转动臂5上取下，如图7所示。卷尺外壳72固定在71滑槽上，卷尺73容纳在卷尺外壳72中。卷尺上端定位杆74既可以在71滑槽上滑动固定，也可以上下调节，起前后及上下定位作用。卷尺下端定位杆75既可以在71滑槽上滑动固定，也可以上下调节，起前后及上下定位作用。具体请参见图14b-1和图14b-2，如图14b-1，在沿P-P方向的截面中，当拧动螺钉74-2时，可以使划块结构74-1对卷尺上端定位杆74产生松紧调节作用，松动螺钉74-2后，可以使定位杆74在划块结构74-1沿上下方向滑动，拧紧螺钉74-2后，可以使定位杆74与划块结构74-1相对固定。如图14b-1所示，在沿Q-Q方向的截面中,当拧动螺钉74-3时，划块结构74-1可以在定位器滑槽71内固定或松动，当松动后螺钉74-3，就可以使划块结构74-1沿定位器滑槽71前后滑动。同理，下端定位杆75既可以在71前后及上下方向可以滑动及定位。铅垂76与卷尺73的末端，即卷尺在卷尺外壳72的一端相连接。通过松紧螺栓77，可以使包络线定位器7固定在可调角度转动臂5的合适位置上。

如图15所示的保险杠角部定位器8包括保险杠角部定位器滑槽81、方框82、纱网83。保险杠角部定位器滑槽81可以插入前保角部定位座44上，如图6所示。方框82与保险杠角部定位器滑槽配合且可沿水平方向滑动，纱网83固定在方框中；通过纱网83，可以使操作者方便地看到保险杠角部定位器8与前保角部接触的部位，并可以用水笔通过纱网划 出保险杠角部定位线。

如图16所示，保险杠下部基准杆9可以插入前保角部定位座44上，前保角部定位座44保证保险杠下部基准杆9与垂直方向的夹角为25度。

当需要对汽车的行人保护碰撞区域进行划分时，首先需要把汽车安放在一个试验平台上，试验平台上设有水平面内X向和Y向的定位基准。划线过程的具体步骤如下：

如图17所示，当需划车辆前侧面的基准线时，需先将汽车行人保护碰撞区域划线装置的基体放到汽车的前侧面；调整该装置的位置，使第一滑轨11与汽车中轴平行，通过调整四个可调支撑14，使水平仪33显示为水平状态；然后将边界基准线定位板6装在汽车行人保护碰撞区域划线仪器基体上，给吸水条62注上颜料，如图4所示，将图4的A角调到45度，通过第二滑轨部件2在第一滑轨部件1上的前后滑动，第三滑轨部件3在第二滑轨24上的左右滑动，以及第三滑块4在第三滑轨部件3上的上下滑动，可以使边界基准线定位板6在汽车A柱之前与车身侧面的接触来划出侧面基准线。

如图18所示，当需划发动机前缘参考线时，需先将汽车行人保护碰撞区域划线装置的基体安放到汽车的正前方；调整该装置的位置，使其第一滑轨11与汽车中轴垂直，通过调整四个可调支撑14，使水平仪33显示为水平状态；这时需将边界基准线定位板6安装在汽车行人保护碰撞区域划线仪器的基体上，如图4所示，将图4的A角调到50度，通过第二滑轨部件2在第一滑轨部件1上的前后滑动，第三滑轨部件3在第二滑轨24上的左右滑动，以及第三滑块4在第三滑轨部件3上的上下滑动，可以使边界基准线定位板6在汽车前端与车身的接触来划出发动机前缘参考线。

如图18，采用同样的方法，将图4的A角调到20度，通过边界基准线定位板6在汽车前端与保险杠的接触来划出保险杠上部基准线。

如图19所示，当需划保险杠下部基准线时，行人保护碰撞区域划线装置的基体还是放到汽车的正前方；可以先将可调角度转动臂5调节到接近竖直向上的位置，以不妨碍后续操作；然后将保险杠下部基准杆9 插入前保角部定位座44上，通过第二滑轨部件2在第一滑轨部件1上的前后滑动，第三滑轨部件3在第二滑轨24上的左右滑动，以及第三滑块4在第三滑轨部件3上的上下滑动，可以用水笔标记保险杠下部基准杆9在汽车前端与保险杠的接触点，通过连接这些接触点来划出保险杠下部基准线。

如图20所示，当需划包络线(WAD)基准线时，行人保护碰撞区域划线装置的基体安放在汽车的正前方，如图7所示，通过调节松紧螺栓77，将包络线定位器7固定在可调角度转动臂5的合适的位置上，调节可调角度转动臂5的角度以及卷尺上端定位杆74和卷尺下端定位杆75的上下及前后位置，使得铅锤76正好垂直接触地面，卷尺顺着发动机盖展开，通过卷尺上的读数，用水笔划出同一Y截面的包络线各位置点，见图20a中的包络线距离示意图(例如1000mm,1250mm,1500mm,1700mm,1800mm,2100mm等位置)。

通过第二滑轨部件2在第一滑轨部件1上的前后滑动，第三滑轨部件3在第二滑轨24上的左右滑动，以及第三滑块4在第三滑轨部件3上的上下滑动，可以划出不同Y截面的WAD各位置点，进而划出不同的WAD线。

如图21所示，当需划保险杠角部基准线时，行人保护碰撞区域划线装置的基体安放在汽车的正前方；如图6所示，将保险杠角部定位器8插入前保角部定位座44上，通过第二滑轨部件2在第一滑轨部件1上的前后滑动，第三滑轨部件3在第二滑轨24上的左右滑动，以及第三滑块4在第三滑轨部件3上的上下滑动，方框82带动框内的纱网83在保险杠角部定位器滑槽81上滑动，通过纱网83与保险杠的接触，可以找到保险杠角部基准位置，具体地，如图6、图15所示，带纱网83的保险杠角部定位器8与X向成60度夹角，通过第二滑轨部件2在第一滑轨部件1上的左右滑动及通过竖滑轨3在第二滑轨部件2上的前后滑动，可以使纱网83靠近保险杠角部，与保险杠角部相切(如图21a所示)，目视相切后，用笔透过纱网83在保险杠角部划上记号，作为保险杠角部基准位置，用笔作记号后，利用直尺连接各点就可以划出保险杠角部基准线。

上述实施例仅供说明本发明之用，而并非是对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本发明的范畴。

Claims (8)

1.一种行人保护碰撞区域划线装置，其特征在于，所述装置包括：第一滑轨部件、第二滑轨部件、第三滑轨部件、可调角度转动臂、边界基准线定位板、包络线定位器、保险杠角部定位器、保险杠下部基准杆，其中：

第一滑轨部件包括第一滑轨和第一滑轨底座，所述第一滑轨安装在第一滑轨底座上，所述第一滑轨用于提供在水平面内第一方向的滑动；

第二滑轨部件包括第二滑槽、第二滑轨，第二滑槽与第一滑轨固定连接，第二滑轨与第二滑槽连接，所述第二滑轨用于提供在水平面内第二方向的滑动，所述第二方向垂直于第一方向；

第三滑轨部件包括第三滑槽、第三滑轨、第三滑块，第三滑槽固定在第二滑轨上，第三滑轨与第三滑槽连接，第三滑轨用于提供在竖直方向上的滑动，第三滑块滑动连接在第三滑轨中；

可调角度转动臂包括转动臂、转动臂滑轨，转动臂滑轨设置在转动臂上，所述转动臂以与竖直方向呈第一预定角度安装在第三滑轨部件上；

边界基准线定位板包括靠板、吸水条、定位板滑槽，所述定位板滑槽设置在转动臂滑轨中，吸水条设置在靠板的下边缘，定位板滑槽位于靠板的上边缘；

包络线定位器包括包络线定位器滑槽、卷尺外壳、卷尺、所述包络线定位器滑槽设置在转动臂滑轨中，卷尺外壳与包络线定位器滑槽固定连接，卷尺容纳在卷尺外壳中；

保险杠角部定位器包括保险杠角部定位器滑槽、方框、纱网，保险杠角部定位器滑槽安装在所述第三滑轨部件上，方框与保险杠角部定位器滑槽配合且可沿水平方向滑动，纱网固定在方框中；

保险杠下部基准杆安装在第三滑轨部件上，且与竖直方向呈第二预定角度。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，第一滑轨底座的下方安装有可调支撑，所述可调支撑用于调节第一滑轨底座的水平。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，第三滑轨部件还包括前保角部定位座，保险杠角部定位器滑槽插入所述前保角部定位座中。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，第三滑轨部件还包括水平仪，所述水平仪设置在第三滑槽上。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，第三滑轨部件还包括：省力葫芦，所述省力葫芦固定在第三滑轨上部，省力葫芦具有拉索，所述拉索与第三滑块连接。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，包络线定位器还包括：卷尺上端定位杆、卷尺下端定位杆、铅垂，其中：

所述卷尺上端定位杆的一端在包络线定位器滑槽中滑动，另一端用于支撑邻近卷尺测量终点值的一点；

卷尺下端定位杆的一端在包络线定位器滑槽中滑动，另一端用于支撑邻近卷尺测量起点值的一点；

铅垂与卷尺的末端连接。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，第一预定角度为45度。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，第二预定角度为25度。