CN103133853B - 一种新型钛合金复合管 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型钛合金复合管，其特征在于：包括钛合金层和辅助层，辅助层位于钛合金层内；所述钛合金层和辅助层之间设置有隔离层。作为一种改进，所述钛合金层是由钛合金制成的，其厚度为0.5-2.5cm。所述辅助层是由不锈钢材料制成的辅助层。所述隔离层是由聚乙烯材料制成的隔离层。本发明是在钛合金管内设置有不锈钢辅助层，并在钛合金管与不锈钢辅助层之间设置聚乙烯材料制成的隔离层。这样的设计，减轻了质量，并且还保留了钛合金的性质，同时也解决了钛合金加工不易的问题，本发明成本低，质量较纯钛合金管减少了40％左右，同时不生锈，保证了使用寿命。

Description

一种新型钛合金复合管

技术领域

本发明属于钛合金管领域，具体地说，涉及一种新型钛合金复合管。

背景技术

在自行车等领域，钛合金以其优越的性能，被广泛应用，但是，钛合金的塑性相对于其它材料差的很多，很难像铝合金，铬锰钢那样作出很多样式的车把。虽然利用传统的加工工艺能加工出所需要的形状，但是加工出来的产品很难满足加工要求，主要体现在产品质量也不稳定，而且质量重，增加了自行车的整体重量，影响了自行车的使用，不利于市场推广。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服上述缺陷，提供一种成本低、质量轻、不生锈、使用寿命长的新型钛合金复合管。

为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：

一种新型钛合金复合管，其特征在于：包括钛合金层和辅助层，辅助层位于钛合金层内；所述钛合金层和辅助层之间设置有隔离层。

作为一种改进，所述钛合金层是由钛合金制成的，其厚度为0.5-2.5cm。

作为一种改进，所述钛合金层的外径为8-12cm。

作为一种改进，所述辅助层是由不锈钢材料制成的辅助层。

作为一种改进，所述辅助层的外径为6-10cm。

作为一种改进，所述辅助层的厚度为1-2cm。

作为一种改进，所述隔离层是由聚乙烯材料制成的隔离层。

作为一种改进，所述隔离层的厚度为2-4cm。

作为一种改进，所述钛合金层和辅助层的横截面形状为圆形、椭圆形、正方形或长方形。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明是在钛合金管内设置有不锈钢辅助层，并在钛合金管与不锈钢辅助层之间设置聚乙烯材料制成的隔离层。这样的设计，减轻了质量，并且还保留了钛合金的性质，同时也解决了钛合金加工不易的问题，本发明成本低，质量较纯钛合金管减少了40％左右，同时不生锈，保证了使用寿命。

同时下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明一种实施例中的截面结构示意图。

图中：1-钛合金层；2-辅助层；3-隔离层。

具体实施方式

实施例：

如图1所示，一种新型钛合金复合管，包括钛合金层1和辅助层3，辅助层3位于钛合金层1内。所述钛合金层1和辅助层2之间设置有隔离层3。

在本实施例中，所述钛合金层1是由钛合金制成的，其厚度为0.5-2.5cm，同时，钛合金层的外径为8-12cm。

在本实施例中，所述辅助层2是由不锈钢材料制成的辅助层，同时，辅助层的外径为6-10cm，辅助层的厚度为1-2cm。

在本实施例中，所述隔离层3是由聚乙烯材料制成的隔离层。隔离层的厚度为2-4cm。

为了更好的达到预定的效果，所述钛合金层1和辅助层3的横截面形状为圆形、椭圆形、正方形或长方形。

钛合金管内设置有不锈钢辅助层，并在钛合金管与不锈钢辅助层之间设置聚乙烯材料制成的隔离层。这样的设计，减轻了质量，并且还保留了钛合金的性质，同时也解决了钛合金加工不易的问题，本发明成本低，质量较纯钛合金管减少了40％左右，同时不生锈，保证了使用寿命。

本发明不局限于上述的优选实施方式，任何人应该得知在本发明的启示下做出的结构变化，凡是与本发明具有相同或者相近似的技术方案，均属于本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种新型钛合金复合管，其特征在于：包括钛合金层和辅助层，辅助层位于钛合金层内；所述钛合金层和辅助层之间设置有隔离层，所述钛合金层是由钛合金制成的，其厚度为0.5-2.5cm，所述钛合金层的外径为8-12cm，所述辅助层是由不锈钢材料制成的辅助层，所述辅助层的外径为6-10cm，所述辅助层的厚度为1-2cm，所述隔离层是由聚乙烯材料制成的隔离层，所述隔离层的厚度为2-4cm。

2.根据权利要求1所述的新型钛合金复合管，其特征在于：所述钛合金层和辅助层的横截面形状为圆形。