CN103133139A - 含氧气体液化物发动机 - Google Patents

含氧气体液化物发动机 Download PDF

Info

Publication number
CN103133139A
CN103133139A CN2013100392041A CN201310039204A CN103133139A CN 103133139 A CN103133139 A CN 103133139A CN 2013100392041 A CN2013100392041 A CN 2013100392041A CN 201310039204 A CN201310039204 A CN 201310039204A CN 103133139 A CN103133139 A CN 103133139A
Authority
CN
China
Prior art keywords
oxygen
containing gas
gas liquefied
liquefied substance
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN2013100392041A
Other languages
English (en)
Inventor
靳北彪
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Molecule Power Beijing Technology Co Ltd
Original Assignee
Molecule Power Beijing Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Molecule Power Beijing Technology Co Ltd filed Critical Molecule Power Beijing Technology Co Ltd
Priority to CN2013100392041A priority Critical patent/CN103133139A/zh
Publication of CN103133139A publication Critical patent/CN103133139A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Separation By Low-Temperature Treatments (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

本发明公开了一种含氧气体液化物发动机，包括含氧气体液化物源、内燃燃烧室和膨胀做功机构，所述含氧气体液化物源与所述内燃燃烧室连通，所述内燃燃烧室与所述膨胀做功机构连通，所述内燃燃烧室的承压能力大于3MPa；所述内燃燃烧室的工质出口处的工质温度在800K至3000K之间，或所述内燃燃烧室的工质出口处的工质温度在500K至3000K之间。本发明的含氧气体液化物发动机所述结构简单，功率密度高，效率高，污染排放少。

Description

含氧气体液化物发动机
技术领域
本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种含氧气体液化物发动机。
背景技术
 为了解决环境问题，人们发明了电动汽车和液氮发动机，前者续航能力差，充电时间长，为此其应用受到严重限制，后者效率低。为此需要发明一种新型的、污染小的、效率高的发动机。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：
一种含氧气体液化物发动机，包括含氧气体液化物源、内燃燃烧室和膨胀做功机构，所述含氧气体液化物源与所述内燃燃烧室连通，所述内燃燃烧室与所述膨胀做功机构连通，所述内燃燃烧室的承压能力大于3MPa；所述内燃燃烧室的工质出口处的工质温度在800K至3000K之间，或所述内燃燃烧室的工质出口处的工质温度在500K至3000K之间。
在所述含氧气体液化物源与所述内燃燃烧室之间的连通通道上设气体液化物加热器。
在所述含氧气体液化物源与所述内燃燃烧室之间的连通通道上设含氧气体液化物加压泵。
在所述含氧气体液化物源与所述内燃燃烧室之间的连通通道上设含氧气体液化物加压泵，在所述含氧气体液化物加压泵和所述内燃燃烧室之间的连通通道上设气体液化物加热器。
所述含氧气体液化物发动机还包括冷凝冷却器，所述膨胀做功机构的工质出口与所述冷凝冷却器的被冷却流体通道的工质入口连通，所述冷凝冷却器的被冷却流体通道的冷凝液体出口经液体加压泵与所述内燃燃烧室连通。
本发明的所有技术方案中，都可以选择性的使所述含氧气体液化物发动机进一步还包括非含氧气体液化物源，所述非含氧气体液化物源与所述内燃燃烧室连通。
本发明的所有技术方案中，都可以选择性的将所述内燃燃烧室的燃料设为汽油、柴油、煤油、重油、轻油、天然气、煤层气、甲醇、乙醇、甲烷、乙烷、乙炔、乙烯、甲醚、乙醚、氢气或设为固体燃料。
本发明的所有技术方案中，都可以选择性的将所述内燃燃烧室产生的工质的温度和压力设为符合类绝热关系。
所述含氧气体液化物源中的气体液化物中的液氧的质量含量大于80%，所述内燃燃烧室的燃料设为氢气，所述膨胀做功机构的工质出口与冷凝冷却器的被冷却冷凝流体通道的工质入口连通，所述冷凝冷却器的被冷却冷凝流体通道的冷凝液体出口经液体加压泵与所述内燃燃烧室连通。
本发明的所有技术方案中，都可以选择性的将所述膨胀做功机构具体的设为透平式膨胀做功机构，或将所述膨胀做功机构具体的设为喷管，或将所述膨胀做功机构具体的设为喷管推进转子做功机构。
本发明中，所谓的“气体液化物”是指液化了的气体，例如液氮、液氧、液体二氧化碳、液化空气等。
本发明中，所谓的“含氧气体液化物”是指液氧的质量含量大于1%的气体液化物。
本发明中，所谓燃料可以是汽油、柴油、煤油、重油、轻油、液化天然气、煤层气、氢气、烃类化合物（例如甲烷、乙烷、乙炔、乙烯等）、醇类化合物（例如甲醇、乙醇等）、醚类化合物（例如甲醚、乙醚等）、或为固体燃料。
本发明中，所述烃类化合物为烷烃化合物或炔烃化合物，例如甲烷、乙烷、乙炔、乙烯等。
本发明中，所述膨胀做功机构包括单级膨胀做功机构、多级膨胀做功机构，可以是容积型膨胀做功机构，也可以是速度型膨胀做功机构。
本发明中，所述透平式膨胀做功机构包括单级透平式膨胀做功机构，也包括多级透平式膨胀做功机构，所述透平式膨胀做功机构包括涡轮式膨胀做功机构。
本发明中，应尽可能选择膨胀比大的所述膨胀做功机构。
本发明中，所谓的“喷管推进转子做功机构”是指工质通过拉瓦尔喷管喷射形成旋转动力的机构，包括所述拉瓦尔喷管做旋转运动对外输出动力的机构，所述拉瓦尔喷管做旋转运动对外输出动力的同时由所述拉瓦尔喷管喷射出的高速流体推动叶轮机构旋转对外做功的机构和所述拉瓦尔喷管静止由所述拉瓦尔喷管喷射出的高速流体推动叶轮机构旋转对外做功的机构；所述叶轮机构可以是径流叶轮机构也可以是轴流叶轮机构，所述叶轮机构可以是单级也可以是多级；所述喷管推进转子做功机构可以选择性地选择：包括工质回收壳和设置在旋转结构体上的拉瓦尔喷管构成的机构，低熵轮机，超音速转子发动机以及其它由拉瓦尔喷管喷射形成旋转动力的径流机构和轴流机构。
本发明中，所述喷管可以选择性的选择完全膨胀喷管，所述完全膨胀喷管是指经过喷管后压力降到1个大气压的喷管。
本发明中，所谓的“所述冷凝冷却器的被冷却冷凝流体通道的冷凝液体出口经液体加压泵与所述内燃燃烧室连通”包括所述冷凝冷却器的被冷却冷凝流体通道的冷凝液体出口经液体加压泵直接与所述内燃燃烧室连通，也包括所述冷凝冷却器的被冷却冷凝流体通道的冷凝液体出口经液体加压泵间接与所述内燃燃烧室连通。
本发明中，所谓的“所述非含氧气体液化物源与所述内燃燃烧室连通”包括所述非含氧气体液化物源与所述内燃燃烧室直接连通，也包括所述非含氧气体液化物源与所述内燃燃烧室间接连通，例如所述非含氧气体液化物源可以与所述含氧气体液化物源先连通后再与所述含氧气体液化物源一同和所述内燃燃烧室连通。
本发明中，所述内燃燃烧室的承压能力大于3MPa、3.5MPa、4.0MPa、4.5MPa、5.0MPa、5.5MPa、6.0MPa、6.5MPa、7.0MPa、7.5MPa、8.0MPa、8.5MPa、9.0MPa、9.5MPa、10.0MPa、10.5MPa、11.0MPa、11.5MPa、12.0MPa、12.5MPa、13.0MPa、13.5MPa、14.0MPa、14.5MPa、15.0MPa、16.0MPa、17.0MPa、18.0MPa、19.0MPa、20.0MPa、21.0MPa、22.0MPa、23.0MPa、24.0MPa、25.0MPa、26.0MPa、27.0MPa、28.0MPa、29.0MPa或大于30.0MPa。所述内燃燃烧室的工质压力与其承压能力相匹配，即所述内燃燃烧室的工质的最高压力达到其承压能力。
本发明中，所谓的类绝热关系包括下列三种情况：1.气体工质的状态参数（即工质的温度和压力）点在工质绝热关系曲线（即经过标准状态点的工质绝热关系曲线）上，即气体工质的状态参数点在图13中O-A-H所示曲线上；2.气体工质的状态参数（即工质的温度和压力）点在所述工质绝热关系曲线左侧，即气体工质的状态参数点在图13中O-A-H所示曲线的左侧；3.气体工质的状态参数（即工质的温度和压力）点在所述工质绝热关系曲线右侧，即气体工质的状态参数点在图13中O-A-H所示曲线的右侧，但是气体工质的温度不高于由此气体工质的压力按绝热关系计算所得温度加1000K的和、加950K的和、加900K的和、加850K的和、加800K的和、加750K的和、加700K的和、加650K的和、加600K的和、加550K的和、加500K的和、加450K的和、加400K的和、加350K的和、加300K的和、加250K的和、加200K的和、加190K的和、加180K的和、加170K的和、加160K的和、加150K的和、加140K的和、加130K的和、加120K的和、加110K的和、加100K的和、加90K的和、加80K的和、加70K的和、加60K的和、加50K的和、加40K的和、加30K的和/或不高于加20K的和，即如图13所示，所述气体工质的实际状态点为B点，A点是压力与B点相同的绝热关系曲线上的点，A点和B点之间的温差应小于1000K、900K、850K、800K、750K、700K、650K、600K、550K、500K、450K、400K、350K、300K、250K、200K、190K、180K、170K、160K、150K、140K、130K、120K、110K、100K、90K、80K、70K、60K、50K、40K、30K或小于20K。
本发明中，所谓类绝热关系可以是上述三种情况中的任何一种，也就是指：所述内燃燃烧室的产生的工质的状态参数（即气体工质的温度和压力）点在如图13所示的通过B点的绝热过程曲线E-B-D的左侧区域内。
本发明中，所述内燃燃烧室应根据公知技术与燃料源连通。
本发明中，所述含氧气体液化物，例如液氧和液氮的混合物，在静止时液氧和液氮可能会分层，在使用时可在液态状态下进行混合后使用，也可以将两种液体分别泵送混合后再加热汽化，还可以分别汽化后再混合。
根据热能与动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
本发明的有益效果如下:
本发明的含氧气体液化物发动机所述结构简单，功率密度高，效率高，污染排放少。
附图说明
图1所示的是本发明实施例1的结构示意图；
图2所示的是本发明实施例2的结构示意图；
图3所示的是本发明实施例3的结构示意图；
图4所示的是本发明实施例4的结构示意图；
图5所示的是本发明实施例5的结构示意图；
图6所示的是本发明实施例6的结构示意图；
图7所示的是本发明实施例7的结构示意图；
图8所示的是本发明实施例8的结构示意图；
图9所示的是本发明实施例9的结构示意图；
图10所示的是本发明实施例10的结构示意图；
图11所示的是本发明实施例11的结构示意图；
图12所示的是本发明实施例12的结构示意图；
图13所示的是气体工质的温度T和压力P的关系图；
图中：
1含氧气体液化物源、100非含氧气体液化物源、2内燃燃烧室、3膨胀做功机构、31透平式膨胀做功机构、32喷管、33喷管推进转子做功机构、34气缸活塞式膨胀做功机构、4气体液化物加热器、5含氧气体液化物加压泵、51液体加压泵、7冷凝冷却器。
 
具体实施方式
实施例1
如图1所示的含氧气体液化物发动机，包括含氧气体液化物源1、内燃燃烧室2和膨胀做功机构3，所述含氧气体液化物源1与所述内燃燃烧室2连通，所述内燃燃烧室2与所述膨胀做功机构3连通，所述内燃燃烧室2的承压能力大于3MPa，所述内燃燃烧室2的工质出口处的工质温度在500K至3000K之间。
具体实施例时，可以将所述内燃燃烧室2的工质出口处的工质温度设置在500K至3000K之间的任何数值上或任何数值范围内，更进一步的可以设置在800K至3000K之间的任何数值上或任何数值范围内；所述内燃燃烧室2的承压能力可以改设为大于3.5MPa、4.0MPa、4.5MPa、5.0MPa、5.5MPa、6.0MPa、6.5MPa、7.0MPa、7.5MPa、8.0MPa、8.5MPa、9.0MPa、9.5MPa、10.0MPa、10.5MPa、11.0MPa、11.5MPa、12.0MPa、12.5MPa、13.0MPa、13.5MPa、14.0MPa、14.5MPa、15.0MPa、16.0MPa、17.0MPa、18.0MPa、19.0MPa、20.0MPa、21.0MPa、22.0MPa、23.0MPa、24.0MPa、25.0MPa、26.0MPa、27.0MPa、28.0MPa、29.0MPa或大于30.0MPa。
实施例2
如图2所示的含氧气体液化物发动机，其在实施例1的基础上进一步在所述含氧气体液化物源1与所述内燃燃烧室2之间的连通通道上设气体液化物加热器4。
实施例3
如图3所示的含氧气体液化物发动机，其在实施例1的基础上进一步在所述含氧气体液化物源1与所述内燃燃烧室2之间的连通通道上设含氧气体液化物加压泵5。
实施例4
如图4所示的含氧气体液化物发动机，其在实施例1的基础上进一步在所述含氧气体液化物源1与所述内燃燃烧室2之间的连通通道上设含氧气体液化物加压泵5，在所述含氧气体液化物加压泵5和所述内燃燃烧室2之间的连通通道上设气体液化物加热器4。
实施例5
如图5所示的含氧气体液化物发动机，其在实施例1的基础上将所述膨胀做功机构3具体的设为了透平式膨胀做功机构31。
实施例6
如图6所示的含氧气体液化物发动机，其在实施例1的基础上将所述膨胀做功机构3具体的设为了喷管32。
实施例7
如图7所示的含氧气体液化物发动机，其在实施例1的基础上将所述膨胀做功机构3具体的设为了喷管推进转子做功机构33。
实施例8
如图8所示的含氧气体液化物发动机，其在实施例1的基础上将所述膨胀做功机构3具体的设为了气缸活塞式膨胀做功机构34。
实施例9
如图9所示的含氧气体液化物发动机，其在实施例1的基础上进一步还包括冷凝冷却器7，所述膨胀做功机构3的工质出口与所述冷凝冷却器7的被冷却流体通道的工质入口连通，所述冷凝冷却器7的液体出口经液体加压泵51与所述内燃燃烧室2连通。
本发明的上述所有实施方式中，可以参考本实施例设置所述冷凝冷却器7等结构。
实施例10
如图10所示的含氧气体液化物发动机，其在实施例1的基础上进一步还包括非含氧气体液化物源100，所述非含氧气体液化物源100与所述内燃燃烧室2连通。
本发明的上述所有实施方式中，都可以参照本实例设置所述非含氧气体液化物源100。
实施例11
图11所示的含氧气体液化物发动机，其在实施例1的基础上进一步将所述含氧气体液化物源1中的气体液化物中的液氧的质量含量设为大于80%，将所述内燃燃烧室2的燃料设为氢气，所述膨胀做功机构3的工质出口与冷凝冷却器7的被冷却冷凝流体通道的工质入口连通，所述冷凝冷却器7的被冷却冷凝流体通道的工质出口经液体加压泵51与所述内燃燃烧室2连通。
实施例11中的结构也适用于本发明的实施例1至实施例5。
实施例12
图12所示的含氧气体液化物发动机，其在实施例1的基础上，将所述含氧气体液化物源1与所述内燃燃烧室2设置为两条，这主要是针对所述含氧气体液化物在静止时会分层的问题，例如液氧和液氮，静止时会分为两层，上层为液氮，下层为液氧，在本实施例的结构下，分层后的液氧、液氮可被分别送至所述内燃燃烧室2内混合后，再在所述内燃燃烧室2内加热汽化。
作为可以变换的实施方式，可以参照实施例2在两条通道上分别设置所述气体液化物加热器4，此时，分层后的液体汽化后在被送入所述内燃燃烧室2进行混合；也可以参照实施例3在两条通道上分别设置所述含氧气体液化物加压泵5；还可以参照实施例4在两条通道上分别设置所述气体液化物加热器4和所述含氧气体液化物加压泵5。
本发明的所有实施方式中，都可以选择性的参照实施例6将所述膨胀做功机构3设为透平式膨胀做功机构3或参照实施例7设为喷管32或参照实施例8设为喷管推进转子做功机构33或参照实施例9设为气缸活塞式膨胀做功机构34，当然还可以设为其他形式的膨胀做功机构，比如罗茨式膨胀做功机构、螺杆式膨胀做功机构等。
本发明的除实施例11以外的所有实施方式中，都可以选择性将所述内燃燃烧室2的燃料具体的设为汽油、柴油、煤油、重油、轻油、天然气、煤层气、甲醇、乙醇、甲烷、氢气或设为固体燃料。
本发明的所有实施方式中，都可以选择性的使所述内燃燃烧室2的产生的工质的温度和压力符合类绝热关系。
显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。

Claims (10)

1. 一种含氧气体液化物发动机，包括含氧气体液化物源（1）、内燃燃烧室（2）和膨胀做功机构（3），其特征在于：所述含氧气体液化物源（1）与所述内燃燃烧室（2）连通，所述内燃燃烧室（2）与所述膨胀做功机构（3）连通，所述内燃燃烧室（2）的承压能力大于3MPa；所述内燃燃烧室（2）的工质出口处的工质温度在800K至3000K之间，或所述内燃燃烧室（2）的工质出口处的工质温度在500K至3000K之间。
2. 如权利要求1所述含氧气体液化物发动机，其特征在于：在所述含氧气体液化物源（1）与所述内燃燃烧室（2）之间的连通通道上设气体液化物加热器（4）。
3. 如权利要求1所述含氧气体液化物发动机，其特征在于：在所述含氧气体液化物源（1）与所述内燃燃烧室（2）之间的连通通道上设含氧气体液化物加压泵（5）。
4. 如权利要求1所述含氧气体液化物发动机，其特征在于：在所述含氧气体液化物源（1）与所述内燃燃烧室（2）之间的连通通道上设含氧气体液化物加压泵（5），在所述含氧气体液化物加压泵（5）和所述内燃燃烧室（2）之间的连通通道上设气体液化物加热器（4）。
5. 如权利要求1至4中任一项所述含氧气体液化物发动机，其特征在于：所述膨胀做功机构（3）设为透平式膨胀做功机构（31）。
6. 如权利要求1至4中任一项所述含氧气体液化物发动机，其特征在于：所述膨胀做功机构（3）设为喷管（32）。
7. 如权利要求1至4中任一项所述含氧气体液化物发动机，其特征在于：所述膨胀做功机构（3）设为喷管推进转子做功机构（33）。
8. 如权利要求1至4中任一项所述含氧气体液化物发动机，其特征在于：所述含氧气体液化物发动机还包括冷凝冷却器（7），所述膨胀做功机构（3）的工质出口与所述冷凝冷却器（7）的被冷却流体通道的工质入口连通，所述冷凝冷却器（7）的被冷却冷凝流体通道的冷凝液体出口经液体加压泵（51）与所述内燃燃烧室（2）连通。
9. 如权利要求1至4中任一项所述含氧气体液化物发动机，其特征在于：所述含氧气体液化物发动机还包括非含氧气体液化物源（100），所述非含氧气体液化物源（100）与所述内燃燃烧室（2）连通。
10. 如权利要求1至4中任一项所述含氧气体液化物发动机，其特征在于：所述含氧气体液化物源（1）中的气体液化物中的液氧的质量含量大于80%，所述内燃燃烧室（2）的燃料设为氢气，所述膨胀做功机构（3）的工质出口与冷凝冷却器（7）的被冷却冷凝流体通道的工质入口连通，所述冷凝冷却器（7）的被冷却冷凝流体通道的冷凝液体出口经液体加压泵（51）与所述内燃燃烧室（2）连通。
CN2013100392041A 2013-01-17 2013-01-31 含氧气体液化物发动机 Pending CN103133139A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2013100392041A CN103133139A (zh) 2013-01-17 2013-01-31 含氧气体液化物发动机

Applications Claiming Priority (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201310018051.2 2013-01-17
CN201310018051 2013-01-17
CN201310019828 2013-01-18
CN201310019828.7 2013-01-18
CN201310020362 2013-01-19
CN201310020362.2 2013-01-19
CN201310029654 2013-01-25
CN201310029654.2 2013-01-25
CN2013100392041A CN103133139A (zh) 2013-01-17 2013-01-31 含氧气体液化物发动机

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN103133139A true CN103133139A (zh) 2013-06-05

Family

ID=48493485

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN 201320056764 Expired - Fee Related CN203257540U (zh) 2013-01-17 2013-01-31 含氧气体液化物发动机
CN2013100392041A Pending CN103133139A (zh) 2013-01-17 2013-01-31 含氧气体液化物发动机

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN 201320056764 Expired - Fee Related CN203257540U (zh) 2013-01-17 2013-01-31 含氧气体液化物发动机

Country Status (1)

Country Link
CN (2) CN203257540U (zh)

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104088721A (zh) * 2013-08-07 2014-10-08 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 冷却流体通道转燃发动机
CN104234865A (zh) * 2013-09-13 2014-12-24 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 气闭合氪循环发动机
CN104265505A (zh) * 2013-09-13 2015-01-07 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 公转流道发动机
CN104265457A (zh) * 2013-08-12 2015-01-07 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 液体氧化剂透平发动机
CN104265503A (zh) * 2013-06-09 2015-01-07 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 一种多入口燃烧室发动机
CN104405531A (zh) * 2013-09-22 2015-03-11 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 气液速度型发动机
CN104454169A (zh) * 2013-10-30 2015-03-25 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 外置内燃发动机
CN104791013A (zh) * 2014-03-19 2015-07-22 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 低氧液氮工质发动机
CN106014680A (zh) * 2015-03-24 2016-10-12 熵零股份有限公司 一种发动机
CN106065828A (zh) * 2015-04-21 2016-11-02 熵零股份有限公司 工质蓄能发动机
CN106224122A (zh) * 2015-07-28 2016-12-14 熵零股份有限公司 过程发动机
CN106523180A (zh) * 2015-09-14 2017-03-22 熵零股份有限公司 一种过程发动机
CN108488011A (zh) * 2018-02-11 2018-09-04 三汽车制造有限公司 车用供气系统和特种消防车

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1641194A (zh) * 2003-09-22 2005-07-20 株式会社丰田自动织机 均质充量压缩点火式内燃机及其点火正时控制方法
WO2006080057A1 (ja) * 2005-01-26 2006-08-03 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha ガスタービン設備、燃料ガス供給設備および燃料ガスのカロリ上昇抑制方法
US20090178642A1 (en) * 2008-01-15 2009-07-16 Lai Shi Huang Heat energy recycling device for an engine and two-stroke engine using the same
CN202001070U (zh) * 2010-05-14 2011-10-05 靳北彪 临界低熵混燃循环热动力系统
CN102410110A (zh) * 2011-03-04 2012-04-11 靳北彪 低熵混燃气体液化物发动机

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1641194A (zh) * 2003-09-22 2005-07-20 株式会社丰田自动织机 均质充量压缩点火式内燃机及其点火正时控制方法
WO2006080057A1 (ja) * 2005-01-26 2006-08-03 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha ガスタービン設備、燃料ガス供給設備および燃料ガスのカロリ上昇抑制方法
US20090178642A1 (en) * 2008-01-15 2009-07-16 Lai Shi Huang Heat energy recycling device for an engine and two-stroke engine using the same
CN202001070U (zh) * 2010-05-14 2011-10-05 靳北彪 临界低熵混燃循环热动力系统
CN102410110A (zh) * 2011-03-04 2012-04-11 靳北彪 低熵混燃气体液化物发动机

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104265503A (zh) * 2013-06-09 2015-01-07 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 一种多入口燃烧室发动机
CN104088721A (zh) * 2013-08-07 2014-10-08 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 冷却流体通道转燃发动机
CN104265457A (zh) * 2013-08-12 2015-01-07 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 液体氧化剂透平发动机
CN104234865A (zh) * 2013-09-13 2014-12-24 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 气闭合氪循环发动机
CN104265505A (zh) * 2013-09-13 2015-01-07 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 公转流道发动机
CN104234865B (zh) * 2013-09-13 2017-05-10 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 气闭合氪循环发动机
CN104405531B (zh) * 2013-09-22 2017-02-08 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 气液速度型发动机
CN104405531A (zh) * 2013-09-22 2015-03-11 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 气液速度型发动机
CN104454169A (zh) * 2013-10-30 2015-03-25 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 外置内燃发动机
CN104791013A (zh) * 2014-03-19 2015-07-22 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 低氧液氮工质发动机
CN106014680A (zh) * 2015-03-24 2016-10-12 熵零股份有限公司 一种发动机
CN106065828A (zh) * 2015-04-21 2016-11-02 熵零股份有限公司 工质蓄能发动机
CN106224122A (zh) * 2015-07-28 2016-12-14 熵零股份有限公司 过程发动机
CN106523180A (zh) * 2015-09-14 2017-03-22 熵零股份有限公司 一种过程发动机
CN108488011A (zh) * 2018-02-11 2018-09-04 三汽车制造有限公司 车用供气系统和特种消防车
CN108488011B (zh) * 2018-02-11 2024-01-19 湖南省地面无人装备工程研究中心有限责任公司 车用供气系统和特种消防车

Also Published As

Publication number Publication date
CN203257540U (zh) 2013-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN203257540U (zh) 含氧气体液化物发动机
Katsanos et al. Simulation of a heavy-duty diesel engine with electrical turbocompounding system using operating charts for turbocharger components and power turbine
CN103982298A (zh) 内燃气体液化物高温发动机
CN102364071A (zh) 涡轮气缸低熵发动机
Zhu et al. Thermodynamic and experimental researches on matching strategies of the pre-turbine steam injection and the Miller cycle applied on a turbocharged diesel engine
CN102536427B (zh) 低熵混燃充气爆排发动机
CN106224088A (zh) 一种利用高压氢混合燃料驱动汽车的方法和动力系统
US2718753A (en) Improved operation of internal combustion engine operating on liquid petroleum gas fuel
WO2009030147A1 (fr) Moteur électromécanique combiné
US20220389844A1 (en) Multi-stage power generation using byproducts for enhanced generation
CN103590905A (zh) 一种实现高效热功转换的方法及应用其的发动机
US8453444B2 (en) Power plant using compressed or liquefied air for energy storage
CN102410110A (zh) 低熵混燃气体液化物发动机
CN202215347U (zh) 低熵混燃充气爆排发动机
US20160348551A1 (en) Universal zero carbon thermal electric clean engines with maximum absolute efficiency and power density, and supreme universal mobility
US20220145795A1 (en) Vehicle having a turbine system
CN104454169A (zh) 外置内燃发动机
CN106224087A (zh) 一种应用高压低燃值气体燃料的发动机
CN103807020B (zh) 液氮高温发动机
Liu et al. Cyclic coupling mechanisms in a novel turbo-piston combined cycle engine concept for heavy vehicle applications
Plummer et al. Liquid nitrogen as a non-polluting vehicle fuel
CN102383972A (zh) 内燃液体发动机
CN202300716U (zh) 小温升低熵混燃发动机
CN1058550C (zh) 内燃完全膨胀机
CN202132101U (zh) 动力流体气体工质压缩系统

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20130605