CN103131082A - 一种新能源汽车电池槽体专用聚丙烯复合材料及其制备方法 - Google Patents

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孙剑
宫克难
马俊杰
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Abstract

本发明提供一种新能源汽车电池槽体专用聚丙烯复合材料及其制备方法，属于高分子材料领域。所发明的材料是一种以氧化铝陶瓷纤维增强的聚丙烯复合材料。其技术工艺的创新性体现在，超临界CO2为载体将铝酸酯偶联剂均匀接枝在氧化铝纤维的表面，最后通过双螺杆挤出机与PP配方体系共混挤出。材料具有优异的韧强刚平衡、熔体流动性及耐酸性等优点。较之普通的汽车电池槽体改性PP料(弯曲模量1200-2200Mpa)，经过氧化铝纤维增强的聚丙烯弯曲模量能达到4500Mpa同时还具有良好的韧性。

Description

一种新能源汽车电池槽体专用聚丙烯复合材料及其制备方法
技术领域：
本发明提供一种新能源汽车电池槽体专用聚丙烯复合材料及其制备方法，属于高分子材料领域。
背景技术：
目前市场上蓄电池槽体多是用塑料制成，和以前黑色硬橡胶外壳相比，具有质量轻、成本低、成型加工容易、环境污染小、外形美观等特点。所以，使用塑料槽体代替原来的产品乃是大势所趋。从目前市场上的电瓶车到各类轿车，都是使用塑料槽体蓄电池。目前，国外铅蓄电池槽体85％由聚丙烯材料制成，而我国由聚丙烯制作的蓄电池槽体仅为蓄电池槽产量的20％。据了解，目前各蓄电池厂所用聚丙烯树脂大部分依赖进口，每年耗费大量外汇。为此我们进行了蓄电池槽体聚丙烯专用料的研制。我们研制的蓄电池槽体专用料工艺上采取橡塑共混的办法，在共混物的相容性和添加成核剂方面作了较深的探讨，就对橡胶的含量对各种性能的影响作了比较详尽的研究。研制蓄电池槽专用料各项力学性能及流变性能达到或超过同类产品的技术指标。
发明内容：
本发明选用氧化铝纤维作为增强材料，氧化铝纤维是一种主要成分为氧化铝的多晶质无机纤维，具有较好的化学稳定性，可以在酸碱环境、氧化气氛下使用，不仅成本较低，而且比碳纤维的强度更高，化学稳定性更好，比玻璃纤维的弹性更大。
技术方案：
步骤一：在超临界CO2反应釜中将铝酸酯偶联剂均匀接枝在氧化铝纤维的表面，其中超临界工艺参数如下：
温度：80℃
压强：20MPa
反应时间：2-3h
步骤二：一种新能源汽车电池槽体专用聚丙烯复合材料及其制备方法的配方组成为：
共聚PP 65-75％，增韧剂(POE)5-10％，填充(经超临界流体工艺表面处理过的氧化铝纤维)15-20％，助剂2％
将上述配方中的各组分干燥后按配比在高速搅拌机中混合均匀。
步骤三：将混合后的物料加入到双螺杆挤出机熔融共混挤出。
挤出温度：从一区到机头的温度分别为200℃、200℃、200℃、200℃、200℃、205℃、205℃、210℃；
主机转速：400rpm；
喂料速度：15rpm。
挤出的混合物经水冷、造粒后在真空干燥箱中烘干2h，温度为80℃。然后将烘好的共混物通过EAST-1000型注塑机于205℃条件下加工注塑成标准样条。
具体实例：
实例一：不同填充物对聚丙烯的力学性能的影响
Figure BSA00000606658300021
Figure BSA00000606658300031

Claims (3)

1.新能源汽车电池槽体专用聚丙烯复合材料的配方组成如下所示：
Figure FSA00000606658200011
2.根据权利要求1所述新能源汽车电池槽体专用聚丙烯复合材料，其特征在于：
所述氧化铝形态为针状长径比为40∶1，晶须平均直径为205nm。
3.根据权利要求1所述新能源汽车电池槽体专用聚丙烯复合材料，其特征在于：
在超临界CO2反应釜中加入铝酸酯偶联剂，将铝酸酯偶联剂更好的溶解在CO2中，从而更好的将铝酸酯偶联剂均匀得接枝在氧化铝纤维的表面。
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Applicant before: Heilongjiang Xinda Enterprise Group Co.,Ltd.

CB02 Change of applicant information
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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