CN103129735B - 三段双折叠翼 - Google Patents
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Abstract
传统的折叠翼多采用单次折叠方式,对缩减飞行器(特别是大展弦比飞机)地面占用空间的效果有限。本发明涉及一种新型折叠翼设计,能更有效地缩减飞行器地面行驶、储放横向占用空间。本发明的三段双折叠翼分为内翼、中翼和外翼三段,通过连杆折叠机构来实现翼面两次折叠。在内翼铰链处使用扭力弹簧提供辅助力矩,改善了折叠系统的驱动性能。机翼折叠/展开运动连续平稳,翼面能实现匀速转动,控制规律简单。
Description
技术领域:
本发明涉航空飞行器中的折叠翼设计,尤其适用于舰载机、陆空两用飞行器和飞行汽车技术领域。
技术背景:
折叠翼主要用于舰载机、导弹和无人机。目前大部分折叠翼为双段单折叠翼面,当飞行器储放时,外翼向上折起,地面横向占用空间减小。然而对于较大展弦比的飞行器及飞行汽车,翼面单次折叠后,内翼的横向尺寸仍占据较大的空间,不利于地面行驶及储放。为此,设计一种新型折叠翼来进一步缩减折叠翼飞行器地面行驶、储放占用空间。
发明内容:
本发明着眼于进一步缩减折叠翼飞行器地面行驶、储放占用空间的新型折叠翼设计。
该折叠翼分为内翼、中翼和外翼三段。机翼折叠时,中翼相对于内翼向上偏转90度,外翼相对于中翼向下偏转180度;设计采用平面连杆机构来实现机翼的两次折叠;机翼完全展开时,折叠机构埋藏于机翼内部,避免给飞行时带来附加阻力,且折叠机构未破坏机翼的外露翼面。同时采用扭转弹簧提供辅助力矩来改善折叠系统的驱动性能。
附图说明:
图1a-1c显示了根据本发明的一个实施例的三段双折叠翼的折叠方式。其中,图1a显示了机翼完全折叠时的状态,图1b显示机翼折叠运动的中间状态,图1c显示了机翼完全展开时的状态。
图2显示了根据本发明的一个实施例的三段双折叠翼的工作原理。
图3显示了根据本发明的一个实施例的辅助扭转弹簧装置的设置。
具体实施方式:
图1a-1c示意显示了根据本发明的一个实施例的三段双折叠翼的折叠方式。
图2示意显示了根据本发明的一个实施例的三段双折叠翼的工作原理。
图3显示了根据本发明的一个实施例的辅助扭转弹簧装置。
如图2所示,根据本发明的一个实施例的折叠翼包括内翼(2)、中翼(4)、外翼(8)三段翼面,其中内翼(2)与机身融合。在该实施例中,采用平面连杆机构来实现翼面的两次折叠;为了保证该平面连杆机构在机翼内有足够的运动空间,该平面连杆机构被设置在翼型最大厚度所在的平面。
此三段双折叠翼包括两个平面连杆机构,且有3个自由度,通过伺服电机或液压机构(未显示)驱动三个动力摇臂(10)、(12)和(14)来实现翼面折叠。使中翼(4)相对于内翼(2)转动的第一折叠机构(1)为平面四连杆机构,动力摇臂(14)的转动,通过连杆(13)的推拉,使中翼(4)绕内翼铰链(3)转动,折叠/展开角度为90度。使外翼(8)相对于中翼(4)转动的第二折叠机构(5)包括一个复合机构,该复合机构包括两个四连杆机构,该两个四连杆机构共用中间的三角形构件(7)。其中第一动力摇臂(10)和第二动力摇臂(12)提供的力矩大小相等,方向相反,外翼(8)在反作用力下绕中翼铰链(11)相对于中翼(4)转动,折叠/展开角度为180度。
为了保证良好的传力性能,第一和第二折叠机构(1)和(5)中的各杆件的长度,处于使得机翼折叠/展开过程中的传动角不小于40度的长度范围内。
机翼折叠/展开过程中必须协调好中翼(4)和外翼(8)转动角速度的关系。如果外翼(4)在机翼折叠过程中转速过快,或机翼展开时转速过慢,会出现翼尖(9)低于机翼下表面的情况,可能造成折叠过程中翼尖(9)触地,对机翼造成冲击。反之,外翼(8)重力力臂增大,从而需要翼根驱动装置提供更多能量来克服重力做功;如果要求折叠/展开时间比较短,在上述两种情况下外翼角速度会快速变化,引起很大瞬时角加速度,对折叠运动的平稳性造成不利影响。为了避免上述不利状况发生,取外翼(8)与中翼(4)的展向长度相等,根据四连杆机构运动规律(见机械设计手册),通过控制三个动力摇臂的角速度,使得外翼(8)与中翼(4)在折叠/展开过程中做匀速转动,且转速相等;此时,图1的折叠翼运动过程等效为对心曲柄滑块机构。
由机械设计手册可知,一般形式的平面四连杆机构,从动件与原动件的角速度关系较为复杂,实现折叠翼的匀速转动需要设计专门控制系统,对系统可靠性和成本增加造成不利影响。将平面四连杆折叠机构(1)设计成平行四边形形式,将组成折叠机构(5)的两个四连杆机构亦设计成平行四边形形式。根据平行四边形的几何性质,此时从动件和主动件的角速度相等,只要匀速驱动动力摇臂(10)、(12)和(14)匀速转动就能实现机翼折叠/展开过程是匀速转动。
由于机翼展长远比折叠机构的尺寸大,在机翼折叠运动初期和展开运动末期,重力力臂较长,动力摇臂(14)需要很大转矩才能克服重力力矩。这对动力装置提出较高要求,同时可能会带来飞行器内部使用空间和质量增加的不利影响。根据本发明的一个实施例,如图2和图3所示,采取在内翼折叠铰链(3)处设置扭转弹簧(15),其中扭转弹簧(15)的弹簧圈固定在铰链(3)上,扭转弹簧(15)的两个扭转臂分别作用在内翼(2)和中翼(4)上,且机翼处于折叠状态时,扭转弹簧(15)处于松弛状态。扭转弹簧(15)的扭转刚度越大,其提供的扭矩就越大,通过选择适当扭转刚度的扭转弹簧(15),来辅助动力摇臂(14)驱动中翼(4)转动来改善驱动性能。
本发明的优点和有效效益包括:
(1)提供了一种新型折叠翼,机翼折叠后较之传统的折叠翼,更有效地缩减了飞行器地面行驶、储放横向占用空间。对大展弦比的飞行器和飞行汽车效果尤为明显;
(2)机翼折叠机构结构简单、占用体积小、重量轻;
(3)机翼折叠/展开运动连续平稳,翼面能实现匀速转动,控制规律简单。
Claims (2)
1.三段双折叠翼,其特征在于包括:
内翼(2),
中翼(4),
外翼(8),
用于中翼(4)折叠的平面四连杆机构(1)和用于外翼(8)折叠的平面连杆复合机构(5),通过包含伺服电机和/或液压系统的驱动机构的驱动来实现机翼的两次折叠,
在内翼铰链(3)采用扭转弹簧(15)提供辅助力矩来改善折叠翼的驱动性能,
其中
扭转弹簧(15)的弹簧圈固定在铰链(3)上,扭转弹簧(15)的两个扭转臂分别作用在内翼(2)和中翼(4)上,
其中
当机翼处于折叠状态时,扭转弹簧(15)处于松弛状态。
2.根据权利要求1的三段双折叠翼,其特征在于
将四连杆折叠机构(1)为平行四边形,组成连杆折叠机构(5)的两个四连杆机构亦成平行四边形形式。
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