CN103107512B

CN103107512B - 具有短路保护的近感探测电路

Info

Publication number: CN103107512B
Application number: CN201210437797.2A
Authority: CN
Inventors: 克日什托夫·克雷斯克
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2011-11-10
Filing date: 2012-11-06
Publication date: 2016-11-09
Anticipated expiration: 2032-11-06
Also published as: DE102012220351A1; US20130120889A1; US9233611B2; CN103107512A; DE102012220351B4; US20160096439A1

Abstract

本发明涉及具有短路保护的近感探测电路。近感探测电路被设想为探测电线组件到车辆充电系统的连接或另一设备到某个其它电路的连接，其中便于探测可能是合乎需要的。短路保护电路可被包括为近感探测电路的部分以便于在其它短路状况的情况下断开，在该短路状况下，不希望有的电流和/或电压可传送到车辆充电系统中的部分的其它系统。

Description

具有短路保护的近感探测电路

技术领域

本发明涉及具有短路保护的近感探测电路，例如但不限于适合于供车载充电器使用以探测与电线组件或者用于便于车辆充电的其它部件的连接的类型。

背景

车载充电器可用于为存在于混合电动车辆或电动车辆中的高压电池或其它能量存储设备充电，以为用电力供电的电动机或其它车辆系统提供能量。在一些情况下，可使用电线组件或者具有便于将电流例如从壁式充电器或者其它类型的未位于车辆上的充电站输送到车载充电器的能力的其它部件来便于充电。电线组件可包括适配器以便于连接到电源插座或者与车载充电器相关的其它插座。车载充电器可包括电子器件或者其它部件以控制和管理到高压电池的电流流动以及其它相关的充电操作。

概述

本发明的一个非限制性方面设想在唤醒微控制器以探测充电电线组件与车辆充电系统的插座的连接时使用的近感探测电路。近感探测电路可包括：低压电源；脉冲信号生成电路，其可操作来生成具有第一持续时间的第一信号，脉冲信号生成电路由低压电源供电；连接电路，其配置成当充电电线组件连接到车辆充电系统时调整脉冲信号生成电路的输入电压，以便使脉冲信号生成电路能够生成第一信号，连接电路由低压电源供电；以及短路保护电路，其配置成使连接电路从低压电源断开。

本发明的一个非限制性方面设想连接电路包括连接到低压电源的第一开关，第一开关在断开状态和闭合状态之间可操作，其中短路保护电路启动第一开关到断开状态以使连接电路从低压系统断开。

本发明的一个非限制性方面设想第一开关的漏极直接连接到低压电源，使得漏极处的漏极电压近似等于低压电源的电压。

本发明的一个非限制性方面设想短路保护电路配置成当穿过连接电路的反向电流流动出现时使连接电路从低压系统断开。

本发明的一个非限制性方面设想短路保护电路配置成在不测量电流且不测量电压的情况下确定反向电流流动。

本发明的一个非限制性方面设想，反向电流流动穿过一电阻器出现，所述电阻器用于在充电电线组件从插座断开时设定脉冲信号生成电路的输入电压。

本发明的一个非限制性方面设想连接电路包括连接在低压电源和电阻器之间的第一开关，第一开关在断开状态和闭合状态之间可操作，其中当反向电流流动出现时短路保护电路操作第一开关到断开状态。

本发明的一个非限制性方面设想短路保护电路包括第二开关，当反向电流流动出现时，第二开关从断开状态切换到闭合状态，且其中在第二开关切换到闭合状态之后，第一开关被操作到断开状态。

本发明的一个非限制性方面设想第二开关配置成当穿过所述电阻器的正向电流流动出现时处于断开状态。

本发明的一个非限制性方面设想当电线组件连接到插座时，穿过充电电线组件的引脚的正向电流流动出现。

本发明的一个非限制性方面设想锁存电路可操作来将第一信号处理成具有第二持续时间的第二信号，第二信号被提供以唤醒微控制器，第二持续时间比第一持续时间更长。

本发明的一个非限制性方面设想第一持续时间比唤醒微控制器所需的唤醒持续时间更短，其中第二持续时间至少等于唤醒持续时间。

本发明的一个非限制性方面设想用于车辆充电系统的近感探测电路，其包括：低压电源；连接电路，其配置成当充电电线组件连接到车辆充电系统时生成信号，连接电路由低压电源供电；以及保护电路，其配置成当到低压电源的反向电流流动出现时将连接电路从低压电源断开。

本发明的一个非限制性方面设想当电线组件从车辆充电系统断开时连接电路和保护电路总共消耗来自低压电源的小于200μA。

本发明的一个非限制性方面设想连接电路直接连接到低压电源，使得从低压电源到连接电路的电压输入近似等于低压电源的电压输出。

本发明的一个非限制性方面设想连接电路包括第一开关和电阻器，第一开关连接在电阻器和低压电源之间，电阻器连接在低压电源和车辆地线之间，反向电流流动穿过电阻器和第一开关出现。

本发明的一个非限制性方面设想保护电路包括连接到第一开关的第二开关，当正向电流流经电阻器和第一开关时第二开关被配置到断开位置，当反向电流流经电阻器和第一开关时第二开关被配置到闭合位置，第二开关配置成当第二开关处于闭合位置时断开第一开关。

本发明的一个非限制性方面设想用在具有车辆充电系统的车辆中的近感探测电路，车辆充电系统配置成当充电电线组件连接时便于为车辆充电，探测电路包括：连接部分，其配置成当充电电线组件从车辆充电系统断开时输出第一电压且当充电电线组件连接到车辆充电系统时输出第二电压，连接部分具有配置成从低压电源接收电流的输入端；以及保护部分，其配置成当穿过连接部分的反向电流流动出现时使输入端从低压电源断开。

本发明的一个非限制性方面设想连接部分包括在输入端处的开关，该开关直接连接到低压电源，使得来自低压电源的电压输出近似等于输入端处的输入电压，且其中保护部分配置成当反向电流出现时断开开关。

本发明的一个非限制性方面设想当充电电线组件断开时连接部分和保护部分总共消耗来自低压电源的小于150μA的电流。

附图简述

图1示意性地示出了如本发明的一个非限制性方面所设想的与车辆电力系统相关的逻辑部件。

图2示意性地示出了如本发明的一个非限制性方面所设想的多级电源系统。

图3示出了如本发明的一个非限制性方面所设想的近感探测电路。

图4示出了来自根据本发明的一个非限制性方面的唤醒信号生成电路的脉冲信号输出。

图5示出了来自根据本发明的一个非限制性方面的锁存电路的脉冲信号输出。

图6示出了根据本发明的一个非限制性方面的反向电流流动。

图7示出了根据本发明的一个非限制性方面的短路电流流动。

图8示出了根据本发明的一个非限制性方面的短路保护电路。

详细描述

如所需要的，本发明的详细的实施方式在本文中被公开；但是，应理解，所公开的实施方式仅仅是可以体现在各种以及可选的形式中的本发明的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可以被放大或最小化以显示特定组件的细节。因此，本文中所公开的具体结构的和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅作为用于教导本领域技术人员不同地利用本发明的代表性的基础。

图1在功能上示出了根据本发明的一个非限制性方面的与车辆电力系统10相关的逻辑部件。示出和主要描述了车辆电力系统10，其用在电动车辆、混合电动车辆或具有高压电池14或者可操作来提供足以由电动机16使用以驱动车辆12的能量的其它能量源的其它车辆12。车辆12可包括车载充电器20以便于使用通过电动车辆供电设备（EVSE）系统22输送的电流为高压电池14充电，电动车辆供电设备（EVSE）系统22可包括电线组件以将车载充电器连接到壁式充电器或者其它充电站（未示出）。EVSE系统22可用于通过电缆输送电流，该电缆在一端具有适合于接纳在与车载充电器20相关的插座或电源插座（未示出）内的端子（未示出）。美国专利第7,878,866号公开了可根据本发明使用的这样的设备，该专利的公开特此通过引用在本文中被全部并入。

车载充电器20可包括可操作来控制和管理电流流动的电子器件或其它部件，所述电子器件或其它部件用于支持高压电池14的充电相关的操作，并且可选地支持为低压电池24、一个或者多个车辆子系统26和/或包括在车辆12内的其它电子地可操作的部件充电或以其它方式供电。低压电池24可被包括以支持为在低于电动机16的电压处操作的车辆系统26例如但不限于远程无钥匙进入系统、加热及冷却系统、资讯娱乐系统、刹车系统等供电。除了使用通过EVSE系统22提供的能量充电以外，高压电池14、低压电池24以及车辆子系统26中的一个或多个可以可操作来为彼此供电和/或使用由电动机16产生的能量供电。

例如，低压电池24可以可操作来提供足以由较低压电源30使用的能量。较低压电源30可以是可操作来调节来自低压电池24的电流的系统，其供车辆子系统26和/或车载充电器20中的一个或多个使用，例如对微控制器及与其相关的其它电压敏感的处理器的较低电压供电。控制器32可被包括以便于执行逻辑操作以及接受与控制车辆12内的车载充电器20和/或其它控制器系统（可选地，部件中的一个或多个可包括它们自己的控制器或处理器）相关的其它处理需要。为了示例性的目的，术语“较低”、“低”以及“高”用来区分分别与大约5VDC、12VDC以及至少200VDC相符的电压电平，其通常用在车辆中以支持与相应的能量源中的每一个相关的操作。这被完成，而不意欲不必要地限制本发明的范围和设想，因为本发明充分设想具有相同或者不同的电压电平和/或电流产生/生成能力的能量源。

近感探测电路36可被包括以便于电流节约配置，其可操作来当控制器在休眠状态或者非活动状态中时便于指示EVSE系统22到车载充电器20的连接。近感探测电路36可以可操作来例如使用与在美国专利申请第13/091,214号中所描述的配置类似的配置将控制器32从休眠状态转变到活动状态，可选地同时消耗小于50-200uA（其可以是设计参数），该专利申请的公开特此通过引用被全部并入。近感探测电路36可被配置成便于允许控制器32保持在低能量消耗状态中（例如，其中控制器32可能不能探测EVSE系统22的连接或者执行其它操作）以便限制所消耗的能量的量，同时仍然允许控制器32在EVSE系统22被连接或者某个其它事件（其它事件可涉及与当控制器22处于休眠模式时不可用的能力相关的其它触发操作）发生时被唤醒以执行其规定操作。在一些情况下，当休眠时消耗小于100μA的能力对本发明是特别重要的，以便确保在具有对电流消耗的高灵敏度的车辆例如混合或混合电动车辆内的最小的电流消耗。

控制导频探测电路38可被包括以便于电流节约配置，其可操作来便于控制导频唤醒信号到控制器32的输出。控制导频探测电路38可配置成通过处理来自EVSE系统22的控制导频信号输出来生成控制导频唤醒信号。控制器32可依靠控制导频唤醒信号来评估EVSE系统22是否能够提供足以便于为高压电池14充电的电荷和/或与这样的充电操作相关的其它参数。可通过电线组件或EVSE系统22的用于连接到车载充电器20的其它适配器来提供控制导频唤醒信号。可选地，控制导频唤醒信号可被生成以符合汽车工程师协会（SAE）J1772和国际电工委员会（IEC）51851的要求，其公开特此通过引用被全部并入。

图2示意性地示出了根据本发明的一个非限制性方面的使用控制导频唤醒信号和近感探测信号可操作的多级电源系统50。多级电力系统50可对应于或被包括为车载充电器20的部分和/或图1中示意性地示出的其它特征中的一个或多个。多级电源系统50可以具有美国专利申请第13/192,559号中所描述的类型，该申请的公开特此通过引用被全部并入。多级电源系统50可依靠将由控制器接收的控制导频唤醒信号（CP_WAKE）和/或近感探测唤醒信号（PROX_WAKE）或与多级电源系统50相关的其它处理。当然，本发明不一定限于使用控制导频探测电路38来将控制导频唤醒信号输出到图2中示出的多级电源系统50，而且充分设想其对其它充电系统且不一定仅仅对示例性地被描述的基于车辆的充电系统的使用和应用。

多级电源系统50可包括第一级52和第二级54。多级电源50的第一级52和第二级54可设置成彼此串行通信。多级电源系统50的第一级52包括用于从车辆电池（未示出）接收低压输入58的转换器56，低压输入58可以是12伏DC输入。第一级转换器56也可以可操作来将车辆电池低压输入58转换为高压输出60，高压输出60可以是100伏DC输出。在这方面，第一级转换器56可包括用于将来自车辆电池的低压12伏DC输入升高到高压100伏DC输出的升压转换器。第二级54可包括用于接收整流AC高压输入64或来自第一级52的高压输出60的转换器62。可以是隔离的反激转换器的第二级转换器62也用于将整流AC高压输入64或第一级高压输出60转换为在为车辆控制电路供电时使用的低压输出66，低压输出66可以是5伏DC输出。

图3示意性地示出了根据本发明的一个非限制性方面的近感探测电路36。近感探测电路36旨在描述图1所示的电路相关的元件（开关、电阻器、电容器、二极管等）的操作。分配给这些元件的值和元件的所描述的使用并不意欲一定要求该值/元件或要求该值/元件是专用电路的部分。更确切地，电路元件可以是图1所示的逻辑部件中的任一个或多个的部分，即，所示的电路组件中的一些或全部可包括在车载充电器20、较低压电源30、车辆子系统26、控制器32、电动机16等中的一些或全部中。虽然多个电路元件被示为实现某些结果，但是本发明充分设想使用其它电路元件以实现类似的结果，特别是使用其它电流节约元件。

当控制器处于休眠和/或活动状态中的任一个中时，常量5VDC可用于为开关供电并向电路36的其它元件加偏压。图3所示的配置依靠5VDC来为连接电路40、唤醒信号生成电路42和可选的锁存电路44供电。连接生成电路40可配置成生成适合于在提示唤醒信号生成电路42输出在唤醒控制器32时使用的脉冲信号的信号，例如电压变化。在脉冲信号的持续时间/长度小于唤醒控制器32所需的持续时间的情况下，锁存电路44可用于延长脉冲信号或以其它方式将脉冲信号处理成足以将控制器32从休眠状态转变到活动状态的信号。一旦控制器32被唤醒，它就可配置成监测PROX_D1节点处的电压以确定电线组件22的连接，且可选的模拟到数字部件（ADC）可用于基于所测量的电压支持其它软件处理。

图3示出了当电线组件22断开时穿过连接电路40和唤醒信号生成电路42的正向电流路径（标有箭头的线）。当探测到指示电线组件22的断开的PROX_D1值时，由于将控制器32转变到休眠状态的先前的关闭事件，此时，控制器32可能在休眠状态中。控制器32可以在活动状态中以完成或执行其它操作，或当所示的电流路径是活动的时在转变到休眠状态的过程中。当电线组件22断开时，开关Q1断开、Q19闭合、Q12断开、开关Q8断开，由控制器设定的PROX电压是零，且用于容纳电线组件22的近感引脚（未示出）的基于车辆的插座的端子48是空的。这导致了穿过Q19和R130的所示的电流路径。可选地，正向电流路径可穿过用于表示车载车辆插座的电阻的电阻器R33延伸，车载车辆插座配置成容纳电线组件。（因为电容器C39的任一侧上的电压是恒定的，所以唤醒信号生成电路42没有电流路径。）

当电线组件连接到插座时，电线组件内的引脚（未示出）通过端子48建立与连接电路40的电连接，端子48与电阻器R34一起被示出。除非被预先唤醒，控制器至少在电线组件22连接后的一段短的时间内处于休眠状态。电线组件22的连接导致近感引脚被插入相应的端子插座48内并成为连接电路40的部分。插入的引脚通过端子48传导电流，使得电阻器R34变得连接到R130和R33之间的连接节点50，有效地降低了连接节点50处的电压。降低的连接节点电压减小电容器C39的一侧上的电压，且从而使用来自5VDC电源的能量开始对电容器C39的充电操作。由电容器C39的充电引起的穿过开关Q1的发射极和基极的电流的流动将开关Q1从断开状态转变到闭合状态，导致了与开关Q1的集电极相关的在PROX_SET节点处的约5V的脉冲。

图4示出了来自唤醒信号生成电路42的PROX_SET节点的脉冲信号输出54。脉冲信号54可以被特征化为具有从时刻T1到时刻T2的持续时间的单个脉冲信号，其中时刻T1对应于电容器C39的充电且时刻T2对应于电容器C39变成充好电的。时刻T1和时刻T2之间的持续时间与电容器C39的电容成比例，并可通过改变电容来改变。本发明的一个非限制性方面设想电容器C39具有小于150nF例如100nF的电容，以便限制其大小（较大的电容器可能是更昂贵的且具有更慢的上升时间）。当然，本发明充分设想任何大小的电容器的使用，且没有被规定为一定限于所提到的电容。

在PROX_SET节点处输出的单个脉冲信号的持续时间可小于唤醒控制器32所需的持续时间。PROX_SET信号54被示为具有小于50mS（被示为25mS）的持续时间，而控制器32可以具有至少需要50mS的脉冲的类型，以便从休眠状态转变到活动状态。为了降低成本及实现期望的信号上升时间，本发明的一个非限制性方面设想包括锁存电路44以延长PROX_SET信号54，而不是简单地增加电容器C39的大小。图5示出了来自锁存电路44的脉冲信号输出56以唤醒控制器32。脉冲信号56具有比唤醒控制器32所需的时间Tw更长的持续时间（被示为一直到时刻T3）。

如图3所示，PROX_SET脉冲信号54可从PROX_SET节点输出到锁存电路44的输入端。然后，锁存电路44可延长该信号或执行其它处理以生成到控制器32的WAKE_UP信号输出56。一旦被唤醒，控制器32就可设定LATCH_RESET信号60以重置锁存电路44，用于随后的WAKE_UP信号56的生成。被唤醒的控制器32然后可以基于连接节点处的电压确定电线组件22的连接。可选地，控制器32可配置成支持两个或多个连接状态，例如以支持由汽车工程师学会（SAE）J1772和国际电工委员会（IEC）51851所需要的连接探测电压。这些连接状态可由控制器32支持，控制器32控制电阻器R177到穿过连接电路40的电流路径的添加。

图3示出借助于被添加到电流路径的电阻器R177的SAE J1772连接状态，控制器32将PROX信号提供给PROX输入以启动开关Q12和Q8。SAE_PROX信号可根据先前的软件编程在唤醒之后立即由控制器32提供。电阻器R177的添加改变连接节点处的电压以满足SAE J1772要求。所引起的电压变化然后导致电容器C39通过唤醒信号生成电路42的5VDC电源以所示的电流路径放电。在使用IEC51851标准的情况下，电阻器R177未与电阻器R130并联连接，且由电容器C39的放电引起的穿过唤醒信号的5VDC电源的电流路径被延迟，直到近感引脚从端子移除。

一旦近感引脚从端子48移除，控制器32就探测连接节点50处的相应的电压变化，并自动转变到休眠状态。到休眠状态的转变可包括通过去激活开关Q8而将电阻器R177从电流路径移除。电阻器R177的移除可以被完成以将连接电路40的电流消耗（静态电流）减小到小于150uA，且优选地小于100uA，取决于保留在电流路径中的组件值。控制静态电流的能力在实现期望的近感（连接）探测同时最小化能量消耗时可能是有益的。

图6示出了根据本发明的一个非限制性方面的反向电流流动58（带箭头的线）。反向电流流动可由PROX_D1节点到低压电池24或车辆内的某个其它能量源的短路引起。反向电流流动可与任何短路、接地漂移或电压差足以引起反向电流流动的异常条件相关。反向电流流动被示为对应于穿过电阻器R130和开关Q19流到较低压电源20（KA5V）的电流。但是，反向电流流动用来代表一种或多种条件中的一种，其中电流可输出到较低压电源20。反向电流流动可能是不可取的，因为它可能损坏较低压电源20和/或增加连接到较低压电源20的其它设备的电压输入，这可能损坏那些设备和/或组件。

由本发明设想来阻止反向电流流动输出到较低压电源20的一种解决方案包括在低压电源20和开关Q19之间使用二极管（未示出）。开关Q19可直接连接到较低压电源20的输出端，因为来自较低压电源的电压输出等于或近似等于开关Q19的漏极处的漏极电压，假如二极管被连接在开关Q19和较低压电源20之间将不是这种情况。

本发明依靠开关Q19而不依靠二极管来防止到较低压电源20的反向电流流动的能力在限制静态电流上可能是有益的。本发明的一个非限制性方面设想近感探测电路包括短路保护电路60以便于控制开关Q19。短路保护电路60可以是基于非软件的电路，其配置成自动便于开关Q19的断开和闭合，而不必测量电流和/或电压和/或不必依靠信号处理器或其它逻辑执行设备，例如，它可以是硬件解决方案。

短路保护电路60被示为由电阻器R58、开关Q7、齐纳二极管对D13、电阻器R60、齐纳二极管Z4、电阻器R59、电阻器R57和电容器C114组成。如图7所示，这些组件可用于在反向电流流动58出现时提供穿过短路保护电路60的短路电流路径62（带箭头的线）。短路电流路径可用于将MOSFET Q19的栅极偏置到大于源极的电压，使得MOSFET断开（关断）。根据短路保护电路60、较低压电源20和/或连接电路40的设计考虑，可能需要一定量的电流/电压来断开开关Q19。

为了示例性和非限制性的目的，关于配置成供应5VDC的较低压电源20来描述本发明。给出这个电源并假定连接到其的电压敏感设备可具有高达7-8VDC的电压公差，本发明的一个非限制性方面设想防止开关Q19的断开，直到条件使得在不断开开关Q19的情况下6.5VDC将从连接电路40输出到较低压电源20。当然，本发明不一定限于这个特定的导通电压（6.5VDC），且充分设想任何其它合适的电压值的使用，这些电压值可通过调整被包括为连接电路中的短路保护电路的部分/曾是连接电路的组件中的一个或多个的值来实现。

如所示，一旦导通电压被超过，短路电流路径就通过开关Q7建立。一旦开关Q7闭合，短路电流就接着开始流动到开关Q19的栅极，此时开关Q19断开。只要栅极电压足够大于源极电压，即，只要短路电流62被足够地提供，开关Q19就将保持断开。在引起短路电流62的条件改善或停止的情况下，开关Q19将自动闭合。一旦开关Q19闭合，连接电路40就返回到正常操作以允许在唤醒微控制器时探测电线组件。为了确保开关Q7的适当的偏压，二极管D13和分压器（R59、R60）可以结合开关置位电阻器R58来使用。以这种方式，本发明的非限制性方面设想短路电路60可操作来当足够的触发或短路事件出现时将连接部分从较低压电源20断开。

图8示出了根据本发明的一个非限制性方面的短路保护电路70。短路保护电路70可配置成与上述连接电路40和修改的唤醒电路72一起操作。短路保护电路70可以以类似于上述短路保护电路60的方式来生成，至少从开关Q814被用于便于连接电路40从较低压电源20断开来讲类似。短路保护电路70可能是有益的，优于以上所示的短路连接电路60，因为它消除了在开关Q7的漏极处的二极管D13的使用，有利于它们可以与唤醒电路72共享的二极管对D802，唤醒电路72可被稍微调整，如所示。短路保护电路还可以在开关Q814的栅极和源极之间添加齐纳二极管Z805，以便进一步在断开状态和闭合状态之间限定和便于开关Q814的控制。

尽管以上描述了示例性的实施方式，但意图不是这些实施方式描述本发明的所有可能的形式。更确切地，在说明书中使用的词是描述的而非限制的词，并且应理解，可以做出各种改变而不偏离本发明的精神和范围。此外，各种实现的实施方式的特征可被组合以形成本发明的另外的实施方式。

Claims

1.一种在唤醒微控制器以探测充电电线组件与车辆充电系统的插座的连接时使用的近感探测电路，所述近感探测电路包括：

低压电源；

脉冲信号生成电路，其可操作来生成具有第一持续时间的第一信号，所述脉冲信号生成电路由所述低压电源供电；

连接电路，其配置成当所述充电电线组件连接到所述车辆充电系统时调整所述脉冲信号生成电路的输入电压，以便使所述脉冲信号生成电路能够生成所述第一信号，所述连接电路由所述低压电源供电；

短路保护电路，其配置成使所述连接电路从所述低压电源断开；以及

锁存电路，其可操作来将所述第一信号处理成具有第二持续时间的第二信号，所述第二信号被提供以唤醒所述微控制器，所述第二持续时间比所述第一持续时间更长。

2.如权利要求1所述的近感探测电路，其中所述连接电路包括连接到所述低压电源的第一开关，所述第一开关在断开状态和闭合状态之间可操作，其中所述短路保护电路启动所述第一开关到断开状态，以使所述连接电路从所述低压电源断开。

3.如权利要求2所述的近感探测电路，其中所述第一开关的漏极直接连接到所述低压电源，使得所述漏极处的漏极电压近似等于所述低压电源的电压。

4.如权利要求1所述的近感探测电路，其中所述短路保护电路配置成当穿过所述连接电路的反向电流流动出现时使所述连接电路从所述低压电源断开。

5.如权利要求4所述的近感探测电路，其中所述短路保护电路配置成在不测量电流且在不测量电压的情况下确定所述反向电流流动。

6.如权利要求4所述的近感探测电路，其中，所述反向电流流动穿过一电阻器出现，当所述充电电线组件从所述插座断开时，所述电阻器用于设定所述脉冲信号生成电路的所述输入电压。

7.如权利要求6所述的近感探测电路，其中所述连接电路包括连接在所述低压电源和所述电阻器之间的第一开关，所述第一开关在断开状态和闭合状态之间可操作，其中当所述反向电流流动出现时所述短路保护电路将所述第一开关操作到断开状态。

8.如权利要求7所述的近感探测电路，其中所述短路保护电路包括第二开关，当所述反向电流流动出现时，所述第二开关从断开状态切换到闭合状态，且其中所述第一开关在所述第二开关切换到闭合状态之后被操作到断开状态。

9.如权利要求8所述的近感探测电路，其中所述第二开关配置成当穿过所述电阻器的正向电流流动出现时处于断开状态。

10.如权利要求9所述的近感探测电路，其中当所述充电电线组件连接到所述插座时，所述正向电流流动穿过所述充电电线组件的引脚出现。

11.如权利要求1所述的近感探测电路，其中所述第一持续时间比唤醒所述微控制器所需的唤醒持续时间更短，其中所述第二持续时间至少等于所述唤醒持续时间。

12.一种用于车辆充电系统的近感探测电路，包括：

低压电源；

连接电路，其配置成当充电电线组件连接到所述车辆充电系统时生成信号，所述连接电路由所述低压电源供电；以及

保护电路，其配置成当到所述低压电源的反向电流流动出现时将所述连接电路从所述低压电源断开，

其中所述连接电路包括第一开关和电阻器，所述第一开关连接在所述电阻器和所述低压电源之间，所述电阻器连接在所述低压电源和车辆地线之间，所述反向电流流动穿过所述电阻器和所述第一开关出现，以及

其中所述保护电路包括连接到所述第一开关的第二开关，当正向电流流经所述电阻器和所述第一开关时，所述第二开关被配置到断开位置，当反向电流流经所述电阻器和所述第一开关时，所述第二开关被配置到闭合位置，所述第二开关配置成当所述第二开关在闭合位置中时断开所述第一开关。

13.如权利要求12所述的近感探测电路，其中当电线组件从所述车辆充电系统断开时，所述连接电路和所述保护电路总共消耗来自所述低压电源的小于200μA。

14.如权利要求12所述的近感探测电路，其中所述连接电路直接连接到所述低压电源，使得从所述低压电源到所述连接电路的电压输入近似等于所述低压电源的电压输出。

15.一种在具有车辆充电系统的车辆内使用的近感探测电路，所述车辆充电系统配置成当充电电线组件连接时便于为车辆充电，所述近感探测电路包括：

连接部分，其配置成当所述充电电线组件从所述车辆充电系统断开时输出第一电压且当所述充电电线组件连接到所述车辆充电系统时输出第二电压，所述连接部分具有配置成从低压电源接收电流的输入端；以及

保护部分，其配置成当穿过所述连接部分的反向电流流动出现时使所述输入端从所述低压电源断开，

其中所述连接部分包括第一开关和电阻器，所述第一开关连接在所述电阻器和所述低压电源之间，所述电阻器连接在所述低压电源和车辆地线之间，所述反向电流流动穿过所述电阻器和所述第一开关出现，以及

其中所述保护部分包括连接到所述第一开关的第二开关，当正向电流流经所述电阻器和所述第一开关时，所述第二开关被配置到断开位置，当反向电流流经所述电阻器和所述第一开关时，所述第二开关被配置到闭合位置，所述第二开关配置成当所述第二开关在闭合位置中时断开所述第一开关。

16.如权利要求15所述的近感探测电路，其中所述连接部分包括在所述输入端处的开关，所述开关直接连接到所述低压电源，使得来自所述低压电源的电压输出近似等于所述输入端处的输入电压，且其中所述保护部分配置成当反向电流出现时断开所述开关。

17.如权利要求15所述的近感探测电路，其中当所述充电电线组件断开连接时，所述连接部分和所述保护部分总共消耗来自所述低压电源的小于150μA的电流。