CN103096265B - 车载实时信息的通信方法、装置及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车载实时信息的通信方法、装置及系统，所述通信方法包括：获取车辆当前待发送的实时信息；确定通信网络的数据通道是否可用；若所述数据通道可用，则通过所述数据通道以及所述通信网络的信令通道将所述实时信息发送至后台服务端，并将所述实时信息编码为双音多频信号后通过所述通信网络的语音通道发送至所述后台服务端。本发明能够提高实时信息通信的可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及车辆定位技术，尤其涉及一种车载实时信息的通信方法、装置及系统。
背景技术
目前的车载系统在正常使用过程中往往需要对一些信息进行实时通信，如发送车辆位置信息以用于安防、救援等，发送远程诊断信息以用于车辆诊断，发送远程操作信息以用于开关车门、远程启动等操作。
但是，根据目前实际使用情况来分析，尤其是在高速公路的使用测试过程中，由于通信服务商提供的2G(第二代移动通信)、3G(第三代移动通信)网络的数据通道经常受到天气、位置、建筑物等的影响，导致3G数据通路经常断线，无法保证实时通信的可靠性。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种车载实时信息的通信方法、装置及系统，提高车辆实时信息传递的可靠性。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种车载实时信息的通信方法，包括：
获取车辆当前待发送的实时信息；
确定通信网络的数据通道是否可用；
若所述数据通道可用，则通过所述数据通道以及所述通信网络的信令通道将所述实时信息发送至后台服务端，并将所述实时信息编码为双音多频信号后通过所述通信网络的语音通道发送至所述后台服务端。
可选地，若所述数据通道不可用，则所述通信方法还包括：
确定所述信令通道是否可用；
若所述信令通道可用，则通过所述信令通道将所述实时信息发送至所述后台服务端，并将所述实时信息编码为双音多频信号后通过所述通信网络的语音通道发送至所述后台服务端。
可选地，若所述信令通道不可用，则所述通信方法还包括：
将所述实时信息编码为双音多频信号后通过所述通信网络的语音通道发送至所述后台服务端。
可选地，通过所述信令通道将所述实时信息发送至所述后台服务端包括：通过短信将所述实时信息发送至所述后台服务端。
可选地，所述双音多频信号包括多个双音多频音，每个双音多频音具有预设的持续时间，相邻的双音多频音之间具有预设的时间间隔。
可选地，所述通信网络为2G网络、2.5G(第2.5代移动通信)网络或3G网络。
本发明还提供了一种车载实时信息的通信装置，包括：
信息获取模块，用于获取当前待发送的实时信息；
语音发送模块，用于将所述实时信息编码为双音多频信号后通过所述通信网络的语音通道发送至后台服务端；
数据通道检测模块，用于确定所述通信网络的数据通道是否可用；
数据发送模块，受所述数据通道检测模块控制，若所述数据通道可用，则通过所述数据通道将所述实时信息发送至所述后台服务端；
信令发送模块，受所述数据通道检测模块控制，若所述数据通道可用，则通过所述通信网络的信令通道将所述实时信息发送至所述后台服务端。
可选地，所述通信装置还包括：
信令通道检测模块，用于在所述数据通道不可用时确定所述通信网络的信令通道是否可用，若所述信令通道可用，则控制所述信令发送模块通过所述信令通道将所述实时信息发送至所述后台服务端。
可选地，所述信令发送模块通过短信将所述实时信息发送至所述后台服务端。
可选地，所述双音多频信号包括多个双音多频音，每个双音多频音具有预设的持续时间，相邻的双音多频音之间具有预设的时间间隔。
可选地，所述通信网络为2G网络、2.5G网络或3G网络。
本发明还提供了一种车载实时信息的通信系统，包括上述任一项所述的车载实时信息的通信装置，还包括所述后台服务端。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
本发明实施例的车载实时信息的通信方法、装置及系统中，若通信网络的数据通道可用，则同时通过数据通道、信令通道和语音通道对待发送的实时信息进行发送，由于语音通道具有较高的稳定性，因而有利于提高实时通信的可靠性，另外，通过多个通道同时进行实时信息的冗余传递，有利于进一步提高可靠性。
附图说明
图1为本发明实施例的车载实时信息的通信方法的流程示意图；
图2为本发明实施例的车载实时信息的通信系统的结构框图。
具体实施方式
现有技术中，车载设备往往是通过通信网络的数据通路来发送实时信息的，由于数据通路的连接稳定性较差，使得实时信息可能无法有效地发送。
本发明实施例的车载实时信息的通信方法、装置及系统中，若通信网络的数据通道可用，则同时通过数据通道、信令通道和语音通道对待发送的实时信息进行发送，由于语音通道具有较高的稳定性，因而有利于提高实时通信的可靠性，另外，通过多个通道同时进行实时信息的冗余传递，有利于进一步提高可靠性。
下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步说明，但不应以此限制本发明的保护范围。
图1示出了本实施例的流程示意图，包括：
步骤S11，获取车辆当前待发送的实时信息；
步骤S12，确定通信网络的数据通道是否可用；
若所述数据通道可用，则执行步骤S13，通过所述数据通道以及所述通信网络的信令通道将所述实时信息发送至后台服务端，并将所述实时信息编码为双音多频信号后通过所述通信网络的语音通道发送至所述后台服务端；
若所述数据通道不可用，则执行步骤S14，确定通信网络的信令通道是否可用；
若信令通道可用，则执行步骤S15，通过所述信令通道将所述实时信息发送至所述后台服务端，并将所述实时信息编码为双音多频信号后通过所述通信网络的语音通道发送至所述后台服务端；
若信令通道不可用，则执行步骤S16，将所述实时信息编码为双音多频信号后通过所述通信网络的语音通道发送至所述后台服务端。
具体的，步骤S11中的实时信息可以是位置信息，例如可以通过GPS定位等方法来获取车辆当前所处位置的实时信息，本实施例中，采用美国电气制造商协会(NEMA)定义的标准GPS数据格式，包括坐标以及时间。在其他具体实施例中，该实时信息还可以是其他信息，如车辆的诊断信息等。
步骤S12中，首先判断数据通道是否可用，若可用则执行步骤S13中，将上述实时信息通过数据通道以及信令通道发送至后台服务端，并同时将上述实时信息编码为多音双频信号后通过语音通道发送。其中，通过信令通道的发送过程可以通过短信的方式来进行。
具体的，多音双频(DTMF)是电话系统中电话机与交换机之间通信的一种用户信令，通常用于发送被叫号码、分机号或服务号码(例如拨打充值电话时，可以输入重置密码，使得电信运营商可以有效地识别当前的输入密码)。
具体的，DTMF由高频群和低频群组成，高频群和低频群各包含4个频率，一个高频信号和一个低频信号底架组成一个组合信号，代表一个数字，因此DTMF信号中有16个不同的编码。本实施例中，将实时信息中的坐标、时间等信息采用DTMF来编码，从而产生DTMF信号，该DTMF信号包括多个DTMF音，每个DTMF音具有预设的持续时间，相邻的DTMF音之间具有预设的时间间隔。
本实施例中所产生的DTMF信号遵循国际电报电话咨询委员会(CCITT)的标准，其中包含了多个DTMF音，每个DTMF音发送周期是50毫秒，发送间隔是100毫秒。当然，在其他具体实施例中，编码产生的DTMF信号也可以采用其他标准，只需要后台服务端能够识别即可，例如可以采用与后台服务端协议约定的自定义标准。
关于DTMF信号的发送过程，具体可以首先拨打后台服务端，通过通信网络的语音通道建立与后台服务端之间的连接。通信网络可以是2G网络、2.5G网络、3G网络或其他包含语音通道的通信网络。接通后台服务端之后，将之前编码生成的DTMF信号发送至后台服务端，由后台服务端进行解码和进一步处理，例如可以对解码产生的实时信息进行识别后转换为地图坐标，并显示在屏幕上供后台服务端的操作呼叫员进行查看和发动救援。
由于通信网络中语音通道的可靠性相对较高，因而能够有效地将车辆的实时信息传输至后台服务端，可靠性更高。
由于数据通道的建立依赖于信令通道的可用，因而当数据通道可用时，信令通道也必然是可用的，从而能够通过数据通道、信令通道以及语音通道三个通道同时进行发送，多个冗余的通信过程进一步提高了实时信息传递的可靠性。
当数据通道不可用时，则执行步骤S14，判断信令通道是否可用，若可用，则执行步骤S15，通过信令通道和语音通道对实时信息进行发送，其中信令通道的发送方式可以是短信。
若信令通道也不可用，则执行步骤S16，仅通过语音通道对编码所得的DTMF信号进行发送。
后台服务端可以通过语音通道、数据通道、信令通道来获取实时信息，其中语音通道具有稳定性高的优点，而数据通道具有传输数据量大的优点，而信令通道具有不影响语音通话、能够验证后台服务端是否接收到等优点。后台服务端在通过任意一个通道接收到实时信息后，可以对其进行相应的处理，例如显示在呼叫员的屏幕上以便于提供及时的救援。
图2示出了本实施例提供的车载实时信息的通信系统的结构框图，包括车载实时信息的通信装置和与其相耦合的后台服务端30，其中车载实时信息的通信装置包括：信息获取模块21、语音发送模块22、数据通道检测模块23、数据发送模块24、信令发送模块25和信令通道检测模块26。
具体的，信息获取模块21用于获取车辆当前待发送的实时信息，例如可以包括GPS模块、车辆诊断模块等；语音发送22用于将该实时信息编码为DTMF信号并通过语音通道发送至后台服务端30；数据通道检测模块23用于确定通信网络的数据通道是否可用；数据发送模块24受数据通道检测模块23控制，若数据通道可用，则通过数据通道将实时信息发送至后台服务端30；信令发送模块25受数据通道检测模块23控制，若数据通道可用，则通过信令通道将实时信息发送至后台服务端30；信令通道检测模块26用于在数据通道不可用时确定信令通道是否可用，若信令通道可用，则控制信令发送模块25通过信令通道将实时信息发送至后台服务端30，若信令通道也不可用，则仅由语音发送模块22通过语音通道将DTMF信号发送至后台服务端30。
关于上述车载实时信息的通信系统的工作过程的更多详细信息，请参见前述实施例中车载实时信息的通信方法的描述，这里不再赘述。
本发明虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本发明的保护范围应当以本发明权利要求所界定的范围为准。
Claims (9)
1.一种车载实时信息的通信方法，其特征在于，包括：
获取车辆当前待发送的实时信息；
确定通信网络的数据通道是否可用；
若所述数据通道可用，则通过所述数据通道以及所述通信网络的信令通道将所述实时信息发送至后台服务端，并将所述实时信息编码为双音多频信号后通过所述通信网络的语音通道发送至所述后台服务端；
若所述数据通道不可用，则所述通信方法还包括：
确定所述信令通道是否可用；
若所述信令通道可用，则通过所述信令通道将所述实时信息发送至所述后台服务端，并将所述实时信息编码为双音多频信号后通过所述通信网络的语音通道发送至所述后台服务端；
若所述信令通道不可用，则将所述实时信息编码为双音多频信号后通过所述通信网络的语音通道发送至所述后台服务端。
2.根据权利要求1所述的车载实时信息的通信方法，其特征在于，通过所述信令通道将所述实时信息发送至所述后台服务端包括：通过短信将所述实时信息发送至所述后台服务端。
3.根据权利要求1所述的车载实时信息的通信方法，其特征在于，所述双音多频信号包括多个双音多频音，每个双音多频音具有预设的持续时间，相邻的双音多频音之间具有预设的时间间隔。
4.根据权利要求1所述的车载实时信息的通信方法，其特征在于，所述通信网络为2G网络、2.5G网络或3G网络。
5.一种车载实时信息的通信装置，其特征在于，包括：
信息获取模块，用于获取当前待发送的实时信息；
数据通道检测模块，用于确定所述通信网络的数据通道是否可用；
数据发送模块，受所述数据通道检测模块控制，若所述数据通道可用，则通过所述数据通道将所述实时信息发送至后台服务端；
信令发送模块，受所述数据通道检测模块控制，若所述数据通道可用，则通过所述通信网络的信令通道将所述实时信息发送至所述后台服务端；
语音发送模块，若所述数据通道可用，将所述实时信息编码为双音多频信号后通过所述通信网络的语音通道发送至所述后台服务器；
信令通道检测模块，用于在所述数据通道不可用时确定所述通信网络的信令通道是否可用，若所述信令通道可用，则控制所述信令发送模块通过所述信令通道将所述实时信息发送至所述后台服务端，并控制所述语音发送模块将所述实时信息编码为双音多频信号后通过所述通信网络的语音通道发送至所述后台服务器；若所述信令通道不可用，则控制所述语音发送模块将所述实时信息编码为双音多频信号后通过所述通信网络的语音通道发送至所述后台服务端。
6.根据权利要求5所述的车载实时信息的通信装置，其特征在于，所述信令发送模块通过短信将所述实时信息发送至所述后台服务端。
7.根据权利要求5所述的车载实时信息的通信装置，其特征在于，所述双音多频信号包括多个双音多频音，每个双音多频音具有预设的持续时间，相邻的双音多频音之间具有预设的时间间隔。
8.根据权利要求5所述的车载实时信息的通信装置，其特征在于，所述通信网络为2G网络、2.5G网络或3G网络。
9.一种车载实时信息的通信系统，其特征在于，包括权利要求5至8中任一项所述的车载实时信息的通信装置，还包括所述后台服务端。
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