CN103091631A

CN103091631A - 汽车用电池传感器组装体

Info

Publication number: CN103091631A
Application number: CN2011103316820A
Authority: CN
Inventors: 田仁秀
Original assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Current assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Priority date: 2011-10-27
Filing date: 2011-10-27
Publication date: 2013-05-08

Abstract

本发明涉及一种汽车用电池传感器组装体，具体而言，包括：分别测量两侧所产生阻抗值的分流电阻器；分流电阻器上贴装复数个终端部材；连接在终端部材，通过分流电阻器的阻抗值差异，接收电池降压状态的印刷电路板。分流电阻器包括，连接在印刷电路板的部分终端部材被贴装的第一电阻部材；连接在第一电阻部材，材质的阻抗值大于第一电阻部材的第二电阻部材；连接在第二电阻部材，材质与第一电阻部材的材质相同，连接到印刷电路板的终端部材中的其他剩余部分被贴装的第三电阻部材。

Description

汽车用电池传感器组装体

技术领域

本发明涉及一种汽车用电池传感器组装体，具体而言，同种材质的第一电阻部材和第三电阻部材之间连接异种材质的第二电阻部材，在第一电阻部材和第三电阻部材上连接终端部材，测量电池的降压，就可以测到细微的电流，所以能轻松检出电池的充电程度。

背景技术

通常，汽车用电池是给汽车的电气装置供电时放电，当放电量达到一定水平以上时，发电机给电池进行充电。

汽车用电池和发电机之间配备电池传感器，测量汽车用电池的电流、电压和温度，控制发电机的工作。

电池传感器的作用是防止汽车用电池的过充电和放电，当汽车用电池的内部电源不足时，启动发电机进行充电。另外，当汽车用电池的充电量达到一定水平以上时，电池传感器停止发电机的工作，防止过充电。

与此同时，电池传感器包括，通过电阻两端发生的电压测量电流值的分流电阻器(Shunt resistor)，以及贴装在分流电阻器的表面(SMT; Surface Mount Technology)测量电池的电流、电压和温度的印刷电路板(PCB;Printed Circuit Board)。

传统电池传感器的分流电阻器是由同一种材质组成，无法产生细微的阻抗值，难以测量细微的电流。

因此，提出了改善的必要性。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的旨在于提供，同种材质的第一电阻部材和第三电阻部材之间连接异种材质的第二电阻部材，在第一电阻部材和第三电阻部材上连接终端部材，测量电池的降压，就可以测出细微的电流，轻松检出电池充电程度的汽车用电池传感器组装体。

另外，本发明变更了分流电阻器的形状，以避免第二电阻部材直接接触到终端部材，提供可防止阻抗值测量错误的汽车用电池传感器组装体。

本发明的汽车用电池传感器组装体包括：分别测量两侧所发生阻抗值的分流电阻器；贴装到所述分流电阻器表面的复数个终端部材；连接在所述终端部材，通过所述分流电阻器的阻抗值差异接收电池降压状态的印刷电路板。所述分流电阻器包括：连接在所述印刷电路板的部分终端部材被贴装的第一电阻部材；连接在所述第一电阻部材，材质的阻抗值大于所述第一电阻部材的第二电阻部材；连接在所述第二电阻部材，材质与所述第一电阻部材的材质相同，连接在所述印刷电路板的终端部材中的其他剩余部分被贴装的第三电阻部材。

最好，所述第一电阻部材和所述第二电阻部材是通过硬钎焊接合，所述第二电阻部材和所述第三电阻部材是通过硬钎焊接合。

为了避免被贴装到所述第一电阻部材的部分终端部材直接接触到所述第二电阻部材，所述第一电阻部材和所述第二电阻部材之间形成错层的高台，为了避免被贴装到所述第三电阻部材的终端部材中的其他剩余部分接触到所述第二电阻部材，所述第三电阻部材和所述第二电阻部材之间形成错层的高台。

另外，所述第一电阻部材和所述第三电阻部材的高度相同，所述第二电阻部材的高度矮于所述第一电阻部材和所述第三电阻部材，以便所述第二电阻部材和所述第一电阻部材以及所述第三电阻部材之间形成错层。

另外，所述分流电阻器、所述终端部材以及所述印刷电路板位于外壳内部，所述外壳形成有支撑所述印刷电路板的基板安放部，以便连接在终端部材的印刷电路板维持水平状态。

另外，外壳的内侧凸出形成导轨凸部，所述印刷电路板形成导轨槽部，以便沿着导轨凸部安放到外壳内部。

本发明的汽车用电池传感器组装体区别于传统技术，在同种材质的第一电阻部材和第三电阻部材之间连接异种材质的第二电阻部材后，在第一电阻部材和第三电阻部材连接终端部材测量降压，就可以测出细微的电流。

另外，本发明变更分流电阻器的形状，避免第二电阻部材和终端部材直接接触，以防止电流值的测量错误。

附图说明

图1为根据本发明一实施例的汽车用电池传感器组装体的斜视图；

图2为根据本发明一实施例的汽车用电池传感器组装体的拆解斜视图；

图3为根据本发明一实施例的汽车用电池传感器组装体的重要部位截面图；

图4为根据本发明一实施例的汽车用电池传感器组装体的印刷电路板安装在外壳上的状态图。

符号说明

2: 外壳 6: 盖

10: 分流电阻器 12: 夹钳

20: 终端部材 30: 印刷电路板

42,44,46: 第一、第二、第三电阻部材

50: 高台 60: 基板安放部。

具体实施方式

下面结合附图，详细介绍本发明的汽车用电池传感器组装体的具体实施方式。在此过程中，为了说明的清晰性和便利性，附图上的线条粗细或构成要素的大小等可能被夸大显示。另外，后面的叙述中将出现的术语是考虑到本发明中的功能而定义的术语，这会根据用户、运营者的意图或惯例发生变化。因此，这些术语的定义，应以整个说明书中的内容为基础。

图1为根据本发明一实施例的汽车用电池传感器组装体的斜视图，图2为根据本发明一实施例的汽车用电池传感器组装体的拆解斜视图，图3为根据本发明一实施例的汽车用电池传感器组装体的重要部位截面图，图4为根据本发明一实施例的汽车用电池传感器组装体的印刷电路板安装在外罩上的状态图。

如图1至图3显示，根据本发明一实施例的汽车用电池传感器组装体1包括，分流电阻器10、终端部材20以及印刷电路板30。

分流电阻器10分别测量两侧所发生的阻抗值。

即，分流电阻器10作为电池传感器组装体1的一部分，连接在汽车用电池(未图示)，通过多个地点检出的阻抗值的差异，检出电池的降压与否，检测汽车用电池的充电程度。

分流电阻器10形成有夹钳12。夹钳12直接连接在汽车用电池。因此，汽车用电池的电流会通过夹钳12流向分流电阻器10。

复数个终端部材20会被贴装到分流电阻器10。

终端部材20被贴装到分流电阻器10的两侧，所以在分流电阻器10的两侧各贴装一个或多个，两侧数量相同。

终端部材20是通过焊接等各种方式被贴装到分流电阻器10。

为了方便，显示通道部材20分别在分流电阻器10的两侧各贴装一个的图示。

终端部材20和分流电阻器10是具有通电性的材质，可以采用多样的形状。

印刷电路板30连接到所有的终端部材20。印刷电路板30通过分流电阻器10两侧形成的终端部材20的阻抗值差异，接收电池降压状态。

发生电池降压或降压达到一定水平以上，就视为电池的充电量不足。相反，没有发生电池降压或降压在一定水平以下时，视为电池的充电量足够。

虽未图示，判断为电池的充电量不足时，自动控制发电机的电流供应到电池。

换句话说，电池传感器组装体1是用来防止汽车用电池的过充电和放电的。当汽车用电池的内部电源不足时，发生控制信号以便启动发电机进行充电。另外，汽车用电池的充电量达到一定水平以上时，电池传感器组装体1发生控制信号，停止发电机的工作以防过充电。

印刷电路板30接收这些控制信号，传送给控制部(未图示)。

另外，分流电阻器10、终端部材20和印刷电路板30应从外部保护起来。

因此，外壳2将分流电阻器10、终端部材20以及印刷电路板30容纳在内部进行保护。

外壳2的一侧(图2为准下方)是开放的，以便容纳分流电阻器10、终端部材20以及印刷电路板30。外壳2开放的一侧可以用盖4关闭或打开。此时，盖4关闭或打开外壳2一侧的方式可以有很多种。

与此同时，外壳2上会安装连接器8。连接器8连接汽车的电子产品(未图示)，与印刷电路板30形成电气连接。当然，连接器8可以采用很多种形状。

分流电阻器10连接到电缆6，电缆连接到6发电机。

分流电阻器10有不同的阻抗值，以便测量电池的细微的降压。为此，分流电阻器10包括第一电阻部材42、第二电阻部材44以及第三电阻部材46组成。

第一电阻部材42上贴装连接到印刷电路板30的部分终端部材20。第二电阻部材44连接到第一电阻部材42，材质的阻抗值大于第一电阻部材42。第三电阻部材46连接到第二电阻部材44，材质与第一电阻部材42的材质相同。第三电阻部材46上贴装连接在印刷电路板30的终端部材20中的其他剩余部分。

因此，可以轻松检出第一电阻部材42的阻抗值和第三电阻部材46阻抗值之间的细微的差异。

尤其，由于第二电阻部材44的阻抗值大于第一电阻部材42以及第三电阻部材46的阻抗值，所以向分流电阻器10输电的电池发生很大的降压。

因此，通过第一电阻部材42和第三电阻部材46阻抗值的差异，可以检出电池是否发生降压。

电压V是电流I乘以电阻R计算的，所以电池是否发生降压是通过电压和电阻的比例关系式导出。

由于第二电阻部材44的阻抗值大于第一电阻部材42以及第三电阻部材46的阻抗值，所以通过两侧的终端部材20可以测出分流电阻器10两侧的细微的阻抗值。

第一电阻部材42和第三电阻部材46可以采用各种可通电的材质。本实施方式中，第一电阻部材42和第三电阻部材46的材质包括铜。

第二电阻部材44可以采用阻抗值大于第一电阻部材42的，可通电的各种材质。本实施方式中，第二电阻部材44的材质是包括锰的特殊合金。

第一电阻部材42和第二电阻部材44可以通过各种方式连接，作为一个例子，可以采用硬钎焊接合的方式连接。同样，第二电阻部材44和第三电阻部材46也可以采用各种方式连接，也可以通过硬钎焊接合连接。

在本实施方式中，两个终端部材20分别被贴装到第一电阻部材42和第三电阻部材46。此时，贴装的终端部材20不接触第二电阻部材44。因为，某一个终端部材20同时接触到第二电阻部材44和第一电阻部材42或第二电阻部材44和第三电阻部材46时，无法检出准确的降压量。

为了避免终端部材20接触到第二电阻部材44，第一电阻部材42和第三电阻部材46形成与第二电阻部材44错层的高台50。

第二电阻部材44薄于第一电阻部材42和第三电阻部材46，就可以形成高台50。除此之外，第一电阻部材42和第三电阻部材46上形成凸出部，也可以形成高台50。

印刷电路板30被固定支撑在外壳2内部，以便维持与终端部材20连接的状态。为此，如图4所示，分流电阻器10、终端部材20以及印刷电路板30形成在外壳2内部的状态下，外壳2形成有基板安放部60，以便印刷电路板30维持水平状态。

这是为了牢固地支撑印刷电路板30，维持终端部材20和印刷电路板30连接的状态。此时，基板安放部60是形成在外壳2内侧的多个凸起形状，高度都一致。当然，基板安放部60可以有各种形状以及各种数量。

印刷电路板30被插入到外壳2内侧固定，防止左右移动。为此，外壳2的内侧凸出形成导轨凸部62，印刷电路板30形成导轨槽部64，以便沿着导轨凸部62安放到外壳2内部。

即，导轨槽部64和导轨凸部62吻合，保证印刷电路板30插入到外壳2内部的状态下不会左右移动。

当然，导轨凸部62可以采用各种形状和数量。此时，导轨槽部64与导轨凸部62一对一对应。

以上结合本发明附图说明了本发明的实施方式。但是，本发明所属技术领域的从业者应该可以理解，还可以存在无需变更其技术思想或必备特点的其他的具体实施方式。因此，本发明所述的实施方式在所有方面都只是例示性的，而不只局限于此。本发明的范围是通过权利要求书划定的，另外权利要求书的意义和范围及其等价概念中导出的所有变更或变形的形态都应该被理解为属于本发明的范畴。

Claims

1.一种汽车用电池传感器组装体，其特征在于，包括：

分别测量两侧所发生阻抗值的分流电阻器；

所述分流电阻器上贴装复数个终端部材；以及

连接在所述终端部材，通过所述分流电阻器的阻抗值差异，接收电池降压状态的印刷电路板，

所述分流电阻器，包括：

连接到所述印刷电路板的部分终端部材被贴装的第一电阻部材；

连接在所述第一电阻部材，材质的阻抗值大于所述第一电阻部材的第二电阻部材；

连接在所述第二电阻部材，材质与所述第一电阻部材的材质相同，连接在所述印刷电路板的通道部材中，其他剩余部分被贴装的第三电阻部材。

2.根据权利要求1所述的汽车用电池传感器组装体，其特征在于，

所述第一电阻部材和所述第二电阻部材通过硬钎焊接合，所述第二电阻部材和所述第三电阻部材通过硬钎焊接合。

3.根据权利要求1或2所述的汽车用电池传感器组装体，其特征在于，

为了避免贴装在所述第一电阻部材的部分终端部材与所述第二电阻部材接触，所述第一电阻部材和所述第二电阻部材之间形成错层的高台;

为了避免贴装在所述第三电阻部材的所述终端部材中的其他剩余部分与所述第二电阻部材接触，所述第三电阻部材和第二电阻部材之间形成错层的高台。

4.根据权利要求3所述的汽车用电池传感器组装体，其特征在于，

所述第一电阻部材和所述第三电阻部材的高度相同;

所述第二电阻部材的高度矮于所述第一电阻部材和所述第三电阻部材的高度，以便所述第二电阻部材和所述第一电阻部材以及所述第三电阻部材之间形成错层。

5.根据权利要求3所述的汽车用电池传感器组装体，其特征在于，

所述分流电阻器、所述终端部材以及所述印刷电路板位于外壳内部；

所述外壳内形成有支撑所述印刷电路板的基板安放部，以便连接在终端部材的所述印刷电路板维持水平状态。

6.根据权利要求5所述的汽车用电池传感器组装体，其特征在于，

所述外壳在内侧凸起形成导轨凸部；

所述印刷电路板形成导轨槽部，以便沿着所述导轨凸部安放到外壳内部。