CN103089680A - 民航飞机apu冷却风扇测试仪 - Google Patents

Abstract

民航飞机APU冷却风扇测试仪，包括：驱动器（100）与所述风扇（600）之间设置联轴器（400），并且驱动器（100）通过钟罩（500）与所述风扇（600）连接；控制系统（800），与驱动器（100）连接，并控制其运转；动力润滑系统（200），与驱动器（100）连接，为其提供滑油；供油增压系统（300），与驱动器（100）连接，为其提供压力；冷却系统（900），与驱动器（100）连接，为其提供冷量；以及振动测试系统（700），从联轴器（400）和风扇（600）之间的振动测试点（710）采集待测试信息。本发明带有过载保护装置。风扇意外卡死时联轴器扭断，采用机电一体化测试数据可自动采集到计算机。具有操作简单、可长时间连续运行、转速稳定性高、安全可靠的优点。

Description

民航飞机APU冷却风扇测试仪

技术领域

本发明涉及民航飞机APU冷却风扇测试仪，具体涉及民航飞机APU冷却风扇测试仪。

背景技术

APU Auxiliary Power Unit,辅助动力装置。在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。

APU冷却风扇，用于加速空气流动，进而为APU降温，减少APU因高温引起的损坏和老化。关于冷却风扇要测定其冷却效果。

现有冷却风扇测试台采用直流交流电机和齿轮箱，具有以下缺点：

（1）高载荷功率大；

（2）体积大、不方便携带；

（3）对风扇保护性能差；

（4）成本高；

（5）可持续运行时间短，最长不超过10分钟；

（6）转速稳定性较差；

（7）无滑油循环利用回收能力，浪费较大。

发明内容

本发明的目的在于，提供民航飞机APU冷却风扇测试仪，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。民航飞机APU冷却风扇测试台，用于APU冷却风扇组件的检测、维修以及维修过程中的产品调试和最终的验收试验。

本发明所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现：

民航飞机APU冷却风扇测试仪，包括用于驱动待测试的风扇的驱动器，其特征在于，包括：

所述驱动器与所述风扇之间设置联轴器，并且所述驱动器通过钟罩与所述风扇连接；

控制系统，与所述驱动器连接，并控制其运转；

动力润滑系统，与所述驱动器连接，为其提供滑油；

供油增压系统，与所述驱动器连接，为其提供压力；

冷却系统，与所述驱动器连接，为其提供冷量；以及

振动测试系统，从所述联轴器和所述风扇之间的振动测试点采集待测试信息。

进一步，所述驱动器包括：电主轴，支撑所述电主轴的第一电主轴支座、第二电主轴支座，所述电主轴的两侧分别设置前盖板、后盖板，以及控制温度、电流、扭矩的第一过载保护装置，所述前盖板设置于所述钟罩和所述风扇之间，所述第一过载保护装置，在温度、电流、扭矩超过额定值时候停止工作；

其中，所述电主轴的轴心设置管腔，所述管腔的两侧为管腔口。

进一步，所述风扇具有风扇齿轮，远离联轴器的一侧设有空气入口，靠近联轴器的一侧设有空气出口；

所述空气入口设有安全网罩和进气导流管；

所述空气出口设有出风引导装置。

进一步，所述联轴器轴心设置为空心漏斗状结构，所述联轴器与所述电主轴同轴，漏斗状结构的环壁部设有与所述风扇齿轮相配合的联轴器内齿轮，漏斗状的底部设有过载扭断的联轴器凹槽，漏斗状结构的颈部设有M28螺纹。

进一步，所述钟罩设置为侧卧的灯罩式结构，其内为腔体，

所述钟罩的前端通过卡环与所述风扇连接，其后端通过螺栓与所述电主轴连接；

所述钟罩的下部设有滑油回集槽，滑油回集槽下部设有油气出口；

所述钟罩的下部还设有缓冲空气入口。

进一步，所述动力润滑系统包括：油雾润滑器、喷嘴、雾化滑油管、雾化滑油入口、油管支座、油虑和油气分离器和风扇滑油泵，构成润滑循环，

其中，所述雾化滑油管的前端设有喷嘴，所述雾化滑油管贯穿电主轴、联轴器、钟罩，直抵风扇；所述雾化滑油管的后端设有雾化滑油入口，所述雾化滑油管的下方设置有支撑的油管支座；

所述油雾润滑器内的滑油通过雾化滑油管贯穿电主轴、联轴器、钟罩，经过油虑和油气分离器回收后到达油虑和油气分离器，经过风扇滑油泵再循环。

进一步，所述供油增压系统包括：电主轴、前盖板、后盖板、联轴器、钟罩、油虑和油气分离器、截止阀门、调节阀、压力表、管路内置的气滤，以及控制压力的第二过载保护装置；

缓冲空气进入钟罩，经过电主轴、联轴器，再经过油气出口，回到油虑和油气分离器。

进一步，所述振动测试系统包括：振动测试点、位于卡环上的加速度传感器、振动采集仪、采集计算机，采集计算机内具有采集软件和数据处理软件；

其中，所述振动测试点包括：垂直方向振动测试点、水平方向振动测试点；

所述加速度传感器包括：垂直方向加速度传感器、水平方向加速度传感器。

进一步，所述控制系统包括：控制柜，所述控制柜上方设置显示器，所述控制柜内设有振动采集仪、采集计算机和3U预留。

进一步，所述测试仪还包括测试台，测试台包括：台面、台架和调整高度的台架脚，所述台面下方设置第一工具抽屉、第二工具抽屉；

所述测试台一侧设置冷却系统，所述冷却系统采用冷却机。

进一步，所述台面下方还设置变频器、油雾润滑器、油虑和油气分离器、风扇滑油泵，所述台面上方设置电主轴、联轴器、钟罩和风扇。

本发明的有益效果：

本发明采用机电一体化和信息处理技术进行设计，测试数据可自动采集到计算机。

带有过载保护装置。风扇意外卡死时联轴器扭断，驱动电主轴分离，保护测试风扇。同时，电主轴也带有过载保护功能，原理示意见图1。

整套系统布局紧凑、体积小、重量轻、操作简单、安全可靠。

使用方便，维护简单，操作安全。易于维护和保养，使用经济。

附图说明

图1本发明的原理图。

图2A为本发明的总体布局的正视图。

图2B为本发明的总体布局的立体图。

图3A为驱动器的剖视图。

图3B为驱动器的立体图。

图4为风扇与电主轴的装配简图。

图5为前盖板和后盖板的结构示意图。

图6为动力润滑系统的结构示意图。

图7为供油增压系统的结构示意图。

图8A为联轴器的剖视图。

图8B为联轴器的立体图。

图9A为钟罩的剖视图。

图9B为钟罩的立体图。

图10为振动测试点的结构示意图。

图11加速度传感器的结构示意图。

附图标记：

驱动器100、电主轴110、管腔111、管腔口112。

第一电主轴支座121、第二电主轴支座122、前盖板131、后盖板132。

动力润滑系统200、油雾润滑器210、喷嘴212、雾化滑油管211、雾化滑油入口213、油管支座221；油虑和油气分离器230、风扇滑油泵240；

供油增压系统300、油虑和油气分离器230。

联轴器400、联轴器内齿轮410、联轴器凹槽420、M28螺纹430。

钟罩500、滑油回集槽510、油气出口511、缓冲空气入口521、卡环530、螺栓540。

风扇600、风扇齿轮610、空气入口621、空气出口622、安全网罩640。

振动测试系统700、振动测试点710：垂直方向振动测试点711、水平方向振动测试点712；加速度传感器720：垂直方向加速度传感器721、水平方向加速度传感器722。

振动采集仪730、采集计算机740。

控制系统800、控制柜810、显示器820、振动采集仪730、采集计算机740、变频器840、3U预留850。

冷却系统900、冷却机910。

测试台1、台面10、台架20、台架脚30、第一工具抽屉11、第二工具抽屉12。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本发明作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本发明而非用于限定本发明的范围。

实施例1

图1本发明的原理图，如图1所示，民航飞机APU冷却风扇测试仪，包括：驱动器100、动力润滑系统200、供油增压系统300、联轴器400、钟罩500、风扇600、振动测试系统700、控制系统800和冷却系统900。

本发明的布局按功能分区，考虑不同设备的工作特性和干扰要求，在不产生相互干扰的情况下尽可能布局紧凑合理。

图2A为本发明的总体布局的正视图。图2B为本发明的总体布局的立体图。如图2A和图2B所示，测试仪还包括测试台1，测试台1包括：台面10、台架20和台架脚30，台面10下方设置第一工具抽屉11、第二工具抽屉12。

测试台1一侧设置冷却系统900，冷却系统900采用冷却机910。

测试台1电气布线力求安全、美观；控制面板布局美观，显示清晰，操作方便。控制柜810设有采集计算机740和3U预留850，采集计算机740作为工控机，3U预留850预留转速控制接口，也可作为标准面板后续扩展备用。

台面10下方设置第一工具抽屉11、第二工具抽屉12，放置安装工具和操作手册。

如图2A和图2B所示，电主轴110固定台面预留双轨道，台面长1800mm，电主轴出口端到台面左端距离1000mm左右。

测试台1采用生铁台面，台面10采用2mm厚304不锈钢板材。台面10由钢架支撑，自带配套风扇600的标准接口。

台架脚30高度可调，可在水平尺协助下调脚高，调整台面10水平。

测试台1还带有安全警告标识、联轴器400过载保护、和电主轴110紧急停机的第一过载保护装置。风扇600意外抱死时可自动脱离驱动，断电停机，保护风扇减少损失。

驱动器100用于驱动待测试的风扇600。驱动器100与风扇600之间设置联轴器400，并且驱动器100通过钟罩500与风扇600连接。

控制系统800与驱动器100连接，并控制其运转。动力润滑系统200与驱动器100连接，为其提供滑油。供油增压系统300与驱动器100连接，为其提供压力。冷却系统900与驱动器100连接，为其提供冷量。

振动测试系统700，从联轴器400和风扇600之间的振动测试点710采集待测试信息。

图3A为驱动器的剖视图，图3B为驱动器的立体图，如图3A和图3B所示，驱动器100包括：电主轴110，支撑电主轴110的第一电主轴支座121、第二电主轴支座122，电主轴110的两侧分别设置前盖板131、后盖板132，以及控制温度、电流、扭矩的第一过载保护装置。

图5为前盖板和后盖板的结构示意图，如图5所示，前盖板131设置于钟罩500和风扇600之间。

第一过载保护装置，在温度、电流、扭矩超过额定值时候停止工作。运行时电主轴110的内部温度≤110℃，如果超过电主轴110的内部温度＞110℃，则停止工作。

电主轴110的轴心设置管腔111，管腔111的两侧为管腔口112。

驱动器100采用进口成套的高转速电主轴拖动系统，对APU风扇提供驱动力，电主轴110最高转速60000rpm，转速在3000rpm~60000rpm之间连续可调（配套的变频器调速），并稳定在中间某一值，误差范围±0.5%左右，（满足28580±200rpm、51965±500rpm和56122±500rpm的精度）。

加速度传感器720及显示仪表精度±0.5%。

驱动功率5kw，带有专用的冷却系统，能长时间（不少于24小时）无间断连续工作。

图4为风扇与电主轴的装配简图，如图1和图4所示，风扇600具有风扇齿轮610，远离联轴器400的一侧设有空气入口621，靠近联轴器400的一侧设有空气出口622。空气入口621设有安全网罩640和进气导流管；空气出口622设有出风引导装置，把出风引向室外，降低室内空气噪音。

安全网罩640与空气入口621不接触，间隙约50mm。空气出口622根据厂房实际情况安装排气管道。

图6为动力润滑系统的结构示意图，如图6所示，动力润滑系统200包括：油雾润滑器210、喷嘴212、雾化滑油管211、雾化滑油入口213、油管支座221、油虑和油气分离器230和风扇滑油泵240，构成润滑循环。

雾化滑油管211的前端设有喷嘴212，雾化滑油管211贯穿电主轴110、联轴器400、钟罩500，直抵风扇600；雾化滑油管211的后端设有雾化滑油入口213，雾化滑油管211的下方设置有支撑的油管支座221。

油雾润滑器210内的滑油通过雾化滑油管211贯穿电主轴110、联轴器400、钟罩500，经过油虑和油气分离器230回收后到达油虑和油气分离器230，经过风扇滑油泵240再循环。

图7为供油增压系统的结构示意图，如图7所示，供油增压系统300包括：电主轴110、前盖板131、后盖板132、联轴器400、钟罩500、油虑和油气分离器230、钟罩500的下部设有滑油回集槽510，滑油回集槽510下部设有油气出口511。

缓冲空气使用场地现有压缩空气源或空压机气源，额定工作压力：75±5psi（0.52MPa）。管路系统能够承受200psi（1.4MPa）压力，不漏气。供油增压系统300还设有独立的截止阀门，调压阀，压力表。管路有气虑，并带第二过载保护装置，压力过载时候，停止工作。

滑油供油采用闭环回路，密闭性好，在正常工作条件下不漏油。管路布局简洁合理，干净无油污。有单独的启动/停止开关，自带油虑和油气分离器230。

缓冲空气进入钟罩500，经过电主轴110、联轴器400，再经过油气出口511，回到油虑和油气分离器230。

供油增压系统300采用进口成套闭环的滑油冷却系统，在工作介质MIL-L-7808或MIL-L-23699下能稳定运行，管路额定工作压力200psi（145psi=1MPa），油气出口511开直径0.5mm孔喷雾（根据实际可换喷嘴头以调整出油口开直径），孔到电主轴110的轴端距离10mm。管路系统能够承受500psi（3.45MPa）压力。

图8A为联轴器的剖视图，图8B为联轴器的立体图，如图8A和图8B所示，联轴器400轴心设置为空心漏斗状结构，联轴器400与电主轴110同轴，漏斗状结构的环壁部设有与风扇齿轮610相配合的联轴器内齿轮410，漏斗状的底部设有过载扭断的联轴器凹槽420，漏斗状结构的颈部设有M28螺纹430。

图9A为钟罩的剖视图，图9B为钟罩的立体图，如图9A和图9B所示，钟罩500设置为侧卧的灯罩式结构，其内为腔体。钟罩500的前端通过卡环530与风扇600连接，其后端通过螺栓540与电主轴110连接。钟罩500的下部设有滑油回集槽510，滑油回集槽510下部设有油气出口511。钟罩500的下部还设有缓冲空气入口521。

图10为振动测试点的结构示意图，如图10所示，振动测试系统700包括：振动测试点710、位于卡环上的加速度传感器720、振动采集仪730、采集计算机740，采集计算机740内具有采集软件和数据处理软件。

振动测试系统700采用进口高精度的加速度传感器720，能够测试最高转速下风扇的水平和竖直两个方向的振动量。振动测量范围0~25mm/sec，精度0.2mm/sec。参考0~100mil(2.54mm)。

测试台1的振动控制在电主轴56122±500rpm转速下振动量约1mm/sec，在电主轴支架上检测，水平，垂直两个振动测试点710。振动测试点710包括：垂直方向振动测试点711、水平方向振动测试点712。

图11加速度传感器的结构示意图，如图11所示，加速度传感器720包括：垂直方向加速度传感器721、水平方向加速度传感器722。

如图2A和图2B所示，控制系统800包括：控制柜810，控制柜810上方设置显示器820，控制柜810内设有振动采集仪730、采集计算机740和3U预留850。

如图2A和图2B所示，台面10下方还设置变频器840、油雾润滑器210、油虑和油气分离器230、风扇滑油泵240，台面10上方设置电主轴110、联轴器400、钟罩500和风扇600。

民航飞机APU冷却风扇测试仪的运行环境：

室内应干净整洁，地面不得有粉尘、碎屑等可吸入颗粒，风扇进气口附近不得有纸张、笔、扳手等物品。进气口附近严禁含有螺母、螺钉、纸张等杂物。

开机前应仔细检查安装说明书、安装工具等物品是否放回工具箱内，并核查各个连接部件是否安装到位。

稳定可靠的380V三相交变电源，负载能力10kW以上，并有可靠接地。

测试台1的工作环境温度10℃~40℃、湿度：≤70%，大气压力：当地大气压。

稳定的压缩空气气源，压力0.52MPa以上，气源应能保证连续不间断供气，压缩空气应干净，不得含有粉尘。

本发明的原理

本发明的原理及设计图纸符合相应的国家标准，使用的原材料满足可预见的极限强度和刚度要求。与部件直接接触的材料对部件不会造成损伤。操纵方便，有防止误操作功能。电子控制和自动控制软件满足相应的国家标准，安全防护满足相应的国家标准。

测试台1采用高速电机直驱方式，电机和风扇600采用高同心度的半刚性联轴器400连接，联轴器400与齿轮接触部分带有缓冲联轴器内齿轮410，具有一定变形吸能能力，隔离驱动电机的振动，减少其它振动源对风扇的干扰。

电主轴110采用进口成套设备，系统自带过载保护，在温度、电流或扭矩激增时能停止工作，保护电主轴和设备。

电主轴采用配套的变频器840调速，转速可由PC控制或手动控制。带有配套的冷却系统，能长时间连续无间断工作。

联轴器400中间有凹槽，截面积经过计算和试验，能在额定扭矩下工作，过载扭断，能在风扇600抱死时扭断，分离电主轴110与风扇600，与电主轴110的第一过载保护装置一起对风扇形成双重保护。

风扇600与电主轴110采用“卡环530”+“钟罩500”方式固定。卡环530（规格同风扇实际安装卡箍）拆卸方便，便于安装和拆卸待测风扇，模拟风扇600的真实工况，提高测试数据的真实性。

驱动器100的结构，如图3A和图3B所示，钟罩500连接风扇600与电主轴110，将其间的空间完全封闭，将雾化滑油与外界隔离，有效控制油污。电主轴110尾端装配后盖板132，将电主轴尾端封闭。整个系统完全密闭，隔绝雾化油气泄漏，保证了台面10和室内的干净整洁。

风扇600与电主轴110的配合方式如图4。

前盖板131和后盖板132的结构，如图5所示，测试台1使用完毕停机后，用防尘的前盖板131将风扇接口堵住，防止灰尘进入钟罩500，同时也防止润滑油泄漏污染台面10。

动力润滑系统200的结构如图6所示，雾化高压润滑油由电主轴110的尾部接口接入，经由电主轴轴心管腔口112进入管腔111，喷向待测试的风扇600。滑油经风扇600排出后，回流至钟罩500的腔体内，经过钟罩500底部的油气出口511流出，再经过油虑和油气分离器230、油虑，进入风扇滑油泵240再次循环。

供油增压系统300的结构如图7所示，缓冲空气由钟，500底部的缓冲空气入口521进入，经由与风扇600的气嘴连接的导气管，进入风扇600内部。

联轴器400的结构如图8A和图8B所示，电主轴110与风扇600之间采用半刚性联轴器连接，以消减传动过程的振动和隔离电主轴的振动。联轴器400为空心，内有与风扇齿轮610匹配的联轴器内齿轮410，直接套于风扇齿轮610上，以便保证同心度，有效降低外部振动的干扰。联轴器400的中部截面较小，设计为过载扭断的联轴器凹槽420，在抱死状态下保护风扇600。

钟罩500的结构如图9A和图9B所示。钟罩500为封闭壳体，尾部通过螺栓540与电主轴110连接，螺栓540带密封垫圈。钟罩500的前端通过卡环530与风扇600链接。其将电主轴110与风扇600连成整体，在风扇600的尾部形成密闭空间，将滑油与外界彻底隔离，杜绝运行时滑油泄露。

振动测试系统700的结构如图10所示，振动测试系统700采集采用成套的振动采集仪，振动测试点710，可以按照风扇手册的要求分部，也可以设定垂直方向振动测试点711、水平方向振动测试点712。采集系统包含两个高精度加速度传感器720、振动采集仪730、采集软件、采集计算机740和数据处理软件等，能实时采集并联机显示当前测试结果，也可以保存数据，待后续进一步分析。

加速度传感器720的结构如图11所示。加速度传感器720的安装方式。两个加速度传感器720固定于卡环上，分别为垂直方向加速度传感器721、水平方向加速度传感器722，测试时与卡环530一起套在风扇600上，通过扣件紧固，拆卸方便。

配件清单，主要设备清单见表1。

表1主要设备清单

以上对本发明的具体实施方式进行了说明，但本发明并不以此为限，只要不脱离本发明的宗旨，本发明还可以有各种变化。

Claims (10)

1.民航飞机APU冷却风扇测试仪，包括用于驱动待测试的风扇（600）的驱动器（100），其特征在于，包括：

所述驱动器（100）与所述风扇（600）之间设置联轴器（400），并且所述驱动器（100）通过钟罩（500）与所述风扇（600）连接；

控制系统（800），与所述驱动器（100）连接，并控制其运转；

动力润滑系统（200），与所述驱动器（100）连接，为其提供滑油；

供油增压系统（300），与所述驱动器（100）连接，为其提供压力；

冷却系统（900），与所述驱动器（100）连接，为其提供冷量；以及

振动测试系统（700），从所述联轴器（400）和所述风扇（600）之间的振动测试点（710）采集待测试信息。

2.根据权利要求1所述的民航飞机APU冷却风扇测试仪，其特征在于：所述驱动器（100）包括：电主轴（110），支撑所述电主轴（110）的第一电主轴支座（121）、第二电主轴支座（122），所述电主轴（110）的两侧分别设置前盖板（131）、后盖板（132），以及控制温度、电流、扭矩的第一过载保护装置，所述前盖板（131）设置于所述钟罩（500）和所述风扇（600）之间，所述第一过载保护装置，在温度、电流、扭矩超过额定值时候停止工作；

其中，所述电主轴（110）的轴心设置管腔（111），所述管腔（111）的两侧为管腔口（112）。

3.根据权利要求2所述的民航飞机APU冷却风扇测试仪，其特征在于：所述风扇（600）具有风扇齿轮（610），远离联轴器（400）的一侧设有空气入（621），靠近联轴器（400）的一侧设有空气出口（622）；

所述空气入口（621）设有安全网罩（640）和进气导流管；

所述空气出（622）设有出风引导装置。

4.根据权利要求2所述的民航飞机APU冷却风扇测试仪，其特征在于：所述联轴器（400）轴心设置为空心漏斗状结构，所述联轴器（400）与所述电主轴（110）同轴，漏斗状结构的环壁部设有与所述风扇齿轮（610）相配合的联轴器内齿轮（410），漏斗状的底部设有过载扭断的联轴器凹槽（420），漏斗状结构的颈部设有M28螺纹（430）。

5.根据权利要求2所述的民航飞机APU冷却风扇测试仪，其特征在于：所述钟罩（500）设置为侧卧的灯罩式结构，其内为腔体，

所述钟罩（500）的前端通过卡环（530）与所述风扇（600）连接，其后端通过螺栓（540）与所述电主轴（110）连接；

所述钟罩（500）的下部设有滑油回集槽（510），滑油回集槽（510）下部设有油气出口（511）；

所述钟罩（500）的下部还设有缓冲空气入口（521）。

6.根据权利要求2所述的民航飞机APU冷却风扇测试仪，其特征在于：所述动力润滑系统（200）包括：油雾润滑器（210）、喷嘴（212）、雾化滑油管（211）、雾化滑油入口（213）、油管支座（221）、油虑和油气分离器（230）和风扇滑油泵（240），构成润滑循环，

其中，所述雾化滑油管（211）的前端设有喷嘴（212），所述雾化滑油管（211）贯穿电主轴（110）、联轴器（400）、钟罩（500），直抵风扇（600）；所述雾化滑油管（211）的后端设有雾化滑油入口（213），所述雾化滑油管（211）的下方设置有支撑的油管支座（221）；

所述油雾润滑器（210）内的滑油通过雾化滑油管（211）贯穿电主轴（110）、联轴器（400）、钟罩（500），经过油虑和油气分离器（230）回收后到达油虑和油气分离器（230），经过风扇滑油泵（240）再循环。

7.根据权利要求2所述的民航飞机APU冷却风扇测试仪，其特征在于：所述供油增压系统（300）包括：电主轴（110）、前盖板（131）、后盖板（132）、联轴器（400）、钟罩（500）、油虑和油气分离器（230）、截止阀门、调节阀、压力表、管路内置的气滤，以及控制压力的第二过载保护装置；

缓冲空气进入钟罩（500），经过电主轴（110）、联轴器（400），再经过油气出（511），回到油虑和油气分离器（230）。

8.根据权利要求2所述的民航飞机APU冷却风扇测试仪，其特征在于：所述振动测试系统（700）包括：振动测试点（710）、位于卡环上的加速度传感器（720）、振动采集仪（730）、采集计算机（740），采集计算机（740）内具有采集软件和数据处理软件；

其中，所述振动测试点（710）包括：垂直方向振动测试点（711）、水平方向振动测试点（712）；

所述加速度传感器（720）包括：垂直方向加速度传感器（721）、水平方向加速度传感器（722）。

9.根据权利要求8所述的民航飞机APU冷却风扇测试仪，其特征在于：所述控制系统（800）包括：控制柜（810），所述控制柜（810）上方设置显示器（820），所述控制柜（810）内设有振动采集仪（730）、采集计算机（740）和3U预留（850）。

10.根据权利要求1或2所述的民航飞机APU冷却风扇测试仪，其特征在于：所述测试仪还包括测试台（1），测试台（1）包括：台面（10）、台架（20）和调整高度的台架脚（30），所述台面（10）下方设置第一工具抽屉（11）、第二工具抽屉（12）；

所述测试台（1）一侧设置冷却系统（900），所述冷却系统（900）采用冷却机（910）。

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