CN103062129A

CN103062129A - 冲压空气风扇内壳

Info

Publication number: CN103062129A
Application number: CN2012104093010A
Authority: CN
Inventors: L.比內克; E.奇拉巴斯茨; D.A.多曼
Original assignee: Hamilton Sundstrand Corp
Current assignee: Hamilton Sundstrand Corp
Priority date: 2011-10-24
Filing date: 2012-10-24
Publication date: 2013-04-24
Anticipated expiration: 2032-10-24
Also published as: US20130101400A1; CN103062129B; US9057386B2

Abstract

本发明涉及冲压空气风扇内壳。一种用于冲压空气风扇组件的冲压空气风扇内壳包括中心体壳，连接至中心体壳的端杯件，以及穿孔的圆锥。穿孔的圆锥连接至中心体壳与端杯件，以使得穿孔的圆锥远离中心体壳延伸，并且朝向内壳的轴线径向向内延伸。

Description

冲压空气风扇内壳

技术领域

本发明涉及环境控制系统。尤其，本发明涉及用于飞机的环境控制系统的冲压空气风扇组件的内壳。

背景技术

飞机上的环境控制系统（ECS）为飞机舱提供经调节的空气。经调节的空气为处于满足飞机乘客舒适与安全所需的温度、压力以及湿度的空气。在地面水平处或靠近地面水平处，环境空气温度和/或湿度通常足够高，在传递至飞机舱之前，作为调节过程的一部分必须冷却空气。在飞行高度处，环境空气通常比所需的更冷，但处于低压力，以至于作为调节过程的一部分其必须被压缩至可接受的压力。压缩飞机高度处的环境空气会足够加热产生的加压的空气，以至于这些空气必须被冷却，即使环境空气温度非常低。因此，在大多数情况下，必须在将空气传递至飞机舱之前通过ECS从空气中除去热。当热从空气中除去时，通过ECS将热耗散入单独的流入ECS、横穿ECS中的热交换器、并且排出飞机的气流中，其携带多余热。在飞机运动足够快的情况下，冲入飞机的空气压力足以将足够的空气移动穿过ECS，并且在热交换器上通过，以除去多余热。

虽然冲压空气在正常飞行状态下较好工作时，但在较低的飞行速度处，或当飞机在地面上时，冲压空气压力过低，以至于不能提供足够空气流过热交换器以用于将热从ECS足够地除去。在那些状况下，将ECS中的风扇用于提供必要的气流穿过ECS热交换器。该风扇称之为冲压空气风扇。

和飞机上的任意系统一样，包括创新元件的改进冲压空气风扇具有很大价值，例如设计成提高冲压空气风扇的工作效率，降低其重量，或降低由飞机产生的噪音的内壳。

发明内容

本发明为冲压空气风扇组件的冲压空气风扇内壳。内壳包括中心体壳、连接至中心体壳的端杯件、以及穿孔的圆锥。穿孔的圆锥连接至中心体壳与端杯件，以使得穿孔的圆锥远离中心体壳延伸，并且径向地朝向内壳的轴线向内延伸。

附图说明

图1为包含本发明的冲压空气风扇组件的侧视图。

图2A与2B为包含本发明的内壳实施例的透视图。

图3为图2A与2B的内壳的横截面视图。

具体实施方式

环境控制系统（ECS）中的冲压空气风扇组件通常需要朝向马达与轴承引导的冷却空气流，该马达与轴承用于驱动冲压空气风扇转子。而且，当气流由风扇转子产生，并且被引导通过冲压空气风扇组件时，引导气流的方式同时影响流动效率与噪音产生。

本发明为冲压空气风扇的内壳，其辅助以这种方式从冲压空气风扇转子引导气流，该方式扩散风扇气流，并且增加流动效率。此外，体现本发明的内壳还连接从马达轴承冷却管至轴承壳的冷却空气流，以将冷却气流提供至马达与轴承，该气流足以满足冲压空气风扇组件的冷却需要，同时，提供足以包含必要的噪音减弱结构的容积。

图1示例了包含本发明的冲压空气风扇组件。图1示出了包括风扇壳12、轴承壳14、入口壳16、外壳18、以及内壳20的冲压空气风扇组件10。风扇壳12包括风扇支柱22、马达转子24、马达定子26、推力轴28、推力板30、以及推力板32。轴承壳14包括轴颈轴承轴34与轴帽36。风扇壳12与轴承壳14一起包括拉杆38与轴颈轴承40。入口壳16包含风扇转子42与入口护罩44，以及一部分拉杆38。外壳18包括接线盒46与增压室48。外壳18中是扩散器50、马达轴承冷却管52、以及线缆输送管54。风扇入口为在缺少足够冲压空气压力的情况下由冲压空气风扇组件10移动的气源。旁路入口为当可获得足够的冲压空气压力时移动通过冲压空气风扇组件10气源。

如图1所示例的，入口壳16与外壳18在风扇支柱22处连接至风扇壳12。轴承壳14连接至风扇壳12，并且内壳20将马达轴承冷却管52与线缆输送管54连接至轴承壳14。马达轴承冷却管52在外壳18处将内壳20连接至冷却气源。线缆输送管54在接线盒46处将内壳20连接至外壳18。马达定子26与推力板30连接至风扇壳12。马达转子24包含在马达定子26中，并且将轴颈轴承轴34连接至推力轴28。轴颈轴承轴34、马达转子24、以及推力轴28限定冲压空气风扇组件10的旋转轴线。风扇转子42连接至推力轴28，其中拉杆38沿旋转轴线从轴颈轴承轴34端部处的轴帽36穿过马达转子24、推力轴28、以及风扇转子42延伸至入口护罩44。螺母（未示出）在拉杆38的一端上将轴帽36固定至轴颈轴承轴34，在拉杆38的相反端上将入口护罩44连接至风扇转子42。推力板30与风扇壳12包含推力轴28的凸缘状部分，其中推力轴承32定位于推力轴28的凸缘状部分与推力板30之间；以及在推力轴28的凸缘状部分与风扇壳12之间。轴颈轴承40定位于轴颈轴承轴24与轴承壳14之间；以及在推力轴28与风扇壳12之间。入口护罩44、风扇转子42、以及风扇壳12的一部分包含在入口壳16中。扩散器50连接至外壳18的内表面。增压室48为外壳18的一部分，其将冲压空气风扇组件10连接至旁路入口。入口壳16连接至风扇入口，并且外壳18连接至风扇出口。

工作过程中，将冲压空气风扇组件10安装在飞机上的环境控制系统中，并且连接至风扇入口、旁路入口、以及风扇出口。当飞机运动得足够快以产生足够的冲压空气压力以满足ECS的冷却需求时，将动力通过从接线盒46、穿过线缆输送管54、内壳20以及轴承壳14延伸的线缆提供至马达定子26。通电的马达定子26使得转子24围绕冲压空气风扇组件10的旋转轴线旋转，旋转连接的轴颈轴承轴34与推力轴28。风扇转子42与入口护罩44还通过它们与推力轴28的连接而旋转。轴颈轴承40与推力轴承32为旋转部件提供低摩擦支撑。当风扇转子42旋转时，其将空气从风扇入口、穿过入口壳20、经过风扇支柱22移动至风扇壳12与外壳18之间的空间中，增加外壳18中的气压。当空气穿过外壳18运动时，气流经过扩散器50与内壳20，其中，气压由于扩散器50的形状与内壳20的形状而降低。一旦穿过内壳20，空气便在风扇出口处移动出外壳18。轴承壳14与风扇壳12中的部件，尤其推力轴承32、轴颈轴承40、马达定子26以及马达转子24产生大量的热，并且必须冷却。由将冷却气流引入内壳20的马达轴承冷却管52提供冷却空气。内壳20将冷却气流引入轴承壳14，其中，其流经轴承壳14与风扇壳12中的部件，冷却这些部件。一旦飞机快速运动从而足以产生足够的冲压气压以满足ECS的冷却需求，则将冲压空气从旁路入口引导入增压室48。冲压空气在增压室48处穿入外壳18，并且在风扇出口处移出外壳18。

图2A与2B为包含了本发明的内壳的实施例的透视图。如图2A与2B中所示的，内壳20包括中心体壳110、端杯件112、密封环114、以及穿孔的圆锥116。中心体壳110延伸在大部分的内壳20长度上。如图1所示，中心体壳110为连接至轴承壳14的内壳20的一端。如图1所示，端杯件112为连接至马达轴承冷却管52的内壳20的另一端。端杯件112连接至中心体壳110，以提供从马达轴承冷却管52至轴承壳14的冷却空气路径。中心体壳110、端杯件112、以及密封环114由任意耐久的、轻质材料制成，例如纤维增强的高分子复合材料，例如由耐用树脂保持的平纹碳纤维织物的层叠结构。穿孔的圆锥116为金属薄片，例如钛，并具有多个小孔与一个大开口。穿孔的圆锥116连接至中心体壳110，并且连接至端杯件112，以产生围绕内壳20的轴线布置的截头圆锥形状。穿孔的圆锥116的截头圆锥形状限定了大部分的内壳20的外形。密封环114连接至中心体壳110，并且围绕端杯件112附近的穿孔的圆锥116中的大开口连接至穿孔的圆锥116。密封环114连接至线缆输送管54。

如以上参照图1提及的，在工作过程中，用于轴承壳14与风扇壳12中的部件的冷却气流由马达轴承冷却管52通过内壳20提供。如图2A与2B所示，冷却气流的通道从端杯件112，进入中心体壳110的狭窄部分，穿过中心体壳110的变宽部分，至连接至轴承壳14的内壳20的端部。而且如以上提及的，将动力通过从接线盒46，穿过线缆输送管54、内壳20、以及轴承壳14延伸的线缆供给至马达定子26。如图2A与2B所示，线缆的通道从密封环114，进入中心体壳110的狭窄部分，穿过中心体壳110的变宽部分，至连接至轴承壳14的内壳20的端部。同时，如图1所示，风扇转子42的旋转产生的气流运动进入外壳18，流入由扩散器50与内壳20限定的空间中。主要由于由内壳20的截头圆锥形状提供的逐渐变大的容积，气流的气压与流速同时降低，导致由较低气压产生的流动效率提高，由较低流速产生的噪音降低。此外，气流与穿孔的圆锥116之间的相互作用还导致将参照图3在以下将描述的噪音减弱。

图3为图2A与2B的内壳20的横截面视图。图3示出了中心体壳110为单件结构，其包括轴承壳连接部120、线缆入口122、冷却空气入口124、以及冷却导管125。冷却导管125包括第一圆锥连接表面126。轴承壳连接部120具有围绕内壳20的轴线对称布置的圆柱形。冷却空气入口124也具有圆柱形，并且位于中心体壳110的与轴承壳连接部120相对的端部。冷却导管125从冷却空气入口124延伸至轴承壳连接部120。冷却导管125为一系列围绕内壳20的轴线对称布置的截头圆锥部分，包括第一圆锥连接表面126。第一圆锥连接表面126为相邻于轴承壳120的冷却导管125的径向向内面向的表面。线缆入口122为具有以直角与入口壳20的轴线相互交叉的轴线的圆柱形导管。线缆入口122从冷却空气入口124表面中的开口径向向外延伸。

图3还示例了端杯件112为单件结构，其包括冷却管凹部128、冷却空气连接器130、以及第二圆锥连接表面132。冷却空气连接器130平行于内壳20的轴线延伸。冷却空气连接器130安装在冷却空气入口124中，以将端杯件112连接至中心体壳110。如图3中示例的，缩短冷却空气连接器130的一部分，以使得当安装在冷却空气入口124中并且正确对齐时，其不覆盖冷却空气入口124的表面中的用于线缆入口122的开口。利用永久粘接胶粘剂固定冷却空气连接器130与冷却空气入口124之间的接合点。第二圆锥连接表面132具有截头圆锥形状，并且为端杯件112的径向距离内壳20轴线最远的部分的径向向内面向的表面。第二圆锥连接表面132还围绕内壳20的轴线对称布置。冷却管凹部128连接冷却空气连接器130与端杯件112的径向远离内壳20轴线最远的部分。如图1中示例的，冷却管凹部128成型为容纳马达轴承冷却管52的“J”状。

密封环114包括密封环凸缘134。密封环凸缘134成型为适应内壳20的外形。与密封环凸缘134相对的密封环114的一端围绕线缆入口122安装，并且对齐，以使得密封环凸缘134的径向远离内壳20轴线最远的部分最靠近轴承壳连接部120。密封环114与线缆入口122之间的接合点通过永久粘接胶粘剂固定。

如图3中所示例的，穿孔的圆锥116通过与第一圆锥连接表面126及第二圆锥连接表面132的连接而形成为围绕内壳20轴线布置的截头圆锥形状，并且对齐，以使得穿孔的圆锥116中的大开口在密封环凸缘134上居中定位。穿孔的圆锥116与第一圆锥连接表面126、第二圆锥连接表面132、以及密封环凸缘134中的每一个之间的接合点均通过永久粘接胶粘剂固定。如以上提及的，穿孔的圆锥116与中心体壳10之间的连接以及与端杯件112之间的连接产生截头圆锥形状，其限定了内壳20的大部分外形。在一个实施例中，穿孔的圆锥116远离第一圆锥连接表面126、并且朝向内壳20的轴线径向向内、以与内壳20的轴线成大约5.4度的角度延伸。在另一实施例中，穿孔的圆锥116远离第一圆锥连接表面126、并且朝向内壳20的轴线径向向内、以与内壳20的轴线成介于5.2度与5.6度之间的角度延伸。

如图3中所示的，穿孔的圆锥116与第一圆锥连接表面126以及第二圆锥连接表面132的连接限定出穿孔的圆锥116与中心体壳110之间的以及穿孔的圆锥116与端杯件112之间的容积。在图3的实施例中，该容积包含吸音棉118形式的噪音减弱结构。吸音棉118为用于阻尼声学振动技术领域内公知的任意吸音棉。在一个实施例中，在穿孔的圆锥116与第一圆锥连接表面126以及第二圆锥连接表面132永久连接之前，将吸音棉118插入该容积中。在另一实施例中，在穿孔的圆锥116与第一圆锥连接表面126以及第二圆锥连接表面132永久连接之后，穿过穿孔的圆锥116中的至少一个穿孔，将吸音棉118插入该容积中。结合穿孔的圆锥116的穿孔，吸音棉118阻尼穿过内壳20的气流中的声学振动。

除了上述穿孔的圆锥116的角度，内壳20的形状由内壳20的长度与内壳直径的比率确定。如图3中所示的，内壳20的长度（L）为沿平行于内壳20轴线的方向的外部长度。内壳20的直径（D）为轴承壳连接部120的外部直径。如此限定，本发明的一个实施例具有不少于1.347的L与D的比率。另一个实施例具有不小于1.347，且不大于1.368的L与D的比率。在第三实施例中，L介于10.275英寸与10.395英寸之间（或介于260.99mm与264.03mm之间）；并且D介于7.600英寸与7.630英寸之间（或介于193.04mm与194.80mm之间）。该特征确保对于给定的内壳20的D，内壳20沿气流路径从轴承壳14延伸足够远，以控制气流的扩散，并且提供足够的长度，在该长度上，穿孔的圆锥116与吸音棉118可以阻尼声学振动。

因此，通过产生增加的来自风扇转子42的气流可以扩散进入的横截面积，成型的内壳20引导气流从风扇转子42穿过冲压空气风扇组件10，降低气流的气压与流速，其导致由较低气压产生的流动效率增加，以及由较低流速产生的噪音降低和用于阻尼声学振动的更大长度。

如上所提及的，内壳20必须还提供从马达轴承冷却管52至轴承壳14的冷却气流。存在对可以从马达轴承冷却管52提供的冷却气流的压力的限制，然而冷却气流必须足以冷却轴承壳14与风扇壳12中的部件。冷却空气入口124为穿过中心体壳110的冷却气流路径的最窄部分，并且确定了对于从马达轴承冷却管52可获得的冷却气流压力的流入轴承壳14冷却空气的体积。在本发明的一个实施例中，冷却空气入口124具有不小于2.685英寸（或68.2mm）的外部直径，以确保冷却气流足以用于冲压空气风扇组件10。更大外部直径的冷却空气入口124能够提供较大体积的冷却气流，但仅通过扩充至用于包含吸音棉118的容积中，这就降低吸音棉118数量，并且降低声学振动的阻尼。相反，更小外部直径的冷却空气入口124增加了可用于吸音棉118的容积，从而，增加声学振动的阻尼，但降低至轴承壳14的冷却空气流体积。在另一实施例中，冷却空气入口124具有介于2.685英寸以及2.715英寸（或介于68.20mm与68.96mm）的外部直径，以平衡这两个相互竞争的要求。

如图1中所示的，内壳20易于从冲压空气风扇组件10的风扇出口端接触，其较大的简化了内壳20的更换，开始于从飞机上拆除冲压空气风扇组件10。冲压空气风扇组件10为现场可更换单元（LRU）。LRU设计为能方便与高效地安装与拆除，以使得新的单元可以快速替换需要修理或检查的单元，使得飞机返回使用，同时在别处进行对拆除的LRU的修理或检查。综合考虑图1、2A、2B以及3，从冲压空气风扇组件10拆除内壳20开始于从内壳20的端杯件112断开马达轴承冷却管52。接下来，将电线缆从接线盒46断开，并且将其穿过密封环114推入内壳20。随后将线缆输送管54从密封环114断开，并且将内壳20从轴承壳14拉开，以从轴承壳14分离轴承壳连接部120。最后，将内壳20从冲压空气风扇组件10，穿过冲压空气风扇组件10的风扇出口端拆除。安装内壳20开始于将内壳20插入冲压空气风扇组件10的风扇出口端中，同时将连接至轴承壳14的电线缆拉入内壳20中，并且通过将轴承壳连接部120连接至轴承壳14而连接内壳20。接下来，将线缆输送管54连接至密封环114，并且随后穿过密封环114以及穿过线缆输送管54将电线缆馈送至接线盒46，其中，将电线缆连接至接线盒46。将马达轴承冷却管52连接至端杯件112，以完成内壳20至冲压空气风扇组件10的安装。最后的步骤为将冲压空气风扇组件10与新安装的替换内壳20安装回飞机。

体现本发明的冲压空气风扇组件的内壳具有由相对于内壳轴线成特定范围角度确定的截头圆锥外形。结合内壳的外部长度与外部直径的相对较大的比率，外形引导来自冲压空气风扇组件中的风扇转子的气流，以扩散气流，并提升气流效率。此外，内壳具有内壳中的冷却空气入口，该入口具有足够大的直径，提供足够用于冲压空气风扇组件的冷却气流，但也足够小，使得用于吸音棉的容积保持足以充分阻尼声学振动。

内壳20的新颖方面，包括穿孔的圆锥116的角度，外部长度与外部直径的比率，以及此处描述的本发明的冷却空气入口124的外部直径通过与特定几何体的基本一致而实现。应该理解的是，本文中未具体描述但现有技术中通常使用的边缘断裂和曲率半径可以增加至内壳20，以提升可制造性，方便组装，或改进耐久性，同时保持与特定几何体的基本一致。

可替换地，基本一致性基于国家或国际管理部门的确定，例如在联邦航空管理局、欧洲航空安全局、中国民航总局、日本民航局、或俄罗斯航空运输联邦机构的零部件认证或零部件制造许可（PMA）程序中的确定。在这些实施例中，基本一致性包括确定特定冲压空气风扇内壳与特定内壳20相同或足够相似，或者冲压空气风扇内壳与认证类型的冲压空气风扇内壳在零部件设计方面足够相同，以使得冲压空气风扇内壳与可应用于特定冲压空气风扇内壳的适航性标准相符合。尤其，基本一致包括任意管理确定，即特定零部件或结构与本发明的特定内壳20足够相似、同样或相同，以使得使用的认证或授权至少部分基于相似性的决定。

尽管已经参照典型实施例描述了本发明，但本领域技术人员应该理解的是，在不脱离本发明范围的情况下，可以进行各种改变，并且可以采用等同物替换其元件。此外，在不脱离其基本范围的情况下，可以作出多种修改，以使特定情形或材料适合本发明教导。因此，期望本发明不限于公开的特定实施例，本发明将包括落入本申请范围内的所有实施例。

Claims

1.一种用于冲压空气风扇组件的冲压空气风扇内壳，所述内壳包括：

中心体壳，包括：

轴承壳连接部，其位于所述中心体壳的一端处，所述轴承壳连接部具有圆柱形，并且围绕所述内壳的轴线对称布置；

冷却空气入口，其在所述中心体的与所述轴承壳连接部相对的端部处并具有圆柱形；以及

冷却管，其介于所述轴承壳连接部与所述冷却空气入口之间，所述冷却管包括：

第一圆锥连接表面，其相邻于所述轴承壳连接部，所述第一圆锥连接表面具有截头圆锥形状，并且围绕所述内壳的轴线对称布置；

端杯件，其连接至所述中心体壳，所述端杯件包括：

冷却空气连接器，用于将所述端杯件连接至所述冷却空气入口；

第二圆锥连接表面，其具有截头圆锥形状，并且围绕所述内壳的轴线对称布置；以及

冷却管凹部，其介于所述冷却空气连接器与所述第二圆锥连接表面之间，所述冷却管凹部用于连接马达轴承冷却管；

穿孔的圆锥，其具有截头圆锥形状，并且围绕所述中心体壳轴向布置；

其中，将所述穿孔的圆锥在所述第一圆锥连接表面处连接至所述中心体壳，并且在所述第二圆锥连接表面处连接至所述端杯件，以使得所述穿孔的圆锥远离所述第一圆锥连接表面延伸，并且朝向所述内壳的轴线径向向内延伸。

2.根据权利要求1所述的内壳，其特征在于，所述穿孔的圆锥远离所述第一圆锥连接表面延伸，并且以与所述内壳的轴线成介于5.2度与5.6度之间的角度朝向所述内壳的轴线径向向内延伸。

3.根据权利要求1所述的内壳，其特征在于，所述穿孔的圆锥远离所述第一圆锥连接表面延伸，并且以与所述内壳的轴线成5.4度的角度朝向所述内壳的轴线径向向内延伸。

4.根据权利要求1所述的内壳，其特征在于，所述内壳的外部长度与所述轴承壳连接部的外部直径的比率不小于1.347，其中，所述内壳的所述外部长度为沿平行于所述内壳的轴线方向的距离。

5.根据权利要求1所述的内壳，其特征在于，所述内壳的外部长度与所述轴承壳连接部的外部直径的比率不小于1.347，并且不大于1.368，其中，所述内壳的所述外部长度为沿平行于所述内壳的轴线方向的距离。

6.根据权利要求1所述的内壳，其特征在于，所述内壳的外部长度介于10.275英寸与10.395英寸之间（或介于260.99mm与264.03mm之间），并且所述轴承壳连接部的外部直径介于7.600英寸与7.630英寸之间（或介于193.04mm与193.80mm之间）。

7.根据权利要求1所述的内壳，其特征在于，所述冷却空气入口的外部直径不小于2.685英寸（或不大于68.20mm）。

8.根据权利要求1所述的内壳，其特征在于，所述冷却空气入口的外部直径介于2.685英寸与2.715英寸之间（或介于68.20mm与68.96mm之间）。

9.根据权利要求1所述的内壳，进一步包括：

吸音棉，其至少占据所述穿孔的圆锥与所述中心体壳之间的以及所述穿孔的圆锥与所述端杯件之间的大部分容积。

10.一种冲压空气风扇组件，其包括：

风扇壳；

风扇马达，其连接至所述风扇壳；

风扇转子；

推力轴，其将所述风扇马达连接至所述风扇转子；

入口壳，其连接至所述风扇壳；

轴承壳，其连接至所述风扇壳；

外壳，其连接至所述风扇壳；以及

内壳，其连接至所述轴承壳，用于扩散来自所述风扇转子的风扇空气，并且将冷却空气引导至所述轴承壳，所述内壳包括：

中心体壳，包括：

轴承壳连接部，其在所述中心体壳的一端处并具有圆柱形，并且围绕所述内壳的轴线对称布置；

端杯件，其连接至所述中心体壳，所述端杯件包括：

冷却管凹部，其介于所述冷却空气连接器与所述第二圆锥连接表面之间，所述冷却管凹部用于接收马达轴承冷却管；

11.根据权利要求10所述的冲压空气风扇组件，其特征在于，所述穿孔的圆锥远离所述第一圆锥连接表面延伸，并且以与所述内壳的轴线成介于5.2度与5.6度之间的角度朝向所述内壳的轴线径向向内延伸。

12.根据权利要求10所述的冲压空气风扇组件，其特征在于，所述穿孔的圆锥远离所述第一圆锥连接表面延伸，并且以与所述内壳的轴线成5.4度的角度朝向所述内壳的轴线径向向内延伸。

13.根据权利要求10所述的冲压空气风扇组件，其特征在于，所述内壳的外部长度与所述轴承壳连接部的外部直径的比率不小于1.347，其中，所述内壳的所述外部长度为沿平行于所述内壳的轴线方向的距离。

14.根据权利要求10所述的冲压空气风扇组件，其特征在于，所述内壳的外部长度与所述轴承壳连接部的外部直径的比率不小于1.347，并且不大于1.368，其中，所述内壳的所述外部长度为沿平行于所述内壳的轴线方向的距离。

15.根据权利要求10所述的冲压空气风扇组件，其特征在于，所述内壳的外部长度介于10.275英寸与10.395英寸之间（或介于260.99mm与264.03mm之间），并且所述轴承壳连接部的外部直径介于7.600英寸与7.630英寸之间（或介于193.04mm与193.80mm之间）。

16.根据权利要求10所述的冲压空气风扇组件，其特征在于，所述冷却空气入口的外部直径不小于2.685英寸（或不大于68.20mm）。

17.根据权利要求10所述的冲压空气风扇组件，其特征在于，所述冷却空气入口的外部直径介于2.685英寸与2.715英寸之间（或介于68.20mm与68.96mm之间）。

18.根据权利要求10所述的冲压空气风扇组件，进一步包括：

19.一种将冲压空气风扇内壳安装在冲压空气风扇组件中的方法，所述内壳包括端杯件、密封环、以及具有轴承壳连接部的中心体壳，所述方法包括：

将所述内壳插入所述冲压空气风扇组件的风扇出口中；

将连接至马达定子的电线缆拉入所述内壳中；

将所述轴承壳连接部连接至轴承壳；

将线缆输送管连接至所述密封环；

通过所述密封环以及通过所述线缆输送管将电线缆馈送至接线盒；

将所述电线缆连接至所述接线盒；

将马达轴承冷却管连接至所述端杯件；并且

将所述冲压空气风扇组件安装在环境控制系统中。