CN103057708B - 一种用于大直径导管固定的调节结构 - Google Patents
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Abstract
一种用于大直径导管固定的调节结构，其特征在于：包含有左支架、右支架、定位螺栓、自锁螺母、右旋球形连杆、右旋螺母、左连杆、右连杆、左旋螺母、左旋球形连杆、定位螺栓、耳座组件、螺母；其中：左支架、右支架固定在发动机安装边或安装座上；耳座组件连接至导管上；右旋球形连杆与左连杆、右连杆连接，用右旋螺母锁紧；左旋球形连杆与左连杆、右连杆连接，通过左旋螺母锁紧；右旋球形连杆与左支架、右支架之间采用定位螺栓、自锁螺母连接；整体构成双连杆调节的大直径导管固定结构。本发明的优点：降低了导管的加工精度，提高了导管的装配性，具有受力均衡、操作方便、调整简单等优点。有效提高了导管的可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及航空发动机结构领域，特别提供了一种用于大直径导管固定的调节结构。
背景技术
发动机导管在发动机机匣及飞机发动机舱（或短舱）之间有限的空间内敷设，需满足管路间隙、管路应力等诸多要求，这其中导管尤其是大直径导管的固定起到了决定性作用。
传统上大直径导管（直径在φ30以上）一般用单个卡箍、支架固定在发动机上或与其它管路采用双联卡箍固定在一起。但这两种结构装配时无法调整或者调整裕度有限，往往需要校正导管管形来满足导管自身的固定要求。由于大直径导管自身的刚性较大，校正困难，易使导管管壁损伤以及使导管焊缝处强度降低。若导管校正不到位，在安装时易带有较大的装配应力，加之在导管工作时承受发动机的热膨胀力，对固定卡箍和支架增加了附加载荷，寿命大大降低。
为此，需设计一种新型用于大直径导管固定的调节结构，使导管因固定问题而校型的情况减少，降低导管的制造精度和装配应力，使导管工作更加可靠。在分析不同发动机大直径导管固定特点的基础上，设计了一种新型双连杆调节固定结构。这种带有双连杆调节结构代替原有的卡箍、支架结构，使导管与发动机上固定支架之间的位置度要求降低，由卡箍的同心装配变为长度和角度调节装配，不但大大降低了导管装配的工作难度，而且提高了导管装配和工作的可靠性。
发明内容
本发明的目的是为了降低附加载荷，延长使用寿命，特别提供一种大直径导管固定的双连杆调节结构。
本发明提供了一种用于大直径导管固定的调节结构，其特征在于：所述的用于大直径导管固定的调节结构包含有左支架1、右支架2、定位螺栓3、自锁螺母4、右旋球形连杆5、右旋螺母6、左连杆7、右连杆8、左旋螺母9、左旋球形连杆10、定位螺栓11、耳座组件12、螺母13；
其中：左支架1、右支架2固定在发动机安装边或安装座上；耳座组件12连接至导管上；右旋球形连杆5与左连杆7、右连杆8连接，用右旋螺母6锁紧；左旋球形连杆10与左连杆7、右连杆8连接，通过左旋螺母9锁紧；
右旋球形连杆5与左支架1、右支架2之间采用定位螺栓3、自锁螺母4连接；左旋球形连杆10与耳座组件12采用定位螺栓11、自锁螺母4连接，整体构成双连杆调节的大直径导管固定结构。
左支架1、右支架2与耳座组件12之间的长度偏差，通过旋转左连杆7、右连杆8调节补偿；
当右旋调整左连杆7，其与右旋球形连杆5、左旋球形连杆10上螺纹啮合长度同时改变，可减小左支架1、右支架2与耳座组件12之间的长度；相反操作能增加左支架1、右支架2与耳座组件12之间的长度。
左支架1、右支架2与耳座组件12之间的角度偏差，通过左连杆7、右连杆8两端连接的右旋球形连杆5、左旋球形连杆10调节补偿；右旋球形连杆5、左旋球形连杆10均安装有向心关节轴承。
左连杆7和右连杆8上的扳手结构采用六角形或带扳手凹台圆柱形。
左支架1上过盈装配有一个衬套，与定位螺栓3一起定位球形连杆5上向心关节轴承。
所述用于大直径导管固定的调节结构，左支架1、右支架2与耳座组件12采用双连杆结构，带有可调整长度的连杆、可补偿角度的向心关节轴承。双连杆调节固定结构由支架、双连杆调节结构、耳座组件三部分组成。其中与双头连杆连接的支架可根据发动机结构灵活设计；双连杆调节结构中两双头连杆之间的角度和长度可根据两个支架与导管的相对位置参数化设计，双连杆之间的相对位置可根据导管在发动机上的空间情况布置；固定导管的耳座组件可根据导管的直径大小采用多种连接结构。
双连杆结构使导管与支架的连接可调节，补偿各连接件的制造公差、发动机结构的装配公差，使导管装配应力进一步降低。
本发明的优点：为使大直径导管的装配应力减小，并使导管校型降到最低，设计了一种双连杆调节结构。这种调节结构具有受力均衡、操作方便、调整简单等优点。不仅能起到导管安装的静态补偿作用，减小导管的装配应力；而且可在导管工作时起到动态补偿作用，减小导管热膨胀应力；有效提高了导管的可靠性。
附图说明
图1为 双连杆调节固定结构，对称式焊接型；
图2为 双连杆调节固定结构，快卸环型；
图3为 双连杆调节固定结构，双耳座一体式焊接型；
图4为 双连杆调节固定结构，非对称式焊接型。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种用于大直径导管固定的调节结构，其特征在于：所述的用于大直径导管固定的调节结构包含有左支架1、右支架2、定位螺栓3、自锁螺母4、右旋球形连杆5、右旋螺母6、左连杆7、右连杆8、左旋螺母9、左旋球形连杆10、定位螺栓11、耳座组件12、螺母13；
其中：左支架1、右支架2固定在发动机安装边或安装座上；耳座组件12连接至导管上；右旋球形连杆5与左连杆7、右连杆8连接，用右旋螺母6锁紧；左旋球形连杆10与左连杆7、右连杆8连接，通过左旋螺母9锁紧；
右旋球形连杆5与左支架1、右支架2之间采用定位螺栓3、自锁螺母4连接；左旋球形连杆10与耳座组件12采用定位螺栓11、自锁螺母4连接，整体构成双连杆调节的大直径导管固定结构。
左支架1、右支架2与耳座组件12之间的长度偏差，通过旋转左连杆7、右连杆8调节补偿；
当右旋调整左连杆7，其与右旋球形连杆5、左旋球形连杆10上螺纹啮合长度同时改变，可减小左支架1、右支架2与耳座组件12之间的长度；相反操作能增加左支架1、右支架2与耳座组件12之间的长度。
左支架1、右支架2与耳座组件12之间的角度偏差，通过左连杆7、右连杆8两端连接的右旋球形连杆5、左旋球形连杆10调节补偿；右旋球形连杆5、左旋球形连杆10均安装有向心关节轴承。
左连杆7和右连杆8上的扳手结构采用六角形或带扳手凹台圆柱形。
左支架1上过盈装配有一个衬套，与定位螺栓3一起定位球形连杆5上向心关节轴承。
所述用于大直径导管固定的调节结构，左支架1、右支架2与耳座组件12采用双连杆结构，带有可调整长度的连杆、可补偿角度的向心关节轴承。双连杆调节固定结构由支架、双连杆调节结构、耳座组件三部分组成。其中与双头连杆连接的支架可根据发动机结构灵活设计；双连杆调节结构中两双头连杆之间的角度和长度可根据两个支架与导管的相对位置参数化设计，双连杆之间的相对位置可根据导管在发动机上的空间情况布置。
双连杆结构使导管与支架的连接可调节，补偿各连接件的制造公差、发动机结构的装配公差，使导管装配应力进一步降低，同时提高导管的工作可靠性。
本实施例双连杆调节固定结构，针对导管敷设的空间情况，其中耳座组件12与导管连接结构为焊接型，焊接型相对快卸环型空间要求小。
本实施例双连杆调节固定结构，焊接型耳座组件12材料为0Cr18Ni9，与导管材料相同，采用钎焊焊接至导管上。
实施例2
本实施例与实施例1的区别之处在于，双连杆调节固定结构，耳座组件12为快卸环型耳座组件，快卸环型空间要求较大，其中快卸环箍带组件按HB7532-97设计，耳座采用氩弧焊焊接至箍带组件上。
实施例3
本实施例提供了一种用于大直径导管固定的调节结构，其特征在于：所述的用于大直径导管固定的调节结构包含有左支架1、右支架2、定位螺栓3、自锁螺母4、右旋球形连杆5、右旋螺母6、左连杆7、右连杆8、左旋螺母9、左旋球形连杆10、定位螺栓11、耳座组件12、螺母13；
其中：左支架1、右支架2固定在发动机安装边或安装座上；耳座组件12连接至导管上；右旋球形连杆5与左连杆7、右连杆8连接，用右旋螺母6锁紧；左旋球形连杆10与左连杆7、右连杆8连接，通过左旋螺母9锁紧；
右旋球形连杆5与左支架1、右支架2之间采用定位螺栓3、自锁螺母4连接；左旋球形连杆10与耳座组件12采用定位螺栓11、自锁螺母4连接，整体构成双连杆调节的大直径导管固定结构。
左支架1、右支架2与耳座组件12之间的长度偏差，通过旋转左连杆7、右连杆8调节补偿；
当右旋调整左连杆7，其与右旋球形连杆5、左旋球形连杆10上螺纹啮合长度同时改变，可减小左支架1、右支架2与耳座组件12之间的长度；相反操作能增加左支架1、右支架2与耳座组件12之间的长度。
左支架1、右支架2与耳座组件12之间的角度偏差，通过左连杆7、右连杆8两端连接的右旋球形连杆5、左旋球形连杆10调节补偿；右旋球形连杆5、左旋球形连杆10均安装有向心关节轴承。
左连杆7和右连杆8上的扳手结构采用六角形或带扳手凹台圆柱形。
左支架1上过盈装配有一个衬套，与定位螺栓3一起定位球形连杆5上向心关节轴承。
所述用于大直径导管固定的调节结构，左支架1、右支架2与耳座组件12采用双连杆结构，带有可调整长度的连杆、可补偿角度的向心关节轴承。双连杆调节固定结构由支架、双连杆调节结构、耳座组件三部分组成。其中与双头连杆连接的支架可根据发动机结构灵活设计；双连杆调节结构中两双头连杆之间的角度和长度可根据两个支架与导管的相对位置参数化设计，双连杆之间的相对位置可根据导管在发动机上的空间情况布置。
双连杆结构使导管与支架的连接可调节，补偿各连接件的制造公差、发动机结构的装配公差，使导管装配应力进一步降低，同时提高导管的工作可靠性。
本实施例双连杆调节固定结构，针对导管的直径大小，其中焊接型耳座组件12结构为独立耳座组件、双耳座一体组件。
本实施例双连杆调节固定结构，焊接型独立耳座组件12适用于直径在φ50以上导管，对双耳座相对位置要求不高。
本实施例双连杆调节固定结构，焊接型双耳座一体组件12适用于直径在φ50以下导管，将双耳座与焊接弧面一体设计。直径较小导管选择半圆角焊焊接弧面；较大直径导管选择对接焊接圆面。
实施例4
本实施例提供了一种用于大直径导管固定的调节结构，其特征在于：所述的用于大直径导管固定的调节结构包含有左支架1、右支架2、定位螺栓3、自锁螺母4、右旋球形连杆5、右旋螺母6、左连杆7、右连杆8、左旋螺母9、左旋球形连杆10、定位螺栓11、耳座组件12、螺母13；
其中：左支架1、右支架2固定在发动机安装边或安装座上；耳座组件12连接至导管上；右旋球形连杆5与左连杆7、右连杆8连接，用右旋螺母6锁紧；左旋球形连杆10与左连杆7、右连杆8连接，通过左旋螺母9锁紧；
右旋球形连杆5与左支架1、右支架2之间采用定位螺栓3、自锁螺母4连接；左旋球形连杆10与耳座组件12采用定位螺栓11、自锁螺母4连接，整体构成双连杆调节的大直径导管固定结构。
左支架1、右支架2与耳座组件12之间的长度偏差，通过旋转左连杆7、右连杆8调节补偿；
当右旋调整左连杆7，其与右旋球形连杆5、左旋球形连杆10上螺纹啮合长度同时改变，可减小左支架1、右支架2与耳座组件12之间的长度；相反操作能增加左支架1、右支架2与耳座组件12之间的长度。
左支架1、右支架2与耳座组件12之间的角度偏差，通过左连杆7、右连杆8两端连接的右旋球形连杆5、左旋球形连杆10调节补偿；右旋球形连杆5、左旋球形连杆10均安装有向心关节轴承。
左连杆7和右连杆8上的扳手结构采用六角形或带扳手凹台圆柱形。
左支架1上过盈装配有一个衬套，与定位螺栓3一起定位球形连杆5上向心关节轴承。
所述用于大直径导管固定的调节结构，左支架1、右支架2与耳座组件12采用双连杆结构，带有可调整长度的连杆、可补偿角度的向心关节轴承。双连杆调节固定结构由支架、双连杆调节结构、耳座组件三部分组成。其中与双头连杆连接的支架可根据发动机结构灵活设计；双连杆调节结构中两双头连杆之间的角度和长度可根据两个支架与导管的相对位置参数化设计，双连杆之间的相对位置可根据导管在发动机上的空间情况布置。
双连杆结构使导管与支架的连接可调节，补偿各连接件的制造公差、发动机结构的装配公差，使导管装配应力进一步降低，同时提高导管的工作可靠性。
本实施例双连杆调节固定结构，针对导管在发动机上的空间情况，其中焊接型耳座组件12结构为对称型。
本实施例双连杆调节固定结构，对称型独立耳座组件12适用于在发动机上有装配空间安装左支架1、右支架2的情况。
实施例5
本实施例提供了一种用于大直径导管固定的调节结构，其特征在于：所述的用于大直径导管固定的调节结构包含有左支架1、右支架2、定位螺栓3、自锁螺母4、右旋球形连杆5、右旋螺母6、左连杆7、右连杆8、左旋螺母9、左旋球形连杆10、定位螺栓11、耳座组件12、螺母13；
其中：左支架1、右支架2固定在发动机安装边或安装座上；耳座组件12连接至导管上；右旋球形连杆5与左连杆7、右连杆8连接，用右旋螺母6锁紧；左旋球形连杆10与左连杆7、右连杆8连接，通过左旋螺母9锁紧；
右旋球形连杆5与左支架1、右支架2之间采用定位螺栓3、自锁螺母4连接；左旋球形连杆10与耳座组件12采用定位螺栓11、自锁螺母4连接，整体构成双连杆调节的大直径导管固定结构。
左支架1、右支架2与耳座组件12之间的长度偏差，通过旋转左连杆7、右连杆8调节补偿；
当右旋调整左连杆7，其与右旋球形连杆5、左旋球形连杆10上螺纹啮合长度同时改变，可减小左支架1、右支架2与耳座组件12之间的长度；相反操作能增加左支架1、右支架2与耳座组件12之间的长度。
左支架1、右支架2与耳座组件12之间的角度偏差，通过左连杆7、右连杆8两端连接的右旋球形连杆5、左旋球形连杆10调节补偿；右旋球形连杆5、左旋球形连杆10均安装有向心关节轴承。
左连杆7和右连杆8上的扳手结构采用六角形或带扳手凹台圆柱形。
左支架1上过盈装配有一个衬套，与定位螺栓3一起定位球形连杆5上向心关节轴承。
所述用于大直径导管固定的调节结构，左支架1、右支架2与耳座组件12采用双连杆结构，带有可调整长度的连杆、可补偿角度的向心关节轴承。双连杆调节固定结构由支架、双连杆调节结构、耳座组件三部分组成。其中与双头连杆连接的支架可根据发动机结构灵活设计；双连杆调节结构中两双头连杆之间的角度和长度可根据两个支架与导管的相对位置参数化设计，双连杆之间的相对位置可根据导管在发动机上的空间情况布置。
双连杆结构使导管与支架的连接可调节，补偿各连接件的制造公差、发动机结构的装配公差，使导管装配应力进一步降低，同时提高导管的工作可靠性。
本实施例双连杆调节固定结构，针对导管在发动机上的空间情况，其中焊接型耳座组件12结构为非对称型。
本实施例双连杆调节固定结构，非对称型独立耳座组件12适用于在发动机上选择合适位置安装左支架1、右支架2的情况。相对对称型双连杆调节固定结构，设计更加灵活，对其它管路影响更小。
Claims (6)
1. 一种用于大直径导管固定的调节结构，其特征在于：所述的用于大直径导管固定的调节结构包含有左支架（1）、右支架（2）、定位螺栓（3）、自锁螺母（4）、右旋球形连杆（5）、右旋螺母（6）、左连杆（7）、右连杆（8）、左旋螺母（9）、左旋球形连杆（10）、定位螺栓（11）、耳座组件（12）、螺母（13）；
其中：左支架（1）、右支架（2）固定在发动机安装边或安装座上；耳座组件（12）连接至导管上；右旋球形连杆（5）与左连杆（7）、右连杆（8）连接，用右旋螺母（6）锁紧；左旋球形连杆（10）与左连杆（7）、右连杆（8）连接，通过左旋螺母（9）锁紧；
右旋球形连杆（5）与左支架（1）、右支架（2）之间采用定位螺栓（3）、自锁螺母（4）连接；左旋球形连杆（10）与耳座组件（12）采用定位螺栓（11）、自锁螺母（4）连接，整体构成双连杆调节的大直径导管固定结构。
2.按照权利要求1所述用于大直径导管固定的调节结构，其特征在于：左支架（1）、右支架（2）与耳座组件（12）之间的长度偏差，通过旋转左连杆（7）、右连杆（8）调节补偿。
3.按照权利要求1所述用于大直径导管固定的调节结构，其特征在于：左支架（1）、右支架（2）与耳座组件（12）之间的角度偏差，通过左连杆（7）、右连杆（8）两端连接的右旋球形连杆（5）、左旋球形连杆（10）调节补偿；右旋球形连杆（5）、左旋球形连杆（10）均安装有向心关节轴承。
4.按照权利要求1所述用于大直径导管固定的调节结构，其特征在于：左连杆（7）和右连杆（8）上的扳手结构采用六角形或带扳手凹台圆柱形。
5.按照权利要求1所述用于大直径导管固定的调节结构，其特征在于：左支架（1）上过盈装配有一个衬套，与定位螺栓（3）一起定位球形连杆（5）上向心关节轴承。
6.按照权利要求1所述用于大直径导管固定的调节结构，其特征在于：所述的耳座组件12为焊接型或快卸环型；其中焊接型结构为对称型或非对称型。
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