CN103046994B - 用于内燃机的冷却介质回路及具有该回路的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于内燃机（2）的冷却介质回路（1），该冷却介质回路具有：具有散热器（3）的主冷却回路（1a）、旁通回路（1b）和补偿储罐（4），该补偿储罐具有可从装料口（6）取下的装料盖（5）和至少一个通入补偿储罐（4）的排气管路（10），在该排气管路中布置有截止阀（8），其中，在装料盖（5）取下时，在绕过截止阀（8）的情况下开放从补偿储罐（4）至回路（1a，1b）中的至少一个回路的填充管路（9）。

Description

用于内燃机的冷却介质回路及具有该回路的车辆

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的冷却介质回路，该冷却介质回路具有：具有散热器/热沉的主冷却回路、旁通回路/短路回路和补偿储罐，该补偿储罐具有可从装料口取下的装料盖和至少一个通入补偿储罐中的排气/通风管路，在该排气管路中布置有截止阀。

背景技术

这种冷却介质回路主要在汽车制造业中用于通过借助于散热器排出在燃烧过程中产生的废热来有针对性地调节内燃机的温度。为此，可至少在包括散热器的主冷却回路与绕开散热器的旁通回路之间切换。位于管路中的气泡可能会通过排气管路到达补偿储罐中。补偿储罐还用于冷却介质回路的填充，作为冷却介质的存储器且为气泡的膨胀提供空间。为了更快速地加热冷却介质回路，在加热阶段期间关闭位于排气管路中的截止阀，从而首先不必同时加热补偿储罐中的冷却介质体积。

EP0793006A1公开了这种具有冷却介质的内燃机冷却回路，该冷却介质流过该内燃机的壳体中的空腔。此外，冷却回路具有冷却介质泵、用于在主冷却回路和旁通回路之间切换的恒温阀、冷却器、具有过压阀和至少一个通入补偿储罐中的排气管路的补偿储罐。在排气管路中布置有截止阀，利用该截止阀尤其在加热阶段期间可以切断至补偿储罐的连接。

已证明不利的是，为了通过补偿储罐用冷却介质填充这种冷却回路，必须改装/卸除截止阀，因为否则冷却介质不能到达内燃机或冷却器。这通常表现为大的花费。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供具有缩短的加热阶段的内燃机冷却介质回路，该冷却介质回路可以简单且迅速地被填充。

通过根据本发明的用于内燃机的冷却介质回路实现该目的。

本发明还提供了一种具有根据本发明的冷却介质回路的车辆。

用于内燃机的冷却介质回路具有：具有散热器的主冷却回路、绕开散热器的旁通回路和补偿储罐，该补偿储罐具有可从装料口取下的装料盖和至少一个通入补偿储罐的排气管路，在该排气管路中布置有截止阀，其中，在装料盖取下时，在绕过截止阀的情况下开放从补偿储罐至所述回路中的至少一个的填充管路。

通过使从补偿储罐至所述回路中的至少一个的填充管路从截止阀旁边绕过，当为了填充而取下装料盖时，装入的冷却介质可以另外通过排气管路到达主冷却回路中或旁通回路中并从那里到达内燃机和到达散热器，而不受关闭的截止阀的阻止。以此取消在内燃机的加热阶段期间关闭的截止阀的花费大且费时间的改装。如果在进行了冷却介质回路的填充之后再次使用装料盖，那么通过现在被关断的填充管路再次使补偿储罐的且尤其是截止阀的全部功能性可供使用。补偿储罐优选布置在冷却介质回路的在测量学上最高的位置处，从而气泡只能单凭其浮力而从回路到达补偿储罐中。补偿储罐部分地被填充了冷却介质，该冷却介质可以通过入口再次被吸入回路中。冷却介质在回路中的循环由冷却介质泵负责。借助于恒温器进行主冷却回路和旁通回路之间的切换。当然，除了提到的回路外，冷却介质回路中还可以包括其它例如用于加热、传动装置润滑油、增压空气等的、具有自己的热交换器的回路。这些回路可根据相同的原理通过单独的排气管路连接在补偿储罐上。

在一优选的实施方案中，填充管路通入装料容器中，该装料容器布置在补偿储罐的装料口的区域中。装入的冷却介质在流入填充管路之前可以聚集在装料容器中。由此简化了填充过程并减小了此时产生的冷却介质损失。

在一优选的实施方案中，装料盖能够同时封闭装料容器和装料口。通过由同一个装料盖既封闭装料口也封闭装料容器，可以用简单且有利的方式把填充管路与大气和补偿储罐的内部分开。

在一优选的实施方案中，装料容器围绕装料口同心地布置。装料容器在此形成围绕装料口的环。

在一优选的实施方案中，装料容器可以通过装料盖相对于补偿储罐的主体积密封。因此，在使用装料盖时没有冷却介质意外地从补偿储罐到达装料容器中。此外，补偿储罐可以在略微过压的情况下工作，由此可以提高冷却介质的沸点。

在一优选的实施方案中，主体积可以通过装料盖中的过压阀向大气排气。因此，当压力过陡地增大时，保证了冷却介质回路的运行安全性。

在一优选的实施方案中，截止阀是压差控制的。当通过加热连接着的回路中的冷却介质而已经相对于补偿储罐中的冷却介质形成足够的压差——该压差暗示了加热阶段的结束——时，该压差控制的截止阀才开放至补偿储罐的至少一个排气管路。

在一优选的实施方案中，填充管路在截止阀的上游通入排气管路中。

附图说明

由下面参考附图对一优选实施例的描述得到本发明的其它细节和优点。

其中该附图示出补偿储罐的剖视图以及冷却介质回路的示意图。

附图标记列表：

1   冷却介质回路

1a  主冷却回路

1b  旁通回路/短路回路

2   内燃机

3   散热器

4   补偿储罐

5   装料盖

6   装料口

7   装料容器

8   截止阀

9   填充管路

10  排气管路/通风管路

11  恒温阀

12  过压阀

13  冷却介质泵

14  主体积

15  密封件

16  密封件

17  入口

具体实施方式

根据附图，用于内燃机2的冷却介质回路1具有：具有散热器3的主冷却回路1a和避开了散热器3的旁通回路/短路回路1b。恒温阀11可以在主冷却回路1a和旁通回路1b之间切换。通过冷却介质泵13使冷却介质在回路1a和1b中循环。从回路1a和1b分支出排气管路10，该排气管路通入补偿储罐4的主体积14中。在该排气管路10中布置有压差控制的截止阀8。从补偿储罐4的主体积14伸出一入口17向回路1a和1b返回。补偿储罐4在其上半部具有被位于外部的装料容器7围绕的装料口6。装料盖5能相对于大气同样地封闭装料口6和装料容器7。装料口中的密封件15阻止主体积14向装料容器7的排气。密封件16阻止装料容器7向大气的排气。在装料盖5中布置有过压阀12，当补偿储罐4的主体积14中的临界压力阈值被超过时能够实现主体积向大气中的排气。填充管路9从装料容器7离开，该填充管路在截止阀8的上游通入排气管路10中。

Claims (9)

1.一种用于内燃机(2)的冷却介质回路(1)，具有：具有散热器(3)的主冷却回路(1a)、旁通回路(1b)和补偿储罐(4)，所述补偿储罐具有能从装料口(6)取下的装料盖(5)和至少一个通入所述补偿储罐(4)中的排气管路(10)，在所述排气管路中布置有截止阀(8)，其特征在于，在所述装料盖(5)被取下时，在绕过所述截止阀(8)的情况下开放从所述补偿储罐(4)至所述主冷却回路(1a)和旁通回路(1b)中的至少一个回路的填充管路(9)。

2.根据权利要求1所述的冷却介质回路，其特征在于，所述填充管路(9)通入装料容器(7)中，所述装料容器布置在所述补偿储罐(4)的所述装料口(6)的区域中。

3.根据权利要求2所述的冷却介质回路，其特征在于，所述装料盖(5)能够同样地封闭所述装料容器(7)和所述装料口(6)。

4.根据权利要求2或3所述的冷却介质回路，其特征在于，所述装料容器(7)围绕所述装料口(6)同心地布置。

5.根据权利要求2或3所述的冷却介质回路，其特征在于，通过所述装料盖(5)能使所述装料容器(7)相对于所述补偿储罐(4)的主体积(14)密封。

6.根据权利要求5所述的冷却介质回路，其特征在于，所述主体积(14)能通过所述装料盖(5)中的过压阀(12)排气至大气中。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的冷却介质回路，其特征在于，所述截止阀(8)是压差控制的。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的冷却介质回路，其特征在于，所述填充管路(9)在所述截止阀(8)的上游通入所述排气管路(10)中。

9.一种具有根据前述权利要求中任一项所述的用于内燃机(2)的冷却介质回路(1)的车辆。