CN103032500A - 拉伸弹簧安装机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及拉伸弹簧安装机构。一种弹簧安装机构，包括：抵抗位移固定的支架；沿着轴线延伸的弹簧，包括第一端和第二端，所述第二端被抵抗位移地固定；紧固至所述第一端的保持器，包括螺旋螺纹；以及包括柄部的螺钉，所述柄部具有与所述保持器的螺纹啮合的螺旋螺纹，所述螺钉朝着所述保持器的轴向位移通过与所述支架的接触被限制，所述接触允许所述螺钉相对于所述保持器和所述弹簧的旋转位移。

Description

拉伸弹簧安装机构
技术领域
本发明总地涉及辅助操作员将拉伸弹簧、特别是用于行李箱盖铰链的拉伸弹簧安装在机动车中的设备。
背景技术
拉伸弹簧通常用于提供机动车中行李箱盖铰链的平衡性能。
当前具有拉伸弹簧的机动车需要安装弹簧的力足够小，以便操作员无需使用任何专用工具就可完成安装。但是需要比操作员极限更大的安装力的新型车辆应用为完成安装常常需要复杂的外部点安装工作具和装置，例如液压或气动缸。
由于提高行李箱盖铰链平衡性能的需要，需要具有更大弹簧常量的弹簧。这些弹簧在行李箱盖组件中产生更高的弹簧力。
在这种情形下，可使用将弹簧保持在拉伸位置的专用工具，以允许更高的安装力。由于它们在高负载下，所以这些工具必须被严密地检查，以在安装期间避免弹簧分离的可能。
行业内存在对拉伸弹簧工具或系统的需求，该工具或系统使操作员能够在高安装力应用下将行李箱盖铰链弹簧安装在车辆中，使得所需安装力低于弹簧安装的人为因素标准。
发明内容
一种弹簧安装机构，包括：抵抗位移固定的支架；沿着轴线延伸的弹簧，包括第一端和第二端，所述第二端抵抗位移地固定；紧固至所述第一端的保持器，包括螺旋螺纹；以及包括柄部的螺钉，所述柄部具有与所述保持器的螺纹啮合的螺旋螺纹，所述螺钉朝着所述保持器的轴向位移被与所述支架的接触限制，所述接触允许所述螺钉相对于所述保持器和所述弹簧的旋转位移。
所述弹簧通过如下方法安装在机动车中：将支架抵抗位移地固定在车身上；将所述弹簧的第一端抵抗位移地固定于行李箱盖连接条（deck lid strap）；将所述弹簧的第二端连接至保持器；将螺钉的螺纹与所述保持器的螺纹相啮合；通过将所述螺钉连接至所述支架而抵抗轴向位移地固定所述螺钉；以及沿着第一方向旋转所述螺钉，将所述保持器朝着所述支架拖拉并拉伸所述弹簧。
该机构使得组装厂能够将弹簧安装在车辆内，使得执行安装所需的力低于人为因素标准或弹簧安装所允许的最大力。该机构适于具有相对高弹簧常量的弹簧，从而允许提高行李箱盖铰链的抗衡性能。
该系统在将弹簧安装进行李箱盖铰链组件中时允许操作员无需用力。专用特征防止正常循环事件期间螺钉螺纹的回退，允许小的安装力，并提供弹簧到杯状螺纹构件的高保持力连接。
该机构通过旋进或旋出螺纹螺钉构件来增大或减小安装力从而能提供无限调节，如果需要的话。该机构可允许向行李箱盖增加附加质量（例如，扰流板或亮杆（bright bar）），并提供用于补偿该附加质量的调节。
本发明提供下列技术方案。
技术方案1. 一种弹簧安装机构，包括：
抵抗位移固定的支架；
沿着轴线延伸的弹簧，其包括第一端和第二端，所述第二端被抵抗位移地固定；
紧固至所述第一端的保持器，包括螺旋螺纹；以及
包括柄部的螺钉，所述柄部具有与所述保持器的螺纹啮合的螺旋螺纹，所述螺钉朝着所述保持器的轴向位移通过与所述支架的接触被限制，所述接触允许所述螺钉相对于所述保持器和所述弹簧的旋转位移。
技术方案2. 如技术方案1的机构，其中所述保持器还包括：
沿着所述轴线延伸的圆筒；以及
形成在所述圆筒的外表面中的下凹螺旋凹槽，适于将所述弹簧的螺旋簧圈接收在所述凹槽中。
技术方案3. 如技术方案1的机构，其中所述保持器还包括：
轴向延伸突起，其形成有与所述螺钉的外螺纹啮合的内螺纹。
技术方案4. 如技术方案1的机构，其中所述保持器还包括：
沿着所述轴线延伸的圆筒；
形成在所述圆筒的外表面中的下凹螺旋凹槽，其适于接收所述弹簧的螺旋簧圈；以及
从所述圆筒延伸的突起，其适于在所述弹簧位于所述凹槽中时接触所述弹簧。
技术方案5. 如技术方案1的机构，其中：
所述支架形成有孔，该孔的位置和大小适于接收所述螺钉的螺纹柄部，所述支架包括环绕所述孔的弓形凹槽；并且
所述螺钉包括与所述螺钉的头部一体形成的垫片，并且所述螺钉包括弓形垫，每个垫都适于接合其中一个所述凹槽。
技术方案6. 如技术方案5的机构，其中：
所述支架的每个凹槽都形成在所述支架面向所述螺钉的头部的下凹表面中，并且具有沿着所述凹槽的长度变化的渐缩深度；并且
每个垫都形成在所述垫片的凸出表面中，并且具有沿着所述垫的长度变化的渐缩深度。
技术方案7. 如技术方案6的机构，其中每个垫的渐缩深度和每个凹槽的渐缩深度允许当所述螺钉沿着引起所述弹簧拉伸的方向旋转时所述垫从所述凹槽脱离。
技术方案8. 如技术方案6的机构，其中所述垫与所述凹槽的接合有防止所述螺钉沿着引起所述弹簧收缩的旋转方向旋转的趋势。
技术方案9. 一种弹簧安装机构，包括：
抵抗位移固定的支架；
沿着轴线延伸的拉伸弹簧，其包括第一端和第二端，所述第二端被抵抗位移地固定；
紧固至所述第一端的保持器；以及
螺钉，包括与所述保持器接合的螺纹柄部、接触所述支架的头部，所述接触允许所述螺钉相对于所述保持器和所述弹簧沿着拉伸所述弹簧的方向的旋转位移。
技术方案10. 如技术方案9的机构，其中所述保持器还包括：
沿着所述轴线延伸的圆筒；以及
形成在所述圆筒的外表面中的下凹螺旋凹槽，其适于将所述弹簧的螺旋簧圈接收在所述凹槽中。
技术方案11. 如技术方案9的机构，其中所述保持器还包括：
轴向延伸突起，其形成有与所述螺钉的外螺纹啮合的内螺纹。
技术方案12. 如技术方案9的机构，其中所述保持器还包括：
沿着所述轴线延伸的圆筒；
形成在所述圆筒的外表面中的下凹螺旋凹槽，其适于接收所述弹簧的螺旋簧圈；以及
从所述圆筒延伸的突起，其适于在所述弹簧位于所述凹槽中时接触所述弹簧。
技术方案13. 如技术方案9的机构，其中：
所述支架形成有孔，该孔的位置和大小适于接收所述螺钉的螺纹柄部，所述支架包括环绕所述孔的弓形凹槽；并且
所述螺钉包括与所述螺钉的头部的垫片，并且所述螺钉包括弓形垫，每个垫都适于接合其中一个所述凹槽。
技术方案14. 如技术方案13的机构，其中：
所述支架的每个凹槽都形成在所述支架面向所述螺钉的头部的下凹表面中，并且具有沿着所述凹槽的长度变化的渐缩深度；并且
每个垫都形成在所述垫片的凸出表面中，并且具有沿着所述垫的长度变化的渐缩深度。
技术方案15. 如技术方案14的机构，其中每个垫的渐缩深度和每个凹槽的渐缩深度都允许当所述螺钉沿着引起所述弹簧拉伸的方向旋转时所述垫从所述凹槽脱离。
技术方案16. 如技术方案14的机构，其中所述垫与所述凹槽的接合有防止所述螺钉沿着引起所述弹簧收缩的旋转方向旋转的趋势。
技术方案17. 一种用于安装连接至机动车的弹簧的方法，包括：
将支架抵抗位移地固定在车身上；
将所述弹簧的第一端抵抗位移地固定于行李箱盖连接条；
将所述弹簧的第二端连接至保持器；
将螺钉的螺纹与所述保持器的螺纹相啮合；
通过将所述螺钉连接至所述支架而抵抗轴向位移地固定所述螺钉；以及
沿着将所述保持器朝着所述支架拖拉并拉伸所述弹簧的第一方向旋转所述螺钉。
技术方案18. 如技术方案17的方法，还包括将所述保持器拖拉成与所述支架接触。
技术方案19. 如技术方案17的方法，还包括将所述螺钉闩在所述支架上，使得防止所述螺钉沿与所述第一方向相反的方向的旋转。
从下面的详细描述、权利要求和附图可清楚优选实施例的适用性范围。应当理解，尽管示出了本发明的优选实施例，但是其说明和具体例子仅仅是示例性的。对所述实施例和例子的各种改变和修改对本领域的技术人员是显而易见的。
附图说明
图1为示出具有拉伸的弹簧的弹簧张紧机构的侧面透视图；
图2为示出保持器内部的侧面透视图；
图3为示出插入安装架的螺钉的端部透视图；
图4为示出安装架和螺钉的细节的端部透视图；以及
图5为示出连接至张紧机构的收缩的弹簧的侧面透视图。
具体实施方式
现在参考附图，图1示出了弹簧张紧机构10、沿着轴线13延伸的螺旋盘卷的拉伸弹簧12、弹簧12紧固在其上的保持器14、紧固至车身的支架16、以及调节螺钉18，该螺钉18包括与形成在保持器14上的内螺纹啮合的外螺纹。调节螺钉18也沿着轴线13延伸。弹簧12的端部簧圈形成有钩20，该钩20装配于形成在保持器14中的孔22中。弹簧12的相反端紧固至行李箱盖铰链连接条15。行李箱盖开关从车辆后面到乘客舱的入口。
图2示出，保持器14包括沿着轴线延伸的圆筒23、形成在圆筒外表面用于接收靠近弹簧12端部的簧圈的螺旋凹槽24、形成有内螺纹28的轴向延伸突起26、两个孔30以及钩32，其中内螺纹28与调节螺钉18（图1中所示）的外螺纹啮合，在将保持器连接至弹簧18时，保持器14可通过所述两个孔30相对于弹簧12旋转，钩32接触弹簧12（图1中所示）坐落于螺旋凹槽24内的簧圈，以便在弹簧加载时将弹簧紧固至保持器14。
如图3和图4中所示，安装支架16形成有槽孔34，槽的位置和大小适于接收螺钉18的螺纹柄。在支架16的面向螺钉18头部42的下凹表面中形成有环绕孔34的一系列弓形渐缩的凹槽36，该凹槽的位置和大小适于接收形成在垫片40的相邻凸出表面中的弓形渐缩垫38。垫片40被紧固至调节螺钉18的六角头部42或与该头部一体地形成。每个凹槽36都具有在垫的逆时针极端44更深且在顺时针极端46更窄的渐缩深度。类似地，每个垫38都具有在垫的逆时针极端48更深且在顺时针极端50更窄的渐缩深度。
术语“一体形成”意味着垫片40与螺钉头部42或者无接合垫片与螺钉头部的连接就形成为单一部件，或者垫片与螺钉头部通过产生单一部件的连接而接合在一起。
当螺钉18具有右手螺纹并且其头部42顺时针旋转时，垫片40的垫38滑出与支架16的凹槽36的接合，弹簧12（图1中所示）轴向地延伸，直至保持器14（图1中所示）接触支架为止，如图1中所示。当弹簧拉伸并且所述机构处于图1所示的位置时，垫38变得重新坐落在凹槽36中，从而防止螺钉18由于各垫的更深端48与相应凹槽的更深端44之间的接触引起逆时针旋转。该接触形成防止或至少限制螺钉18沿引起弹簧12收缩的旋转方向旋转的止挡。
图5示出了用于安装弹簧12的方法。操作员将收缩的弹簧12的一端连接至铰链连接条（未示出），并将相反端紧固至弹簧张紧机构10。安装支架16被紧固至车身。操作员使用动力螺母扳手或其它这类螺丝刀转动调节螺钉18，引起保持器14朝着支架16被拉动以及弹簧12随着螺钉18旋转而延伸，从而通过弹簧抗衡力加载甲板铰链。
尽管已经详细描述了本发明的特定实施例，但是本发明所属领域的技术人员会认识到由所附权利要求限定的实施本发明的各种替代设计和实施方式。

Claims (10)

1.一种弹簧安装机构，包括：
抵抗位移固定的支架；
沿着轴线延伸的弹簧，其包括第一端和第二端，所述第二端被抵抗位移地固定；
紧固至所述第一端的保持器，其包括螺旋螺纹；以及
包括柄部的螺钉，所述柄部具有与所述保持器的螺纹啮合的螺旋螺纹，所述螺钉朝着所述保持器的轴向位移通过与所述支架的接触被限制，所述接触允许所述螺钉相对于所述保持器和所述弹簧的旋转位移。
2.如权利要求1的机构，其中所述保持器还包括：
沿着所述轴线延伸的圆筒；以及
形成在所述圆筒的外表面中的下凹螺旋凹槽，其适于将所述弹簧的螺旋簧圈接收在所述凹槽中。
3.如权利要求1的机构，其中所述保持器还包括：
轴向延伸突起，其形成有与所述螺钉的外螺纹啮合的内螺纹。
4.如权利要求1的机构，其中所述保持器还包括：
沿着所述轴线延伸的圆筒；
形成在所述圆筒的外表面中的下凹螺旋凹槽，其适于接收所述弹簧的螺旋簧圈；以及
从所述圆筒延伸的突起，其适于在所述弹簧位于所述凹槽中时接触所述弹簧。
5.如权利要求1的机构，其中：
所述支架形成有孔，该孔的位置和大小适于接收所述螺钉的螺纹柄部，所述支架包括环绕所述孔的弓形凹槽；并且
所述螺钉包括与所述螺钉的头部一体形成的垫片，并且所述螺钉包括弓形垫，每个垫都适于接合其中一个所述凹槽。
6.如权利要求5的机构，其中：
所述支架的每个凹槽都形成在所述支架面向所述螺钉的头部的下凹表面中，并且具有沿着所述凹槽的长度变化的渐缩深度；并且
每个垫都形成在所述垫片的凸出表面中，并且具有沿着所述垫的长度变化的渐缩深度。
7.如权利要求6的机构，其中每个垫的渐缩深度和每个凹槽的渐缩深度允许当所述螺钉沿着引起所述弹簧拉伸的方向旋转时所述垫从所述凹槽脱离。
8.如权利要求6的机构，其中所述垫与所述凹槽的接合有防止所述螺钉沿着引起所述弹簧收缩的旋转方向旋转的趋势。
9.一种弹簧安装机构，包括：
抵抗位移固定的支架；
沿着轴线延伸的拉伸弹簧，其包括第一端和第二端，所述第二端被抵抗位移地固定；
紧固至所述第一端的保持器；以及
螺钉，包括与所述保持器接合的螺纹柄部、接触所述支架的头部，所述接触允许所述螺钉相对于所述保持器和所述弹簧沿着拉伸所述弹簧的方向的旋转位移。
10.一种用于安装连接至机动车的弹簧的方法，包括：
将支架抵抗位移地固定在车身上；
将所述弹簧的第一端抵抗位移地固定于行李箱盖连接条；
将所述弹簧的第二端连接至保持器；
将螺钉的螺纹与所述保持器的螺纹相啮合；
通过将所述螺钉连接至所述支架而抵抗轴向位移地固定所述螺钉；以及
沿着将所述保持器朝着所述支架拖拉并拉伸所述弹簧的第一方向旋转所述螺钉。
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