CN103029804A

CN103029804A - 自行车控制装置

Info

Publication number: CN103029804A
Application number: CN2012101053312A
Authority: CN
Inventors: 深尾和孝
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2011-09-29
Filing date: 2012-04-11
Publication date: 2013-04-10
Anticipated expiration: 2032-04-11
Also published as: EP2574535B1; TW201313536A; US20130081506A1; TWI547405B; US9056597B2; CN103029804B; EP2574535A1

Abstract

一种自行车控制装置，设置有支架、第一操纵杆和第二操纵杆。第一操纵杆在第一枢转轴上枢转地安装至支架构件，以便绕由第一枢转轴限定的第一枢转轴线进行枢转运动。第二操纵杆在第二枢转轴上枢转地安装至支架构件，以便绕由第二枢转轴限定的第二枢转轴线进行枢转运动。第二枢转轴设置于第一枢转轴内部。

Description

自行车控制装置

技术领域

本发明通常涉及一种自行车控制装置。更具体地，本发明涉及一种自行车控制装置。

背景技术

自行车控制装置通常提供给骑车的人用来手动地改变驱动轮系的齿轮。这些控制装置通常被称为自行车换档装置。大部分机械式自行车控制装置(换档装置)使用将自行车控制装置连接至齿轮变换装置的控制缆索来进行换档。一些自行车控制装置使用单个操纵杆来执行加速操作和减速操作，而其他自行车控制装置使用第一操纵杆来执行加速操作且使用第二操纵杆来执行减速操作。此外，一些自行车控制装置将刹车整合到其中一个操纵杆中。在具有下拉式(dropdown)车把的公路自行车的情形下，具有用于换档和刹车双重功能的操纵杆的自行车控制装置有时称作刹车换档器(brifter)。在一些情况下，刹车杆被整合到换档装置中，使得刹车杆具有双重功能。下列专利中披露了刹车/换档操纵装置的实例：授予Nagano(转让给Shimano公司)的美国专利No.5,400,675，授予Romano(转让给Campagnolo)的美国专利No.5,257,683和授予Dal Pra’(转让给Campagnolo)的美国公开专利No.2007-0012137。

发明内容

本公开的一个方面在于提供一种具有第一和第二操纵杆的自行车控制装置，第一和第二操纵杆具有紧凑的布置。

鉴于已知技术的现状，提供一种自行车控制装置，其包括支架、第一操纵杆和第二操纵杆。第一操纵杆在第一枢转轴上枢转地安装至支架构件，以便绕由第一枢转轴限定的第一枢转轴线进行枢转运动。第二操纵杆在第二枢转轴上枢转地安装于支架构件，以便绕由第二枢转轴限定的第二枢转轴线进行枢转运动。第二枢转轴设置于第一枢转轴内部。

从下面结合附图公开自行车控制装置的一个实施方式的详细描述中，本自行车控制装置的这些及其他目的、特征、方面和优点对本领域技术人员而言将变得显而易见。

附图说明

现在参照构成本原始公开的一部分的附图：

图1是根据一个示例性实施方式的配备有一对自行车控制装置的自行车的一部分的前部透视图，所述自行车控制装置连接于下拉式车把且处于其安装位置；

图2是图1所示的右侧自行车控制装置的内侧正视图，其中第一(刹车/换档)操纵杆和第二(松开)操纵杆处于其静止(非操作)位置；

图3是图1和图2所示的右侧自行车控制装置的内侧正视图，其中第一(刹车/换档)操纵杆枢转至刹车位置；

图4是图1至图3所示的右侧自行车控制装置的前部正视图，其中第一(刹车/换档)操纵杆和第二(松开)操纵杆处于其静止位置；

图5是图1至图4所示的右侧自行车控制装置的前部正视图，其中第一(刹车/换档)操纵杆移动至缆索拉紧位置；

图6是图1至图5所示的右侧自行车控制装置的后部正视图，其中第一(刹车/换档)操纵杆和第二(松开)操纵杆处于其静止位置；

图7是图1至图6所示的右侧自行车控制装置的后部正视图，其中第二(松开)操纵杆移动至缆索松开位置；

图8是图1至图7所示的右侧自行车控制装置的内侧正视图，其中去除了支架；

图9是图1至图7所示的右侧自行车控制装置的选取部件的前部透视图，其中去除了支架和换档单元两者；

图10是图1至图7所示的右侧自行车控制装置的选取部件的后部透视图，其中去除了支架和换档单元两者；

图11是图1至图7所示的右侧自行车控制装置沿着图9中的剖切线11-11所看到的一部分的局部剖视图。

图12是图1至图7所示的右侧自行车控制装置的选取部件的一部分的局部后部透视图，为示出目的去除了选取部件；

图13是图1至图7所示的右侧自行车控制装置的第一和第二操纵杆的后部透视图；

图14是图1至图7所示的右侧自行车控制装置的第一和第二操纵杆的后部透视图，其中去除了用于第一(刹车/换档)操纵杆的枢转轴以便更清楚地示出用于第二(松开)操纵杆的枢转轴；

图15是图1至图7所示的右侧自行车控制装置的第一操纵杆的后部透视图，其中去除了用于第二(松开)操纵杆的枢转轴以便更清楚地示出第一(刹车/换档)操纵杆的枢转轴；

图16是图1至图7所示的右侧自行车控制装置沿着第一和第二操纵杆的轴线所看到的选取部件的前视图，其中去除了支架；

图17是图1至图7所示的右侧自行车控制装置沿着第一和第二操纵杆的轴线所看到的选取部件的前视图，其中去除了支架和第一(刹车/换档)操纵杆两者；以及

图18是用于图1至图7所示的右侧自行车控制装置的换档单元沿着换档单元的轴线所看到的选取部件的前视图。

具体实施方式

现在将参照附图说明所选取的实施方式。从本公开，本领域技术人员应当明白，下面提供的对实施方式的描述仅是示例目的，而不用于限制由所附权利要求及其等同物所限定的本发明的目的。

最初参照图1，根据一个示例性实施方式，示出了配备有一对自行车控制装置12和14的自行车10的一部分。根据图1中所看到的示例性实施方式，自行车控制装置12和14安装于下拉式车把16上。下拉式车把16通常包括平直横梁部分16a和一对下弯部分16b。平直横梁部分16a连接下弯部分16b的上端。自行车控制装置12和14安装于下拉式车把16的下弯部分16b上。

自行车控制装置12是由骑车人的右手操作的右手侧控制装置，以操控第一刹车装置(未示出)和第一齿轮换档装置(例如，缆索操作的后变速器)。自行车控制装置14是由骑车人的左手操作的左手侧控制装置，以操作第二刹车装置(未示出)和第二齿轮换档装置(例如，缆索操作的前变速器)。第一和第二齿轮换档装置是传统自行车驱动系统的一部分，该系统用于切换自行车链条，以相对传统的方式改变驱动轮系的速度。在所示的实施方式中，自行车控制装置12操作性地通过换档控制缆索21连接至齿轮换档装置并通过刹车控制缆索22连接至刹车装置。在所示的实施方式中，自行车控制装置12和14操作性地通过换档控制缆索21连接至齿轮换档装置并通过刹车控制缆索22连接至刹车装置。

如图2和图3所示，优选地，控制缆索21和22是传统的自行车操纵缆索，其具有覆盖内丝线的外壳。换句话说，每个控制缆索21和22都是Bowden型缆索，基本上包括可滑动地容纳在外壳内的内丝线。例如，如图3所示，换档控制缆索21具有内丝线21a和覆盖内丝线21a的外壳21b，而刹车控制缆索22具有内丝线22a和覆盖内丝线22a的外壳22b。内丝线21a构成操作性地将自行车控制装置12连接至第一齿轮换档装置的连接件，以便响应自行车控制装置12的操作对相应的齿轮换档装置进行换档。

虽然示出的自行车控制装置12和14为使用Bowden型缆索的结合了换档和刹车两者的自行车控制装置，但是自行车控制装置12和14不限于使用Bowden型缆索的结合了换档和刹车两者的自行车控制装置。例如，自行车控制装置12和14可被配置成仅执行换档。而且，自行车控制装置12和14可被配置成利用液压操作单元来执行刹车。此外，代替使用Bowden型缆索进行换档，自行车控制装置12和14可以操作电开关。

在这个实施方式中，如图2和图3最佳所示，自行车控制装置12主要包括支架24、第一操纵杆26和第二操纵杆28。第一和第二操纵杆26和28相对于支架24枢转，以便执行换档操作。换句话说，第一和第二操纵杆26和28是用来操纵下面讨论的换档单元30的用户操纵杆的实例。具体地，自行车控制装置12进一步设有换档单元30，该换档单元设置于支架24的内部空间或内部空腔32中。第一和第二操纵杆26和28操作性地连接至换档单元30，以便执行下面讨论的换档操作。具体地，第一操纵杆26和第二操纵杆28都相对于支架24绕换档枢转轴线P1枢转地安装，以操作换档单元30。第一操纵杆26还被配置成执行下面讨论的刹车操作。在示出的实施方式中，第一操纵杆26和第二操纵杆28是扳机式操纵杆，其以传统方式被偏压至静止位置。这里所使用的术语“静止位置”指部件(例如，第一操纵杆26和第二操纵杆28)在无需用户将该部件保持在对应于静止位置的状态时而保持固定的状态。

如图2和图3所示，支架24构成基本构件，其主要支撑自行车控制装置12的第一操纵杆26和第二操纵杆28以及换档单元30。通常，支架24由刚性硬质塑料材料制成，因为骑车人在骑行过程中有时抓握支架24并靠在支架24上。期望在骑车人紧握支架24时提供一种使骑车人的手舒服的感觉。因此，支架24具有覆盖有柔软的外部弹性把套34的刚性主体。如图2和图3中所示，把套34部分地覆盖支架24。特别地，把套34铺展(stretch)到支架24的抓握部分上。支架24的精确构造取决于换档单元30的构造，换档单元可具有多种类型，诸如所示的缆索操作型或电气型(未示出)。支架24有时形成为一体构件，而在其他情况下，支架24形成为刚性主体部分和一个或多个板条部分。因为多种换档单元可用于自行车控制装置12中的换档单元30，所以支架24的精确构造就不在这里进行讨论。

在支架24的后端设有车把安装结构36，用于将支架安装至下拉式车把16的下弯部分16b之一上。当通过车把安装结构36将支架安装至车把16上时，支架24是固定部件。因为支架24通过车把安装结构36固定于下拉式车把16，所以支架24相对于下拉式车把16构成固定构件。车把安装结构36优选地为用在公路换档装置中以便抓握下拉式车把16的传统管箍或类似构件。因为车把安装结构36可以为任何适当的安装结构，所以车把安装结构36将不在这里进行详细的讨论或阐述。

如图2至图5所示，第一操纵杆26用来执行刹车操作和换档操作(例如，缆索拉紧或卷绕操作)两者。因此，第一操纵杆26构成刹车/换档操纵杆。当第二操纵杆28被操作时，第一操纵杆26和第二操纵杆28一起运动。图2和图3示出了正在由第一操纵杆26执行的刹车操作，而图4和图5示出了正在由第一操纵杆26执行的换档操作。图2和图4示出了处于静止位置的第一操纵杆26，而图3和图5示出了处于操作位置的第一操纵杆26。

如图3所示，第一操纵杆26通过安装于支架24的枢轴销38相对于支架24枢转地安装。枢轴销38限定一刹车枢转轴线P2，该刹车枢转轴线横穿支架24的侧面而延伸，以执行刹车操作。第一操纵杆26沿着非换档操作路径B从静止位置到刹车位置的枢转运动拉紧刹车缆索22的内丝线22a，以操纵刹车装置(未示出)。因此，第一操纵杆26用作刹车杆。

如图4和图5所示，第一操纵杆26相对于支架24枢转地安装，以执行换档操作(例如，缆索拉紧操作)。图4示出了处于静止位置的第一操纵杆26，而图5示出了处于换档操作位置的第一操纵杆26。换档枢转轴线P1相对于刹车枢转轴线P2不同轴。第一操纵杆26沿着横穿第一操纵杆26的刹车平面的平面相对于支架24枢转。具体地，骑车人使第一操纵杆26沿着朝向自行车纵向中心平面的方向S1绕换档枢转轴线P1枢转以进行换档，而骑车人使第一操纵杆26沿着大致平行于自行车纵向中心平面的方向绕刹车枢转轴线P2枢转以进行刹车。第一操纵杆26从静止位置到换档操作位置的枢转运动拉紧换档缆索21的内丝线21a。因此，第一操纵杆26用作缆索拉紧杆。

如图6和图7所示，第二操纵杆28操作性地连接至换档单元30以执行换档操作(即，缆索松开操作)。图6示出了处于静止位置的第二操纵杆28，而图7示出了处于换档操作位置的第二操纵杆28。具体地，第二操纵杆28枢转地安装在第一操纵杆26上，使得第二操纵杆28相对于第一操纵杆26绕第一换档枢转轴线P1(见图2和图3)在静止位置与换档位置之间枢转。因此，第一操纵杆26和第二操纵杆28具有重合的换档枢转轴线。

第二操纵杆28仅执行换档操作。当第二操纵杆28绕换档枢转轴线P1枢转时，第一操纵杆26保持固定或基本上固定，使得只有第二操纵杆28执行换档操作。在第一操纵杆26绕换档枢转轴线P1枢转运动以执行换档操作期间，第一操纵杆26接触第二操纵杆28。但是，当第一操纵杆26绕换档枢转轴线P1枢动以执行换档操作时，第二操纵杆28不操作换档单元30。在所示实施方式中，当第二操纵杆28沿朝向自行车10的中心纵向平面的方向S2绕换档枢转轴线P1枢转时，第二操纵杆28从换档单元30松开内丝线21a。因此，第二操纵杆28构成缆索松开杆。

如图8所示，安装构件40通过限定刹车枢转轴线P2的枢轴销38枢转地附接至支架24。第一操纵杆26和第二操纵杆28通过安装构件40可移动地支撑在支架24上。具体地，第一操纵杆26具有枢转地附接至安装构件40的一对附接凸缘40a和40b的安装端26a。第二操纵杆28也具有枢转地附接至安装构件40的附接凸缘40a和40b的安装端28a。第一操纵杆26具有用户操作部分26b，该用户操作部分设置在支架24的外部，以便骑车人使第一操纵杆26绕换档枢转轴线P1枢转。类似地，第二操纵杆28具有用户操作部分28b，该部分用户操作设置在支架24的外部，以便骑车人使第二操纵杆28绕换档枢转轴线P1枢转。第一操纵杆26具有支座26c，当第一操纵杆26绕换档枢转轴线P1枢转以执行换档操作时，该支座接触第二操纵杆28d的用户操作部分28b。

如图9中所示，安装构件40具有用于附接刹车控制缆索22的内丝线22a的缆索附接孔40c。枢轴销38位于支架24和安装构件40的枢轴附接部分的孔中，使得当第一操纵杆26在枢轴销38上从静止位置(图2)枢转到刹车位置(图3)时，刹车控制缆索22的内丝线22a被拉紧。在支架24与安装构件40之间设置有偏压元件44。偏压元件44被设置成用于将安装构件40和第一操纵杆26偏压至静止位置(图2)。在所示实施方式中，偏压元件44是扭簧，其盘绕部分设置于枢轴销38上，并且其第一和第二自由端分别接触支架24和安装构件40。

如图11中所示，第一操纵杆26在第一枢转轴50上枢转地安装于安装构件40，以便绕换档枢转轴线P1进行枢转运动。在所示实施方式中，换档枢转轴线P1对应于由第一枢转轴50限定的第一枢转轴线。第二操纵杆28在第二枢转轴52上枢转地安装于安装构件40，以便绕换档枢转轴线P1进行枢转运动。在所示实施方式中，换档枢转轴线P1对应于由第二枢转轴52限定的第二枢转轴线。第二枢转轴52设置在第一枢转轴50的管状轴50a的中心孔内。因此，第一和第二枢转轴50和52的第一和第二枢转轴线在所示实施方式中重合。但是，如果需要和/或期望，第一和第二枢转轴50和52可被配置成使得它们的第一和第二枢转轴线不重合。

如图10至图12中所示，在第一操纵杆26与安装构件40之间设置有第一偏压件54，用于将第一操纵杆26偏压至其静止位置。第一偏压件54使第一操纵杆26相对于安装构件40绕换档枢转轴线P1朝向第一方向D1偏压。在所示实施方式中，第一偏压件54是设置于第一枢转轴50的管状轴50a的中心部分上的扭簧。更具体地，第一偏压件54具有设置在第一操纵杆26的孔26e中的第一端54a和设置在安装构件40的孔40d中的第二端54b。第一偏压件54具有设置在第一枢转轴50的管状轴50a上的盘绕部分54c。

类似地，如图10至图12中所示，在第二操纵杆28与安装构件40之间设置有第二偏压件56，用于将第二操纵杆28偏压至其静止位置。第二偏压件56被布置成使第二操纵杆28相对于第一操纵杆26绕换档枢转轴线P1朝向第一方向D1偏压。在所示实施方式中，第二偏压件56是扭簧，设置于第二枢转轴52的杆附接部分52a上，该杆附接部分从第一枢转轴50的管状轴50a的一端延伸出来。第二操纵杆28固定地附接至杆附接部分52a，使得第二操纵杆28和第二枢转轴52作为一个单元在第一枢转轴50的管状轴50a内转动。在所示实施方式中，如图11所示，第二偏压件56被旋拧到第二枢转轴52的杆附接部分52a上。第二偏压件56具有设置于第二操纵杆28的孔28c中的第一端56a和接触安装构件40的第二端56b。第二偏压件56具有设置在第二枢转轴52的杆附接部分52a上的盘绕部分56c。

现在将参照图11至图15对第一和第二枢转轴50和52进行更详细的讨论。第一枢转轴50设置有一对轴衬58，使得安装构件40的凸缘40a和40b通过轴衬58枢转地支撑第一枢转轴50的管状轴50a。因此，第一枢转轴50和第一操纵杆26作为一个单元一起枢转。在所示实施方式中，如图11所示，管状轴50a在一端具有扩大头部50b且在另一端具有外螺纹50c。外螺纹50c螺纹地接收螺母60。因此，第一枢转轴50用作用于将第一操纵杆26附接至安装构件40的紧固件。因为偏压元件44将安装构件40相对于支架24偏压到固定的静止位置，所以第一枢转轴50和第一操纵杆26相对于支架24作为一个单元一起枢转。

如上所述，第二操纵杆28附接至第二枢转轴52，第二枢转轴枢转地支撑在第一枢转轴50的管状轴50a内。第二枢转轴52在与第二枢转轴52的杆附接部分52a相对的一端具有自由端52b，该自由端52b具有用于容纳压板(clip)62的环形凹槽。第二枢转轴52也具有邻近第二枢转轴52的杆附接部分52a形成的扩大头部52c。因此，第二枢转轴52通过压板62和扩大头部52c被可转动地夹持至第一枢转轴50。而且，对于这种布置，第一操纵杆26的安装端26a位于压板62与扩大头部52c之间的第一枢转轴50上。以这种方式，第二枢转轴52被枢转地支撑在第一枢转轴50的管状轴50a内，以便相对于安装构件40和支架24进行相对枢转运动。

在所示实施方式中，如图11最佳所示，如果需要和/或期望，第一偏压件54可设置有一对覆盖件64。这些覆盖件64帮助保护第一偏压件54不受污染。

现在参照图16至图18对换档单元30进行简单地讨论。然而，如上所述，换档单元30不限于这里所示的构造。相反，第一和第二操纵杆26和28对支架24的安装布置可与其他换档单元一起使用。因此，不详细地讨论换档单元30。换档单元30设置在支架24中，并具有从支架24延伸出来以便通过第一和第二操纵杆26和28进行操作的一对输入件70和72。具体地，输入件70通过第一操纵杆26绕换档枢转轴线P1朝向自行车纵向中心平面的运动而被操作，以执行换档操作。输入件72通过第二操纵杆28绕换档枢转轴线P1朝向自行车纵向中心平面的运动而被操作，以执行换档操作。因此，第一和第二操纵杆26和28操作性地连接至换档单元30，以便执行换档操作。

在所示实施方式中，换档单元30是缆索操作单元，其通常包括控制丝线收起件76的位置的定位机构74。丝线收起件76构成换档单元30的卷绕件的一个实例。换档单元30的随着内丝线21a移动而移动的其他部分也可构成换档单元30的卷绕件。丝线收起件76相对于支架24枢转地安装，并具有用于附接内丝线21a的端头的缆索附接结构76a。第一操纵杆26操纵换档单元30，使得丝线收起件76沿第一枢转方向R1枢转，该第一枢转方向对应于丝线收起件76的缆索拉紧或卷绕方向。第二操纵杆28操纵换档单元30，使得丝线收起件76沿丝线收起件76的与第一枢转方向R1相反的第二枢转方向R2枢转，该第二枢转方向对应于丝线收起件76的缆索松开方向。

在所示实施方式中，输入件70具有卷绕爪78，该卷绕爪被构造和布置成操作定位机构74，使得丝线收起件76沿第一枢转方向R1枢转。另一方面，输入件72具有松开爪80，该松开爪被构造和布置成操作定位机构74，使得丝线收起件76沿第二枢转方向R2枢转。在所示实施方式中，定位机构74具有卷绕盘82、松开盘84、定位爪86、停止爪88和定位盘90。卷绕盘82和定位盘90被固定于丝线收起件76，使得它们作为一个单元一起运动。卷绕盘82包括多个卷绕齿，这些卷绕齿与卷绕爪78选择性地啮合，以使丝线收起件76沿第一枢转方向R1枢转。定位盘90包括多个定位齿，这些定位齿与定位爪86选择性地啮合，以在操作和松开第一和第二操纵杆26和28之后将丝线收起件76保持在换档后的位置。松开盘84通过松开爪80沿第一枢转方向R1转动，使得定位爪86和停止爪88选择性地啮合和不啮合定位盘82，从而松开定位盘82，使其沿第二枢转方向R2运动。

在理解本发明的范围时，这里所使用的术语“包括(comprising)”一词及其派生词是开放式术语，表明存在所述的特征、元件、部件、组、和/或整体，但并不排除存在其它未提及的特征、元件、部件、组、和/或整体。上述说明也适用于具有类似意思的词，例如术语“包含(including)”、“具有(having)”及其派生词。这里为描述以上实施方式而使用的下列方向术语“向前(forward)”、“向后(rearward)”、“顶部(top)”、“底部(bottom)”、“上面(above)”、“下面(below)”、“向下(downward)”、“垂直(vertical)”、“水平(horizontal)”、“内部(inner)”、“外部(outer)”和“横向(transverse)”以及任何其他类似的方向术语表示配备有本自行车控制装置的自行车在平坦的水平表面上的那些方向。因此，用于描述本自行车控制装置所使用的这些术语应该相对于配备有本自行车控制装置的自行车来解释，如同用于在平坦的水平表面上正常骑行位置一样。最后，表示程度的术语，例如这里使用的“基本上(substantially)”、“大约(about)”和“近似地(approximately)”表示改动项的合理偏离量，这样最终的结果不会有显著变化。

尽管这里只选择了几个选取的实施方式来说明本发明，但是从本公开中，对本领域技术人员来说很显然，在不背离所附权利要求所限定的本发明范围的情况下，对本发明能够作各种变化和更改。相互直接连接或者接触的部件可以具有置于其间的中间结构。并不必须要在一个具体实施方式中同时具有所有的优点。与现有技术区别的每个特征单独地或者同其他特征相结合，也应当被考虑成申请人的后续发明的单独描述，包括由这样的特征所包含的结构性和/或功能性概念。因此，根据本发明的对实施方式的以上描述仅用作举例说明，并非用于限制由所附权利要求及其等同物所限定的本发明的目的。

Claims

1.一种自行车控制装置，包括：

支架；

第一操纵杆，在第一枢转轴上枢转地安装至所述支架，以便绕由所述第一枢转轴限定的第一枢转轴线进行枢转运动；以及

第二操纵杆，在第二枢转轴上枢转地安装至所述支架，以便绕由所述第二枢转轴限定的第二枢转轴线进行枢转运动，所述第二枢转轴设置于所述第一枢转轴内部。

2.根据权利要求1所述的自行车控制装置，还包括：

安装构件，枢转地附接至所述支架，所述第一和第二枢转轴被支撑在所述安装构件上。

3.根据权利要求1所述的自行车控制装置，还包括：

换档单元，设置于所述支架中，所述第一和第二操纵杆操作性地连接至所述换档单元。

4.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其中，

所述换档单元包括相对于所述支架枢转地安装的卷绕件，所述第一操纵杆操作所述换档单元，使得所述卷绕件沿所述卷绕件的第一枢转方向枢转，并且所述第二操纵杆操作所述换档单元，使得所述卷绕件沿所述卷绕件的第二枢转方向枢转，所述第二枢转方向与所述卷绕件的所述第一枢转方向相反。

5.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其中，

在所述第一操纵杆被操作时，所述第二操纵杆与所述第一操纵杆一起运动。

6.根据权利要求1所述的自行车控制装置，还包括：

第一偏压件，使所述第一操纵杆相对于所述支架绕所述第一枢转轴线朝向第一方向偏压；以及

第二偏压件，使所述第二操纵杆相对于所述支架绕所述第二枢转轴线朝向所述第一方向偏压。

7.根据权利要求5所述的自行车控制装置，其中，

所述第一偏压件包括第一扭簧，所述第一扭簧具有设置于所述第一枢转轴上的盘绕部分，并且

所述第二偏压件包括第二扭簧，所述第二扭簧具有设置于所述第二枢转轴上的盘绕部分。

8.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其中，

所述第一和第二枢转轴线重合。

9.根据权利要求1所述的自行车控制装置，其中，

所述第一枢转轴包括管状轴，并且

所述第二枢转轴具有从所述管状轴的一端延伸出来的杆附接部分，所述第二操纵杆附接至所述杆附接部分。

10.根据权利要求9所述的自行车控制装置，还包括：

安装构件，枢转地附接至所述支架，所述安装构件具有枢转地支撑所述管状轴的一对附接凸缘，并且所述第一枢转轴相对于所述安装构件被枢转地支撑在所述管状轴内。

11.根据权利要求10所述的自行车控制装置，还包括：

12.根据权利要求11所述的自行车控制装置，其中，

所述第一偏压件包括第一扭簧，所述第一扭簧具有设置于所述第一枢转轴的杆附接部分上的盘绕部分，并且

所述第二偏压件包括第二扭簧，所述第二扭簧具有设置于所述第二枢转轴的位于所述支架的一对附接凸缘之间的管状轴上的盘绕部分。